IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#85925
Hogy te nem ezt tapasztalod? Hát, ennek sok oka lehet, kezdjük mindjárt azzal, hogy érzésre meg szemre nem is fogod megmondani a tutit. Erre valók a mérések meg a tesztrepülések (TF4 kiadása előtt 25-30 beta teszter -nem mindegyik TF tag- csak ezeket repülte hetekig - sebességtesztek, emelkedési tesztek, fordulási tesztek).
1v1 légiharcban még azonos gép ellen repülve is nehéz megmondani, hogy ha épp fordulási szöget hoz rajtad, akkor éppen túlhúzza, és kopik a sebessége (örülünk), vagy fölös sebességet koptat és úgy húzza rád (szívás), vagy esetleg te rontottad el, és 300 helyett 250-ig húztad el a gépet (mondjuk ezt már látni, csak előre kell nézni a műszerfalra néha
)... Múltkor mondtam egy egyszerű tesztet asszem Sakkay kollégának, hasonló felvetésre: indíts el egy stoppert, ne nézz oda, és állítsd meg pontosan 23 másodpercnél. Amennyit tévedsz, nos, annyira pontosan mondanád meg érzésre, hogy mennyire tuti mondjuk a mesza fordulási sebessége corneren. És itt még légi harcolnod sem kell, vagy CEM-et kezelni. Az 5%-os hibahatár 23 másodpercnél 1.15 másodperc.
Ha Spit ellen 1v1-ben azonos energiaszinten fordulóharcba kerülsz, akkor rövid úton le leszel lőve, hacsak nem valami totál kezdő idióta ül a másik gépben. Ez azóta így van, amióta kijött a CloD. Jobban fordul minden sebességen, és ezzel minden kérdést le is zártunk. Ha van alattad még hely, akkor leborítva ollózva ki lehet használni, hogy az orsózási sebessége sokkal kisebb, és amikor pont ellentétes fázisba kerül, akkor le lehet lépni, illetve szintben repülésben is a németnek van kisebb-nagyobb előnye, azt azért vedd figyelembe, hogy a géppuska messzire ellő, ha ráült a hat órára, akkor szintben eltolva is jó ideig hatásos lőtávon belül maradsz még. Esetleg függeszkedve meg lehet szívatni, hogy szűken felhúzva talán nem tudja rádhúzni, és előbb visszaesve eléd kerül, de mögötte így sem tudsz maradni, max egyszer rálősz, de ilyenkor lehet, hogy érdemesebb a spit háta irányába borítani, és lelépni (ekkor elég szép előnyt ki lehet dolgozni, míg megfordul, hogy utánad induljon).
Spit ellen magassági vagy sebességfölény kell, ja és hogy pontosan célozz. Kétszer vagy akár háromszor rálőni a másikra anélkül, hogy nagy kárt tennél benne, az légi harcban qrva nagy luxus (úgy értem nagykaliberrel). Ezért sokkal nehezebb a német oldalon repülni, ha nincs magassági vagy sebességi fölényed, akkor jó eséllyel szívni fogsz (dogszerveren is).
Milyen gépészkedést hiányolsz a Spitben? A német gépek az oroszokhoz képest voltak nagy előnyben automatizáltság terén, nyugati fronton nem igazán. A Spitben is volt automatikus légcsavar állásszög állítás (CSP), a radiator -ekkor még- mindenhol manuális volt. Az üza dúsítás is úgy működik, ahogy a valóságban: A mixture kapcsoló össze volt kötve a gázkarral, amikor hátrahúzták, akkor automatikusan auto rich állapotba kerül (dús), ez kell felszálláshoz, légi harchoz, nagy teljesítményen repüléshez. Az előretolt gázkar engedi (de az már nem automatikus), hogy auto lean állásba told, ez akkor kell, ha hosszú ideig gazdaságosan akarsz repülni (clodban, főleg dogszerveren sanszosan soha). Középállás nincs, csak ez vagy az. A giroszkópos műhorizont is valósághűen működik, légi harcban kiakad, erősebb rángatások után kalibrálni kell (rendszeresen rinyálnak az angolok, hogy bugos, de nem az. Ilyen volt, azt felhőben, rossz látási viszonyok közötti nyugodt repülésre találták ki). A hajtómű a túlhajtásra még érzékenyebb is mint a mienk, az is igaz, hogy az angol WEP sokkal nagyobb plusz erőt adott mint a német. Az egyetlen dolog amit hiányolok belőle, hogy orranyomásnál amikor a hajtómű beköhög, akkor a hidraulika nyomás nem szűnik meg (a légcsavar ilyenkor alacsony állásszögre kellene, hogy vágódjon és ezért sokkal óvatosabban kellett visszaadni a gázt - Spit manual szerint is). Clodban csak full gázon hagyod és nem lesz semmi baja, negatívba nyomásnál ez nekik plusz előny. Bízok benne, hogy TF5-ben ez javítva lesz.