IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#85518
Igen, olvastam. Dícséretes dolog, hogy a kiadás után ennyi idővel már elgondolkoznak azon, hogy mélyebben vizsgálják az FM-jüket. Elvileg a zárt beta teszterek is foglalkoznak ezzel, bár nem tudom, hogy az FM-hez milyen mélyen akarnak hozzányúlni. Én azért kivárom, hogy mi lesz ebből, sokszor volt már arra példa, hogy ők qrvapontos legtutibb szimnek titulálták magukat, aztán látjuk, hogy a 109-essel is mire jutottak (ami szerintük így tökéletes, ahogy van).
Ebben a postban a fékszárny működéséről van szó. Többen szóvá tették a fórumon, hogy a BOSban ha leszállási sebességen lenyitod a fékszárnyat, akkor a gép orra megemelkedik, miközben a valódi gépeknél inkább inkább az a jellemző, hogy a gép előre bólint. 777 szerint a valódi gépeknél ez a bólintás azért van, mert a fényszárny lenyitása miatt a vízszintes vezérsík másképp kapja a megfújást, ezért a bot magától mozdul előre. Mivel a játékban a botnak ilyen visszacsatolása nincs, a játék nem tudja elmozdítani a joyt az asztalodon, ezért a program úgy veszi, hogy te középen tartod a botot, kvázi automatikusan ellene tartasz ennek a bólintó mozgásnak, és a gép orra felfelé tér ki.
777 nyilván azért posztolt erről egy videót, mert amit a videón látunk az azt támasztja alá, hogy a BoS jó. Csak a videózás körülményei, és a hozzá tartozó magyarázat nem stimmel, viszont a júzerek 99%-a ezzel már vagy nem foglalkozik, vagy nem ért hozzá.
Az eredeti magyarázat miért csak részben igaz? Az igaz, hogy az asztali joy a játékban stabilan középen tartja a botot, az is igaz, hogy a downwash effekt létezik, és a gép orrát felfelé mozdítja el. Viszont amiről egyáltalán nem beszélnek, hogy a valódi gépeknél még pár más dolog is közbeszól. A vezérsík messze van a szárnytól, hogy a downwash-nak nagyon drámai hatása legyen, sokkal jelentősebb viszont az, hogy a gép súlypontja a felhajtóerő eredője előtt van (mint a gépek nagy többségénél. Csak az olyan aerodinamikailag instabil gépek, mint az F-16 vagy Su-27 -nél van a súlypont hátrébb), és mivel a lenyitott fékszárny a felhajtóerőt jelentősen megnöveli, ez előre bólintaná a gépet. A megnövekedett lift a bólintással egy időben meg is emeli - ezt nevezik ballooning effectnek. A seggeden érezve olyan, mint ahogy a helikopter indulni szokott - előrebillen és közben mégis emel. A kérdés már csak az, hogy a felhajtóerő növekedésből eredő elcsavarás vagy a downwash effect produkál nagyobb forgató nyomatékot a súlypont körül? A valódi gépeknél sokkal inkább az elcsavarás az, ami jelentősebb, ezért írta sok pilóta a fórumba, hogy a BoS-os gépnek másképp kellene mozognia. Ez viszont gépenként eltérő lehet, van olyan gép, aminél a felhajtóerő keveset változik, és a downwash hatás ezért hatásosabb lesz. Ami a BoS mellett szól, hogy a linkelt videón a srác egy Jak52-vel csinálja ugyanezt, ott látható, hogy fékszárny nyitás után a gép orra mégis felfelé mozdul el, majd rövid idő után, amikor a sebesség elkopik, akkor süllyedni kezd. Az 52-es viszont sokkal könnyebb gép mint a 9-es (1000 kg a 3200-hoz viszonyítva), és a leszállási sebessége is 100-110 km/h. Ehhez képest 170-nél nyitják a fékszárnyat, ami már megint más helyzet, mint leszálló sebességen, besiklásnál nyitni (amiről az eredeti topikozás folyt). Persze a 777 konklúziója az egészből annyi, hogy a BoS a világ legjobb szimulátora, és még ők is el vannak képedve maguktól, hogy mennyire faszák.
Megkérdezném, hogy mikor fognak olyan videót betenni, amiben azt tesztelik, hogy hogyan viselkedik egy gép orranyomásnál, de nekem már pár topikomat bezárták