IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
Sidewinder #84611 Én sem vagyok szakértő, annyi szerencsém van, hogy az eddigi életem során kb 20 felszállásom van Kamovval. Háromszor vezettem is.Valamennyit tudok a típusról,de nagyon nem nevezném magamat szakértőnek.
Azokat a mozgásokat amit a Ka-26 forgószárnylapát végez, egy fő és farokrotoros helikopter rotorlapátja is ugyanígy elköveti.
A legyezést ( a lapát fel le mozgása) csapkodásnak hívják. A csapkodó csukló segítségével tartható kordában ez a mozgás.
A rotorlapát másik mozgása jól látható (1:42 és 1:44 között figyelhető meg a legjobban),ez pedig a matatás. Láthatjuk, hogy a lapát az agytól a gyorsuló mozgás közben elkezd lemaradni, majd 1:44-nél mintegy véghelyzetben megáll és ottmarad,megjelenik a szemünk előtt egy addig nem látható gumiharang bal oldalon. A lapát ilyen vízszintes irányú előre,vagy hátra mozgása a matatás, ennek a szabályzására van a matató csukló kitalálva. A lapát ezen kívül a csapkodáson túl a hossztengelye körül még csavarodik is, ezt a mozgást is jól látható, jobbra balra dőlve "hintázik", bekötési pontok és a rotoragy között megfelelő csapágyazás segíti ezt a szintén nem rendellenes mozgást. De ez még csak nagyon alapja az egésznek, a dinamikus rudakról amik a ciklikus kartól(botkormány), kollektív kartól,és az oldalkormány pedáloktól futnak a rotoragyhoz és a csuklókhoz, a lapátok illetve ciklikus (és a Kamovokon differenciáltat is) állásszög beállítását végzik, vagyis a gép kormányzását, még nem is volt szó. és nem is akarok róla írni, mert nem szeretnék nagy hülyeségeket írni.
A Sea King-es animáció bemutatja, azt,hogy,hogyan működik a kormányvezérlés egy fő és farokrotoros helikopternél.
A Kamovokon ez még bonyolultabb.
Lysandus kérdésére válaszolva, hogy mi bírja ezt és milyen anyagból van?
Ez jó kérdés. A Kamov Ka-26 típus 1965 augusztus 18-n végezte első felszállását, tehát hamarosan az 50. születésnapját ünnepli.
A rotoragy, a csuklók és egyéb teherviselő elemek anyagösszetétele a mai napig titkos.
A rotorlapát belépőéle fém, de maga a lapát üvegszálas anyagból készült. Egy lapát súlya 24 kiló, amikor normális üzemi fordulaton forog, akkor 6,2 tonnás erővel hat a bekötési pontokra. A lapát profilja nem állandó állandó húrhosszú. A lapát profilszekciókból áll, ezeken különböző mértékű geometriai elcsavarást is alkalmaznak, ahhoz, hogy a legjobb légerőeloszlást kapják.
A lapátok minőségét jól jellemzi,hogy a gyártó 6 éves élettartamra tervezte őket. A rendszerváltás előtt amikor még létezett a MÉM Repülőgépes Szolgálata,akkor mg helikopter szerelők elmondása alapján ezt annyira komolyan vették, hogy a budaörsi központi raktárban, ha volt olyan, 6 éves komplett lapátsor ami még soha sem volt helikopteren, azt is megsemmisítésre ítélték a vezérek. "Majd rendelünk újat az oroszoktól helyette" felkiáltással. Aztán jött a rendszerváltás, a SZU megszűnt, Oroszország nehéz gazdasági és politikai helyzetbe került, a Ka-26 lapátjának tömeggyártása megszűnt, az esetleg felhasználható fiatalabb lapátokat pedig Budaörsön megsemmisítésre ítélték a vezérek még korábban, így azok már nem voltak. Jelenleg az a jellemző, hogy 18-20-24 éves életkorú lapátokkal repülnek a gépek, a lapátokat évente felülvizsgálja egy orosz szakembercsoport speciális műszerekkel, és eldöntik,hogy tovább repülhetnek e,vagy sem.