IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#65298
A német gépekben a sárga szín az üzemanyag, a barna az olajjal kapcsolatos dolgokat jelzi (benya mennyiségjelző is sárgával van festve, benya pumpa (hand pump) is, az olajhőfok barnával pl. A vízhőfok az zöld akar lenni). Értelemszerűen annak a kettős műszernek a baloldala a benya, a jobboldala az olaj. Az üza és az olaj nyomás akkor jó, ha a jelzett (¬) értékek között vannak (ha számszerűen akarod tudni, akkor egyszerűen leolvashatod: üza: 0,5–1,6 kg/cm2, olaj: 1,5–9,0 kg/cm2).
Ahogy a hajtómű olaja túlmelegszik, az olajnyomás esni kezd, a határérték alatt egyszer csak oil gasket leak-et kapsz és vége (de ugyanezt jelzi az olajhőfok (max. 105), vízhőfok (max. 100) is). Az olajnyomás felső limitnek a játékban nincs értelme, pl hajtómű hidegindításkor kellene nézni, hogy a nyomás nehogy 8 kg/cm2 fölé menjen, akkor azonnal le kellene állítani, de a játékban ilyesmi hiba nincs. Egyébként ezek a műszerek egész jól működnek, pl a benya nyomásmérő is ingadozni kezd, majd leesik nullára amikor az épp kifogy).
Ami nem működik a játékban, hogy az olajhőmérőn van egy gomb, amit megnyomva az olajhűtő kimenetén (motorba visszatérő) olajhőfokot jelezné (alapból a motorból kilépő, hűtőbe belépő hőfokot jelzi), ezzel látnád, hogy mennyire hatásos az olajhűtés.
Mielőtt túlmelegedés miatt megdöglene a hajtómű, feltűnő még, hogy jelentősen veszít az erejéből, és a fordulatszám full gáznál is esni kezd, nem húz a gép. Ha erre felfigyelsz, és lekapod a gázt, talán van pár másodperced megelőzni, hogy szétmenjen (néha bejön). Meg persze azt se felejtsd el, hogy a hűtővíz hőfoka, kenőanyag nyomása, hőfoka egy dolog, de a hajtómű üzemeltetéséhez tartoznak időkorlátok is (ezek a TF wiki oldalon egész jól le vannak írva). Ha ezeket túlléped, minden előzetes jel nélkül szétmehet a hajtómű. Ha egy mód van rá, közlekedj 80% gázzal (1.3 ata környékén, inkább alatta), és csak akkor nyomj rá full gázt, ha mindenképp muszáj.
Egyébként a Pumaszállásról letölthető a DB 605 hajtómű üzemeltetési és szerviz utasítása, teljesen magyar nyelvű, háborúban a 210-esekhez kapott gépkönyv (kvázi ugyanaz mint ami a 109-esekhez kell. DB 601-estől is csak pár dologban tér el a 605). A hadtörténeti múzeumban volt egy ideig, de onnan sajnos eltűnt, én egy fénymásolt változatát kaptam meg pár éve az egyik roncskutatós sráctól, beszkenneltem, és az tölthető le onnan. Emellett a 109 G-2 kezelési is üzemeltetési utasítása is leszedhető, a hajtómű üzemeltetési értékei persze mások, de az eljárások itt is kb ugyanazok mint az Emilnél. Német nyelvű, Emilhez kiadott gépkönyvet innen szedhetsz le.