IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#64702
Heveny fordításban.
Ez a mini javítás foglalkozik a következő elemeket tartalmazza: 1.HEIIIP / H és JU88 visszafordítása Prop pitch Lever animáció. 2.DB601 képtelenség több mint rev akár Full Fine Pitch kiválasztva. 3. Spitfire 2 Raszter Prop Limited VP üzem 4. lift Hatóság beállítások nagy sebességnél HEIII és BR20 HEIIIP / H JU88 PROP bólintás Légcsavar karok és a képernyőn kar segítő ikonok most mozog a megfelelő irányba propeller pitch változásokat. Ez Prop pitch kar mozog előre Prop Szurok az "pénzbírsággal sújtható" (jobbra mozgása Szurok óra) Prop pitch kar mozog hátrafelé, mint Prop Szurok az "eldurvult le" (oldására mozgása pitch óra) Ez a javítás is visszaadja az " irányát "A prop pitch rendszer. Tehát HEIII, JU88, JU87 mind egyformák, és ugyanabban az értelemben, mint a többi irányított típusok a Sim, kivéve, hogy a BF109/BF110 maradnak a korábban kódolt. Más szavakkal: az ugyanaz, mint a mindig is, irányított értelemben. Kellékek maradnak VP kellékek nélkül irányadó. DB601 OVER REV DB601 fog már több mint rev túl 3000rpm manuális. Minden túllépést a 3000rpm eredményez a motor súlyos károkat <15 másodperc SPITFIRE MKI 2 Raszter VP BEÁLLÍTÁSA A Spitfire MKI 2 pitch rendszert lehetne valóban használható korlátozások, mint a változó hangmagasság rendszert. Bár nem igazán tervezték ezt szem előtt tartva azt találták, a pilóták, hogy a gondos "jiggling" a Prop pitch control lehetővé tette számukra, hogy bármilyen kívánt RPM nem csak durva vagy finom pitch beállítást. Ez nem biztosítja a teljes rugalmasságot egy dedikált VP rendszer de lehetővé köztes RPM kontroller jó volt bizonyos repülési fázis, mint a mászás és a Cruise. Hiányosságai miatt a hangmagasság dugattyú kialakítása nem igazán alkalmas arra, hogy ellen repülő. Ebben a folt már lehetővé tette a pilóta, hogy válassza ki a kívánt RPM. Lapátszög változás aránya még mindig ugyanaz, mint amit az eredeti használt 2 Raszter rendszert. Még nem változtak a 3D modellezés a pályán kar, ez fog történni a későbbiekben. A valódi repülőgép a hangmagasság változása kontroll a dugattyú vagy Push Pull típusú ellenőrzés. Megjegyzés: A nem okirati bizonyíték arra, hogy ez a Prop pitch trükkje volt alkalmazható a 2 Raszter létre a Hurricanes. Hurricane 2 Raszter típusú tehát változatlanok maradnak. lift HATÓSÁG KÖZEPES BOMBERS Mi korrigált lift érzékenység a HEIII és BR20. Aktuális G határok változatlanok maradnak. Ez Tweek már csökken Felvonó hatóság függvényében IAS. Valójában ez megmerevedik, vagy növeli a Stick erő egy G IAS növekszik. Ez megközelíti a nagyobb botot erők találhatók a nagy repülőgép. Még mindig lehetséges, hogy ezek a repülőgépek túlterhelhetik ám csak nagy IAS és teljes lift alkalmazni. Ha Felvonó berendezés is párosul egy nagyon jó "yug", akkor a G határ érhető el valamivel alacsonyabb IAS. Tágabb értelemben ecsettel kell ésszerűen biztonságos a HEIII akár 400Kmh és a Br20 ig mintegy 370Kmh IAS. Észre fogja venni, hogy manőverezési a pályán tengely egy kicsit fáradságos most ... ezek közepes bombázók után nem Fighter merénylők.