IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
artivizsla #61077 Akkor egy kis idézet Hartmanntól V. :
"...1944-ben az Il-10-es követte az Il-2-est. Ez a madár még kitartóbb és gyorsabb volt. Nagy művészet volt „lehalászni” az égről. Az Il-10-es megjelenése előtt, 1943-ban, legnagyobb sikerei idején aratta Hartmann pályafutása legkülönösebb győzelmét egy Il-2-es ellen. Elemző képessége a harc kezdete előtt komoly segítséget jelentett. Megállapította, hogy az Il-2-esek többnyire nagy számban indulnak az orosz oldalról, és alacsonyan repülve közelítik meg a célpontot. Ez nem ritkán hatvan darab repülőgépet is jelentett, melyek többnyire nem mentek 1500 méter fölé. Legalább két, 250 kilogrammos bombát vittek a törzsük alatt, és mivel viszonylag lassan repültek, hátulról könnyen le lehetett előzni őket. Hartmann taktikájának egyik fontos eleme volt, hogy start után felment legalább 4000 méteres magasságba. Onnan könnyen észrevehette a nagy távolságban repülő ellenséges egységeket is. Ha meglátott egy ellenséges köteléket, növelte a sebességét, elrepült az ellenség fölött, majd visszafordult feléjük. Eközben 2500-3000 méteren maradt.
Az orosz pilóták ha felnéztek, német vadászokat láttak, akik nagy sebességgel kelet felé repülnek. Hartmann raja nem jelezte hogy felfedezte az orosz köteléket, így ennek a pilótái biztonságban érezték magukat. Hartmann néhány másodpercig még továbbrepült kelet felé, hogy aztán Messerschmidtjét a hátára fordítva óvatosan a hasára húzza a botkormányt, és egy fél loopingot repüljön. Zuhanórepülésben, növekvő sebességgel követte az Il-2-es köteléket, és alájuk ment, hogy alulról és hátulról támadhasson.
Ha felhős volt az ég, hátulról mélyen repült a szovjet gép alá. Teljes gázzal felhúzta gépét, és gyorsan lövőhelyzetbe került. Sok szovjet pilótát lepett meg ezzel a manőverrel.
Ezt a taktikát az orosz oldalon is tanulmányozták, ahogy az a kiváló szovjet vadászpilóta, Alexander Pokriskin későbbi életrajzából kiderül. Minden új ötletet nagy érdeklődéssel fogadtak, hogy kidogozhassanak egy ellentaktikát. Amikor Hartmann Harkov közelében hasonló módon célbavett egy Il-2-es köteléket, az oroszok fel voltak készülve a támadására – legalábbis azt hitték.
Négy Sztormovik repült kötelékben Hartmanntól jobbra, amikor az a jól kipróbált manőverbe kezdett. Sebessége a zuhanórepüléskor gyorsan nőtt, és 200 méterre az utolsó 11-2 mögött tüzet nyitott. A lövedék pontosan az olaj hűtőjébe csapódott. Az orosz pilóta a veszély elől egy negyed fordulattal balra lefelé kanyarodott, és a sértetlen Sztormovikok kötelékben követték.
Az alkalmazott manőver katasztrofális következményekkel járt, mert az Il-2-esekre függesztett bombák csökkentették a mindössze 500 méteres magasságban haladó csatarepülők manőverező képességét. Rohamosan csökkent a magasságuk, és négy hatalmas robbanás rázta meg a levegőt, amikor az orosz kötelék teljes bombaterhével együtt a földnek ütközött. Négy fáklya lobbant fel egy roncsokkal teli kráterből. Négy fekete füstfelhő egyetlen, magasan gomolygó füstgombává egyesült: és Hartmann csak egyetlen sorozatot adott le.
A „Karaya-1” legendája a vörös légierőnek komoly tárgyi és erkölcsi károkat okozott.
Az egység háborús naplója így tudósít az 1944. január 10-e és február 22-e közötti időről: „Ebben az időben Erich Hartmann hadnagy volt a legeredményesebb pilóta. Egyszer egy napon öt, egy másik napon hat ellenséges gépet lőtt le.” A repülőterek gyakori váltása ellenére Hartmann taktikájának és állandó harckészültségének köszönhetően folyamatosan növelte győzelmei számát..."
![]()
