IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#57647
NEM szabad tengelyre tenni.
Elsőre egy kicsit elkanyarodnék a konkrét kérdéstől. A Clodban az egyik újítás -megint csak il-2-höz hasonlítva-, hogy nagyon képben kell lenni, hogy mit hogyan működtettek rajta a valóságban. A klasszikus példa, amit mondani szoktam, például a bombázók bombatér ajtó nyitás. Az 1C-n indított valaki egy topikot, hogy a Ju 88-asnak szar, nem nyílik, szívás az egész, a He-111-esen jó. Na igen, mert a He-111-esen a valóságban is egy gombnyomás volt (elektromotor nyitotta), a Ju88-ason meg tekerős, ahogy ez a gépkönyvében benne is van:
![]()
A játékban ez úgy jelent meg hogy a He-111 bombatérajtó egy gombnyomásra nyílik, a Ju-88-ason meg addig kell nyomva tartani, amíg a tekerés tart (a bombázótiszt mellett mozog a kurbli, olyan 4-6 másodpercig). A csóka ezt nem tudta. Tehát ez az első dolog, hogy tudd mi hogyan működik. 109-esen ilyen az ívelőlap, a vízhűtő az olajhűtő a magassági trimm és a prop pitch is - addig kell nyomva tartani, amíg működteted.
Ehhez kapcsolódik, hogy tengelyre azért nem szabad tenni, mert az ilyen kezelőszerveknél tengelyt is kapcsolónak veszi. Egyik végállás a lefelé, másik végállás a felfelé, középen meg a neutral. Tehát nincs közvetlen kapcsolat a tengely állása és a játékban az irányítószerv helyzete között. Ezért gombokra kell tenni, sokkal egyszerűbben kezelhetők ezek. A magassági trimm kivétel, azt lehet használni hagyományos módon a tengelyeken is.
Ami még zavarók lehetnek a bal alsó ficakban a kis ikonok. Azok mögött az a filozófia, hogy oda azok a kezelőszervek vannak kitéve, amiket a pilóta anélkül is érezne, hogy le kellene nézni a kezelőszervre. Ilyen a gázkar pl. Bal kéz rajta, érzed, hogy hogy áll, ezt jelzi is a kis pöcök. Azonban itt is előjön az eredeti gépek sajátosságai, ha olyan a kezelőszerv, amin nem tudod fogással megállapítani (vízhűtő tekerője pl. 2 és 3/4-ed fordulatot végez, ránézésre nem látni, hogy hol áll), ezeknél csak azt jelzi a kis pöcök, ha egyik vagy másik irányba működteted, akkor végállásba ki van térítve, egyébként középen áll. Ilyen esetben a gép műszereit, vagy egyéb visszajelzéseit kell figyelned (pl mesza vízhűtőnél egy kis pöcök emelkedik ki a szárnyfelületéből szárnytő környékén. Azon van beosztás, hogy meddig van nyitva. Ha a pöcök teljesen kilóg, akkor teljesen csukva van - egyszerűen hozzá van csavarozva az alsó mozgatható lemezhez). A légcsavar állásszögnél a mutatós műszert figyeled a műszefal jobb oldalán, ívelőnél meg az ívelőre festett jelzéseket (nem mindegyik eredeti skinen van ez fölt, ezért (is) használok saját skint).
A kis pöckök egyébként:
Világoskék mezőben W - Water (hűtés)
Fehér mezőben A - Air (hűtés - csillagmotorosokon)
v.Barna mezőben O - Oil (hűtés)
Fekete mezőben T - Throttle
s.Barna mezőben P - Prop Pitch
Piros mezőben M - Mixture
Lila mezőben S - Supercharger
Fekete mezőben C - Carburetor heater
Nos, és akkor a Prop Pitch. A PP-nek mindíg úgy kell állnia, hogy a motor fordulatszáma 2200-2400 között legyen (109-esen. Stukán 2100 pl). Sem alatta, sem felette nem jó. Automatikus PP csak az E-4-esben van, de ott is néha meghülyül (2000-es fordulatszám alatt a valóságban sem működött, ezért kellett manuális PP-vel fel és leszállni anno), ezért az Auto/manual váltást, meg a PP fel, PP le mindenképp gombra kell tenni, ahol könnyen eléred. Az il-2-höz képest az is újdonság, hogy a "full gáz" az nem a gázkar állását jelenti, hanem a szívótérnyomást. Stukán látványos ez, annak nem kuplungos, hanem csak két fokozatú feltöltője van, nullán és 2500 környékén (ahol váltasz a superchagrerrel) a teljes gázzal 1,4 ata szívótérnyomást is ki tud magából préselni, ami iszonyatosan sok. 2100 fordulatszán, 2.1 ata a Stuka biztonságos üzemeltetési értékei. Igen, ez azt jelenti, hogy nullán kb fél gázkar állással lehet csak menni (Stukának a hűtője is érdekes, két gombbal nyitható (műszerfal bal teteje), és a műszerfal jobb tetején egy műszer jelzi mikor van nyitva (lefelé áll, az AUF-ra). A kis pöcök középállást azért jelez, mert a gombok -mint annyi más helyen- érzésre itt sem mondják meg, hogy hol áll a hűtő. Ezért kell nézni a műszert.
Ja, és a PP-t se állítsd tengelyre, német gépeken nyomógombokkal, vagy a kék fejű kapcsolóval állították, ezért a tengely itt is kapcsolóként működik.
