IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#55428
A 109-esen az angolszász megoldásokkal ellentétben ez teljesen automatikusan működött, nem kellett csapokat és karokat állítgatni a használathoz. A póttartályból egyszerűen beszivattyúzza a főtartályba az üza-t, ahonnan a gép a szokásos módon fogyasztja (a kabin jobb oldalán lévő cső, amin van egy kis üvegezett rész, az a cső kötötte össze a pót- és a fő üza tankot. Ott ellenőrizhette a pilóta, hogy a póttankból még jön-e nafta). Ha a tartály kiürül, vagy ledobják, akkor ugye ez az utánpótlás megszakad, de a gép működésében ez észrevehetetlen.
Az üzemanyag jelző műszer viszont mindig a fő tartályban lévő üza mennyiségét mutatja. Tartállyal repülve ez mindaddig nem csökken 400 liter alá, amíg utánpótlást kap. A gépen egyébként 700 liter üza van így, 400 a fő tartályban, 300 a pótban. A DB 601 fogyasztása teljes fordulaton 330 liter óránként (gyári adat). A játkban milyen a 109-es fogyasztása, arra már nem emlékszem, de póttank nélül kb egy órát ott is el lehetett repkedni.
Ami hibás a játékban, ha nem 100% üzával repülsz, de viszel póttankot, akkor nem a főtartályba folyamatosan átszivattyúzott mennyiséget mutatja (tehát nem fog növekedni), csak az alap %-ot (hozzáteszem, ilyet a valóságban soha nem csináltak, mindig teljesen megtankolt géppel indultak - a magyarok legalábbis). Ez a játékban értelemszerűen azért gáz, mert mondjuk 25% töltéssel és póttankkal sokáig nincs infód arról, hogy pontosan mennyi is van hátra, amikor el kezd fogyni a 25%, akkor már tényleg a 25% fogy.