FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#177585
Szerintem megbuntetik, eleg világos ez a magassag dolog, egy korongot barki at tud dugni, hogy atfer e vagy sem....
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#177584
jaja zseniális volt! 😄
megy is a vizsgálat! Kiváncsi vagyok mi lesz
megy is a vizsgálat! Kiváncsi vagyok mi lesz
!Forza Ferrari!
#177583
Közben megnáztem, korong alakkal mérik . Bár nekem az is fura, mert ha hosszirányban tavlolabb van egymástól a két szérny elem, akkor ugyanilyen magasságoknál már étfér közötte a korong ... 😊
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2021.11.13. 08:07:12
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2021.11.13. 08:07:12
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#177582
Amúgy MAX mit tekergetett a mercin leintés után ? 😊))
Egyébként ahogy néztem úgy "mérték+ , hogy egy 85 mm-es téglatestet dugdostak a két szárny elem küzé... no most mivel mindkettő erősen ívelt azzal 3 mm-ert tuti nem mér meg, simán lötyög , kotyog bárhogy rakod közé...Én gondolom azt úgy kell értelmezni, hogy szemből nézve legyen meg, azt meg ember legyen a talpán aki megméri valahogy ... De persze nem ismerem a szabályokat....
Egyébként ahogy néztem úgy "mérték+ , hogy egy 85 mm-es téglatestet dugdostak a két szárny elem küzé... no most mivel mindkettő erősen ívelt azzal 3 mm-ert tuti nem mér meg, simán lötyög , kotyog bárhogy rakod közé...Én gondolom azt úgy kell értelmezni, hogy szemből nézve legyen meg, azt meg ember legyen a talpán aki megméri valahogy ... De persze nem ismerem a szabályokat....
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#177581
Attol függetlenül is brutál határon autózás volt .... 😊 Ha meg nem megfelelő az autó , jár a bünti, nincs ezzel baj ...
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#177580
Ja tul ment a hataron mint a helyzet is mutatja 😊
#177578
mindenkinek egyenlo joga van a versenyzésre és ugyan ugy vonatkoznak rá a szabályok, kár azt feltételezni, hogy ezért vagy ütközések lennének.
A csapat VB-nél meg ugy kellene számolni, hogy kezdéskor minden csapat megkapja a maximálisan megszerezhető pontot és az első helyezettől nem de az összes lejjebb végzettől meg levonnák a pontot , ha motor cserélnek akkor is és a végén az lenne a VB akinek ztöbb pontja marad, akinek elfgy a pontja az már nem játszik ahogy most se nagyon amikor nem szereez pontot
A csapat VB-nél meg ugy kellene számolni, hogy kezdéskor minden csapat megkapja a maximálisan megszerezhető pontot és az első helyezettől nem de az összes lejjebb végzettől meg levonnák a pontot , ha motor cserélnek akkor is és a végén az lenne a VB akinek ztöbb pontja marad, akinek elfgy a pontja az már nem játszik ahogy most se nagyon amikor nem szereez pontot
#177577
Hát ez nem új motorban volt, Hamilton elképesztően határon vagy picivel azon túl ment... Az onboard kör odabas..ós ! Ferrari mögött lesz azt mondják...de hát azok 8 tizedet kaptak 😊
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#177576
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#177575
Egyezzünk ki döntetlenben 😉
Lennének előnyei, de egy plusz rizikófaktort is behozna.
Nem tudjuk, mennyire lenne ritka, és nem csak az első helyről van szó, hanem kvázi 10 másik autóról, akik már leharcolt gumikon mennek, oda beszabadítani gyors körre adott esetben több autót is, szerintem egy plusz rizikófaktor, hadd ne azt kelljen a pontszerző helyeken autózóknak, esetleg még csatázóknak is még pluszban figyelniük, hogy melyik fikacsapat kiskakasa akarja az aznapi gyémánt krajcárt.
Lennének előnyei, de egy plusz rizikófaktort is behozna.
Nem tudjuk, mennyire lenne ritka, és nem csak az első helyről van szó, hanem kvázi 10 másik autóról, akik már leharcolt gumikon mennek, oda beszabadítani gyors körre adott esetben több autót is, szerintem egy plusz rizikófaktor, hadd ne azt kelljen a pontszerző helyeken autózóknak, esetleg még csatázóknak is még pluszban figyelniük, hogy melyik fikacsapat kiskakasa akarja az aznapi gyémánt krajcárt.
Isten nem bottal, hanem VMware.
#177574
Egy ritka kivétel miatt elkaszálni a dolgot . nem mindig a szélsőségeket kell nézni és keresni, hányszor adodott ilyen helyzet , hogy az utolso körbe dől el az elso hely sorsa mostanában ? nem sokszor.
Az, hogy a kiscsapatok meg rámehetnének a FL-ra és mégha nem is sikerül nekik, de legalább lenne egy kis izgalom a végére is és akáér igy még pár helyet is tudnának javitani maguknak vagy akár pontszerző helyre bejönni még akkor is ha a FL nem lenne meg.
DE most a gumisporolgatás és a max gumiszám felhasználása végett már ha lehetne se tudnának felpakolni uj lágyat .
Az, hogy a kiscsapatok meg rámehetnének a FL-ra és mégha nem is sikerül nekik, de legalább lenne egy kis izgalom a végére is és akáér igy még pár helyet is tudnának javitani maguknak vagy akár pontszerző helyre bejönni még akkor is ha a FL nem lenne meg.
DE most a gumisporolgatás és a max gumiszám felhasználása végett már ha lehetne se tudnának felpakolni uj lágyat .
#177573
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#177572
Most megint direkt nem akarod érteni. Verseny közben mindig MAZ, LAT, stb. lesz lassabb, kotródniuk kell, ha kék zászlót kapnak, viszont ha az utolsó 2-3 körre mondjuk 4-5-6 autó friss gumin, kevés benyával, a top10-nél nagyságrenddel gyorsabb tempóval rászabadul a pályára, abból csak kavarodás lesz és alaposan beleköphetnek akár a dobogósok levesébe ha nem vigyáznak, vagy mondjuk leállnak egymással kakaskodni, piros zászló - kinek hiányzik ez?
Tegyük fel, 2-3-4 másodperc van csak az 1-2. helyezett között. Megérkezik Mazepin a gyors körén, visszaveszi a körét a második helyen állótól, de nem tud egyből elmenni a futamot vezető kocsi mellett, adja a turbulens levegőt a 2. helyen állónak, majd kapja is mindjárt a kéket, hogy engedje el a mögötte levőt. Neki is elqródik a köre, meg a 2. helyen álló is lehet, ezen bukja el az előzési lehetőséget a győzelemért. EGyáltalán nem véletlen szerintem, hogy ezt a LGYK egy pontot ér szabályt úgy alkották meg, ahogy.
Én is nagyon örülnék, ha a Haas, a Williams, az Alfa tudna önerőből is pontot szerezni, de nem azon az áron, hogy befolyásolhassák a verseny kimenetelét mások számára.
Tegyük fel, 2-3-4 másodperc van csak az 1-2. helyezett között. Megérkezik Mazepin a gyors körén, visszaveszi a körét a második helyen állótól, de nem tud egyből elmenni a futamot vezető kocsi mellett, adja a turbulens levegőt a 2. helyen állónak, majd kapja is mindjárt a kéket, hogy engedje el a mögötte levőt. Neki is elqródik a köre, meg a 2. helyen álló is lehet, ezen bukja el az előzési lehetőséget a győzelemért. EGyáltalán nem véletlen szerintem, hogy ezt a LGYK egy pontot ér szabályt úgy alkották meg, ahogy.
Én is nagyon örülnék, ha a Haas, a Williams, az Alfa tudna önerőből is pontot szerezni, de nem azon az áron, hogy befolyásolhassák a verseny kimenetelét mások számára.
Isten nem bottal, hanem VMware.
#177571
és ez mennyibe másabb mint amikor a verseny közben nem pontért menü küzdelemben uti ki ?
Ez van a pakliban .
És ha mazepin megtudja futni a leggyorsabb kört az azt jelentené, hogy nem tart fel senkit, mert ha feltartana az azt jelentené, hogy a mások aki jön mögötte gyorsabb.
ÉS az sem jelenti , hogy nem kell a kékzászlós szabályt vagy bármely egyebet betartania.
Ez van a pakliban .
És ha mazepin megtudja futni a leggyorsabb kört az azt jelentené, hogy nem tart fel senkit, mert ha feltartana az azt jelentené, hogy a mások aki jön mögötte gyorsabb.
ÉS az sem jelenti , hogy nem kell a kékzászlós szabályt vagy bármely egyebet betartania.
#177570
Nem az volna baj, hogy a LGYK pontját kis csapat is megkaphatná, hanem ebben benne volna, hogy Mazepin vagy Latifi az utolsó előtti körben tart fel, vagy üt ki a top5-ből valakit, mert annyira igyekszik a LGYK megszerzéséért.
Isten nem bottal, hanem VMware.
#177569
De pont ez az, hogy most le sze szarják a hátrasorolást, mert van pénz lovéra és ugy idözitik ezeket a buntetéseket, hogy ne kerüöljenek hátvrányba , tehát utolso helyrol is elöre tudnak jönni.
De a költségsapkával és ha a buntit a csapat kapná nem a pilota, akkor más lenne a helyzet.
ÉS a FL ér járó pont miért is baj ha megkapja a kis csapat ? nekik lehet , hogy az azért az 1 pontért járo plusz jutatás jelenti a tulélést, mig a nagycsapatnak meg csak anynit jelent, hogy mondjuk nem 10 hanem csak 9 pont kulonbséggel nyeri a bajnokságot.
Illetve miért is baj, ha ez beleszol a bajnokság állásába? Ezért van 10 csapat , hogy versenyezzenek.
Vagy akkor ha jol értem, ezekután egy bottas vagy egy Perez ne nyerjen versenyt mert beleszol a bajnokság kimenetelébe?
Ha annyira számitana az az egy pont és nem akarják, hoyg a kis csapat elvigye akkor az élmenöknek is jobban kellene nyomni.
Ami végul is az egész lényege a verseny, hogy a leggyorsabb nyer, és nem az aki a legjobban sporol.
Mostanában , nem ér semmit sem ez a pontrendszer, mert aki megnyeri a versenyt az viszi általában a FL pontot is és az a csapat nyeri a VB-t is.
De ha külön szednék a pontozást akkor megmutatkozna, hogy ki az aki olyan autot épitett aki nem csalással értsd a szabályok megszegésével több motort felhasználva nyert e bajnokságot és ki az aki ugy tudta teljesiteni, hoyg betartotta a szabályokat. És nem mellékesen megbizhato is volt az autó, tehát nem azért kellett cserélni az egységeket mert nem birtak ki versenyeket.
Ez lenen a csapat VB lényege ami az autohoz tartozik.
De a költségsapkával és ha a buntit a csapat kapná nem a pilota, akkor más lenne a helyzet.
ÉS a FL ér járó pont miért is baj ha megkapja a kis csapat ? nekik lehet , hogy az azért az 1 pontért járo plusz jutatás jelenti a tulélést, mig a nagycsapatnak meg csak anynit jelent, hogy mondjuk nem 10 hanem csak 9 pont kulonbséggel nyeri a bajnokságot.
Illetve miért is baj, ha ez beleszol a bajnokság állásába? Ezért van 10 csapat , hogy versenyezzenek.
Vagy akkor ha jol értem, ezekután egy bottas vagy egy Perez ne nyerjen versenyt mert beleszol a bajnokság kimenetelébe?
Ha annyira számitana az az egy pont és nem akarják, hoyg a kis csapat elvigye akkor az élmenöknek is jobban kellene nyomni.
Ami végul is az egész lényege a verseny, hogy a leggyorsabb nyer, és nem az aki a legjobban sporol.
Mostanában , nem ér semmit sem ez a pontrendszer, mert aki megnyeri a versenyt az viszi általában a FL pontot is és az a csapat nyeri a VB-t is.
De ha külön szednék a pontozást akkor megmutatkozna, hogy ki az aki olyan autot épitett aki nem csalással értsd a szabályok megszegésével több motort felhasználva nyert e bajnokságot és ki az aki ugy tudta teljesiteni, hoyg betartotta a szabályokat. És nem mellékesen megbizhato is volt az autó, tehát nem azért kellett cserélni az egységeket mert nem birtak ki versenyeket.
Ez lenen a csapat VB lényege ami az autohoz tartozik.
#177568
Lehetne úgy a hátrasorolás, hogy az a végeredményből történjen... Így mindenkit pontosan ugyanannyira érintene. Nem lehetne utolsóból harmadik...
#177567
Per Aspera Ad Inferi.
#177566
Off
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Isten nem bottal, hanem VMware.
#177565
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#177564
Ha nem lenne hátrasorolásos bünti a részegység kvóták túllépése miatt, akkor meg az lenne a baj, hogy a gazdag csapatok minden második versenyre újat raknak be. És pont idén mutatkozik meg, hogy a két világbajnoki esélyes pilótánál nem szarhatják le. Oké, Bottasnál leszarhatják, de neki meg úgyis mindegy, egyáltalán nem garantált, hogy dobogóra jön fel, ahogy többször nem is jött fel, mint ahányszor igen.
A leggyorsabb körért szerintem helyes, hogy nem osztanak bárkinek pontot. Ha versenyenként 4-5-6-10 autó a 11-20. helyezettek közül az utolsó 1-2-3 körben egyszerre próbál rá a LGYK-re, előbb-utóbb belepiszkítanak a valódi pontokért, esetleg a dobogóért vívott csatákba.
A leggyorsabb körért szerintem helyes, hogy nem osztanak bárkinek pontot. Ha versenyenként 4-5-6-10 autó a 11-20. helyezettek közül az utolsó 1-2-3 körben egyszerre próbál rá a LGYK-re, előbb-utóbb belepiszkítanak a valódi pontokért, esetleg a dobogóért vívott csatákba.
Isten nem bottal, hanem VMware.
#177563
a guminyomást se lehet nagyon emelni , mert a csapatok azért is vonyítanak...Pl tavaly úgy tűnt h a Merci belassul ha megemelik a guminyomást ...Utána már nem is volt olyan fontos a biztonság 😊
Idén se megemelték a guminyomást Baku után , hanem inkább jött még egy új gumi... Pedig ugye be vannak lassítva az autók és mégse bízott benne a Pirelli h bírja a terhelést...
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2021.11.11. 22:11:16
Idén se megemelték a guminyomást Baku után , hanem inkább jött még egy új gumi... Pedig ugye be vannak lassítva az autók és mégse bízott benne a Pirelli h bírja a terhelést...
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2021.11.11. 22:11:16
#177562
Az FIA lépten nyomon csak modositgat a szabályokon , ez akkor szokott elöfordulni amikor valakinek fogalma sincs, hogy mit csinál , mert akkor kitalál valamit és mikor látja, hogy nem épp ugy alakult ahogy ö elképzelte ezért modosit rajta.
Ennek a hátrasorolásos buntinek is mi értelme van ?
elöirták, hogy 3 motort használhatnak egy szezonba, de a gazdag csapatok könnyen megtehetik, hogy leszarják ezt , mert mégha utolsonak is indulnak simán dobogós helyre jönnek fel.
Az összes szabály csak a nagycsapatoknak kedvez. ez is milyen hulye szabály, ha valaki megfutja a leggyorsabb kört akkor nem kap érte pontot ha kivul van az elso 10en. miért nem engedik, hogy a kiscsapatok is beleszoljanak a dolgokba és akárt minden mindegy alapon rámenjenek a gyorskörre a végén és pár pontot szerezzenek és ezáltal kapnának extra pénzt a következő szezonra , közelebb kerülve az élbolyhoz?
A másik, hogy miért nem veszik külön a csapat és a egyéni pontozást. igy egyáltalán nem a valos képet mutatja, hoyg egy csapat menynire jó.
Ha motort kell cserélni vagy valami a csapat hibályábol történik, akkor ne a pilotát buntessék érte, tehát ha motor csere volt akkor a megszerzett helyről indulhasson a kocsi, mert azt a pilota elérte, viszont a csapat bajnoki pontjaibol meg le kellen vinni mert nem voltak képesek az elöirásokat teljesiteni.
igy a szezon végén lehalább elöállhatna olyan eset is, hogy nem mindig az a csapat nyer aki az egyénit is. sokkal nagyobb lenne a variácio.
Egy rosszul felszerelt kerék vagy kiengedés szintén a csapat hibája nem a pilótáé , nem öt kell vele buntetni 5-10mp-es hátrányokkal.
Meg ott van a siránkozás, hogy nem lehet követni a másikat, erre meg most meg mégis az volt a mantra, hogy szélárnyékkal mennyivel gyorsabbak akik hátul mentek. ez mindig is igy volt, csak régen nem vonatoztak egymás mögött sporolgatva, hanem ha beért szélárnyékba akkor onnantol érőből már meg tudta elözni a másikat mert gyorsabb volt nála és tudta neki nyomni .
Most meg még a DRS és szélárnyék sem elég nekik, hgy elözzenek, mert sporolniuk kell a gumikkal és a motorral.
Ennek a hátrasorolásos buntinek is mi értelme van ?
elöirták, hogy 3 motort használhatnak egy szezonba, de a gazdag csapatok könnyen megtehetik, hogy leszarják ezt , mert mégha utolsonak is indulnak simán dobogós helyre jönnek fel.
Az összes szabály csak a nagycsapatoknak kedvez. ez is milyen hulye szabály, ha valaki megfutja a leggyorsabb kört akkor nem kap érte pontot ha kivul van az elso 10en. miért nem engedik, hogy a kiscsapatok is beleszoljanak a dolgokba és akárt minden mindegy alapon rámenjenek a gyorskörre a végén és pár pontot szerezzenek és ezáltal kapnának extra pénzt a következő szezonra , közelebb kerülve az élbolyhoz?
A másik, hogy miért nem veszik külön a csapat és a egyéni pontozást. igy egyáltalán nem a valos képet mutatja, hoyg egy csapat menynire jó.
Ha motort kell cserélni vagy valami a csapat hibályábol történik, akkor ne a pilotát buntessék érte, tehát ha motor csere volt akkor a megszerzett helyről indulhasson a kocsi, mert azt a pilota elérte, viszont a csapat bajnoki pontjaibol meg le kellen vinni mert nem voltak képesek az elöirásokat teljesiteni.
igy a szezon végén lehalább elöállhatna olyan eset is, hogy nem mindig az a csapat nyer aki az egyénit is. sokkal nagyobb lenne a variácio.
Egy rosszul felszerelt kerék vagy kiengedés szintén a csapat hibája nem a pilótáé , nem öt kell vele buntetni 5-10mp-es hátrányokkal.
Meg ott van a siránkozás, hogy nem lehet követni a másikat, erre meg most meg mégis az volt a mantra, hogy szélárnyékkal mennyivel gyorsabbak akik hátul mentek. ez mindig is igy volt, csak régen nem vonatoztak egymás mögött sporolgatva, hanem ha beért szélárnyékba akkor onnantol érőből már meg tudta elözni a másikat mert gyorsabb volt nála és tudta neki nyomni .
Most meg még a DRS és szélárnyék sem elég nekik, hgy elözzenek, mert sporolniuk kell a gumikkal és a motorral.
#177561
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#177560
Sztem semmi, a Pirelli megemelte volna a keréknyomást. Bármilyen évjárat el tud keffeni ha alálövik a guminyomást... kivéve persze a régi f@sza gumikat azok bírták az alacsony guminyomást.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177559
ezzel mind tisztában vagyok ...
A nem fejlesztett rendesen így értelmezendő: ha mondjuk a Silverstone-i csomagjuk már év elején jön , akkor sokkal beljebb lennének...Ezek nem óriási változtatások , de láthatóan megértették h miért volt izgágább a hátulja az autónak az év elején a vártnál...
egy szóval se mondtam azt h high rakes autó kellene a mercinek...szerintem ha lett volna lehetőségük hiugh rake-re váltani , akkor is baromság lett volna ,, mert lassabbak lennének mint most...
A Pirelli csinált új gumit végül idénre ... Lassultak az autók és évközben mégis megint új gumi jött biztonsági okokból...Mi lett volna ha nem lassítják be az autókat ? Nekem úgy tűnik h nagyon is szükség volt az autók belassítására...Akkor is ha ezzel Safnauer nem járt jól... Meg a Merci se...
Jövőre úgyis újra Merci dominancia lesz vélhetőleg már csak a low rake-es autók miatti tapasztalat miatt ( jövőre ugye valószínűleg mindenki olyat tervez )
De így se az autón megy el (ha elmegy egyáltalán)a Mercinek hanem nem jön a + a pilótáktól és a csapattól
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2021.11.11. 17:37:17
A nem fejlesztett rendesen így értelmezendő: ha mondjuk a Silverstone-i csomagjuk már év elején jön , akkor sokkal beljebb lennének...Ezek nem óriási változtatások , de láthatóan megértették h miért volt izgágább a hátulja az autónak az év elején a vártnál...
egy szóval se mondtam azt h high rakes autó kellene a mercinek...szerintem ha lett volna lehetőségük hiugh rake-re váltani , akkor is baromság lett volna ,, mert lassabbak lennének mint most...
A Pirelli csinált új gumit végül idénre ... Lassultak az autók és évközben mégis megint új gumi jött biztonsági okokból...Mi lett volna ha nem lassítják be az autókat ? Nekem úgy tűnik h nagyon is szükség volt az autók belassítására...Akkor is ha ezzel Safnauer nem járt jól... Meg a Merci se...
Jövőre úgyis újra Merci dominancia lesz vélhetőleg már csak a low rake-es autók miatti tapasztalat miatt ( jövőre ugye valószínűleg mindenki olyat tervez )
De így se az autón megy el (ha elmegy egyáltalán)a Mercinek hanem nem jön a + a pilótáktól és a csapattól
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2021.11.11. 17:37:17
#177558
Leglaább utánanéznél.. ezt nem bántásból de hogy a tökömbe lehet ekkora hülyeséget leírni hogy a Mercedes nem fejlesztett rendesen???!
..hogy a fenébe lehetne kettő darab tokkenből fejleszteni, amikor csak a hátsó felfüggesztés megváltozatása 2 tokken.
Azt akkor szevasz, nincs több semmi, ráadásul már tavaly nyáron két időpontban le kellett adni hogy melyik lekorlátozott területre akarják fordítani a csapatok a zsetonjaikat. Amennyiben az első időpontban leadtál már egy 1 tokken értékű fejlesztési területet akkor már egyáltalán nincs lehetőséged megemelni az autó hátulját....mivel az 2 tokken lenne.
De ha mondjuk szerencsésen is jön ki, mert a hátsó felfüggesztés az 2020mid időpontban kellett leadni, akkor is csak annyi történt hogy lett egy high rake autód, de minden listázott elem hozzá low rake optimalizált, és nem nyúlhatsz hozzá. Erre mondta Shovlin hogy ez rosszabb lenne mintha hagynák az autót úgy ahogy van, és más területen próbálnák ellensúlyozni az elvesztett hátsó tapadást.
"22.1.4 Notwithstanding the objectives and provisions of this Article 22.1, Competitors may use up to
a total of two (2) tokens for the modification of certain homologated components after the
specified freeze date. In order to use this provision, the Competitor must observe the following timeframe in
relation to notifying the FIA:
- D1: notify the FIA of the intent to modify an HC, with an estimate on the parts it
affects and a brief description of the reasons
2020 Formula 1 Technical Regulations 99 19 June 2020
- D2: provide the FIA with a full specification of the intended changes of the HC and any
affected components
- D3: provide the FIA with a detailed scheme of the intended changes
For all three deadlines, the FIA will undertake to respond to the Competitor within a week in
relation to the proposed modification.The following table shows the deadlines of these three dates in accordance to the HC that is getting modified:
R1-2020 Mid-2020
D1 5 days after the end
of the 2020
shutdown
22 July 2020
D2 14 days after the
end of the 2020
shutdown
5 August 2020
D3 60 days after the
end of the 2020
shutdown
21 September 2020
"
Szafnauer Bahreinben azt is elmesélte, hogyan vezette be az FIA az idei módosításokat. Kiemelte, a csapatokat nem is szavaztatták meg a kérdésben, a szövetség egyszerűen biztonsági okokra hivatkozva élt a jogával, és önkényesen léptette életbe az új szabályt.
Mivel az Aston Martin a középmezőny éléről idén szépen visszazuhant a mezőnyben, az amerikai csapatfőnökük nehezen nyugszik bele a helyzetbe. Imolában a brit Sky Sportsnak nyilatkozva előrebocsátotta, hogy valamiféle elégtételt követelne az FIA-tól, mégpedig egy, még idén bevezetett szabálymódosítás formájában, arra alapozva, hogy szerinte hátsó szándék (a Mercedes és ezzel közvetve az ő lassításuk) áll a szabályváltozás hátterében, vagyis konkrétan károsítani akarták őket.
E törekvés meglehetősen merésznek tűnhet, ugyanakkor két alapot is lát arra, miért kellene tisztázni, volt-e hátsó szándék a szabályváltozás mögött. Mindenekelőtt rámutatott: az FIA arra hivatkozva csökkentette az autók leszorítóerejét, hogy a Pirelli a 2019-re fejlesztett gumikat fogja használni 2021-ben, és ha nem fogják vissza az autók gyorsulását, azok nem fogják bírni a nagyobb terhelést. Szafnauer kiemelte, miután a szabályt bevezették, hirtelen a Pirelli is változtatott gumiján, és strapabíróbb abroncsot gyártott az idei évre. Szerinte ezzel a padlólemezszabály módosításának alapvető oka vált érvénytelenné.
..„Huszonnégy éve vagyok a sportágban, de nem emlékszem arra, hogy lett volna olyan, hogy homologizálnunk kellett volna felfüggesztést, mint most a koronavírus-járvány okán hozott szabályok miatt. Csak akkor változtathattál volna, ha a zsetonjaidat a felfüggesztés módosítására költötted volna el. Szóval most hiába akarnánk 150 milliméterrel feljebb vinni a gép hátulját, egyszerűen nem tehetjük meg" – magyarázta a csapatfőnök, aki a Racefansnak azt is elárulta, a bevezetett szabályváltoztatás még a szavazáson sem ment volna át, ha minden normális keretek között zajlik.
„Sosem volt igazi szavazás, egyedül a műszaki albizottság vett részt egy indikatív szavazáson, amelyen valamennyi technikai igazgató leadhatta a voksát, és három csapat szavazott a szabályváltoztatás ellen. Emlékezzünk, összesen két olyan alakulat van, amely kevésbé előredöntött koncepciót használ, szóval még az egyik olyan istálló is a módosítás ellen volt, amelyik erősen előredöntött filozófiát követ. Szóval ez egyáltalán nem volt egyhangú döntés (a kései szabályváltoztatások bevezetéséhez szükség van az egyöntetű határozatra). Sőt, a szabályok által meghatározott 8/10 csapatos határt sem értük volna el, hiszen hárman szavaztak ellene" – mutatott rá Szafnauer.
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.11. 14:14:00
..hogy a fenébe lehetne kettő darab tokkenből fejleszteni, amikor csak a hátsó felfüggesztés megváltozatása 2 tokken.
Azt akkor szevasz, nincs több semmi, ráadásul már tavaly nyáron két időpontban le kellett adni hogy melyik lekorlátozott területre akarják fordítani a csapatok a zsetonjaikat. Amennyiben az első időpontban leadtál már egy 1 tokken értékű fejlesztési területet akkor már egyáltalán nincs lehetőséged megemelni az autó hátulját....mivel az 2 tokken lenne.
De ha mondjuk szerencsésen is jön ki, mert a hátsó felfüggesztés az 2020mid időpontban kellett leadni, akkor is csak annyi történt hogy lett egy high rake autód, de minden listázott elem hozzá low rake optimalizált, és nem nyúlhatsz hozzá. Erre mondta Shovlin hogy ez rosszabb lenne mintha hagynák az autót úgy ahogy van, és más területen próbálnák ellensúlyozni az elvesztett hátsó tapadást.
"22.1.4 Notwithstanding the objectives and provisions of this Article 22.1, Competitors may use up to
a total of two (2) tokens for the modification of certain homologated components after the
specified freeze date. In order to use this provision, the Competitor must observe the following timeframe in
relation to notifying the FIA:
- D1: notify the FIA of the intent to modify an HC, with an estimate on the parts it
affects and a brief description of the reasons
2020 Formula 1 Technical Regulations 99 19 June 2020
- D2: provide the FIA with a full specification of the intended changes of the HC and any
affected components
- D3: provide the FIA with a detailed scheme of the intended changes
For all three deadlines, the FIA will undertake to respond to the Competitor within a week in
relation to the proposed modification.The following table shows the deadlines of these three dates in accordance to the HC that is getting modified:
R1-2020 Mid-2020
D1 5 days after the end
of the 2020
shutdown
22 July 2020
D2 14 days after the
end of the 2020
shutdown
5 August 2020
D3 60 days after the
end of the 2020
shutdown
21 September 2020
"
Szafnauer Bahreinben azt is elmesélte, hogyan vezette be az FIA az idei módosításokat. Kiemelte, a csapatokat nem is szavaztatták meg a kérdésben, a szövetség egyszerűen biztonsági okokra hivatkozva élt a jogával, és önkényesen léptette életbe az új szabályt.
Mivel az Aston Martin a középmezőny éléről idén szépen visszazuhant a mezőnyben, az amerikai csapatfőnökük nehezen nyugszik bele a helyzetbe. Imolában a brit Sky Sportsnak nyilatkozva előrebocsátotta, hogy valamiféle elégtételt követelne az FIA-tól, mégpedig egy, még idén bevezetett szabálymódosítás formájában, arra alapozva, hogy szerinte hátsó szándék (a Mercedes és ezzel közvetve az ő lassításuk) áll a szabályváltozás hátterében, vagyis konkrétan károsítani akarták őket.
E törekvés meglehetősen merésznek tűnhet, ugyanakkor két alapot is lát arra, miért kellene tisztázni, volt-e hátsó szándék a szabályváltozás mögött. Mindenekelőtt rámutatott: az FIA arra hivatkozva csökkentette az autók leszorítóerejét, hogy a Pirelli a 2019-re fejlesztett gumikat fogja használni 2021-ben, és ha nem fogják vissza az autók gyorsulását, azok nem fogják bírni a nagyobb terhelést. Szafnauer kiemelte, miután a szabályt bevezették, hirtelen a Pirelli is változtatott gumiján, és strapabíróbb abroncsot gyártott az idei évre. Szerinte ezzel a padlólemezszabály módosításának alapvető oka vált érvénytelenné.
..„Huszonnégy éve vagyok a sportágban, de nem emlékszem arra, hogy lett volna olyan, hogy homologizálnunk kellett volna felfüggesztést, mint most a koronavírus-járvány okán hozott szabályok miatt. Csak akkor változtathattál volna, ha a zsetonjaidat a felfüggesztés módosítására költötted volna el. Szóval most hiába akarnánk 150 milliméterrel feljebb vinni a gép hátulját, egyszerűen nem tehetjük meg" – magyarázta a csapatfőnök, aki a Racefansnak azt is elárulta, a bevezetett szabályváltoztatás még a szavazáson sem ment volna át, ha minden normális keretek között zajlik.
„Sosem volt igazi szavazás, egyedül a műszaki albizottság vett részt egy indikatív szavazáson, amelyen valamennyi technikai igazgató leadhatta a voksát, és három csapat szavazott a szabályváltoztatás ellen. Emlékezzünk, összesen két olyan alakulat van, amely kevésbé előredöntött koncepciót használ, szóval még az egyik olyan istálló is a módosítás ellen volt, amelyik erősen előredöntött filozófiát követ. Szóval ez egyáltalán nem volt egyhangú döntés (a kései szabályváltoztatások bevezetéséhez szükség van az egyöntetű határozatra). Sőt, a szabályok által meghatározott 8/10 csapatos határt sem értük volna el, hiszen hárman szavaztak ellene" – mutatott rá Szafnauer.
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.11. 14:14:00
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177557
itt arra gondolok h ezzel a Mercivel ugyanúgy minden futamon lehet nyerni ahogy a Red bullal is...Ahol Verstappen nyert ott Hamilton is nyerhetett volna legtöbb esetben ha nincs Hamilton baki , taktikai mellényúlás vagy ha pont max bakizik kicsit vagy a red bull...
Nüanszokon múltak a futamok (rajtokon , boxtaktikákon , pályapozición)
És ezek mind 14 pontokat jelentenek egymás viszonylatában...
Nüanszokon múltak a futamok (rajtokon , boxtaktikákon , pályapozición)
És ezek mind 14 pontokat jelentenek egymás viszonylatában...
#177556
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#177555
Hagyd már ezt, hogy a Merci pontokat vesztett!
30+ pontot amortizált le a RBtől a Merci idén, míg cserébe Monzában volt egy minden mindegy ütközés Hamilton és Verstappen között. A következő futamon ha az nincs, még a monzai Hamilton 1, Verstappen 2vel is megnyerhetné Verstappen a bajnokságot, ha nincs az a 30+nyi pont mínusz nyáron!
30+ pontot amortizált le a RBtől a Merci idén, míg cserébe Monzában volt egy minden mindegy ütközés Hamilton és Verstappen között. A következő futamon ha az nincs, még a monzai Hamilton 1, Verstappen 2vel is megnyerhetné Verstappen a bajnokságot, ha nincs az a 30+nyi pont mínusz nyáron!
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#177554
mondjuk szezon előtt a szakértők azt vizionálták h a nagy rake-es autókat fogja érzékenyebben érinteni a padlólemez megvágás...
fordítva történt és a Red bull jobb lett mint várható volt a, a mercedes meg nem fejlesztett rendesen , mert nem gondolták h ekkora előny elfogyhat...
az autók kb egy szinten vannak...Szerintem a Mercivel idén is könnyebben lehetne bajnoknak lenni...
A red bull az osztrák pályán és mexikóban(időmérőn még így is Merci 1-2 volt) illetve Bakuban volt csak egyértelműen gyorsabb
A Merci egyértelműen gyorsabb Portugáliában , Hungaroringen , Monzában , Oroszoknál és Törököknél...
de még ezen említett pályákon sem volt olyan különbség a csomagban h teljesen reménytelen legyen a másiknak
Nagyon sok Hamilton illetve merci csapat baki volt idén és ez sokba kerül.
fordítva történt és a Red bull jobb lett mint várható volt a, a mercedes meg nem fejlesztett rendesen , mert nem gondolták h ekkora előny elfogyhat...
az autók kb egy szinten vannak...Szerintem a Mercivel idén is könnyebben lehetne bajnoknak lenni...
A red bull az osztrák pályán és mexikóban(időmérőn még így is Merci 1-2 volt) illetve Bakuban volt csak egyértelműen gyorsabb
A Merci egyértelműen gyorsabb Portugáliában , Hungaroringen , Monzában , Oroszoknál és Törököknél...
de még ezen említett pályákon sem volt olyan különbség a csomagban h teljesen reménytelen legyen a másiknak
Nagyon sok Hamilton illetve merci csapat baki volt idén és ez sokba kerül.
#177553
Nem lett jobb, de javult. Nagyjából ki lehet számolni hogy mi a két autó közt a tempókülönbség. Persze sok minden bonyolítja..pl. hogy tavaly Covid szezon volt, új pályákkal, meg nem rendezett versenyekkel. De a két autó közti arány akkor lenne egál, ha a Mercedes annyit lassult volna mint amennyivel gyorsabb volt eddig a pályákon. Ezek mérhető számok, Amennyivel kevesebbet lassult úgy megmaradt az előnyéből, amennyiben többet lassult úgy a Red Bull-nak van előnye. Ezen számok alapján (is) a Red Bull a jobb autó, de egyébként sztem ez látszik is a futamok képe alapján, minden pályán gyorsak, ahol nem ott van valami gikszer mint most is Mexikóban. Portugália volt még náluk homály. A nagyobb leszorítóppont erejű autójuknak köszönhetően szinte minden pályán előnyben vannak kivéve ott ahol kevesebbet számít a leszorítóerő (Monza tip.)
Egyébként egyetértek azzal amit írsz, szetm is meg kellett fogni őket, mert látszott hogy önerőből nem érik be őket a többiek. De most mindenki úgy tesz mintha lefejlesztették volna a Mercedes-t, vagy Max hirtelen 6 szezon után megtáltosodott volna. Verstappen tavaly is qva jó volt, csak idénre kaptak egy 2-3tized előnyt a Mercedes-l szemben.
Egyébként egyetértek azzal amit írsz, szetm is meg kellett fogni őket, mert látszott hogy önerőből nem érik be őket a többiek. De most mindenki úgy tesz mintha lefejlesztették volna a Mercedes-t, vagy Max hirtelen 6 szezon után megtáltosodott volna. Verstappen tavaly is qva jó volt, csak idénre kaptak egy 2-3tized előnyt a Mercedes-l szemben.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177552
Nem becsmérlem a Mercedes teljesítményét csak magasztalom Verstappenét, legalábbis a csapattársaihoz képest (mivel csak hozzájuk lehet objektíven viszonyítani, az azonos technika miatt)
A gáncsolás ment a RB, Ferrari meg a Brawn GP ellen is mikor ők domináltak, mert a modern F1-ben nem nagyon lehet ilyen szintű különbségeket természetes módon elsimítani, ebben nincs nagy újdonság. A Merci még örülhet is hogy ennyi évet kihúztak mire rájött az FIA mivel lehet valahogy lassítani őket.
Amúgy szerintem a konstruktőri pontok nem hazudnak és picivel még így is jobb a Merci mint a RB. Bottasnak 185, Pereznek meg 165 pontja van és szerintem Perez jobb pilóta mint Bottas.
A gáncsolás ment a RB, Ferrari meg a Brawn GP ellen is mikor ők domináltak, mert a modern F1-ben nem nagyon lehet ilyen szintű különbségeket természetes módon elsimítani, ebben nincs nagy újdonság. A Merci még örülhet is hogy ennyi évet kihúztak mire rájött az FIA mivel lehet valahogy lassítani őket.
Amúgy szerintem a konstruktőri pontok nem hazudnak és picivel még így is jobb a Merci mint a RB. Bottasnak 185, Pereznek meg 165 pontja van és szerintem Perez jobb pilóta mint Bottas.
#177551
Ez egy csinált szezon, össze lehet érte tettni a kerünket, de ezt a helyzetet megteremtették.
Verstappen pedig bajnok lesz, mert már vagy 70ponttal vezetne ha nem történnek önhibáján kiívül eső események.
..és legyen is mert idén jobbak mint a Mercedes, és a jobbnak kell bajnoknak lennie.
De ettől még ez a helyzet csak úgy jöhetett létre hogy elgáncsolták a Mercedes-t.
Verstappen pedig bajnok lesz, mert már vagy 70ponttal vezetne ha nem történnek önhibáján kiívül eső események.
..és legyen is mert idén jobbak mint a Mercedes, és a jobbnak kell bajnoknak lennie.
De ettől még ez a helyzet csak úgy jöhetett létre hogy elgáncsolták a Mercedes-t.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177550
A jo isten mentsen meg minket h az uj szabályokkal jövőre a Red Bull nagyon betaláljon , mert akkor a valaha volt legunalmasabb év lesz 😊
#177549
Szerintem pont annyira jó Perez mint tavaly volt, csak ennyivel jobb Verstappen. Mint ahogy Gasly meg Albon sem volt szar. Valamiért még mindig alul van értékelve és nem tudom mi kell még hogy ezt lássák az emberek.
Gasly meg Albon nagy pechje az volt hogy akkor még maga a csomag sem volt igazán versenyképes vagy könnyen vezethető, viszont Perez alatt már egy versenyképes autó van.
Össze tehetjük a kezünket, hogy tavaly sem de idén aztán abszolút nem volt unalmas szezonunk mert fel tudta venni a versenyt a Mercikkel. <#banplz>
Utoljára szerkesztette: Magnum PI, 2021.11.10. 21:56:33
Gasly meg Albon nagy pechje az volt hogy akkor még maga a csomag sem volt igazán versenyképes vagy könnyen vezethető, viszont Perez alatt már egy versenyképes autó van.
Össze tehetjük a kezünket, hogy tavaly sem de idén aztán abszolút nem volt unalmas szezonunk mert fel tudta venni a versenyt a Mercikkel. <#banplz>
Utoljára szerkesztette: Magnum PI, 2021.11.10. 21:56:33
#177548
A Red Bullnak ez az év közbeni pilótacsere egyszer jött be, de akkor nagyon, de Gaslyt meg Albon menesztése egy fél szezon után szerintem hiba volt, és meglehet, ők is így gondolják és ezért adtak Pereznek kapásból két évet, és talán az Alpha Tauri is ezért ad Cunodának még egy esélyt jövőre. Gasly egyébként szerintem jól járt a Taurival, lehet, jobb dolog első számúnak lenni egy erős középcsapatnál, mint másodhegedűsnek egy top2 csapatban. Most is hogy beosont a 4. helyre 😉
Utoljára szerkesztette: sure, 2021.11.10. 21:29:37
Utoljára szerkesztette: sure, 2021.11.10. 21:29:37
Isten nem bottal, hanem VMware.
#177547
tavaly viszont nagyon jó volt Perez... Én többet vártam tőle és számomra nagy csalódás...úgy mint Ric ...pedig mindkettőt kedvelem
#177546
nagyságrendekkel jobb (versenyképesebb)autóban...ami kívülről nézve is könnyebben vezethetőnek tűnik a korábbiakhoz képest...
2019-ben amikor Gasly kapott egy félszezont , akkor Bottas simán második lett a vb-n ... vettel meg Leclerc meg egymást szivatták sokszor
Maxtól bravúr volt abban az évben a vb harmadik hely... Reálisan nézve az 5. ik hely volt elvárható Maxtól ...Gaslytól meg a hatodik...Ehhez kevés volt és repülnie kellett...
2019-ben amikor Gasly kapott egy félszezont , akkor Bottas simán második lett a vb-n ... vettel meg Leclerc meg egymást szivatták sokszor
Maxtól bravúr volt abban az évben a vb harmadik hely... Reálisan nézve az 5. ik hely volt elvárható Maxtól ...Gaslytól meg a hatodik...Ehhez kevés volt és repülnie kellett...
#177545
kifogásokat én is tudok mondani, Perez-n pont az eséllyesség okán jóval nagyobb a nyomás, illetve fele annyit tesztet futott mindkettőnél, és minden hétvégén elveszít 1óra gyakorlást mindkettővel szemben.
Akkor is voltak pályák ahol a Red bull jobb volt, nem ennyi mint most de voltak ahol esélyesek és volt ahol absz. esélyesek voltak. Sehol nem voltak Perez mostani teljesítményéhez.
...és megint: Perez-nek nagyságrendekkel több pontja van mindkettőnél.
tehát továbbra is találgatás, meg vaktában lövöldözés megy..
Akkor is voltak pályák ahol a Red bull jobb volt, nem ennyi mint most de voltak ahol esélyesek és volt ahol absz. esélyesek voltak. Sehol nem voltak Perez mostani teljesítményéhez.
...és megint: Perez-nek nagyságrendekkel több pontja van mindkettőnél.
tehát továbbra is találgatás, meg vaktában lövöldözés megy..
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177544
6 versenyen 16 pontot szerzett Perez egy minden futamon győzelemre esélyes autóban...Persze előtte se volt sokkal jobb 😊
Gasly egy olyan autóban ült fél évig ahol a Red Bull inkább csak harmadik erő volt Max alatt is...Albon-t meg a fene tudja...Hamilton párszor kipöckölte ha véletlenül találkoztak és a tavalyi Red bull elég rossz volt szintén... Max is küzdött vele rendesen...
Őket védi valamelyest a a tapasztalatlanság , meg h nem volt túl jó a kocsi.
tartom , h az idei Red Bullban mindkettejük jobb lenne mint most Perez...Meg Norris , Leclerc, Sainz, Russel , Alonso , Vettel és Ric is
a többiek kb ezt a szintet tudnák (a három újoncot kivéve)
Gasly egy olyan autóban ült fél évig ahol a Red Bull inkább csak harmadik erő volt Max alatt is...Albon-t meg a fene tudja...Hamilton párszor kipöckölte ha véletlenül találkoztak és a tavalyi Red bull elég rossz volt szintén... Max is küzdött vele rendesen...
Őket védi valamelyest a a tapasztalatlanság , meg h nem volt túl jó a kocsi.
tartom , h az idei Red Bullban mindkettejük jobb lenne mint most Perez...Meg Norris , Leclerc, Sainz, Russel , Alonso , Vettel és Ric is
a többiek kb ezt a szintet tudnák (a három újoncot kivéve)
#177543
Nem gondolnám hogy ezeknek a mondatoknak van jelentősége, Russell szépet húzott a le nem futott Spa versenyen valóban.
A fél mezőnyös dumához meg, Gasly-nál kétszer több pontja van, Albon-nal szemben meg mittomén 60körül van Perez előnye.
...találomra lövöldözni persze lehet, de sok alja nincs.
A fél mezőnyös dumához meg, Gasly-nál kétszer több pontja van, Albon-nal szemben meg mittomén 60körül van Perez előnye.
...találomra lövöldözni persze lehet, de sok alja nincs.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177542
előtte meg 😊
a három dobogó egész jó ...így legalább beelőzte Norrist 😊
még pár motorcsere Bottasnak , meg Bottas kiesés és a végén még őt is előzheti 😊
ez a 3 dobogó is csak a minimum ami elvárható a körülményeket figyelembe véve...semmi extra
de mégegyszer : mindkettő kutyaütő 😊
amit Perez hoz, azt hozná szinte az egész mezőny az idei Red Bullal és a mezőny fele pedig jobbat is ...😊
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2021.11.10. 19:26:52
a három dobogó egész jó ...így legalább beelőzte Norrist 😊
még pár motorcsere Bottasnak , meg Bottas kiesés és a végén még őt is előzheti 😊
ez a 3 dobogó is csak a minimum ami elvárható a körülményeket figyelembe véve...semmi extra
de mégegyszer : mindkettő kutyaütő 😊
amit Perez hoz, azt hozná szinte az egész mezőny az idei Red Bullal és a mezőny fele pedig jobbat is ...😊
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2021.11.10. 19:26:52
#177541
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#177540
Bottas már 5 éve ismeri az autóját, ismeri a csapatot, és minden pályára van már saját beállítása.
Perez meg vagy talál magának valamit vagy Verstappen beállját használja.
..és ahogy írtam 20 pont közte és Bottas közt a különbség. Az utóbbi három futamon dobgón állt, és az utóbbi három futamból kétszer csatázott Hamilton-nal.
Perez meg vagy talál magának valamit vagy Verstappen beállját használja.
..és ahogy írtam 20 pont közte és Bottas közt a különbség. Az utóbbi három futamon dobgón állt, és az utóbbi három futamból kétszer csatázott Hamilton-nal.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177539
Én értem h nehéz dolog...Nem is sikerült megugrani eddig...Bottas is erősebb nála , és a középmezőnybol is(ahol kiváló pilóták vannak jóval gyengébb kocsival) rendre veri valaki...
Neki a dobogohoz is kell h történjen valami váratlan az első hárommal...
Neki a dobogohoz is kell h történjen valami váratlan az első hárommal...
#177538
sok a 'volna'.
Nem kritkán aluli, mivel a Red Bull vezetési jellemzőire rá kell érezni, ...már két versenyzőnek nem sikerült
kb. mint a McLaren Norris és Ricciardo esete, nem az a típusú autó amibe beleülsz és máris gyors vagy, idő kell mire ráérzel....és mivel idén rövidítettek a szezon előtt tesztnapok számán, és rövidítettek a szabadedzések hosszán is, így idén jóval nehezebb a csapatújoncok dolga...attól függően mennyire tér el a kért vezetési stílus a sajátjukétól.
Nem kritkán aluli, mivel a Red Bull vezetési jellemzőire rá kell érezni, ...már két versenyzőnek nem sikerült
kb. mint a McLaren Norris és Ricciardo esete, nem az a típusú autó amibe beleülsz és máris gyors vagy, idő kell mire ráérzel....és mivel idén rövidítettek a szezon előtt tesztnapok számán, és rövidítettek a szabadedzések hosszán is, így idén jóval nehezebb a csapatújoncok dolga...attól függően mennyire tér el a kért vezetési stílus a sajátjukétól.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177537
Mert Bottas gyors egy körön, már írtam. Pláne idén, mivel neki semmi vesztenivalója nincs.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177536
Törökben végzett előtte ahol Hamiltonnak motorbüntetése volt...Elég gáz h egyáltalán találkoztak a pályán...
Illetve Monacoban 4. lett Hamilton meg 7.ik...szerintem ez is gyászos... Szerencséje h Hamiltonéka taktikát elrontották , mert különben itt is mögötte lett volna...De a 4. ik hely még így is rosszabb az elvárhatónál...
Illetve ott van még Baku , amit megnyert Perez , de még ott is van egy de 😊 Ha Hamilton nem balf.sz és nem nyomja meg a brake magicet , akkor tükörsimán elfordul Perez előtt az új rajt után...Amúgy durva h akkor most még pontelőnyben lenne Hamilton 😊
Kritikán aluli szerintem ez a teljesítmény az állítólag legjobb autóban 😊
Persze az is lehet h az autó nem olyan jó és ezért nincs még Bottas közelében sem se időmérőn se versenyen...
Illetve Monacoban 4. lett Hamilton meg 7.ik...szerintem ez is gyászos... Szerencséje h Hamiltonéka taktikát elrontották , mert különben itt is mögötte lett volna...De a 4. ik hely még így is rosszabb az elvárhatónál...
Illetve ott van még Baku , amit megnyert Perez , de még ott is van egy de 😊 Ha Hamilton nem balf.sz és nem nyomja meg a brake magicet , akkor tükörsimán elfordul Perez előtt az új rajt után...Amúgy durva h akkor most még pontelőnyben lenne Hamilton 😊
Kritikán aluli szerintem ez a teljesítmény az állítólag legjobb autóban 😊
Persze az is lehet h az autó nem olyan jó és ezért nincs még Bottas közelében sem se időmérőn se versenyen...