FORMA1

Egyre stílusosabb ez a Hami 😄DDDD

GPhírek ‏@origoGPhirek 8 min Micsoda meglepetés! Az F1 Racing 7000 fõs közvélemény-kutatása szerint a közönség 87,3%-a utálja a dupla pontos idényzáró ötletét...

úúúú de izgi, nem sokára láthatjuk az elsõ verdát, meg gondolom lesz valami ki szivárgott hang is a motorról aaa 😄

alig várom alig várom alig várom

a Williamset is 1-2 napja indították be elõször-az is Merci motor.

McLaren Team (rajongói oldal)
Rumours saying that even in the presentation of MP4/29 McLaren will not announce main sponsorship.So are we gonna have McLaren logos??

A kerékcserék átlagos hossza másodpercben:1. Ferrari 2,78
2. Mercedes 2,95
3. Red Bull 2,96
4. McLaren 3,18
5. Lotus 3,35
6. Sauber 3,74
7. Toro Rosso 3,84
8. Marussia 4,31
9. Caterham 4,52
10. Force India 4,58
11. Williams 5,42
http://www.gphirek.hu/f1/20140121-f1-a-ferrari-volt-a-leggyorsabb-a-bokszban.html

off: nálam minden idõk legjobb sorozata, mind megvan DVD-n...sajnos a mind itt nem jelent sokat, mert nem folytatták 😞 )

Yess! Most (is) mutasd meg Koba!

Ja és a Hondánál meg kb. így viszonyoltak a rádión elmondottakhoz:

A riporter mikroPOfonja kicsit megviselt. 😄

Brühlt sajnos nem jelölték Oscarra, de ha talán Hamilton, Roscoe és Nicole életérõl forog majd egy film, akkor a Hamiltont megformáló tagot majd jelölik a díjra ...

meg is van. 😄

talán Wéber Gábor rakott ki egy youtube videó linket az oldalára még régebben,amikor a fiatal Montezemolo nyilatkozik és agyba-fõbe dicséri az autót,Lauda meg ott áll mellette és olyan fejet vág,ami mindent elárul a valós helyzetrõl 😄😄

Mond benne egy nagy igazságot "Lauda":

-It's a Ferrari!
-It's a shitbox! It understeers like crazy and the weight distribution is a disaster. It's amazing - all these facilities, and you make a piece of crap like this.

😄

Egy ideig megvehetted volna ezt, de már nem eladó.

😊

Volt kerékcsere, nemcsak amikor slickrõl esõre, vagy vissza váltottak, csak akkor még nem olyan volt, hogy tervezett kerékcsere (vagyis, hogy be fog jönni ekkor v. akkor, lecserélik, stb.), hanem amikor a versenyzõ úgy érezte, hogy neki elege volt a csúszkálásból, bejön, akkor bejött, és mint amikor most jön be valaki "csak úgy", a csapat elkezdett odamenni, hozták a kerekeket, és xy idõ (leginkább 30+ sec) alatt lecserélték (tényleges idõ, nem amennyit a boxban töltöttek!) mind a négy kereket.

De mivel igazából nem voltak akkora csapatok, mint most, volt kb. négy-nyolc szerelõ (attól függõen, hogy hány autója volt a csapatnak), és mindent azok csináltak. Rádiózás nem volt, csak táblák. (A hatvanas években a Hondánál volt, de sosem volt tökéletes, így a gyors kivonulásuk után nem is foglalkoztak vele mások.)

Sokáig még szabályt se hoztak a boxmunkára, csak késõbb írták le egyáltalán, hogy mennyi emberke csinálhat egy kerkékcserét, kik lehetnek verseny alatt a boxokban, stb. fõleg azután, hogy a Saudia szintû cégek iszonyat pénzt kezdtek pumpálni a csapatokba, és már nem csak 4-8 szerelõre volt pénz, hogy ügyködjön az autók körül.

Na a nyolcvanas években mindez megváltozott. Addig ugyanis (Fangio 1957es boxkiállása óta) az az elv járta, hogy többet veszítenek ha kevesebb benzinnel futnak ki, és közben tankolnak, mintha teli tankkal mennének, így mindenki fulltankkal ment, és vagy befejezte, vagy elfogyott a benya. Aztán a turbókkal már szopóágon voltak az autók, de már a rádiókommunikáció terén IS valami beindult, így képesek lettek arra egyes csapatok, hogy:
A. nem teli tankkal induljanak, és közben töltsenek,
B. ezzel tervezzék a kerékcserét és akár a tankolást ami a turbókkal egyre kaotikusabbá vált.

Igazából 1982-ben a Bernie-féle Brabham cheatelte meg elõször (Gordon Murray ötlete volt, de az öreg Brabhamet mondják, hogy õ találta és számította ki a részleteket) a tervezett tankolást, kerékcserével az Osztrák Nagydíjon. (Nem nyertek, sem Nelson, sem Riccardo nem érte be), de utána mások is alkalmazták. Akkor 30 sec alatt visszamentek a PÁLYÁRA!

1983-tól utána mindenki alkalmazni kezdte és kb. általánossá vált a 7-8 mp tankolás és kerékcsere. Mindezt 1984 legvégéig, amikor is betiltották az utántöltést, és maradt a kerékcsere egészen 1994-ig, az idõ pedig közelíteni kezdte a 4-5 másodpercet. De ekkor már nagyban ment a rádiózás, és nagyon profi módon, sõt, megjelentek az elsõ állandó kamerák is a japánhoz közeli cégek által támogatott autókon, pilótákon.

kb.

Hivatalos: Koba a Caterhemnél!

Nemtudom volt e már,de Di Resta megy vissza a DTM-be.

új caterham lógó,valamint állítólag ma jelentik be az új pilótapárost.

A filmbe is akkor cseréltek csak kereket ha slickrõl esõsre váltottak. Egyébként nem.

itt a legnagyobb méret amit találtam és színben sem fakult ki,mint amit 600x mostak.

Köszönöm!

Norbi1990 film alapján volt <#email>
Sajnos vagy szerencsére én abban az idõben még nem éltem 😄 De egyre jobban kezd érdekelni a Forma1 történelme 😊

Szia, ne haragudj de megadnád a kép elérhetõségét, forrását?
Háttérképnek szeretném letölteni.

Elõre is köszönöm

Én úgy tudom, hogy akkoriban nem volt a futamokon kerékcsere, se tankolás.

Ahogy a Whiting nyilatkozatában az is szerepelt,hogy csak az orr csúcspontja van megszabva,hogy utánna 2csmre hol van az orr magassága már nem. igy ha a 2 lelógó bajusz rész teljesiti a követelményeket a közepe már lehet ilyen magasan.
Egyébként azért nem hinném hogy minden centit leszabályoznának.És ugyan ahhoz az eredményhez többféleképp is el lehet jutni,hasonló feltételek mellett is

szerintem ilyen nem lesz,mert a 180 mm (vagy valami hasonló,az autó orrának legalacsonyabb megadott magassága)-t nem teljesíti.egyébként Charlie Whiting azt mondta lesz pár érdekesség,és ugye a technikai dolgok felelõsei látják az összes autót...btw mindenki a tökéletességre törekszik mindenhol,ebbõl az következik h.a megoldások is erõsen hasonlítani fognak-annyira dobozba zárták a fejlesztõ mérnököket (ld.Newey nyilatkozatai),hogy nem lehet csodálkozni az autók egyformaságán.

állitólag ilyen orrkupokkal is találkozhatunk majd idén

De ha a sok felmerült lehetséges alternativa ellenére mindenki hasonló kinézetü orrkupot gyárt akkor ott már van valami turpisság abban,hogy nem beszélnek össze a csapatok.

hopp,vajon el is tûnik a fehér az autóról?

A Williams F1 Team hivatalosan is megerõsítette, hogy ott lesz Jerezben, és mind a négy nap pályára fog gurulni.

A brit istálló hivatalos tájékoztatása szerint az elsõ két napon Valttero Bottas gurul pályára az új autóval Jerezben, míg csütörtökön és pénteken Felipe Massa folytatja a munkát.

A Williams azt is elárulta, hogy az eddig megszokottakhoz hasonlóan a tradicionális kék festésében gurul pályára a spanyolországi pályán.

Nem is tudtam hogy ilyen elõrehaladott volt...

Gyakorlatilag igen. Ez a Stefan GP verdája volt, de majd minden alkatrésze az akkor kiszállt Toyota-é.

Mi ez? Toyota?

" Derek Gardner 1976.-ban alkotta meg a tán leginkább ismert furcsaságot, a 6 kerekû autót, a Tyrrell P34-et. A "százlábú" még abban az évben gyõzelemig vitte, de aztán egy éven belül eltûnt a süllyesztõben, majd a FIA egyszerûen betiltotta a nem négykerekû versenygépeket.

A Tyrrell csodamasinája az 1976-os szezonban debütált. Jody Scheckter és Patrick Depailler kapta a feladatot, hogy a fura gépbõl valami nagyot hozzon ki. Gardner az ötölte ki ugyanis, hogy megduplázta az elsõ tengelyek számát, és kétszer kettõ, azaz négy darab kicsike és ezáltal kisebb légellenállású, kerék foglalt helyet elöl. Mind a két tengely kormányozható volt, és éppenséggel az volt az idea, hogy jobban lehet így irányítani, és persze a nagyobb futófelület miatt az útfekvése is jobb kellett volna legyen. Nos, a feltételes módból részben valóság lett, mivel a P34-esek meglepõen jól teljesítettek rögtön a bemutatkozásuktól kezdve. Az pedig maga volt a szenzáció, hogy június 13-án, a Gislaved Sverige Grand Prix-n, vagyis az évi Svéd Nagydíjon, Anderstorpban a két kék-sárga gép verhetetlennek bizonyult. Scheckter már az edzésen is brillírozott, hiszen megszerezte a pole position-t (életében elõször!), majd a versenyen bizonyította: nem véletlen volt csupán."
http://www.meheskaroly.hu/cikkek.php?lang=&id=52

Sziasztok!

Tegnap végre volt idõm megnézni a Rush C filmet.
Korábban is láttam már képeket versenygépekrõl amiknek 2 pár elsõ kereke volt. De ebben a filmben is volt pár, viszont sokan használták a sima 1 pár elsõ kerék megoldást is. A kérdésem, hogy mivel volt jobb, hogy 2 pár elsõ kerék volt. Kerék cserénél is elégé meg nehezítette a dolgot gondolom. Akkoriban még nem volt ennyire szigorú szabályok?

mi a helyzet most Schumacherrel egyébként? Nem nagyon vannak hírek már napok óta <#lookaround>

Egy autó, ami sosem versenyzett:

Én nem értek hozzá, de egy mesterséges kóma másnak számít mint amikor valaki a balesettõl esik kómába, nem?

Egyébként pont erröl beszéltem régebben, hogy annyira egyformák az autok az eltérõ szabályokhoz képest is, hogy alig lehet különbséget tenni ,hogy melyik szezonban használták õket.

Hacsak egy kis részletet látsz az autóból már vakon vagy hogy melyik lehet.

inkább a 2011-es 2013as matricákkal 😄

gondolom ez még a tavalyi szárnyal volt, hogy legyen mihez viszonyitani a dolgokat amirõl van adatuk.DE a felsõ beomlõ az már akár lehet az idei.
Egyébként azt megengedi a szabály, hogy az elsõ szárny eleje a méreten legyen és a kerékhez közelebbi része meg igy kikunkorodjon mint a képen ? mert akkor azzal könnyebben el tudják terelni az áramlatrot a gumiról.

ezzel a hókotró elsõ szárnnyal biztos nem.

A 2014-es elso szarny keskenyebb kellene legyen, nem?

Talán az uj caterham?

Annyi bizonyos, hogy nem ugy történik vele mint steaven segallal az egyik filmjében, mikor 13 év kóma után 4 hét karate edzés után már a rosszfiukat hajkurászta.

Azt hogy nem keltették fel még a sérülés komolyságára utalhat. Hagyják regenerálódni, amíg lehet. Ez sajnos azt is jelenti hogy bármi szóbajöhet... az biztos hogy nem lesz már olyan mint régen, a sérülés mértéke a kérdés, de azt csak akkor tudják meg ha felébresztik.

Schumachernek üzent az öt hónapos kómából felébredt kézis

Nem túl biztató, hogy 1979 óta tolószékben van ... 😞

Most aztán izgatott lettem

Pontosan az, átneveznek egy R motort D motorra😊 de biztos lesz befõttes üveg túlfolyó tartály is😊