FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#148210
Hiszem ha látom õket a rajtrácson. Már hány éve jönnek ezek ilyen olyan néven, támogatással, 5? remélem ott lesznek, de az hogy leírták hogy jöhetnek még semmit nem jelent.
Xbox ONE + PS4 PRO + WiiU + NES Classic + Fanatec FM CSR / PC WIN 10
#148209
ASUS P8Z68-V PRO || Intel i7 2600k @ 4.8Ghz || Corsair Vengeance LP 8GB 1600mhz || XFX HD7970 Black Edition || Cooler Master HAF 932 || Noctua NH-D14 || DELL U2311h
#148208
"Nulla tenaci invia est via"
#148207
Nekünk a kerékagy csapágyazás+fél futómûhöz jól lehet jól jött volna<#idiota>
#148206
inkább ne,szerintem a jövõ gépészmérnökei megköszönnék,ha gépelemek 1-bõl megmaradna a PDNB kétcsapágyas egység az utolsó feladatnak ☺
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#148205
Igen, olyan jó lenne, ha ilyeneket is megosztanának a néppel. CAD modelleket, meg rajzokat a népnek! 😄
#148204
Hiányoznak:
ASUS P8Z68-V PRO || Intel i7 2600k @ 4.8Ghz || Corsair Vengeance LP 8GB 1600mhz || XFX HD7970 Black Edition || Cooler Master HAF 932 || Noctua NH-D14 || DELL U2311h
#148203
Jöhetne inkább az Audi.
fasza kis méregzöld festéssel
Annó szerettem a BMW-t, nem voltak õk rosszak, amikor még bent voltak nem volt ilyen szoros az f1.
fasza kis méregzöld festéssel
Annó szerettem a BMW-t, nem voltak õk rosszak, amikor még bent voltak nem volt ilyen szoros az f1.
"Mi egy bankrablás egy bankalapításhoz képest?"
#148202
Forma autóknál meg szetem pont mind1, legyen csak egyen kasztni úgyis borzalmas esztétikailag egy forma autó és kb semmi stílusa nincs.
Egy utcai autós sorozatnál más, mert ott azért egy-egy gyártó stílusa tényleg emgmarad, még ha ott is a végletekig modifikáltak a kasztnik.
pl egy mercedes mitõl merci az f1-be? az a neve a csapatnak meg õ hozza a motort, de egyébként semmi egyéb.
Egy DTM-be meg pl ránézel egy mercedesre és látod hogy az egy mercedes és nem csak nevében az.
Egy utcai autós sorozatnál más, mert ott azért egy-egy gyártó stílusa tényleg emgmarad, még ha ott is a végletekig modifikáltak a kasztnik.
pl egy mercedes mitõl merci az f1-be? az a neve a csapatnak meg õ hozza a motort, de egyébként semmi egyéb.
Egy DTM-be meg pl ránézel egy mercedesre és látod hogy az egy mercedes és nem csak nevében az.
"Mi egy bankrablás egy bankalapításhoz képest?"
#148201
A BMW visszatérése nagyon jó lenne😊 bár még biztosan nem jövõre jönnének, de jó lenne több motorgyártó! Igazából jöhetnének jövõre is nem kell nagyon szenvedni a fejlesztéssel, bedobnak a kasztniba egy 20 dezsõt, fogyasztással nem lenne gond😄
ain't got no history
#148200
"A Mercedes persze okosan félrevezetõ hivatalos képekkel árasztotta el a sajtót" <#ravasz1>
A dögök. Ezzel szivattak meg engem is, mert a netten nem lehet más képeket találni. <#zavart1>
A dögök. Ezzel szivattak meg engem is, mert a netten nem lehet más képeket találni. <#zavart1>
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#148199
Wéber Gábor:
magyarázat
Gábor Wéber
Like · Yesterday · Edited
Szokás szerint folyik a Szent Grál keresése a Mercedes teljesítménye kapcsán, mára már mindenki megírta, hogy heuréka, brit tudósok felfedezték!
Miközben a megoldás valóban elõnyös, a kialakításban nincs semmi váratlan, már tavaly év végén is szóbeszéd volt, hogy mely gyártó(k) választják esetleg ezt az utat. A Mercedes persze okosan félrevezetõ hivatalos képekkel árasztotta el a sajtót, ahol a komplett turbó a motor mögött van, ennél sokkal viccesebb, hogy a szenzáció "leleplezésére" még tegnap is sokan azokat a képeket rakták be illusztrációként, magyar és külföldi oldalakon egyaránt😊
Hogy mennyire volt nyílt titok a dolog, arról itt egy melbourne-i kép, aki kicsit is figyelt, az már akkor tudta, hogy a Mercedes valóban a motor "hideg" oldalára helyezte a turbófeltöltõ sûrítésért felelõs kompresszorát, aminek az egyetlen komoly hátránya, hogy a másik oldalon forgó turbinával egy komoly vibrációknak kitett tengely köti össze, ami 125.000-es fordulatnál okozhatna problémákat, de ezt leszámítva rengeteg elõnye van: hidegebb levegõ, ami nem csak csökkent töltõlevegõhûtési igényt (és ezáltal kisebb hûtõnyílást), de nagyobb teljesítményt is jelent, a jóval rövidebb nyomóvezetéknek köszönhetõen pedig jelentõsen csökken a turbólyuk.
Ez a megoldás idén már nem másolható, de a jövõ évi módosításai közé bárki betervezheti, nem beszélve a Hondáról, akik okosan kihagyták ezt az idei évet, így többek közt ebbõl is profitálhatnak a jövõ évi visszatéréskor.
magyarázat
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Gábor Wéber
Like · Yesterday · Edited
Szokás szerint folyik a Szent Grál keresése a Mercedes teljesítménye kapcsán, mára már mindenki megírta, hogy heuréka, brit tudósok felfedezték!
Miközben a megoldás valóban elõnyös, a kialakításban nincs semmi váratlan, már tavaly év végén is szóbeszéd volt, hogy mely gyártó(k) választják esetleg ezt az utat. A Mercedes persze okosan félrevezetõ hivatalos képekkel árasztotta el a sajtót, ahol a komplett turbó a motor mögött van, ennél sokkal viccesebb, hogy a szenzáció "leleplezésére" még tegnap is sokan azokat a képeket rakták be illusztrációként, magyar és külföldi oldalakon egyaránt😊
Hogy mennyire volt nyílt titok a dolog, arról itt egy melbourne-i kép, aki kicsit is figyelt, az már akkor tudta, hogy a Mercedes valóban a motor "hideg" oldalára helyezte a turbófeltöltõ sûrítésért felelõs kompresszorát, aminek az egyetlen komoly hátránya, hogy a másik oldalon forgó turbinával egy komoly vibrációknak kitett tengely köti össze, ami 125.000-es fordulatnál okozhatna problémákat, de ezt leszámítva rengeteg elõnye van: hidegebb levegõ, ami nem csak csökkent töltõlevegõhûtési igényt (és ezáltal kisebb hûtõnyílást), de nagyobb teljesítményt is jelent, a jóval rövidebb nyomóvezetéknek köszönhetõen pedig jelentõsen csökken a turbólyuk.
Ez a megoldás idén már nem másolható, de a jövõ évi módosításai közé bárki betervezheti, nem beszélve a Hondáról, akik okosan kihagyták ezt az idei évet, így többek közt ebbõl is profitálhatnak a jövõ évi visszatéréskor.
#148198
Kiváncsi vagyok, hogy a kb fél méter hosszú, kétszázezerrel forgó tengelyt hogy csapágyazták? Meg a turbina tengelytömítése is érdekelne. Nagyon nehezen hiszem el, hogy ez tényleg így van megvalósítva. Persze az F1-ben minden lehetséges.
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#148197
OFF: fájdalmas ilyet látni😉
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#148196
az egy hónapos videó,akkor még nem nyomozták ki mitõl is ilyen erõsek.
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#148195
Az elõzõ oldalon lévõ videóban nem így van, és az is mercedes. Direkt mást mondtak volna ott?
#148194
Jó is az a lelkiterror😊
az előző aláírásom szánalmas volt, se nem szellemes, se nem logikus, és még rosszul is volt begépelve, így inkább kiszedtem :(
#148193
Engem nem érdekelne,hogy mennyire viszik le az üzemanyagot, csak azt,hogy az ne azt eredményezze,hogy valamivel is sporolni kell.
Legyen az gumi vagy uza vagy motor,de akkor a verseny teljes idõtartamán 100%on menjen. Nekem ezt jelentené az F1-t, hogy minden csucsra van járatva.És az a csapat nyerjen akinek a gépe jobban birja ezt a terhelést és a pilótája kihajtja belöle amit lehet.
Legyen az gumi vagy uza vagy motor,de akkor a verseny teljes idõtartamán 100%on menjen. Nekem ezt jelentené az F1-t, hogy minden csucsra van járatva.És az a csapat nyerjen akinek a gépe jobban birja ezt a terhelést és a pilótája kihajtja belöle amit lehet.
#148192
videóban bemutatva a Mercedes zseniális ötlete:
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#148191
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#148190
azért meglehetõsen vicces,hogy azt a csapatot hurrogják le sokan,aki rendesen elvégezte a feladatát,hiszen eredetileg 95 kilós volt a limit,onnan lett 100 kilóra emelve.
szvsz a ferrari és a renault ahelyett,hogy ugat a sajtóban (éljen a politika!),inkább a saját kínjaival foglalkozzon-de fõleg elõbbi,aki már majd' 10 éve nem volt képes felmutatni egy életképes autót és csapatmenedzselést.Brawn,Schumacher és a többiek munkája végre meghozta a gyümölcsét,erre emeljük meg a fogyasztási határt,mert a többiek nem végeztek elég jó munkát.hát persze.
szvsz a ferrari és a renault ahelyett,hogy ugat a sajtóban (éljen a politika!),inkább a saját kínjaival foglalkozzon-de fõleg elõbbi,aki már majd' 10 éve nem volt képes felmutatni egy életképes autót és csapatmenedzselést.Brawn,Schumacher és a többiek munkája végre meghozta a gyümölcsét,erre emeljük meg a fogyasztási határt,mert a többiek nem végeztek elég jó munkát.hát persze.
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#148189
Akinek megy a szekér, fõleg ennyire, annak minden jó és semmi baja 😊
Xbox ONE + PS4 PRO + WiiU + NES Classic + Fanatec FM CSR / PC WIN 10
#148187
A medve nem játék.
#148186
Most van kettõ ... 😊
A medve nem játék.
#148185
De mindenkinek jobb lenne, ha a költségeket normalizálnák, ez a jövendõ csapatoknak is kecsegtetõ lehet. Kiscsapatok ugyan úgy fontosak mint a nagyok, gondolom senki nem szeretne 15 autót látni a rajtrácson.
Xbox ONE + PS4 PRO + WiiU + NES Classic + Fanatec FM CSR / PC WIN 10
#148184
Kis csapatok mindig is jöttek mentek. Így sem mennek semmire...
#148183
A kis csapatok így sem tudnak fejleszteni már, csak mégnagyobb lenne a szakadék.
#148182
Az egész mondandóm lényege igazából az lett volna, hogy ezért cserébe feloldanák ezeket a hülye befagyasztásokat és szabadon lehetne tesztelni, fejleszteni. Nyilván nem én fogom itt az sg-s F1 topic mélyén feltalálni a spanyol viaszt csak ötletelek mi lenne a jó szerintem.
#148181
ha most bevezetnek egy 250 millió fontos sapkát,azzal megint nem lesznek sehol,mert a kicsik úgysem tudnak annyit költeni.
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#148180
Vagyis lejtõn van. 😄
#148179
Az az év konkrétan a gumimizéria meg az elején 6verseny 6 gyõztes miatt volt érdekes sok embernek. Attól mert mindenhol van kábel még nem nézi mindenki a BK-t 😊. Ez szerintem igen rossz megközelítés mert ebbõl kiindulva minden évben több embernek kellene néznie az F1-et tavaly pedig kevesebben nézték mint azt megelõzõen (ha jól emlékszem).
#148178
Nézõcsúcs? 30 év alatt duplázódott a föld lakossága, mindenhova elért a kábel meg a mûholdas tv, és ennek vajon lehet köze a nézõcsúcshoz, vagy izgibb lett a cucc?
#148177
A fizetési sapka egy sokkal ésszerûbb megoldás mint, ami most van.
A fizetési sapka pont, hogy megoldaná a problémákat mert a most lévõ korlátokat (x motor y versenyt kell, hogy kibírjon) el lehetne törölni és a meghatározott plafonig azt tesztelnek és azt fejlesztenek, amit csak akarnak. Mondjuk nézzük meg, hogy egy top csapat átlagban mennyit költött az elmúlt 5 évben és legyen az a max összeg cserébe feloldjuk a hülye korlátozásokat. Nézd csak meg azokat a sportokat, ahol ezt már bevezették.
Lejtõn? Asszem tavaly elõtti évben nézõcsúcs volt. Nincs lejtmenetben ez a sportág. Az, hogy a szabályok nekünk tetszenek-e az más kérdés de én hétvégén az elmúlt évek legizgalmasabb versenyét láttam, szóval szerintem ne temessük még ezt a sportot.
A fizetési sapka pont, hogy megoldaná a problémákat mert a most lévõ korlátokat (x motor y versenyt kell, hogy kibírjon) el lehetne törölni és a meghatározott plafonig azt tesztelnek és azt fejlesztenek, amit csak akarnak. Mondjuk nézzük meg, hogy egy top csapat átlagban mennyit költött az elmúlt 5 évben és legyen az a max összeg cserébe feloldjuk a hülye korlátozásokat. Nézd csak meg azokat a sportokat, ahol ezt már bevezették.
Lejtõn? Asszem tavaly elõtti évben nézõcsúcs volt. Nincs lejtmenetben ez a sportág. Az, hogy a szabályok nekünk tetszenek-e az más kérdés de én hétvégén az elmúlt évek legizgalmasabb versenyét láttam, szóval szerintem ne temessük még ezt a sportot.
#148176
Ha nem lenne, ugyan úgy kihalna a sorozat, mint anno a DTM/ITC, úgy elszaladtak a költségek. Pedig kurvajó a full carbon Zakspeed Calibra, csak sose versenyeztek vele.
#148175
2015be mikor majd leszoknak a gumi melegítõkrõl, az majd meg oldja a gazdasági problémákat a csapatoknál !!4
#148174
Mióta ez a költségcsökkentõsdi (ennek keretében tesztelési, éviközbeni motor, váltó, és egyéb nem karosszária elem fejlesztési stop) van, azóta van lejtõn a sportág. És akkor most gyorsítsunk a lejtõn? Hát nemtom.
#148173
A legegyszerûbb lenne egy fizetési sapka bevezetése. Az autógyáraknak is sokkal jobban kalkulálható lenne ez a sport és akkor lehetne mindent fejleszteni a szabályokon belül de megint mi van 2020-ra vagy mikorra megint befagyasztják a motorokat fokozatosan tehát 2éven belül már alig lehet rajtuk fejleszteni valamit.
#148172
van azért különbség:
#148171
Mert a FIA Jean Todt-al az élén egy barom?
“Ha meg akarod nevettetni Istent, mesélj neki a terveidr?l.”
#148170
2009 óta nagyítóval kellett keresni az autókon a különbségeket.
Most legalább nem csak a festés alapján lehet megkülönböztetni õket, erre egyen kasztnit akarnak egyesek. <#wilting>
Most legalább nem csak a festés alapján lehet megkülönböztetni õket, erre egyen kasztnit akarnak egyesek. <#wilting>
#148169
de azzal is, hogy a motorfejlesztést ismét befagyasztják, megint egy féllábú F1-et kapunk. Miért nem az aero fejlesztést fagyasztják be?
#148168
Ha csapatként visszatérnek én nekik fogok (ismét) szurkolni 😊
“Ha meg akarod nevettetni Istent, mesélj neki a terveidr?l.”
#148167
Nem szabad egyen autókat csinálni. Az tényleg kinyírná a sportágat. Az F1 egyik szépsége a verdák különbözõsége. A rendszer persze nem tökéletes és nem is lesz soha az, de ettõl is szép az F1. Még egy Indy sorozatra nincs szükség.
“Ha meg akarod nevettetni Istent, mesélj neki a terveidr?l.”
#148166
A motor, a váltó, az elektronika miatt, ami az utcai autókban is van. 3 fedeles orrszárnyat én viszonylag kevés utcai autón láttam, meg a hátsó szárnyak se hasonlítanak, drs se hiszem, hogy túl nagy haszon egy autógyárnak, stb.
#148165
Soha nem lesz fix kasztni itt. Soha. Hiába álmodoztok, ez a sorozat nem errõl szól. Akkor minek lennének jelen autógyártók?
#148164
Kivéve, ha részben vagy egészében áttérnek végre a fix (szabvány, közös fejlesztésû, akármi ilyesmi, ami egyen) kasztnira.
#148163
Ez most sem lesz másképpen. Folyamatosan évrõl évre csökkenni fog a fejleszthetõ része a motornak, tehát a kasztni megint elõtérbe fog kerülni.
#148162
Jók voltak. Egy ideig a legjobb motor is az övék volt. Csak a kasztnival volt szívás, mert már akkor is az döntött. És ezért is szálltak ki, mert minek feccöljenek végtelen plusz kettõ eurót egy olyan dologba, amibõl aztán semmit nem tudnak átültetni a 320d-be?
#148161
Több motorgyártó nagyobb változatosság. Jöhetnek csak legyenek jobbak mint anno voltak.