182273
Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#157497
gondolom nem véletlenül voltak olyan népszerűek a gladiátorharcok:) -
#157496
Ja, hogy van aki azért nézi, mert veszélyben akarja látni a pilóták életét? -
#157495
"érdekes módon a gumiabroncsos falat nemfejlesztik"
Dehogynem, tavaly is láthattad pl Toro Rosso szemből ahogy becsapódott, hogy milyen energiaelnyelő cellák vannak az új fajta "falakba", ütköző zónákba.
-
SzocsA #157494 jön az új időmérő
Ez érdekes lesz ilyen kevés gumikkal. -
#157493
Motorversenyek miatt főleg. -
#157492
pedig onnantól kezdve jött a hanyatlás az F1 be. amíg kavicsos volt a bukótér addig is voltak betétfutamok,mindegyiknek megfelelt.
MotoGP, turaautó, ugyan ugy nem lehetett kihasználni előnyszerzésre vagy hibázás esetére nem nyújtott megbocsájtást.
Egyébként ha valami oknál fogva a pilóta nem képes fékezni akkor a beton bukótér ,sehogy nem lassítja,míg a kavics igen. meg felhasal az autó rajta.
érdekes módon a gumiabroncsos falat nemfejlesztik, pedig az sem a legjobb megéldás az ütközéskor,csak ugy mint az a fal ami monacoban is volt. -
#157491
amúgy a kis szélvédők 1980 körül miért tűntek el ?
![]()
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!
igen, ez indycar, de a lényeg most ugyanaz :D
![]()
a lenti videóból látszik hogy túl sok értelme nem volt, de talán még az is több mint a semmi
Utoljára szerkesztette: SZABl, 2016.03.05. 12:50:39 -
G_ArchAngel #157490 Lentebb van a sírás a bukótér miatt, de nem lehet egyszerre 4 embernek válaszolni -
pr3cious #157489 Az aszfaltozott bukótér hol megy szembe a nyitott üléses sorozat elnevezéssel? Szerintem most szeretnék a nézők felét elveszíteni ezért vagyok kiakadva. -
G_ArchAngel #157488 Húszmilliószor le lett írva, hogy az aszfaltozott bukótérre azert van szükség, mert más szériáknak is rendeznek versenyeket. Nem lehetne ezt végre megjegyezni?
Vagy az idiótaknak odaírni a banner alá? -
pr3cious #157487 Ez egy open-wheel sorozat, keressenek olyan megoldást ami nem megy szembe ezzel. -
pr3cious #157486 A válaszom az hogy nem változzon semmi, te is megérthetnéd hogy van olyan aki nem erre vett jegyet. Kevesebb veszéllyel egy steril valami lesz a dologból amire senki sem kíváncsi. -
#157485
Ebben az évben nem sok minden változik:
- Hangerő növelés érdekében a kipufogó rendszeren lett egy kis változtatás
- 4 ről 5 motor használata engedélyezett, mert 19-ről 21-re emelkedett a pályák száma
- 32 zsetont lehet felhasználni az év közbeni fejlesztésekre, a régebbi motorokat 2016-ra lehet homologizálni
- Pilóta feje mellet 20mm-rel nagyobb lesz a "fejvédő" és erősebb is lesz
- Gumik: 3 választható gumikeverék 2 helyett (új ultra lágy gumi). 2 szett a versenyre, amiből 1-et kötelező használni
és 1 szett Q3-ban. Összesen a teljes hétvégén 13 szett gumit használhat egy pilóta
- Virtuális biztonsági autó most már edzésen is alkalmazható. Ha vége a virtuális biztonsági fázisnak a DRS egyből aktív lesz
- Minden kocsi nagy sebességű kamerával lesz felszerelve és minden pilótának hordania kell a fülben viselhető gyorsulásmérőt. Ez főleg a balesetek elemzésénél jön majd jól
- 3-ról 2-re csökkentették a szezon előtti tesztelést
Kérdéses az új edzésrendszer de ahogy olvastam elég valószínű, hogy bevezetik
Rádiózás részleges tiltásáról friss cikket nem találtam -
#157484
Nekem nem tűnik túl átgondoltnak ez az egész. A kerekek rögzítésén erősítenek, hogy gátolják a leszakadást? 2013-as szabályban két kompozit "kötél" védte. Mondjuk ezt simán meg lehetne duplázni és a felfüggesztési pontokat pedig meg lehetne erősíteni. -
#157483
Persze, hogy jobb! Nem ezt vitatom! A válaszom sem erre irányult hanem arra, hogy a nyitott megoldásnál sem lehet kiküszöbölni minden lehetséges erőbehatást. -
#157482
ezt mondom, hogy nincs olyan megoldás ami mindenre jó megoldás, és ahogy irták is egy csomó pénzt belefeccölnek egészen adig mig valaki igy is meg nem hal akkor megint jön ,hogy kéne valami az ellen is.
ÉS megint nem olyan elem amit fel lehet használni a civil területen ,sen teljesitményben se technologiába nem hoz fejlődés.
Régen ez volt az elsődleges szempont, ma meg a biztonság és,hogy óvjuk a gumikat. -
#157481
Jobb mintha semmi nem változna? igen vagy nem? -
#157480
Ok de akkor ez a megoldás sem jó, hiszen ez nyitott és akkor meg belefúródhat az alkatrész a pilótába ha oldalról érkezik egy darab vas. -
#157479
Egyébként a lentebb belinkelt videók ha jól emlékszem 2011-esek. A csapatok 2013-ban visszautasították a zárt pilótafülkét azért mert csúnya lett volna. Ha minden igaz az nem a vadászgépekéhez hasonló pilótafülke lett volna hanem egy a mostanihoz hasonló, csak megnyújtott glória "roll hoop," vagy "roll cage," ami olyan lett volna mint a gyorsulási versenyen használt kalitka. -
#157478
Basszus, a félmegoldás 2 pilóta életét mentette volna meg ( nagy valószínűséggel ).
Massa életét a bukósisak mentette meg, amit ha nem fejlesztenek előtte olyan szintre akkor ennyivel nem ússza meg, viszont a baleset után még fejlesztettek rajta hogy még biztonságosabb és strapabíróbb legyen ( nyilván ezt folyamatosan csinálják a gyártók ). -
#157477
Pont a Massa baleset a jó példa erre. Ezért rossz ez a glóriás irány. -
#157476
És ha neadjisten,egy KISEBB leszakadó elem okoz valakinek súlyos fejsérülést,már a glóriás korszakban,akkor elkezdik majd rohamtempóban fejleszteni a zárt védelmet? Azért valljuk be őszintén hiába esnek le kerekek az autókról,vagy nagyobb darabok,nagy csattanásoknál mezőnyben többnyire apróbb elemek repkednek,amik lehetnek akár csak 7-8 centisek is,de ha az esik a fejére valakinek 150-200-nál bőven elég egy azonnali eszméletvesztéshez abból meg következik hogy az autó magatehetetlenül robog tovább...valakibe,vagy jobb esetben csak a gumifalba. Szóval szerintem ez a glória egy félmegoldás lenne csak. -
#157475
Hacsak nem ütközik nagy ellenállásba, jövőre bevezetik. Egyedül az lehet a bevezetésének az akadálya, ha kiderül, hogy nehezebb kimászni az autóból. -
#157474
Mégha kabintető is lenne és a kerék ellen védelmet is nyujt, attól még egy leszakadó felfüggesztés darab ugyan ugy beleszuródhat és beleállhat a pilótába.
Egy balesetnél ritkán szoktak az elemek ilyen "ép" álapotban találkozni a kabinnal. mi van ha defektes a gumi és a felni éle találja el ? -
#157473
Itt a nagyobb leszakadó tárgyak elleni védelem a szempont ( kerék, egy vezetőszárny nagyobb darabja ). Plexi az zárt fülke lenne, ez pedig még mindig nyitott. Teszelni fognak itt még több féle verziót, mielőtt végleges eredmény lesz. Ez csak egy nagyon kezdetleges prototípus próba ( 1 körre tették fel... ). -
#157472
Értem. Mindenesetre remélem, hogy idővel kitalálnak valami olyan megoldást ami lecseréli majd ezt a förmedvényt. -
#157471
Érdekesen néznének ki az autók az biztos, pláne ha nem egy előre fixen meghatározott kabintetőt kellene beépíteni, hanem szabad kezet kapnának, csak menjen át a törésteszten. Mondjuk RB gumirögzítési felfogásából kiindulva, nem biztos, hogy jó döntés lenne, hagyni a csapatokat ezzel kísérletezni.
Utoljára szerkesztette: Jeffjohnson, 2016.03.05. 10:36:23 -
#157470
Az a kifogás a kabintető ellen, hogy felfelé pattan róla a gumi (tudom nevetséges kifogás) tehát a törmeléket még magasabbra repíti és az veszélyes lehet . Illetve, hogy a rendszer súlya elég nagy és borulás vagy tűz esetén ha beragad, akkor az probléma lehet. Jelenleg, amit a Ferrari tesztelt "glória" védőkorlát vagy mi a rák, 6kg-ot nyom az is elég nagy súly de a plexi lehet 20-30 vagy mégtöbb kg is, ami már jelentős súly és jelentős lassulás lenne. A technológia létezik csak akarat nincs rá.
Utoljára szerkesztette: Jeffjohnson, 2016.03.05. 10:32:51 -
#157469
Ezek szerint nyújthat megfelelő védelmet. Akkor viszont azt nem értem, hogyha ezt jövőre fogják bevezetni, akkor miért nem a kabin változatot fogadták el? Túl költséges? Vagy valami más az oka? -
#157468
-
#157467
Nem hiszem el, hogy egy plexi kabin nem lenne biztonságos.... Ez egész egyszerűen ronda. -
#157466
-
SzocsA #157465 Tiszta szar a gumi, ezért nincs előzés mert tele van a pálya nem ideális íve gumidarabokkal, a versen végére olyan a pálya, mintha valaki teleszórta volna az egészet mazsolával. -
#157464
Nem jelent jót, hogy még utolsó napon is felrakták.
Utoljára szerkesztette: Jeffjohnson, 2016.03.04. 21:15:39 -
#157463
a levegő áramlását mérő szenzorok.a Ferrari még a hátsó kerekek mögé is szerelt a teszten. -
#157462
Mik azok a Meki kerekei mogott? Vedik a pilotat a lerepulo gumitormelektol? -
#157461
Jut eszembe nem ebben az évben lesz betiltva a mérnökkel való rádiózás vagy legalábbis valamilyen szintű korlátozás? Vagy ezt már teljesen elvetették -
#157460
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
Hasselhoff72 #157459 Amiről te beszélsz az most van, nincs itt semmi határon autózás.. egy nagy büdös semmi van mérnök megmondja ilyen köröket menj hogy a gumi kibírja és elég legyen a nyál!!! Hol élsz te hogy ez versenyzés? Előre leosztott gagyi.
Semmi nem megy a határon se a motor se a gumi a versenyző sem ez endurance verseny nem F1, mért nem azt nézed?
Mért kellene erről szólnia az F1-nek nem véletlenül fanyalog mindenki... -
#157458
"The World Motor Sport Council approved the 2017 bodywork regulations proposed by the F1 Commission, and noted that early simulations have indicated an improvement in lap times by approximately 4-5 seconds on most circuits."
