FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#180386
Per Aspera Ad Inferi.
#180385
Nézzetek kakasviadalokat tahók.
#180384
óriási faszságot mondott Ralf,mert erre jön a nézettség.a legjobb köre 1:13.9-1:14.1 közt volt (Wéber Gábor is mérte,én magam is),idén ugye Verstappen épp becsúszott 1:05 alá.az autó hangjára majdnem felállt,de a vezetője inkább maradt volna csendben<#idiota>
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#180383
fent van youtube-on Ralf hétvégi demózása és ott látszik h h kb 1.13-14 -es körök voltak a legjobbak ...Nem igazán értem h ebből h jön ki h gyorsabb volt Ralf...Minél volt gyorsabb? Az f2-nél? az f2 pole 1:14.1 volt hétvégén...
vagy arra csodálkozott rá h slicken gyorsabb is lehetne ( full lóerővel , full fordulaton egy top pilótával )mint a régi barázdált gumin ? Mert ezen azért nem kell csodáklkozni szerintem 😊Ez az idei pole-tól kb 9mp a versenyen futott leggyorsabb körtől meg minimum 6 mp
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2022.07.13. 18:50:37
vagy arra csodálkozott rá h slicken gyorsabb is lehetne ( full lóerővel , full fordulaton egy top pilótával )mint a régi barázdált gumin ? Mert ezen azért nem kell csodáklkozni szerintem 😊Ez az idei pole-tól kb 9mp a versenyen futott leggyorsabb körtől meg minimum 6 mp
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2022.07.13. 18:50:37
#180382
Szerintem felszínesen olvastad el. A régi pole idők gyengébbek de akkor még nem slicken mentek. Pont az a lényeg, hogy most a slick gumikon már gyorsabb volt, de nem osztották meg mennyivel (és még 100LE is le volt tiltva).
Utoljára szerkesztette: Magnum PI, 2022.07.13. 18:29:06
Utoljára szerkesztette: Magnum PI, 2022.07.13. 18:29:06
#180381
Csak 9mp-cel volt lassabb mint a pénteki pole 😊 De lepipalta mert hangosabb 😊
#180380
Utoljára szerkesztette: PLaci, 2022.07.13. 10:19:25
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#180379
az előző aláírásom szánalmas volt, se nem szellemes, se nem logikus, és még rosszul is volt begépelve, így inkább kiszedtem :(
#180378
Az hogy Senna halála után oly sokáig nem volt pilóta haláleset az F1-ben tiszta szerencse , a közben bevezetett új szabályok, intézkedések mellett is. Körülmények összejátszása kell e legtöbb esetben a fatális kimenetelhez. Alonso pld. nem messze volt tőle - SPA 2012 - és éppen GrosJean indította el a 'láncreakciót' - volt is 1 verseny eltiltása amiatt. És ha már eltiltás - Hakkinen 1994 HuRIng - szintén a rajtnál, sok kiesö. De nem emlékszem eltiltásra a GrosJean eset óta.
Amúgy meg ez a Sainz eset, a tűzoltók reakciója igazi szánalom, És még fizettek is nekik ?
Verstappen is érdekes - 'tegyenek oda falat, salakot - hogy ne hagyjál el a pályahatárokat ...' . Pld. Senna élne ha ott nem fal lett volna, A salak meg felkerülhet a pályára, ami új balesethez vezethet. Ahogy a SC is - újraindítás, autók összezsúfolva ... De valakiknek valami fontosabb mint a biztonság . Akkor rendezzenek inkább 3 sprintversenyt sorban egymás után vasárnap ... Lehet hogy a milleniusoknak ez jobban is tetszene ...
Amúgy meg ez a Sainz eset, a tűzoltók reakciója igazi szánalom, És még fizettek is nekik ?
Verstappen is érdekes - 'tegyenek oda falat, salakot - hogy ne hagyjál el a pályahatárokat ...' . Pld. Senna élne ha ott nem fal lett volna, A salak meg felkerülhet a pályára, ami új balesethez vezethet. Ahogy a SC is - újraindítás, autók összezsúfolva ... De valakiknek valami fontosabb mint a biztonság . Akkor rendezzenek inkább 3 sprintversenyt sorban egymás után vasárnap ... Lehet hogy a milleniusoknak ez jobban is tetszene ...
#180377
#180364
Alapvetően igaz amit írsz, és igen a prototípus királykategóriának, vagy kirakatkategóriájának, de a legpontosabb ha a kettőt összefésülve nevezzük, szóval valóban nem a szabványosított alkatrészekről, és tiltólistás ötvözetekről kellene szólnia, nem beszélve a tesztelési és fejlesztési korlátozásokról.
DE
Jelenleg egy olyan helyzetet él meg az autósport, ami ilyen döntéseket kívánt meg. ...nem jelenleg kezdődött, ez már több mint egy évtizede formálódik....én pl. a dohány és alkoholcégek kivonulásához datálom. Viszont hiába is maradtak volna akkor is bekövetkezett volna a jelenlegi helyzet, csak több köztes lépcső kimaradt volna mint pl. a GP2-s autók felhozásának lehetősége, a háromautós csapatok felvetése, a Sauber (átmeneti) eltűnése, vagy a Williams átalakulása...stb.
A Hispánia, Caterham meg hasonló csapatoknak is nyilván jobb lett volna ha vannak még szponzorok.
De elfogyott a levegő, és ha erre az F1 nem reagált volna akkor bedőlt volna mint a szépemlékű WRC, nem a mostani hanem a nagybüdzsés,...vagy totálisan átalaykult volna mint a DTM, nagyon sok minden elképzelhető volt.
Az F1 úgy vészelte át mindezt hogy sikeresebb mint valaha.....ezt könnyű a Netflix DtS nyakába varrni, és persze nagy szerepe is volt/van. De többszereplős a siker.
...és ezek között a szereplők között ott van a költségek leszorítása is, az hogy megtérülő befektetéssé tehető egy csapat működtetése.
Sajnos szükséges rossz. ..remélhetőleg idővel eltűnik majd mint a CRT a MotoGP-ből. De ehhez alapvetően az kell hogy a szponzoráció újra a virágzását élje. Illetve az F1 átélje az üzemanyagváltást.
-
A HALO alapvetően Surtees fiának halála miatt került elő akit felülről agyonütött egy leszakadó kerék Brands Hatch-ben, Bianchi esete inkább aktualizálta az F1-re, behozható szintre emelte a HALO idegenségét.
...és igen talán több életmentést tulajdonítanak neki mint valójában, de egy is elég szerintem is.....ahol lehet faragják le a lehetőségét annak hogy halálos sérülések történjenek.
Alapvetően igaz amit írsz, és igen a prototípus királykategóriának, vagy kirakatkategóriájának, de a legpontosabb ha a kettőt összefésülve nevezzük, szóval valóban nem a szabványosított alkatrészekről, és tiltólistás ötvözetekről kellene szólnia, nem beszélve a tesztelési és fejlesztési korlátozásokról.
DE
Jelenleg egy olyan helyzetet él meg az autósport, ami ilyen döntéseket kívánt meg. ...nem jelenleg kezdődött, ez már több mint egy évtizede formálódik....én pl. a dohány és alkoholcégek kivonulásához datálom. Viszont hiába is maradtak volna akkor is bekövetkezett volna a jelenlegi helyzet, csak több köztes lépcső kimaradt volna mint pl. a GP2-s autók felhozásának lehetősége, a háromautós csapatok felvetése, a Sauber (átmeneti) eltűnése, vagy a Williams átalakulása...stb.
A Hispánia, Caterham meg hasonló csapatoknak is nyilván jobb lett volna ha vannak még szponzorok.
De elfogyott a levegő, és ha erre az F1 nem reagált volna akkor bedőlt volna mint a szépemlékű WRC, nem a mostani hanem a nagybüdzsés,...vagy totálisan átalaykult volna mint a DTM, nagyon sok minden elképzelhető volt.
Az F1 úgy vészelte át mindezt hogy sikeresebb mint valaha.....ezt könnyű a Netflix DtS nyakába varrni, és persze nagy szerepe is volt/van. De többszereplős a siker.
...és ezek között a szereplők között ott van a költségek leszorítása is, az hogy megtérülő befektetéssé tehető egy csapat működtetése.
Sajnos szükséges rossz. ..remélhetőleg idővel eltűnik majd mint a CRT a MotoGP-ből. De ehhez alapvetően az kell hogy a szponzoráció újra a virágzását élje. Illetve az F1 átélje az üzemanyagváltást.
-
A HALO alapvetően Surtees fiának halála miatt került elő akit felülről agyonütött egy leszakadó kerék Brands Hatch-ben, Bianchi esete inkább aktualizálta az F1-re, behozható szintre emelte a HALO idegenségét.
...és igen talán több életmentést tulajdonítanak neki mint valójában, de egy is elég szerintem is.....ahol lehet faragják le a lehetőségét annak hogy halálos sérülések történjenek.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#180376
a 2003-as Pole idő 3 mp-vel lassabb a mostaninál és hurka se volt az 1 -es kanyarnál így vagy 3-4 méterrel szélesítették a pályát 😊
Ralf meg f2-es időket ment a demózáson , ugyhogy fura a következtetés 😊
lehet h többször magasztalják a HALO-t mint kellene , de ha incs akkor pl múlt héten is lett volna halálos áldozat az F2-ben és Grosjean se igen élte volna túl... Szóval megérte bevezetni...
DE az egész onnan indult h elkezdtél picsogni h miért volt VSC , meg miért hívják be safety cart olyan eseteknél amikor régen nem , meg miért nem szaladgálnak be a pályára a pályamunkások míg verseny van...
A pályamunkások önkéntesek , akiknek biztonsága a pilóták biztonsága felett kell h álljon...Nagyon sok évnek kellett eltelnie h az ő testi épségük is szempont legyen ... Nagyon szomorú hz még mindig vannak szurkolók (mint te ) akiknek csak a cirkusz (meg az esztétika 😊 a fontos és a biztonság másodlagos...
Bármennyi túlbiztosítás(nak tűnő) ellenére is lesz még súlyos sérülés és haláleset is...Ebből viszont nem az következik szerencsére , h akkor mindegy és nem próbáljunk javítani a biztonságon... 1-2 pályabíróért meg úgyse kár , hisz darab -darab , szóval elég egy sárga zászló ...
Vasárnap óriási hiba volt h nagyon későn jött a VSC ... Szerintem a fehér vonalat nmézte a versenyirányítás 😊
Ralf meg f2-es időket ment a demózáson , ugyhogy fura a következtetés 😊
lehet h többször magasztalják a HALO-t mint kellene , de ha incs akkor pl múlt héten is lett volna halálos áldozat az F2-ben és Grosjean se igen élte volna túl... Szóval megérte bevezetni...
DE az egész onnan indult h elkezdtél picsogni h miért volt VSC , meg miért hívják be safety cart olyan eseteknél amikor régen nem , meg miért nem szaladgálnak be a pályára a pályamunkások míg verseny van...
A pályamunkások önkéntesek , akiknek biztonsága a pilóták biztonsága felett kell h álljon...Nagyon sok évnek kellett eltelnie h az ő testi épségük is szempont legyen ... Nagyon szomorú hz még mindig vannak szurkolók (mint te ) akiknek csak a cirkusz (meg az esztétika 😊 a fontos és a biztonság másodlagos...
Bármennyi túlbiztosítás(nak tűnő) ellenére is lesz még súlyos sérülés és haláleset is...Ebből viszont nem az következik szerencsére , h akkor mindegy és nem próbáljunk javítani a biztonságon... 1-2 pályabíróért meg úgyse kár , hisz darab -darab , szóval elég egy sárga zászló ...
Vasárnap óriási hiba volt h nagyon későn jött a VSC ... Szerintem a fehér vonalat nmézte a versenyirányítás 😊
#180375
amit leirtál pont ezt mondom én is, hogy a repülésben is többszörös biztositások vannak és mégis megtörténnek balaestek halálok még mindig.
Ahogy itt is attól ,hogy van HALO még nem bizonyitott, hogy nélküle meghalt volna vagy megsérült volna a pilota, de azt sem, hogy ezután ne lehetne olyan eset ahol a Haloval vagy amiatt lesz majd valami ilyen.
Én csak ezt mondtam, hogy kár most ennyie felmagasztalni és minden egyes balesetben kihangsulyozni, hogy a Halo miatt menekult meg valaki.
ÉS az is, hogy ahogy irtam, mivel manapság nincsenek csucsra járatva a kocsik a sporolások miatt igy tényleg nincs meg azt a fajta alap ami ugymond bele fér egy egy tragédia, mert nem a határokat feszegetik már nincsenek uj ismeretlen területek mint régen.
Jó példa erre most volt valamikor , hogy ralf scumacher 2013as autoja gyorsabb a maiaknál.
Ahogy itt is attól ,hogy van HALO még nem bizonyitott, hogy nélküle meghalt volna vagy megsérült volna a pilota, de azt sem, hogy ezután ne lehetne olyan eset ahol a Haloval vagy amiatt lesz majd valami ilyen.
Én csak ezt mondtam, hogy kár most ennyie felmagasztalni és minden egyes balesetben kihangsulyozni, hogy a Halo miatt menekult meg valaki.
ÉS az is, hogy ahogy irtam, mivel manapság nincsenek csucsra járatva a kocsik a sporolások miatt igy tényleg nincs meg azt a fajta alap ami ugymond bele fér egy egy tragédia, mert nem a határokat feszegetik már nincsenek uj ismeretlen területek mint régen.
Jó példa erre most volt valamikor , hogy ralf scumacher 2013as autoja gyorsabb a maiaknál.
#180374
Bianchinál nem a halo kellett volna, hanem VSC vagy SC, de a piros zászló se lett volna ördögtől való.
Örülök, hogy te hoztad fel a repülést példának, ott is rengeteg, sokszor feleslegesnek tűnő túlbiztosítás van, mégis történnek incidensek, balesetek, olykor halálosak is.
Az F1 továbbra is extrém veszélyes üzem, és nem a 2000-es években kezdték el száguldó cirkusznak nevezni, így nem értem a meglepődést és csalódottságot a nézők és a fizessenek minél többet kapcsán, valamint miért gond az, hogy a "senki ne sérüljön meg" az egyik legmagasabb prioritás?
Örülök, hogy te hoztad fel a repülést példának, ott is rengeteg, sokszor feleslegesnek tűnő túlbiztosítás van, mégis történnek incidensek, balesetek, olykor halálosak is.
Az F1 továbbra is extrém veszélyes üzem, és nem a 2000-es években kezdték el száguldó cirkusznak nevezni, így nem értem a meglepődést és csalódottságot a nézők és a fizessenek minél többet kapcsán, valamint miért gond az, hogy a "senki ne sérüljön meg" az egyik legmagasabb prioritás?
Isten nem bottal, hanem VMware.
#180373
mindig látott az ember olyan ujitásokat amikre azt mondta, hogy dejo lenen ha a kocsimba is megjelenne
-Há ezsgü tezsókám, á huszönüt íves bálnámércimbe mégjelent á pár éves ferári meg mércédesz tekniká, égeti áz olájat!
Utoljára szerkesztette: sure, 2022.07.11. 23:30:45
Isten nem bottal, hanem VMware.
#180372
És sajnos az is velejároja, ha valamit ujat akarsz felfedezni és a határokat fesegetni abban valaki meg fog sérülni esetleg meghal.
Az egész világon azért fejlödtek a különbözö dolgok,mert valaki nem akár az életét is hajlando volt áldozni azért, hogy másoknak jobb legyen. igy volt ez a repülésben, a vasut az autó és az élet egyéb terüóleté is, nem tudsz mindenre felkészülni, ha olyan területen kutatsz amit elötte még senki sem járt.
A fejvésös bukokerethez Senna halála kellett a Halohoz Bianchié, meg lehettt volna mindegyiket elözni, ha elöbb gondolnak rá vagy más megoldsát találnak, de mivel azelött nem történtek ilyen balesetek nem fejlesztettek ellene semmit sem felesleges sulynak .
ÉS sajnos azt kell mondjam, hogy a nagy és gyors fejlesztések hiányában valoban értelmetlen ha bárki is megsérül a pályán, mert a valodi fejlödés és kisérletezés bölcsöje helyett egy szorakoztató cirkusszá változtatták az F1et, ahol az a lényeg, hogy senki se essen ki és senki ne sérüljön meg és a show alatt a nézök fizessenek minél többet.
Az egész világon azért fejlödtek a különbözö dolgok,mert valaki nem akár az életét is hajlando volt áldozni azért, hogy másoknak jobb legyen. igy volt ez a repülésben, a vasut az autó és az élet egyéb terüóleté is, nem tudsz mindenre felkészülni, ha olyan területen kutatsz amit elötte még senki sem járt.
A fejvésös bukokerethez Senna halála kellett a Halohoz Bianchié, meg lehettt volna mindegyiket elözni, ha elöbb gondolnak rá vagy más megoldsát találnak, de mivel azelött nem történtek ilyen balesetek nem fejlesztettek ellene semmit sem felesleges sulynak .
ÉS sajnos azt kell mondjam, hogy a nagy és gyors fejlesztések hiányában valoban értelmetlen ha bárki is megsérül a pályán, mert a valodi fejlödés és kisérletezés bölcsöje helyett egy szorakoztató cirkusszá változtatták az F1et, ahol az a lényeg, hogy senki se essen ki és senki ne sérüljön meg és a show alatt a nézök fizessenek minél többet.
#180371
Nem véletlen, hogy Senna után nagyon sokáig nem volt pilótahalál vagy pályamunkás/boxutcai dolgozó halál, onnantól kezdték tényleg komolyan venni a biztonságot nem csak az autók kialakításánál, hanem az autók és a pálya körüli személyzetet érintő procedúrákban is. Azt azért ne feledjük, hogy '94-ben Imolában nem csak Senna, de Roland Ratzenberger is életét vesztette, emellett megsérült még egy versenyző és 9 néző, valamint további 4 szerelő a versenyhétvége folyamán!
Bianchi halála is értelmetlen és elkerülhető volt, inkább aggódják túl és szabdalják VSC-k, SC-k és piros zászlók a versenyeket, mint hogy csak egyetlen pilóta, pályamunkás, bárki feleslegesen meghaljon vagy akár csak súlyos sérülést szerezzen.
"mindig látott az ember olyan ujitásokat amikre azt mondta, hogy dejo lenen ha a kocsimba is megjelenne ez és pár éven belül valoban jötek is ki ilyen autok a gyárakbol."
Nyugi, hamarosan jön az üzemanyagátfolyás-limiter a civil kocsikba is <#idiota>
Utoljára szerkesztette: sure, 2022.07.11. 22:35:42
Bianchi halála is értelmetlen és elkerülhető volt, inkább aggódják túl és szabdalják VSC-k, SC-k és piros zászlók a versenyeket, mint hogy csak egyetlen pilóta, pályamunkás, bárki feleslegesen meghaljon vagy akár csak súlyos sérülést szerezzen.
"mindig látott az ember olyan ujitásokat amikre azt mondta, hogy dejo lenen ha a kocsimba is megjelenne ez és pár éven belül valoban jötek is ki ilyen autok a gyárakbol."
Nyugi, hamarosan jön az üzemanyagátfolyás-limiter a civil kocsikba is <#idiota>
Utoljára szerkesztette: sure, 2022.07.11. 22:35:42
Isten nem bottal, hanem VMware.
#180370
Senna után Bianchi volt a következő 2017ben ha jol emlékszem, az mennyi is? 23 év .
Ezt ugy mondod, mintha soha semmilyen baleset nem történhetne egyáltalán , ez egy veszélyes sport (volt) mindig is, de az utcán kevésbé veszélyes esetekben többen hallnak meg, mint itt.
Nem azt mondom, hogy bárkinek is meg kell hallnia, de a tulzásba vitt ovatoskodás se tesz jót az F1nek.
Ahogy elöttem is leirták, az F1 mindig is arrol szolt, hogy a határokat feszegették és mindig minden versenre akár egy egy gyakorlásra is ujabb és ujabb fejlesztéseket hoztak a csapatok, hogy a legtöbbet kihozzák a technikábol és a technologiábol.
Ez adta az F1 igazi izgalmát, hogy mindig látott az ember olyan ujitásokat amikre azt mondta, hogy dejo lenen ha a kocsimba is megjelenne ez és pár éven belül valoban jötek is ki ilyen autok a gyárakbol.
De manapság ez a fajta fejelsztés anynira lelassult és anynira más irányt vett, hogy szinte alig jon valami át a civil vonalra illetve alig látni olyan fejlesztéseket, hogy csak kisérletezne a csapat , mert egyszerüen nem teheti meg nem válalghatja be, hogy egy egész szezont feláldozzon egy rossz irányra, régen erre elég volt egy versenyt beáldozni, mert a következöre jött egy ujabb ötlet.
Ez az ami hiányzik most.
A szurkolok is ezért vannak egymással elfoglalva,mert a pályán nem történik semmi, vagy ami igen az is olyan, hogy a szabálykönyveket kell bujni, hogy most miért is volt az ami, és az sem köbvetkezetesen, emiatt érzi sok szurkolo, hogy az egyik versenyzo más megitélés alá esik mint a msáik.
Ezt ugy mondod, mintha soha semmilyen baleset nem történhetne egyáltalán , ez egy veszélyes sport (volt) mindig is, de az utcán kevésbé veszélyes esetekben többen hallnak meg, mint itt.
Nem azt mondom, hogy bárkinek is meg kell hallnia, de a tulzásba vitt ovatoskodás se tesz jót az F1nek.
Ahogy elöttem is leirták, az F1 mindig is arrol szolt, hogy a határokat feszegették és mindig minden versenre akár egy egy gyakorlásra is ujabb és ujabb fejlesztéseket hoztak a csapatok, hogy a legtöbbet kihozzák a technikábol és a technologiábol.
Ez adta az F1 igazi izgalmát, hogy mindig látott az ember olyan ujitásokat amikre azt mondta, hogy dejo lenen ha a kocsimba is megjelenne ez és pár éven belül valoban jötek is ki ilyen autok a gyárakbol.
De manapság ez a fajta fejelsztés anynira lelassult és anynira más irányt vett, hogy szinte alig jon valami át a civil vonalra illetve alig látni olyan fejlesztéseket, hogy csak kisérletezne a csapat , mert egyszerüen nem teheti meg nem válalghatja be, hogy egy egész szezont feláldozzon egy rossz irányra, régen erre elég volt egy versenyt beáldozni, mert a következöre jött egy ujabb ötlet.
Ez az ami hiányzik most.
A szurkolok is ezért vannak egymással elfoglalva,mert a pályán nem történik semmi, vagy ami igen az is olyan, hogy a szabálykönyveket kell bujni, hogy most miért is volt az ami, és az sem köbvetkezetesen, emiatt érzi sok szurkolo, hogy az egyik versenyzo más megitélés alá esik mint a msáik.
#180369
Jaja, pontosan, 2-3-5 évente belefér, hogy egy-egy pilóta vagy pályabíró, pályamunkás kinyiffan, ezért vannak fizetve! <#wilting>
Isten nem bottal, hanem VMware.
#180368
félreérted, pont ezt mondom, hogy ezelött husz évvel ezeknél sokkal nagyobb bukások voltak , HALo és extra fejvédők és HANS nélkül, mégse volt minden napos a halál a pályán és a sulyos sérülés, de most meg már átestek a lo tulso oldalára, anynira vigyáznak , hogy nehogy valaki veszélybe kerüljön, hogy majd az okoz veszélyt.
Ahogy most SAinz-nál is, mivel nem engedték be azonnal a birokat , igy ha berobban az üzemanyag akkor nagyobb gond is lehetett volna, dfe igy is nagyobb kár lett mint ami lehetett volna, ha azonnal nekiálnak oltani. ÉS miért nincs kéznél egy megfelelo kerék ék , hogy kitámasszák a kocsit?
ÉS ezzel a tulzott ovatoskodással, belenyulnak mesterségesen a verseny állásába, Egy sárga zászlo alatt betolták volna a kocsit a megynitásba, akkor nem jön ki senki kereket cserélni,mert a VSC alatt "ingyen" van. meg a pályan másik 80%ban, miért is kell lassitaniuk és nem elözhetnek mert van valahol egy félreált kocsi?
DE arra van kapacitás, hogy hulye szabályok miatt buntessék a versenyzőket és a csapatot.
ugy mint multkor az utolso helyen, egy szerelö visszatolta a rajthelyre a kocsit, amivel aztán nagyon nagy beállitást és elönyt szerezhetett a williemsz, de azt bunterni kell , csak ugy mint egy 2 orás verseny után ha valaki más a csapatbol, odaadják az italokat a versenyzonek azért is jár a bunti, ez is jelentösen befolyásolta a verseny végeredményét.
Ahogy most SAinz-nál is, mivel nem engedték be azonnal a birokat , igy ha berobban az üzemanyag akkor nagyobb gond is lehetett volna, dfe igy is nagyobb kár lett mint ami lehetett volna, ha azonnal nekiálnak oltani. ÉS miért nincs kéznél egy megfelelo kerék ék , hogy kitámasszák a kocsit?
ÉS ezzel a tulzott ovatoskodással, belenyulnak mesterségesen a verseny állásába, Egy sárga zászlo alatt betolták volna a kocsit a megynitásba, akkor nem jön ki senki kereket cserélni,mert a VSC alatt "ingyen" van. meg a pályan másik 80%ban, miért is kell lassitaniuk és nem elözhetnek mert van valahol egy félreált kocsi?
DE arra van kapacitás, hogy hulye szabályok miatt buntessék a versenyzőket és a csapatot.
ugy mint multkor az utolso helyen, egy szerelö visszatolta a rajthelyre a kocsit, amivel aztán nagyon nagy beállitást és elönyt szerezhetett a williemsz, de azt bunterni kell , csak ugy mint egy 2 orás verseny után ha valaki más a csapatbol, odaadják az italokat a versenyzonek azért is jár a bunti, ez is jelentösen befolyásolta a verseny végeredményét.
#180367
Per Aspera Ad Inferi.
#180366
nem értem miért akarsz haláleseteket látni a versenyeken... furcsa perverzió <#szomoru1>
az előző aláírásom szánalmas volt, se nem szellemes, se nem logikus, és még rosszul is volt begépelve, így inkább kiszedtem :(
#180365
*nem lehet motort fejleszteni sem. Ezt elfelejtettem az előbb írni. Ez is a Forma1 eredeti céljával megy szembe. Szerintem.
#180364
Válasz:
#180361
A forma1-nek, a király kategóriának szerintem nem annak kéne lennie a célja, hogy a kis csapatok ugyan olyan jók legyenek, mint a nagy csapatok. Erre van külön autósport sportág, ahol mindenki ugyan olyan tudású autóval megy. A forma1nek annak kéne lennie a célja, hogy a mai technikai tudást, melyik csapat tudja a legjobban, leghatékonyabban kiaknázni. És ennek a célnak az eléréséhez az, hogy korlátozzák a tesztelési lehetőségeket, mindenki annyi pénzt költhet, amennyit a legszegényebb csapat tud költeni, az nem jó irány, úgy gondolom. Pont a sport lényeget ölik meg, a jobb csapatok nem tudják érvényesíteni azt, amit tudnának, mivel megvonják tőlük a lehetőségeket. Ezzel a módszerrel, amerre halad ma a Forma 1, a nagy, okosabb, ügyesebb csapatokat korlátozzák, addig a szintig, ameddig a butább, bénább csapatok vannak. Én ezekkel a dolgokkal nagyon nem értek egyet. A forma1nek pont azt kéne bemutatnia a világnak, hogy jelenleg a technikai, az emberi fejlődések hol tartanak és évről évre egyre jobb és okosabb módszerekkel, megoldásokkal álljanak elő. De a mostani irány, pont ezt öli meg. Szerintem. Aminek az oka természetesen a pénz, De most ebbe nem mennék bele.
Utoljára szerkesztette: F1rajongo, 2022.07.11. 09:27:19
#180361
A forma1-nek, a király kategóriának szerintem nem annak kéne lennie a célja, hogy a kis csapatok ugyan olyan jók legyenek, mint a nagy csapatok. Erre van külön autósport sportág, ahol mindenki ugyan olyan tudású autóval megy. A forma1nek annak kéne lennie a célja, hogy a mai technikai tudást, melyik csapat tudja a legjobban, leghatékonyabban kiaknázni. És ennek a célnak az eléréséhez az, hogy korlátozzák a tesztelési lehetőségeket, mindenki annyi pénzt költhet, amennyit a legszegényebb csapat tud költeni, az nem jó irány, úgy gondolom. Pont a sport lényeget ölik meg, a jobb csapatok nem tudják érvényesíteni azt, amit tudnának, mivel megvonják tőlük a lehetőségeket. Ezzel a módszerrel, amerre halad ma a Forma 1, a nagy, okosabb, ügyesebb csapatokat korlátozzák, addig a szintig, ameddig a butább, bénább csapatok vannak. Én ezekkel a dolgokkal nagyon nem értek egyet. A forma1nek pont azt kéne bemutatnia a világnak, hogy jelenleg a technikai, az emberi fejlődések hol tartanak és évről évre egyre jobb és okosabb módszerekkel, megoldásokkal álljanak elő. De a mostani irány, pont ezt öli meg. Szerintem. Aminek az oka természetesen a pénz, De most ebbe nem mennék bele.
Utoljára szerkesztette: F1rajongo, 2022.07.11. 09:27:19
#180363
#180359
2014 októbere óta várnak, Kubica 2007-ben esett.
2014 októbere óta várnak, Kubica 2007-ben esett.
#180362
Tavalyis két top volt, most is, de legalább most reménytelenül messze van tőlük mindenki, és még esély sincs normális fejlesztésre ....
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180361
nem látom h mivel lennének közelebb a kisebb csapatok ha lenne még plusz teszt is...mindenki ugyanúgy a practice-okon próbálgatja a fejlesztéseit és a versenyen szerzett tudást próbálják használni h hogyan tovább...És általában a tovább az h elkezdenek másolni dolgokat az élcsapatokról 😊
szerencsére ez az új éra nem úgy indult ahogy általában szokott és nem 1 csapat talált be ...Már az idei szezon is nagyon jó szerintem és ez vélhetőleg csak javulni fog , mert a merci is közeledik és a többiek is fognak előbb -utóbb (ahogy mindig , minden érában)
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2022.07.10. 19:03:55
szerencsére ez az új éra nem úgy indult ahogy általában szokott és nem 1 csapat talált be ...Már az idei szezon is nagyon jó szerintem és ez vélhetőleg csak javulni fog , mert a merci is közeledik és a többiek is fognak előbb -utóbb (ahogy mindig , minden érában)
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2022.07.10. 19:03:55
#180360
A több teszt nem végtelen mennyiséget jelent.... De a nullánál többet , mindenkinek ! 😊
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180359
Ez a pálya elhagyásért 5mp es bunti már nevetséges, egy qualéin oké, amikor minden tized számit, de a versenyen, nem hinném, hogy 3x kiszélesiti a pályát valaki az megér 5 mp-et és ezzel elkurni a versenyzo helyezését.
A másik meg ami dühit, az a VSC , most is minek kellett behozni a sainz esetnél? teljesen bement a bukótér végéig a megnyitéshoz, ráadásul olyan helyre ahova verseny helyzetben nem menne a kocsi , minek kellett behozni? a másik ezzel kapcsolatban, hogy a Sport birok meg ott álltak mint a fasdzok , mert addig nem mehettek oda mig a FIA vagy a központba nem szoltak nekik. Már régen mikor megált a kocsival akkor megkezdik az oltást akkro nem terjedt volna enynire el a tüz.
És ezt látom az utöbbi években, hogy van ,hogy 1 körig nem is nyulnak a kocsikhoz, mig nem kapják meg az engedélyt. akkor sem amikor nincs tüz csak simán megáll a kocsi a megnyitásnál akkor is 2-3 körig VSC vagy SC van , ahelyett, hogy a birok, betolnák sárga zászlo alatt a 3 m-re lévö megnyitásba.
Ez a fajta anyonbiztositás már hulyeség és paranoia.
A multkori silverstoni bukásnál is megint tövig benyaltak a HALO-nak, hogy milyen jo, (nem vitatom, hogy hasznos volt) de csak az miatt ,mert több olyan biztonsági elem nem müködött amivel a halo nélkül is meguszta volna.
A fej feletti bukokeretnek elvileg nem szabadott volna eltörni, igy még fejtetőn sem érhetett volna le a feje ,
KEttő ha fennmarad ez a bukokeret, akkor az pont annyival magasabb lett volna, hogy a kerités és a gumifal közé nem fért volna le, fennakadt volna, meg eleve nem kellene , hogy ekkora rések legyenek a gumifalaknál.
Érdekes modon amiota van Halo azota megszaporodtak az olyan esetek amik a pilota fejére veszélyesek, azelött érdekes modon kilátszott a vállátol felfelé a pilota és senki nem sérült meg balesetben elötte . Talán SEnna és Massa esetei voltak ilyenek , de azokat még a Haloval sem biztos , hogy ki lehetne védeni.
A kubica féle BMW-s halálforgásos balesetnél sem volt HALO aztán mégis kiszált szinte sérülés nélkül, pedig ott alig maradt ép elem a kocsin.
Meglehet nézni, hogy mennyivel gyorsabb volt a beavatkozás, még meg sem állt a kocsi már ott voltak a birok amikor még esély sem volt odaérni a SC-nek ,hogy összevárja a kocsikat, meg a másik, hogy az SC alatt ott söprögették a törmeléket a pályán mikor a pályán meg köröztek a kocsik, manapság egyböl piros zászlo lett volna és ujrainditás egy ilyen esetnél.
Ma minden kis apro dologért már megy a sirás rivás a piloták részérül, ezért nem lehet manapság már annyira felnézni rájuk mint régebben ahol tényleg az életüket kockáztatták, minden körülmények között, ha esett ha baleset volt , nem volt ennyi VSC meg SC és föleg nem enyni piros zászlo.
A másik meg ami dühit, az a VSC , most is minek kellett behozni a sainz esetnél? teljesen bement a bukótér végéig a megnyitéshoz, ráadásul olyan helyre ahova verseny helyzetben nem menne a kocsi , minek kellett behozni? a másik ezzel kapcsolatban, hogy a Sport birok meg ott álltak mint a fasdzok , mert addig nem mehettek oda mig a FIA vagy a központba nem szoltak nekik. Már régen mikor megált a kocsival akkor megkezdik az oltást akkro nem terjedt volna enynire el a tüz.
És ezt látom az utöbbi években, hogy van ,hogy 1 körig nem is nyulnak a kocsikhoz, mig nem kapják meg az engedélyt. akkor sem amikor nincs tüz csak simán megáll a kocsi a megnyitásnál akkor is 2-3 körig VSC vagy SC van , ahelyett, hogy a birok, betolnák sárga zászlo alatt a 3 m-re lévö megnyitásba.
Ez a fajta anyonbiztositás már hulyeség és paranoia.
A multkori silverstoni bukásnál is megint tövig benyaltak a HALO-nak, hogy milyen jo, (nem vitatom, hogy hasznos volt) de csak az miatt ,mert több olyan biztonsági elem nem müködött amivel a halo nélkül is meguszta volna.
A fej feletti bukokeretnek elvileg nem szabadott volna eltörni, igy még fejtetőn sem érhetett volna le a feje ,
KEttő ha fennmarad ez a bukokeret, akkor az pont annyival magasabb lett volna, hogy a kerités és a gumifal közé nem fért volna le, fennakadt volna, meg eleve nem kellene , hogy ekkora rések legyenek a gumifalaknál.
Érdekes modon amiota van Halo azota megszaporodtak az olyan esetek amik a pilota fejére veszélyesek, azelött érdekes modon kilátszott a vállátol felfelé a pilota és senki nem sérült meg balesetben elötte . Talán SEnna és Massa esetei voltak ilyenek , de azokat még a Haloval sem biztos , hogy ki lehetne védeni.
A kubica féle BMW-s halálforgásos balesetnél sem volt HALO aztán mégis kiszált szinte sérülés nélkül, pedig ott alig maradt ép elem a kocsin.
Meglehet nézni, hogy mennyivel gyorsabb volt a beavatkozás, még meg sem állt a kocsi már ott voltak a birok amikor még esély sem volt odaérni a SC-nek ,hogy összevárja a kocsikat, meg a másik, hogy az SC alatt ott söprögették a törmeléket a pályán mikor a pályán meg köröztek a kocsik, manapság egyböl piros zászlo lett volna és ujrainditás egy ilyen esetnél.
Ma minden kis apro dologért már megy a sirás rivás a piloták részérül, ezért nem lehet manapság már annyira felnézni rájuk mint régebben ahol tényleg az életüket kockáztatták, minden körülmények között, ha esett ha baleset volt , nem volt ennyi VSC meg SC és föleg nem enyni piros zászlo.
#180358
ha lenne több lehetőség akkor nyílván a 3 élcsapat tesztelné a legtöbbet és a többiek még messzebb lennének
viszont ott a szélcsatornás szabály , ami a felzárkózást segítheti...a leggyengébb használhtatja legtöbbet , a legerősebb meg a legkevesebbett konstuktőri állás alapján...
viszont ott a szélcsatornás szabály , ami a felzárkózást segítheti...a leggyengébb használhtatja legtöbbet , a legerősebb meg a legkevesebbett konstuktőri állás alapján...
#180357
Nem a pénz, a tesztelés lehetősége kellne... Most kb mindenki számítógépre bízva magát vaktában lövöldözik ....
Meg sose állítottam, hogy tavaly jobb volt. nekem az is hulladék volt leszámítva ha volt értelmes Ver-Ham csata .... De most legalább úgy tűnik megint bebetonozzák így 3 évre ....
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2022.07.10. 17:50:29
Meg sose állítottam, hogy tavaly jobb volt. nekem az is hulladék volt leszámítva ha volt értelmes Ver-Ham csata .... De most legalább úgy tűnik megint bebetonozzák így 3 évre ....
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2022.07.10. 17:50:29
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180356
tavaly az első Red bull ringes versenyen a két Red Bull és a két Merci volt körön belül...
az se világos h ha a nagy csapatok még korlátozás nélkül locsolhatnák a pénzt , akkor a 3 csapatra hogy közelednének jobban a többiek?
az se világos h ha a nagy csapatok még korlátozás nélkül locsolhatnák a pénzt , akkor a 3 csapatra hogy közelednének jobban a többiek?
#180355
Norris büntetés az meg WTF.... !!!???
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180354
Ok, rövid pálya.... De 3 csapaton kívül mindenki kört kapott...
Jó ötlet ez a szándékos fejlesztés lassítás, motor befagyasztás ....
Jó ötlet ez a szándékos fejlesztés lassítás, motor befagyasztás ....
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180353
Ha a kis Schumi befejezi 5-iknek .Pezsgőt bontok
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#180352
Drukkolok én is neki, hogy magára találjon, ennél sokkal több van/volt benne.
Isten nem bottal, hanem VMware.
#180351
#180350
Sajnálom nagyon mert szimpatikus jó pilóta.Pár dobogós cipőből ivása beégett 😄
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#180350
Oké, idén tényleg szarabb az autó is, illetve a középmezőny többi része erősödött tavalyhoz képest, ez valóban nem segíti, hogy valamit villantani tudjon.
Isten nem bottal, hanem VMware.
#180349
#180331
https://hu.motorsport.com/f1/news/igy-nyilatkozik-a-mclaren-csapatfonoke-ricciardo-ujabb-kiabrandito-korszakarol/10335597/
Utoljára szerkesztette: Stockbauer33, 2022.07.10. 13:42:32
https://hu.motorsport.com/f1/news/igy-nyilatkozik-a-mclaren-csapatfonoke-ricciardo-ujabb-kiabrandito-korszakarol/10335597/
Utoljára szerkesztette: Stockbauer33, 2022.07.10. 13:42:32
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#180348
Jah, és akkor még nem is említettem a sok pályaelhagyás miatti büntit... 😄
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180347
Hát igen remek futam lesz 😊 Egyenesek rövidek, kanyarok szinte alkalmatlanok az előzésre, főleg így, hogy szabályos bárkit kitolni a bukótérbe ....
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180346
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#180345
F3- ban mindenki tolt ki mindenkit a picsába .... Ótvar az egész ....
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180344
Nem kell.. Hiszen jelenleg az az irányadó h ha a tied a kanyar belül ( előrébb vagy kanyar bejáraton) akkor akár ki is szoríthatod a másokat hisz csak akkor szabálytalan ha még ő is kiszélesíti és nem tud a pályán maradni...
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2022.07.10. 07:10:30
Utoljára szerkesztette: barcalaci84, 2022.07.10. 07:10:30
#180343
Pedig a 2 összegugg.
Ha a pályát ki lehet szélesiteni egy auto szélesség -1cm-el ami még szabályos, akkor ahhoz, hogy egy másik autot szabályosan el tudj engedni magad mellett ahhoz le kelll annyira lassitanod, hogy 2 kocsi szélességnyit beljebb tud bevenni a kanyart, ez azért elég nagy különbség ha versenyezni akarsz.
Viszont ugyan ez ha a szabályos pálya bevétel a külsö kerékkel számolna kkor csak 1 kocsi szélességgel kellene beljebb jönnie, hogy el lehessen engedni a másikat , mert ha nem akkor az már a soderágyba lenne és igy jogos lenne a buntetés .
De mivel egyik eshetőség sem áll fenn igy buntetlenul ki lehet szoritani a másikat, mert nem éri hátrány , mivel a bukotérbe is közel olyan sebességgel tudja bevenni a kanyart , igy ha a birok, nem szakcionálják akkor simán menvan az elözés is,
Ha a pályát ki lehet szélesiteni egy auto szélesség -1cm-el ami még szabályos, akkor ahhoz, hogy egy másik autot szabályosan el tudj engedni magad mellett ahhoz le kelll annyira lassitanod, hogy 2 kocsi szélességnyit beljebb tud bevenni a kanyart, ez azért elég nagy különbség ha versenyezni akarsz.
Viszont ugyan ez ha a szabályos pálya bevétel a külsö kerékkel számolna kkor csak 1 kocsi szélességgel kellene beljebb jönnie, hogy el lehessen engedni a másikat , mert ha nem akkor az már a soderágyba lenne és igy jogos lenne a buntetés .
De mivel egyik eshetőség sem áll fenn igy buntetlenul ki lehet szoritani a másikat, mert nem éri hátrány , mivel a bukotérbe is közel olyan sebességgel tudja bevenni a kanyart , igy ha a birok, nem szakcionálják akkor simán menvan az elözés is,
#180342
A pályaelhagyást értem, elején leszögezték ,szabálytalan, kész...
De a sok leszorítást ??? WTF... Asszem Vettel is ezért szótbe 😊
De a sok leszorítást ??? WTF... Asszem Vettel is ezért szótbe 😊
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#180341
A rázókövek a fehér, pálya szélét jelző vonalon kívül vannak. Ezért nem a külső kerekeket nézik. De abban teljesen egyet értek, hogy nem egységes a szabájozás.
#180340
Ezt nem is vitatom, csak a modját annak ahogy meghatározzák, hogy mi számit a pályán és mi azon kivül, mert ahogy irtam, most ha a teljes kocsi már a bukotérbe megy, de még egy centivel a belso gumija érinti a fehér vonalat az még szabályos, pedig a kocsi 98%a mára a bukotérbe megy.
Ezt pont forditva kellene hogy legyen.
ÉS igen ha közvetlen soder lenne a rázókö mellett akkor egyrészt nem menne tul senki, mert lassabb lenne miatt , kettő kicsuszhatna, három, egyértelmu lenne hogy elhagyta a pályát már porzik.
ÉS igen ez egyfajta szelekcio is lenne a piloták között, hogy ki tud ugy is gyors lenni , hogy apályán van, régen meg lehet nézni, hogy az volt a kuriozum, ha mindenki befejezte a versenyt és még az élről is kiestel mert bent ragadtak a soderban, és ez is adott egyfajta kiszámithatatlanságot a bajnokságban és nem csak a jo kocsi , de a pilota is számitott , hogy ne hagyja el a pályát.
Most szinte max 2 auto esik ki a 20 bol, de néha azok is ugy, hogy elöbb leállitják öket a boxba, hogy sporoljanak az alkatrészzel, mig régen mindenki addig hajtotta amig el nem fustolt valami vagy ki nem estek mert annyira a határon mentek.
Most ebbol semmi nincs, nem mennek a határon, csak amit a box és a stratéga elöre kiszámolt .
Ezt pont forditva kellene hogy legyen.
ÉS igen ha közvetlen soder lenne a rázókö mellett akkor egyrészt nem menne tul senki, mert lassabb lenne miatt , kettő kicsuszhatna, három, egyértelmu lenne hogy elhagyta a pályát már porzik.
ÉS igen ez egyfajta szelekcio is lenne a piloták között, hogy ki tud ugy is gyors lenni , hogy apályán van, régen meg lehet nézni, hogy az volt a kuriozum, ha mindenki befejezte a versenyt és még az élről is kiestel mert bent ragadtak a soderban, és ez is adott egyfajta kiszámithatatlanságot a bajnokságban és nem csak a jo kocsi , de a pilota is számitott , hogy ne hagyja el a pályát.
Most szinte max 2 auto esik ki a 20 bol, de néha azok is ugy, hogy elöbb leállitják öket a boxba, hogy sporoljanak az alkatrészzel, mig régen mindenki addig hajtotta amig el nem fustolt valami vagy ki nem estek mert annyira a határon mentek.
Most ebbol semmi nincs, nem mennek a határon, csak amit a box és a stratéga elöre kiszámolt .
#180339
Mi abban a dedós, hogy egy, a precízióra végletekig kihegyezett sportban adott esetben 5 centin múlik a top köridő vagy annak elvétele? Századmásodpercek, sokszor ezredek döntenek el helyezéseket, ez pont azon a pár centin múlhat. Sok pilóta van a mezőnyben, akik pályán belül maradva gyorsak.
Egyéb sportágakban is, mondjuk egy gól, egy szerva érvényességét is sokszor pár centi dönti el.
Hogy pont ezen a pályán sírsz megint a sóderágy miatt, az külön vicces, hiszen a két Merci meg Vettel is megmutatta, hogy könnyen ki lehet ott kötni.
Ha meg az lenne, amiről álmodozol, hogy mindenhol sóderágy az aszfaltcsík/rázókő mellett mindjárt, és minden verseny 3-4 piros zászlóval megtűzdelt roncsderbi lenne, akkor meg fogadok, az lenne a baj.
Egyéb sportágakban is, mondjuk egy gól, egy szerva érvényességét is sokszor pár centi dönti el.
Hogy pont ezen a pályán sírsz megint a sóderágy miatt, az külön vicces, hiszen a két Merci meg Vettel is megmutatta, hogy könnyen ki lehet ott kötni.
Ha meg az lenne, amiről álmodozol, hogy mindenhol sóderágy az aszfaltcsík/rázókő mellett mindjárt, és minden verseny 3-4 piros zászlóval megtűzdelt roncsderbi lenne, akkor meg fogadok, az lenne a baj.
Isten nem bottal, hanem VMware.
#180338
ez az egész FIA és az F1 kezd elég nevetséges és dedós szintre menni.
Sztem a legjobb az lenne ha 2026tol amikor az uj kocsik bejönnek akkor az egész szabálykönyvet is kidobnál a Pics@ba és uj alapora helyeznék a mostani kihivásokra reagálva és lényegesen egyszerüsitve.
Mert most sztem az 1955 ös szabály van toldozva foldozva és még mindig amiatt büngödik valaki mert egy ritkább esetnél még ilyen szabályok is vannak.
Az is milyen, hogy a pálya elhagyás miatt több helyet bukik valaki mint akinél alkatrészt cserélnek. Perez több mint 6 helyet bukott, akkor ennyi érővel már motort is cserélhetett volna azért csak 5 jár. Ahogy már sokszor leirtam, soder ágy kell a pálya mellé és akkor mindenki a pályán marad. Mert az is milyen, hogy nem a iv külsö kereket nézik hanem az iv belsőt, tehát a teljes kocsi már a pályán kivül mgy de ha a belsö kerék, még egy centire még a pályán van az szabályos, pont forditva kellene.
ugyan igy az elözéseknél is, ha valakit kiszoritanak akkor aki kivülre kerül az vagy elveszi vagy kitölják a pályáról, de akkor van miért buntetni a másikat, de igy, hoyg most azon megy a vita, hogy pár centivel szélesebben fordult aki kivül volt, de semmi hátrány nem érte és meg is elözte a másikat azzal már megint csak a magyarázkodás van.
És pont ez amit meg kellen szuntetni, hogy mindent megmagyaráznak, hogy egyszer miért máskor miért nem lett buntetve ugyan az az eset. . a nézöknek sem egyértelmü igy a szabályok és bent a kocsiban ulve meg füleg nem azzal törödnek, hogy most pár centi ide vagy oda.
Sztem a legjobb az lenne ha 2026tol amikor az uj kocsik bejönnek akkor az egész szabálykönyvet is kidobnál a Pics@ba és uj alapora helyeznék a mostani kihivásokra reagálva és lényegesen egyszerüsitve.
Mert most sztem az 1955 ös szabály van toldozva foldozva és még mindig amiatt büngödik valaki mert egy ritkább esetnél még ilyen szabályok is vannak.
Az is milyen, hogy a pálya elhagyás miatt több helyet bukik valaki mint akinél alkatrészt cserélnek. Perez több mint 6 helyet bukott, akkor ennyi érővel már motort is cserélhetett volna azért csak 5 jár. Ahogy már sokszor leirtam, soder ágy kell a pálya mellé és akkor mindenki a pályán marad. Mert az is milyen, hogy nem a iv külsö kereket nézik hanem az iv belsőt, tehát a teljes kocsi már a pályán kivül mgy de ha a belsö kerék, még egy centire még a pályán van az szabályos, pont forditva kellene.
ugyan igy az elözéseknél is, ha valakit kiszoritanak akkor aki kivülre kerül az vagy elveszi vagy kitölják a pályáról, de akkor van miért buntetni a másikat, de igy, hoyg most azon megy a vita, hogy pár centivel szélesebben fordult aki kivül volt, de semmi hátrány nem érte és meg is elözte a másikat azzal már megint csak a magyarázkodás van.
És pont ez amit meg kellen szuntetni, hogy mindent megmagyaráznak, hogy egyszer miért máskor miért nem lett buntetve ugyan az az eset. . a nézöknek sem egyértelmü igy a szabályok és bent a kocsiban ulve meg füleg nem azzal törödnek, hogy most pár centi ide vagy oda.
#180337
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"