181788
Formula1.com | Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Szujó Zoltán fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#180544
Annyira szörnyű ez a Merci, hogy Lecrerc közepesen sem éri utol -
#180543
![]()
![]()
-
#180542
Alonso szövege :DDDD -
#180541
Szerintem annyira nem eros mint anno a Ferka, RB vagy Merci volt. Mikor nagyon eros az auto jellemzo h rendszeres 1-2 ben vegez mind a ket pilota.
Itt most egy kimagaslo pilota is benne van a kepletben. Par eve mikor rendszeresen szetvalasztotta a ket Merci pilotat mar lehetett tudni h ha egyszer top autot kap Verstappen senki nem fogja tartani vele a lepest a jelenlegi mezonybol. -
#180540
Simán dobogón lesz Verstappen holnap ezzel a seggraketaval.... Bődületes gyors az autó.... Ezzel bármelyik egyes számú pilóta élén lenne ... ismerős szitu, igaz ?! :) -
#180539
![]()
-
pr3cious #180538 már nem függöny de szőnyeg, vagy valamilyen szopóállarc -
#180537
![]()
-
#180536
wtf
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!![]()
-
#180535
![]()
-
#180534
![]()
-
Stockbauer33 #180533 -
#180532
vagy az alfa romeo helyére jön? -
#180531
csak nem értem miért az autot mutogatják , mikor csak motorbeszállitoként jön , és még csapata sincs.
Kiváncsi vagyok , hogy kivel áll össze .
Mert ha jol tudom, akkor van egy olyan szabály, hogy egy motorgyártonak köteles egy fiokcsapatnak is motort szállitani.
A redbull is csinál "saját" motort ,de ott megvan a fiokcsapat a alfa tauri személyében. a ferrarinak van 3 csapata a mercinek is van 3 csapata a renaultnak nincs még más.
Igy a williamsz vagy a HAAS marad csak aki potenciálisan átálhat vagy renault vagy audi motorra.
A kérdés , hogy meg tudják e fizetni mind anyagilag mind preztisben azt, hogy az elején sok lesz a technikai probléma mig kitalálja az audi, hogy mi is kell , hogy jo legyen. Mert egy egy motor probléma nem csak a költségsapka miatt lesz fájo egy csapatnak hanem a plusz hátrasorolások miatti eredménytelenség miatt is. -
Vigyázat, hangos!
(És fake.) -
#180529
![]()
-
#180528
hiányzik a lelátó az első kanyar után, olyan kopár ott balra. -
#180527
A kavicságy utón sóvárgóknak egy ínyencség lehet az első kanyar -
#180526
Ez sajnos már hosszú évek óta igy van az F1-ben,nem újdonság ez a jelenség,mindig voltak pénzes hátterű gyengébb pilóták akik benntragadtak a mezőnyben,miközben estek ki ülés híján nagyon jó versenyzők...de általában azok más szériákban is ki tudtak emelkedni és sikeresek lenni. RIC bőven jó korban van,bármilyen szériába megy el ott tuti kap egy élautót -
#180525
![]()
-
#180524
Latifi és Stroll kőkeményen fizet, hogy versenyezhessen. Nem a teljesítményük miatt vannak ott. -
#180523
ezt nem értem, hogy miért. ha egy Latifi egy stroll maradhat a mezönybe és egy Riccardo szintú pilota meg nem ?
Oké , hogy nem hozta azt a szintet mint Norris, de 23ban jöbban összeszokott már volna a csapattal és a kocsit is tudták volna jobban formálni hozzá is.
Sajnos nem hiszem, hogy lesz neki ülés jövöre, max akkor ha elengedi azt , hogy dobogoért versenyezzen, mert max egy HAAS vagy vissza a renault lehet ami elérhető, a renaulttol elégé furán jött el , ugyhogy oda nem biztos , hogy vissza megy, a HAAS meg még mindig nem áll stabil lábakon, hogy csak a fejödésre koncentrálhasson -
![]()
Utoljára szerkesztette: PLaci, 2022.08.24. 17:06:53 -
#180521
-
#180520
![]()
-
#180519
könnyebb. Nyilván van egy csomó megoldandó feladat, de a tömeg/teljesítmény aránya okán alkalmasabb a jelenleg használt akkupack megoldásoknál.
A szállításban lehet szerepe ahogy írják is. -
#180518
Ott van mindenki eltévedve. hogy azt hiszi afelé tart a világ, hogy mindnekinek legyen autója ... Nem lesz... ;) Sőt olyan luxuxs cikk lesz mint ezelőtt nálunk 40-50 éve .... szegényebb országok mint mi kapunk is hamarosan egy adag ízelítőtt ebből ... -
#180517
Nem jobb, hanem alternatíva. És ahogy írtam a teherszállításnál lehet potenciális szerepe, mert az akkumulátoros technológia jelenleg nem alkalmas arra, hogy teherautókban alkalmazzák. -
#180516
az uzemanyagcellás dolgot nem nagyon értem, hogy mitöl jobb az napelemes és tisztán elektromos akksis verzionál?
a leg elterjedtebb cellás megoldás a hidrogénes, a hidrogén tárolása nem veszélytelen , ahhoz is kell "finomito" mint a fosszilis uzához. és a leggyakrabban vizbol állitják elö ami megint kevés van . A tenger és oceán vizeiből meg megint pluszz eljárással kellene a sót eltávolitani,mert különben tönkreteszi a gépeket.
Ha ezek a gyárak ki is épülnek akkor a kész hidrogént ugyan ugy plusz szállitással el kell vinni a kutakra.
Ezek mind mind plusz és felesleges energia és tüzelöanyag használatot elent azért, hogy ugyan azt elérjuk vele mint az akksissal ami meg akár helyben mindenféle extra dolog nélkül képes megtermelni és beletölteni a kocsiba.
Az meg nem lenne gazfdaságos , hogy a kocsiba szerelnék a tiszta vizbol különválasztani a hidrogént és az oxigént. plusz akkor el lehet képzelni, hogy a viz ára mennyire emelkedne.
-
#180515
Üzemanyagcella még alternatíva, de tény, hogy jelenleg nem az van központba. Az akkumulátor alapú elektromos meghajtással az a baj, hogy teherautóknál jelen állás szerint nem nagyon alkalmazható. Pesig a forgalom egy jelentős hányadát a teherszállítás teszi ki. -
#180514
Ezt írtam előtte (tudom, nehéz 2 HSZ-nél többet visszaolvasni), hogy nemigen hypeolnak egyéb technológiákat, ezért kvázi eldöntött, hogy csak villanyautók lesznek. Itt kapcsolódott volna az F1-hez a téma, hogy a szintetikus "környezetkímélő" üzemanyagokra átállás esetleg hatással lehet-e a civil fejlesztésekre. Eddig egy vélemény szerint ez fordítva van, vagyis avtídrof. -
#180513
Pontosabban nulla károsnayga kibpcsátású lehet csak ... Nem csak villanyos ... -
#180512
Hm, lehet, mindenesetre én nem igazán találkozom ezzel kapcsolatos cikkekkel, igaz, külön nem is keresek rájuk. Nagyjából (Európában legalábbis) eldöntöttnek látszik, hogy 2035-től az új személygépkocsik csak villanyautók lesznek. Az elvi lehetősége megvan, hogy egyéb technológiájú "nulla károsanyag-kibocsátású" meghajtást használjanak, csak nem nagyon látom, hogy mi lenne az.
Utoljára szerkesztette: sure, 2022.08.17. 21:06:02 -
#180511
csakhogy régebben nem igy volt, szinte a korlátlan tesztelés és motorhasználat ideléyn volt lehetöség kisérletezni és igy gyorsan megtalálni azokat a lehetöségeket amik a civil forgalomba is hasznosulhat, de manapság amikor a motorszabvány be van fagyaasztva évekre és egy szezon alatt 3 motort használhatnak már nincs mi amivel kisérletezzenek, mert nem engedhetik meg, hogy egy rossz döntés miatt egy teljes szezont elvesztegessenek.
A civil autoknál már sokkal gyorsabbak a fejlesztési ciklusok mint a forma 1ben.
És ez a probléma, mivel kellene lennie egy olyan helynek, ahol ugymond rákényszeritik a cégeket, hogy fejlesszenek uj dolgokat kisérletezzenek, amiket egy autogyár nem válalna be .
A WW2 alatt ez a kisérletezés a repülöknél volt mert minden egyes ujitás a sikert vagy a bukást eredményezhette, ezeket a fejlesztéseket aztán átültették a autokba is, majd a háboru után az F1ben megindult a továbbfejlesztés, de manapság már nincs sehol, ami szabadon hagyná a fejlesztéseket az egyedi ötleteket.
Miért nem hagyják, hogy a megadott paraméterekkel bármilyen motort használhassanak? lehetne boxer, vagy wankelmotor is,
Ha anynira az uza felhasználás csokkentés a cél a wankel motor egész jo lehetöség lenne, és talán kidolgoznák a tömitettség problémát is , -
#180510
Ez F1-től független folyamat, az F1 veszi át mintsem ő diktálná a fejlesztést. Nem véletlen hogy azok a gyártók akiknek más szériákban van tapasztalatuk a szintetikus üzemanyaggal most az F1-be is majd bejönnek. -
#180509
DE errol a BIO uzemanyagrol se mondtak még semmit sem. Mitol lesz carbonsemleges vagy környezet kimélő?
Attól, hogy nem fossilis anyagbol állitják elö még nem biztos, hogy nem lesz káros kibocsájtása vagy nem lesz káros a környezetre.
Ha mondjuk növényi anyagokbol álliotják elö az olajat amit benzinné finomitanak, attól az még ugyan ugy égésterméket bocsájt ki, ami nem viz, hanem valamilyen szén, kén tartalmu vegyulet. és ahhoz, hogy ez ne csak az F1 20 autojához lehessen használni, ahhoz akkora területet kellene elvenni az élelmiszertermelés rovására, hogy akkor meg amiatt lenne probléma.
ŰVagy egy ilyen aszályos vagy épp olyan idöjárás katasztrofa miatt nem lesz elegendö menyniség akkro a teljes közlekedés megbénul miatta, mig egy fossilis uzemanyagnál azért nincs az idöjárás faktor benne a termelésre.
Az meg, hogy ennyire lecsökkentik a fejlesztések idejét és a motorok cseréjét a versenyekre ,meg megint elnyujtja azt a folyamatot , hogy a civil vonalon is megjelenjenek ezek a fejlesztések, márha ez a tervek között szerepel.
De ahogy látszik, nem ez a terv, mert 2035töl nem akarják, hogy belsö égésű motrorral szerelt autot adjanak el a cégek, és nincs benne kivétel, hogy bio uzemanyagos lehet, csak anyni van, hogy azután tisztán elektromos lehet csak az auto.
2035-ben majd jön egy uj motorszabvány aminél már kivezetik ezt a kivéreztetett hibrid motort is és csak tisztán elektromos lesz. -
#180508
Kíváncsi leszek, hogy a 100% "környezetbarát" üzemanyag használata milyen hatással lesz esetleg a civil belsőégésű motoros autókra, vagyis hogy hozzájárulhat-e a Forma-1 ahhoz, hogy 2035 környékére ésszerű áron lehessen nagy mennyiségben előállítani. -
#180507
oké nem teljesen egyenes arányos a fogyasztás.
CSak ugy számoltam, ha a mostani motor teljesitményt 850LE veszem 100%-nak és ahhoz 100kg uzát fogyaszt , akkro az uj formulával 530LE, 62%os teljesitmény mellett 70 kg uzát fogyaszt .
Tehát ha igy nézzuk akkor kevesebb LE-höz több fogyasztás lesz engedélyezve mint a mostanihoz. -
#180506
a 7%-al több fogyasztás hogy jön ki? én csak annyit látok ebben a táblázatban erre vonatkozóan, hogy 100 kg/óra átfolyás helyett most már csak 70 kg lehet a max -
#180505
csodálatos lesz lassan vége annak, hogy a csapatok bármit is fejleszzenek .
tehát ami eddig a höenergiábol korlátozás nélkül termelhettek teljesitményt betiltják.
A kinetikus energia visszanyerő rendszer teljesitményét megnövelték viszont szabványos elem lesz tehhát minden csapatnak egységes egyforma.
a belső égésu motor teljesitményét vissza veszik 62%ra viszont a mostani uzemagyang fogyasztáshoz képest többet fogyaszthat 7%al . ez aztán a hatékonyság és elörelépés a fejlsztésben. és még drágábbak is lesznek a motorok, kevesebbet tesztelhetik öket de ugyan anynit kell kibirniuk.
Gondolom a közel fele akkora teljesitményu V6os motor majd még csendesebb lesz és nemhogy nem jön vissza a régi F1 hang ,de még a mostanihoz képest is csökken.
580 LE az már majdnem olyan sziont amit bárki megvehetne a saját civil autojába is, eddig ez is volt egyfajta kuriozum, hogy akkora teljesitményt kihoztak a motorokbol amit még távcsövel sem lehetett utolérni bárki civil által.
Ez már kb , olyan, hogy csak azért van benne , hogy ne mondhassák rá , hogy a Formula-E .
A karosszéria is eléggé hasonlit egymásra szinte csak a kisebb szárnyacskák és ugy lehet megkülönböztetni egy egy ujitást, ha mellette van a régi ,mert maűába már nem tönik fel a változás..
