FORMA1

Mivel a Mclaren valami évi 20 millával csábítja Ricciardot, szinte biztos, hogy Alonso dobbant. De valahogy nem hiszem, hogy Ricci-nek a pénz lenne a legfontosabb.
A dolgokat azért el kell dönteni, méghozzá a nyár vége előtt leginkább. Szóval, szerintem itt a legtöbb azon fog múlni hogyan teljesít a RB, Kimi . Bár most annyi előnye van a RB-nak, hogy mondhatja: ' jól van, a szar Reanult elment, de jövőre a Honda az más mese lesz" <#nevetes2> Szóval, ha a versenyek nem is, de az átigazolások izgalmasak lehetnek. <#love11>

street view-al bárki megteheti <#idiota>

Ma olvastam 167 féle nyomvonala van a pályának! <#csodalk>

miert te bejartad a palyat testkozelbol?😊

Eredetileg (20 eve, amikor Donald-bacsi megvette😊) es atepitettek, teszt palyanak keszult, azert is hivtak HTTT-nek (High Tech Test Track). Ezert is van a sokfele nyomvonal, kanyar, sikan stb. Lentrol nem zavaro, inkabb latvany es poen😄

Ez a csíkozás is nagyon jó lett csak úgy yoyo-zik a szemem tőle.

Ez a sok aszfaltozott bukótér nagyon undi.

Azert a Honda-val is sikerult/kellett valamit kavarni: "The Team will continue to race under the name of Aston Martin Red Bull Racing." 😊
Utoljára szerkesztette: Alexease, 2018.06.19. 20:10:34

Várható volt a szakítás a Renault-val . Sajna, lehet hogy nem lesz éppen szép vége a sok éves együttműködésnek.

Red Bull Racing – HONDA POWER FROM 2019 😊
Utoljára szerkesztette: Alexease, 2018.06.19. 16:27:05

Nyilván nem azért írtam, mert az Indy-t többre tartom. Néztem néha, de az F1 az jóval fölötte van.
Viszont, Alonso esete eléggé specifikus. Kicsit hasonlít Mansell esetére - aki miután végre VB lett, nem tudott kiegyezni a Willams-szel, jobban mondva Frank-kel a fizetéssel kapcsolatban, és távozott. Nem azért mert az Indy-ben többet kapott, gondolom. Csak nem akart mint volágbajnok már annyiért menni. Talán ez volt az akkori Williams dominancia egyik kulcsa - a pénzt a fejlesztésbe, és nem a pilóták zsebébe ...
Alonsónál a Hondával szinte fordítva ment, és nem volt jó neki. Most kezd rájönni, talán nem is a Honda volt a fő baj. 4 év egy ilyen vacak McLarenben túl sok, bárkinek.

Az Indycar jo, de azert az F1 megis mas, meg egy kozepcsapatnal is.

Itt tuti helye van, jo fizetessel, premium kornyezettel. Az Indycar-ban is nagy a felhajtas, de Indy 500-on kivul nemzetkozelieg nuku. Bar palyakban eleg jo (Infineon, Mid Ohio, Road America, Sebring, Barber stb).
Ha odamegy, akkor inkabb a palyan versenyzes elvezete miatt😊 Kint lazan benne van a 10 verseny 10-fele "dobogo". Persze ott is szamit a csapat, mindig van meghatarozo 2-3 pilota, de nincs ugy kobevesve 2-3 evre az eredmeny nagyszazaleka mint az F1-ben. Ha csak egy kozepcsapatba kerulne, meg akkor is lenne neha eselye gyozni, de a porgos versenyek biztosak lennenek😄

Mostanaban nem tunik olyan frusztraltnak, hogy elmenjen az F1-bol. Persze, aztan barmi megtortenhet😊

Alonso nagy harcos, nem vitás. Gratula neki ezért. A 3-ik lépés azért nehezebb lesz, és sokkal több szerencse kell majd.
Szerintem jobb lesz ha átpakol oda, ha nem juthat be versenyképes F1 csapatba. Márpedig nemigen kell senkinek, úgy néz ki.
Newey és Alonso a Renault-nál ? Szépen hangzik, de a McLaren-Honda is az volt, és tudjuk mi lett belőle ... Meg nincs is neki annyi ideje már, mire a Renault bajnoki autót lesz képes megint kitenyészteni.

Igy már a pilóták nyilatkozatai is értelmet nyernek

Spoiler (katt a megjelenítéshez)

Gondolom a bemutató miatt választották ezt a változatot.

Ez az egyik rovidebb nyomvonal, ezen F1-gyel nem sok elozes lenne😉

Ez nagyon jo palya, es szerencsere egy jo nyomvonalat valasztottak (van rajta jonehany nyomvonal lehetoseg😊).
Kivancsi leszek, F1-es autoval mit csinalnak rajta.

2017 : Kör-367
2018 : Kör-388
De ebbe annyi minden bele játszhat hogy csak na.

Köridők valamint versenytáv tekintetében verték a tavalyi eredményeket?

Igazából valahol így van, valahol meg nem...igen, sz@r hogy nincs másik gyártó,...viszont én emlékszem olyan Audi-s győzelemre, hogy hiába volt másik gyártó közük sem volt semmihez.
..vagy a hibrid éra elején, 2014-2015, vagy 16 hiába volt másik gyártó, attól még nem lett értékesebb a Mercedes győzelem.
..és Le Mans-ban ritkán jön össze az összetett első helyéért való csata, volt már, de ritka...általában hasonló módon mint most Alonso esetében maga a Le Mans24 jelenti a kihívást, a forgalom, a technika, meg a változó körülmények...és leggyakrabban a csapat másik autója (pl. Audi TDI meg e-tron).
Az Indy teje jobban fog neki esni, ha odajut hogy meghúzhatja, azt aláírom, de ennek meg meg kellett lennie és egy Le Mans-t megcsinálni azért nagy dolog így is úgy is sztem. 😊

Alonso-t itt-ott kicsit "piszkaltak", hogy eppen akkor indul, amikor total eselyes, egyedul maradt a Toyota. De hat itt nincs total eselyes, a Toyota 2 eve (?!) az utolso 5(?!) percben allt meg.
Amikor tudtam, neha nezegettem, es Alonso tolta rendesen, neha olyanokat elozott/lekorozott/kerult, pedig "raert" volna. Nem kenyelmeskedte el, nem a tutira ment, nyomta neki, ugy nyertek meg (korszamban is eleg sokat mentek; persze qaz auto, fejlesztes, idojaras stb. fuggvenye is).

Nagyon, nagyon komoly pali Alonso. Itt is sallang nélkül qva keményen hozta amit kell,...ezt csinálta Indy-ben is csak ott nem sikerült.
Amikor befejezte az etapját már azt mondtam hogy tök mindegy végül bejön-e az autó...Alonso kutya kemény.

Azért most megnézném Hamilton és Vettel arcát 😊

Hogy tökéletes melyik volt, azt nem tudom, 2003 óta követem figyelemmel kisebb nagyobb kihagyásokkal, régebben a töltelékek is vérre menően darálhatták egymást eléggé látványosan, sokszor több izgalmat produkálva mint az élen állók.

A technika feltétel az sosem lesz egyenlő, de ez nem feltétlen baj. Régebben volt pár innováció, amit megvalósítottak kisebb költségvetésű csapatok, és eredményt értek el vele.

Egyébként FIA építhetne két demo autót a szabályaik értelmezése alapján, aztán tesztelhetnék minden pályán gumi viselkedést, szélárnyékot, egymás elleni harcot..pilóta lenne rá, pénz is akadna biztosan. <#idiota>

De a nyuglodes nem csak az F1-re igaz. Szinte minden motorsport-szakag "szenved". Sorozatok szunnek meg, alakulnak at vagy olvadnak ossze; gyartok szallnak ki; folyamatos technikai, szabaly, lebonyolitas, koltseg valtoztatasok, szigoritasok a versenyminoseg javitasa vagy a gyartok visszaterese erdekeben; stb. Ha csak a nagyobbakat nezzzuk (WTCC, DTM, WEC, WRC) azoknal sem egyszeru a helyzet.

A versenyhossz valtoztatas nem mukodik. Az F1 "hosszutavu" (de legalabbis nem sprint) verseny. Hozzatartozik a megbizhatosag es taktika, ahhoz meg kellenek a technikai megoldasok (gumik, motorok) es szabalyok, lebonyolitas. A verseny roviditese mindent erintene, teljesen at kellene szabni az egeszet. Es meg ott van a kozvetites, a media, szponzorok stb. Es persze a nagyobb csapatoknak es gyartoknak mar nem feltetlenul erne meg egy-egy lutri rovid verseny.

Ezt nem lehet csak ugy, gyorsan megoldani, sot, valszeg tokeletesre sose😉
Es melyik evad volt az F1-ben a tokeletes? Amikor nem 1-2 pilota/csapat volt csak az eselyes, es a tobbi nem volt toltelek? 😊 Mikor volt a legegyelobb a technikai feltetel minden csapatnak? 😊

Szinte egy helyben toporognak évek óta, egy lépés előre, kettő hátra... csak a pénzt lapátolják mindenféle "újításra" vaktában, amit már azelőtt 10-20éve kitaláltak pl: aero téren, utána pedig úgy döntenek, hát ez mégsem felelt meg az újabb szabály értelmezésnek (1hónapja még jó volt) sorry

Az én szememben külcsín fejlesztésben ez a három év ismétlődik folyamatosan, 2006-2007-2008, azóta se tudnak elszakadni ezektől igazából, sok szárny, kevés szárny, autó szélesítés, keskenyítés.

Megfelezhetnék a verseny hosszát, úgy is csak a maradék 15-20körben van érdemleges esemény, mikor könnyű az autó, gumiknak is jobban lehetne nyomni, mert a mostani F1 eco valami szégyenteljes erre sportra nézve, ha még nevezhető annak

Azért van valami különbség - most Ross Brawn a felelős az ilyen dolgokért. Azért jobban tudja a témát, mint mondjuk Charlie Whiting.
Legyünk optimisták. A sok károgás rontja a tapadást <#nevetes2>

Olyan jó, hogy tudják mit akarnak. Egyik évben egyszerűsítenek a szárnyon, másik évben megengedik a plusz elemeket, utána megint egyszerűsítenek...

Montoya a LeMans-on beleállt a falba.

Ki lehetne kötni a szabályokban, hogy a szélcsatornában milyen kritériumok között kell kialakitani a formát. pl egy hátsó szárnyat x távolságban be tenni vagy egy szabványos formát .

ÉS igen lehet , hogy megérné mindenkinek, mert pl a repülésben is kipróbálták, hogy miért repülnek a madarak V alakzatban és kiderült, hogy igy kevesebb energia kell neki és a repülök is 5-10%ot spóroltak , hogy egymás után V-be követték egymást.

ÉS visszatérve a civil kapcsolathoz, ezt hasznosithatnák a civil autóknál is, mert ott is , föleg a pályán, egymást érik lassan a kocsik és minél kevésbé zavarják a légáramlatok annál kevesebbet fogyasztanak.

Szóval szerinted ami most van csak azért van, mert "mindenki ugy fejlesztett ,h ogy csak egyedül megy a pályán vagy az első helyen halad és nincs zavaró körülmény." . És csak szólni kell nekik, már is "megfordítják" ? Mert idáig senkinek nem jött be e forradalmi ötlet ... Nagyon naív.
Vagy talán a szabályokba bele kéne foglalni, hogy a szárnyak speciálisan a követésre kell hogy alkalmasak legyenek - de hogy lehet azt meghatározni ? Valaki azt mondja majd, hogy nem sikerült neki olyat tervezni, és, minő csoda, ez jól megy szólóban ...
Nem érted, hogy a szabályokban nem lehet a végeredményt beleteenni, csak bizonyos fizikai korlátokat - méret, súly, esetleg forma/alak, anyag , fordulatszám, stb.
Utoljára szerkesztette: gpFan, 2018.06.15. 18:43:37

Nem feltétlen kel az egyszerübb szárny, csak a fejlesztési szabályokban a szemléletet kell modositani.Eddig mindenki ugy fejlesztett ,h ogy csak egyedül megy a pályán vagy az első helyen halad és nincs zavaró körülmény.
Ez azt eredményezi, hogy aki elöl van jól jár és a maradék 19 autó szemved az áramlások miatt.
De mi lenne ha megforditanák és eleve, azzal számolnűának, hogy menni fog elötte valaki? igy aki elöl halad is meg kellene azért dolgoznia, hogy ott is maradjon,mert aki mogotte van eleve jobban érzi magát a zavaros levegőben mivel oda fejlesztették.

Igy mindenki jól járna,mert lenne szoros követés elözgetés és semmi mesterséges dolog nem kellene.

Csak a szokásos F1-es balfaszkodás, ott van előttük a monitor, még a pilóták fingását is monitorozza, de egy gps alapú térképet meg egy körszámot nem tudnak lekérni, hogy éppen hol jár az első.
Utoljára szerkesztette: adam46, 2018.06.15. 09:45:22

Charlie Whiting:
"Meg kell próbálnunk mindenhol bevezetni egy visszaszámlálást.
Bizonyos pályákon már van is, náluk számon tartják, hogy az élen állónak még három kört kell megtennie vagy az utolsó előtti körben jár vagy az utolsóban vagy a kör végén . Náluk aztán szólnak a zászlót lengető srácnak, hogy hol van az élen álló,

, hogy ő lesz a következő autó. Itt ilyen nem volt kitalálva.”
Megáll az ész. Ott van a TV közvetítésben mennyi kör van a végéig - nyilván az élen állónak. Meg persze az is, mikor ér be az utolsó körbe, szinte mp. pontossággal. És a nagy irányító, Whiting be akar vezetni visszaszámlálást ? Az nincsen a versenyirányításban már eleve ? Az újjjaikon számolják hány kör van még ? Esküszöm, ekkora ökörséget nem olvastam valaki felelőstől már jó rég óta.
Nyugdíjba ! Lauda jobban csinálná <#eplus2>

Per pillanat, a RB néz ki a fő szárnyváltoztatás ellenségnek. Szerintem éppen azért mert az F1 nem az egyenlő autók versenye (és ne is legyen sose, mert az megöli) kell valami, ami a pilóta szerepét kiemeli. Az pedig éppen az előzés például. Aki elől van az elején, nyilván azt szeretné ha úgy maradna, a többiek meg hogy ne úgy maradjon [#nevetes1 Ugye milyen egyszerű ? Ezért kell esélyt adni a követőnek.
Sajna, itt lehet hogy még több utcai pálya lesz, mert valakik csak a pénzt nézik az egészben, rövidlátó módon.

Ezeknel nem csak a szarny az elony. "Egyforma" autok, egyszeru, "tulmeretezett" (tartossag) motorok, egyszeru gumik stb.
Hiaba lesz az F1-ben egyszeru szarny, a csapatoknak nem erdeke hogy ilyen szinten verseny legyen. Ez lutri😊 A cel elolrol indulni es unalmasan megnyerni a versenyt, hatulrol senki ne tudjon semmit csinalni😄

Tökéletes példa, hogy miért kellenek az egyszerűbb szárnyak az F1-be (vissza) .

Rcciardo vs. Bottas (2008, FR2.0, Silverstone), utos utolso kor😊

A szemüveg bal szárába volt építbe a kamera ezért féloldalas a kép.

Szerintem annyira nem szép ez a csaj, egyetlen különlegessége a betegsége, ami sajnálatos. A mai PC világ miatt van felkapva...

Itt más is volt - Zidane hirtelen szerződés bontása, Ronaldo távozása .. .Ami elég abszurd akkora sikerek után ...
Héj ! Nincs több foci duma itten ! Jön a VB, és ez még átcsap foci fórumba <#falbav>
Maradjunk inkább Vertappennél <#vigyor3> - huh ez hasonlít rá .
Hány franciát üt ki a francia pályán ?

/off
A magyar-ausztrálon Dibusz ugyanakkora potyát kapott, mint Karius a bl döntőben😄 na meg a két öngól is... ha bl döntőben történnek ilyenek, akkor nyilván bunda, egyébként meg csak két szar csapat balfaszkodása.
/on

Nézzünk kicsit vissza az időkbe amikor 'minden jobb' volt. Mivel a 2007-es szezont teljesen kihagytam, csak a hírekből tudom a dolgokat - megnéztem az utolsó, Brazil versenyt. 2 forrás is elérhető ingyen online - angolul, (ITV ?) és a Magyar TV közvetítés (rosszabb kommentátorral mint Szujó Z . Úgy érkeztek oda, hogy a 2 McLarenes az élen : Hamilton 107, Alonso 103 és Raikkönen 100 pont. McLaren csapat pontszám: 0 - na igen, a kémbotrány miatt (még valami 100 M büntetést is kaptak) . Persze, ment a matek hogy kinek melyik hely kell, miközben a másik 2 nem lehet jobb mint ... - hogy VB legyen. Az angoloknál nyilván Jamiltonnak drukkoltak, és volt is olyan hogy ezt biztos behúzza.
Az autók: jóval egyszerűbb első szárnyak, mintás gumik, kisebb benzintartály - többszörös utántöltés, többszörös gumi csere - ezek mind változatosabb futamot produkálhatnak
És elindultak - a 2 Ferrari rögtön az éére ugrott, Alonso leelőzte Hamiltont, aki kicsit később lesodródott egy elkeseredett visszaelőzési kisérletben - 8-ik helyre visszaesett. De azzal a McLarennel könnyen visszajöhettet a 4 helyre, akár 1ö-20 kör alatt is.
És akkor történik az igen, inkább extrém furcsa dolog - Hamilton lelassul, előzik sorban, a magyar TV-n már kiállásról beszélnek - míg az angol felvételen mi volt: 4 kört ugrott hirtelen, és nem láttam a lassulást, kínlódást hogy visszanyerje a motorerőt . Csak emlegetták egy párszor a lassulást. Ham a 18-ik helyen, valahol a 10-ik körben, az autó megint száguld mint az új !
Nem vagyok az összeesküvés elméletek híve - de mi a fene volt ez ? Miért maradt ki az eset az angol TB felvételből - pont ez, és semmi más ? Szerintem mert az angol kommentátotok valami olyasmit mondhattak, amit én fogok most:
A FIA eldöntötte, hogy a bűnös McLaren pilótája nem lehet VB. Alonso nem is volt valós veszély, Ham annál inkább. Le kellett lassítani.
Ami nem nagy eset, mivel a boxból bele lehet mászni a motorvezérlésbe. Maga Raikkönen gyors felzárkózása az előző futamokon is gyanús dolog.
Szóval, a FIA csalt, egy bohózatot csinált a versenyből. Ugyanazt a marhaságot, amit ma is csinálnak - a pilótát büntetik olyanért amiért sehogy sem hibás.
Azt most nem azért írom, mert nagyon fáj, hogy nem Ham lett a VB. Annyira mem is lényeges ki lett az. De ekkora szart csak a legutóbbi, pár hete történt BL döntőn láttam, egy 'béna' kapus esetében - vajon mért nem lett leváltva ?
Sajna, a mai élsportban túl sok a pénz, mindenféle érdekek. Ez a probléma, nem az hogy a versenyzők 'már nem olyanok, mint a régi igaziak'
Remélem hogy valamikor, valaki beszél (könyvet ír ?) majd arról mi is volt itten a háttérben ...

Vissza a mába: a szárny egyszerűsítés fő ellenzője a RB . Ami érthető, nekik van a legjobb aero csomagjuk. De most már a Renault motor sincs annyira lemaradva - bár talán várjuk meg a 'meleg' versenyeket ...
11 éve azért volt változatosabb mert több volt a kiállás, jobban lehetett követni valakit. De lényegében, akkor is volt 2-3 domináns csapat, úgy hogy győzni középcsapatből inkább szerencse dolga volt. Szegény Vettelt egyszer sem mutatták a közvetítesben, ott volt a hátulja felé végig.