FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#38996
Egyrészt nem volt ostobaság.másrészt meg nem az akkumulátort vitatom.
Te irtad,hogy nem szgk. akkor honnan a 13.8 V,egy ceruza elemmel is csinálok ennyit.Ha elég nagy az elem elég sokáig.
Egyszerü fizika,Befektetett energia=kinyert energia + veszteseég.
Mi értelme van pazarolni az energiát,és pluszba beletenni vagy 10 kg-ot,mikor azt meg lehet oldani egy 50 grammos szerkezettel,es fele energiával.
Mondjuk igazad van nem tudom,hogy igy van e,de ennek a dupla motornak KB. annyi az értelme,mintha dinamot tennének mind a négy kerékre.
Te irtad,hogy nem szgk. akkor honnan a 13.8 V,egy ceruza elemmel is csinálok ennyit.Ha elég nagy az elem elég sokáig.
Egyszerü fizika,Befektetett energia=kinyert energia + veszteseég.
Mi értelme van pazarolni az energiát,és pluszba beletenni vagy 10 kg-ot,mikor azt meg lehet oldani egy 50 grammos szerkezettel,es fele energiával.
Mondjuk igazad van nem tudom,hogy igy van e,de ennek a dupla motornak KB. annyi az értelme,mintha dinamot tennének mind a négy kerékre.
#38995
Te nem érted a lényeget..
A legfontosabb szenpont a stabil 13.8 volt,amit a generátoron lévõ feszültségszabályzó garantál,hogy mekkora a vezteség az nem lényeg..
Elméletileg nem is volna szükség rá,hiszen a 2 órás verseny alatt minimális az áramfelvétel,mint amit egy jó akku tud..
De egyszerû matek ezis,he egy 400A/H szokvány aksit veszünk alapul,akkor a 2 órás versenyre van 200 A/H-ránk a végkimerülésig..mivel nincs öninditó,nincs világitás,a legtõbb energia a hûtõventilátornak kell,de az sem ehet többet 80ampernél,tehár vigan kibírná..
Sajnos nemtudom pontosan,hogyan oldották meg,de az tény,hogy ilyesmivel is kavartak,legalább is errõl beszéltek a "TÉREN"...
Felõlem rakhattak 2 akkut is bele,sõt egy atomerõmûvet is,akár pmobilt is,sz@rok rá,DE A LÉNYEG,amikor te annyi ostobaságot összeírtál a félautomataváltótól kezdve,az elektronikáig,meg még számtalan dologról én sosem kezeltelek le egy válaszommal sem,ráadásul,hogy szinte mindig igazam volt
A legfontosabb szenpont a stabil 13.8 volt,amit a generátoron lévõ feszültségszabályzó garantál,hogy mekkora a vezteség az nem lényeg..
Elméletileg nem is volna szükség rá,hiszen a 2 órás verseny alatt minimális az áramfelvétel,mint amit egy jó akku tud..
De egyszerû matek ezis,he egy 400A/H szokvány aksit veszünk alapul,akkor a 2 órás versenyre van 200 A/H-ránk a végkimerülésig..mivel nincs öninditó,nincs világitás,a legtõbb energia a hûtõventilátornak kell,de az sem ehet többet 80ampernél,tehár vigan kibírná..
Sajnos nemtudom pontosan,hogyan oldották meg,de az tény,hogy ilyesmivel is kavartak,legalább is errõl beszéltek a "TÉREN"...
Felõlem rakhattak 2 akkut is bele,sõt egy atomerõmûvet is,akár pmobilt is,sz@rok rá,DE A LÉNYEG,amikor te annyi ostobaságot összeírtál a félautomataváltótól kezdve,az elektronikáig,meg még számtalan dologról én sosem kezeltelek le egy válaszommal sem,ráadásul,hogy szinte mindig igazam volt
Verseny gokart iskola Kakucson! Több mint 1 km-es pályán 14 kanyarral. www.rcr-kart.hu
#38994
Nem értd,nincs értelme egy villanymotorral generátort hajtani.Ha X mennyiségü energiát teszel a villanymotorra,akkor a generátorrol X-minusz veszteség energiát veszel le,tehát egyszerübb,ha az egész mechanikai egységet kihagyod,és egybol az akkurol veszed le az energiát.
Arrol nem is beszélve,hogy lényegében két villanymotort kötsz össze,mert a generátor is motor.
Megegyszer elektromos áramból alitassz elö elektromos áram segitségével mechanikai uton elektromos áramot.
Ezt egyszeru szerkezettel meg lehet oldani,ugy hivják transzformátor.
Arrol nem is beszélve,hogy lényegében két villanymotort kötsz össze,mert a generátor is motor.
Megegyszer elektromos áramból alitassz elö elektromos áram segitségével mechanikai uton elektromos áramot.
Ezt egyszeru szerkezettel meg lehet oldani,ugy hivják transzformátor.
#38993
Jaj szakikikám,ezt nem kéne....
ez nem szgk...mikor is az aksinak hónapokat kell birnia töltés nélkül,itt ez nem számit....
Egy gyenge kis 4-5 amperes motor teker kb egy 80 amperes generátort,ami nem azt jelenti,hogy nem vezteséges megoldás,de itt nem az számit ,hogy verseny után tölteni kell az akkut,vagy cserélni,hanem ebben az esetben elvették a motor meghajtásról,(mint már írtam) a + terhelést..
Szinte ki is birna egy akku egy versenyt,de a stabil áramellátás miatt,mégis szükség van biztonsági okokból,menet közbeni töltésre...(legalább is a mercinél egy ilyen megoldással rukkoltak elõ)..
A többi része az jó,valóban még a vizpumpát és az olajpumpát is a motortól függetlenül forgatják meg....
ez nem szgk...mikor is az aksinak hónapokat kell birnia töltés nélkül,itt ez nem számit....
Egy gyenge kis 4-5 amperes motor teker kb egy 80 amperes generátort,ami nem azt jelenti,hogy nem vezteséges megoldás,de itt nem az számit ,hogy verseny után tölteni kell az akkut,vagy cserélni,hanem ebben az esetben elvették a motor meghajtásról,(mint már írtam) a + terhelést..
Szinte ki is birna egy akku egy versenyt,de a stabil áramellátás miatt,mégis szükség van biztonsági okokból,menet közbeni töltésre...(legalább is a mercinél egy ilyen megoldással rukkoltak elõ)..
A többi része az jó,valóban még a vizpumpát és az olajpumpát is a motortól függetlenül forgatják meg....
Verseny gokart iskola Kakucson! Több mint 1 km-es pályán 14 kanyarral. www.rcr-kart.hu
#38992
A Michelin nem az egygumis szabály miatt száll ki,õk már tavaly elött megmondták,hogy nem lesznek egyedüli gumiszállitok.
A másik dolog,a CDG szárny nem biztos,hogy rossz dolog,es az F1 eppen azért veszt jelenleg sokat a tekintélyébol,mert egyre inkább automata autok versenyévé válik,a HighTech megtartása mellett a pilota képesség:auto arányt vissza kell állitani 60:40% közelébe,es a CDG erre szolgál.
Költsécsökkentés,mint olyan hülyeség,amelyik csapatnak 100 millaja van dollárban,az annyit fog költeni,akinek,csak Jenben van annyi,az meg annyit.
Viszont azt az ilyen szabályokkal el lehet érni,hogy 1-3 évig a kissebb csapatok nagyobb esélyel induljan a pontokért.
A másik dolog,a CDG szárny nem biztos,hogy rossz dolog,es az F1 eppen azért veszt jelenleg sokat a tekintélyébol,mert egyre inkább automata autok versenyévé válik,a HighTech megtartása mellett a pilota képesség:auto arányt vissza kell állitani 60:40% közelébe,es a CDG erre szolgál.
Költsécsökkentés,mint olyan hülyeség,amelyik csapatnak 100 millaja van dollárban,az annyit fog költeni,akinek,csak Jenben van annyi,az meg annyit.
Viszont azt az ilyen szabályokkal el lehet érni,hogy 1-3 évig a kissebb csapatok nagyobb esélyel induljan a pontokért.
#38991
Persze, ugyis minden csapat annyit fog költeni mint most, ha nem erre akkor arra, de költ amennyit tud hogy jobb legyen a vas, vagy már mózli azt is megoldja, hogy a csapatok korlátozott pénzt használhatnak fel ?😄DDDDDDDDDDDDDD
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38990
Nos ezt vettem elöre.
Igazan nem akarlak megsérteni,de eléggé,hümm nem is tudom mit irjak milyen amit irtál. "A generátort külön elektromotor hajtja"
Nos nézzük,az energia áramlás sorrendjét.
Van egy nagyteljesitményü akkumulátor,ami meghajt egy villanymotort,ami egy forditott villanymotort(generátor)hajt meg amivel áramot termelünk.Ha már igy van,akkor nem lehetne a két mechanikai,és egyéb energiaveszteséggel járo egységet kiiktatni,és az akkumulátor teljesitményét egybõl a fogyasztóknak adni?Vagy a Mercinél feltalálták a Perpetum mobile-t?
A gondolatod eleje jo volt,de nem a generátort hajtja a merci motor villamaosan,hanem az összes egyéb sallangot,a generátor kivételével.Mint például a viz,es olaj pumpat.
Igazan nem akarlak megsérteni,de eléggé,hümm nem is tudom mit irjak milyen amit irtál. "A generátort külön elektromotor hajtja"
Nos nézzük,az energia áramlás sorrendjét.
Van egy nagyteljesitményü akkumulátor,ami meghajt egy villanymotort,ami egy forditott villanymotort(generátor)hajt meg amivel áramot termelünk.Ha már igy van,akkor nem lehetne a két mechanikai,és egyéb energiaveszteséggel járo egységet kiiktatni,és az akkumulátor teljesitményét egybõl a fogyasztóknak adni?Vagy a Mercinél feltalálták a Perpetum mobile-t?
A gondolatod eleje jo volt,de nem a generátort hajtja a merci motor villamaosan,hanem az összes egyéb sallangot,a generátor kivételével.Mint például a viz,es olaj pumpat.
#38989
<#idiota><#idiota>
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38988
,,akár 100 millió dolláros megtakarítást jelenthet éves szinten."
Csak az a gond, hogy ezt a pénzt valszeg majd más fejlesztésre költik majd 😄DD
Csak az a gond, hogy ezt a pénzt valszeg majd más fejlesztésre költik majd 😄DD
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#38987
(bocsánat, nem bírtam ki...)
http://gaborszantai.co.uk/
#38986
http://gaborszantai.co.uk/
#38985
http://gaborszantai.co.uk/
#38984
Hát az biztos, hogyha meghagyták volna az egygumis szabályt akkor a Michelin nem akarna kiszállni. Nem kellene a Forma-1-nek elmárkakupásodnia. Egy bátor újságíró megkérdezhetné Mosley-t az egyik nagydíjhétvégén, hogy amikor ezeket a radikális változásokról szóló szabályokat kisüti a fejébõl(lásd. CDG), akkor eszébe jut-e, hogy a Forma-1-et miért emlegetik az autósport királykategóriáának. Állandóan ez a költségcsökkentéses szöveg. Ha jól emlékszem egyszer még Jean Todt mondta, hogy a csapatoknak nemhogy csökkentek, hanem inkább növekedtek a költségeik, hiszen ezeket a kiadáscsökkentõ dolgokat is ki kell fejleszteni, tesztelni. Évek kellenének ahhoz hogy valamin tényleg tudjanak spórólni a csapatok, de addigra már jön az FIA a következõ radikációval. Hej-hej nehéz kenyér ez...
#38983
Lehet hogy mózli szarakodás a szabályokkal jól fog elsülni 1 picit, mer legyen egyenlõ elektronika, legyen egyforma motor ( bár ez fagyasztás lesz ), legyen egyforma gumi... a kaszni az maradjon meg kölünbözõnek, mer ettõl f1 hogy ne legyeneek tök 1formák... de ezzel az a baj még mindig hogy ha nagyon akarnának akkor pályán is tudnának dönteni, de az egész taktika a boxra terelõdött át... szerintem hagyni kellett volna az 1 gumi / verseny, jobb volt izgalmasabb volt...
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38982
"...jó fék, biztos tapadás, stabil kaszni és kellõ bátorság..." = traktor 😊 <#idiota><#zavart1>
#38981
Ennek a csávónak még senki nem mesélte el,hogy az elõzéshez leginkább jó fék,biztos tapadás,stabil kaszni és kellõ bátorság szükséges,nem pedig + 3ezer lóerõ....
Verseny gokart iskola Kakucson! Több mint 1 km-es pályán 14 kanyarral. www.rcr-kart.hu
#38980
Aha,ez klassz! és mikor jönnek a napelemes versenyautók? arról nincs valami?<#idiota>
Verseny gokart iskola Kakucson! Több mint 1 km-es pályán 14 kanyarral. www.rcr-kart.hu
#38979
Jön a környezetbarát Forma-1
Az ötlet nem újszerû, hiszen az elnök már hónapokkal ezelõtt felvázolta azon tervét, mely szerint a jövõben energiatároló rendszert építtetne a versenygépekbe, mely az F1-es autó fékezésekor felszabadult energiát tárolná.
Az új rendszerben tárolt plusz energiának a versenyzõk az elõzésekkor vennék hasznát, ezzel látványosabbá téve a királykategóriát. Bár a kezdeményezés még új, a tervek szerint az energiatároló rendszert már a 2011-es idényben kötelezõvé tenné a szövetség.
"A Forma-1-ben mindenki arra törekszik, hogy az elemek könnyebbek és hatékonyabbak legyenek, ami fantasztikus" - mondta Mosley az F1Racing magazinnak adott nyilatkozatában. "Nem kell sok idõnek eltelnie ahhoz, hogy ezeknek a berendezéseknek egy olcsóbb változata megjelenjen a közúti autókban, mely mindenki számára elõnyös."
"Az eredmény fantasztikus kigyorsítás, kis fogyasztás mellett. Minden egyes alkalommal, mikor a versenyzõ fékez, az akkor felszabadult energia tárolásra kerül. Végül aztán minden egyes utcai autóban helyet kaphatnak ezek a berendezések, melyekkel gazdaságossá válhat az üzemanyag fogyasztás. Ez sokkal hatékonyabb, mint ha a fordulatszám növelésére mennénk, hiszen már most 19.000-res fordulaton pörögnek egyes motorok."
"Éppen ez az oka annak, hogy javaslatokat kértünk a nagyvállalatoktól a 2011-es idényre vonatkozóan, ugyanis a tervek szerint akkor már nem a motor kapacitása, hanem az üzemanyag felvétele lesz a mérvadó" - magyarázta Mosley. "Ez azt jelenti, hogy például az üzemanyag áramlást fogjuk szabályozni, úgy mint most a fordulatszámot. Ekkor a tervezõknek úgy kell maximalizálniuk a motorok teljesítményét, hogy tudják, egy adott üzemanyag mennyiség áll a rendelkezésükre."
Mosley továbbá úgy gondolja, hogy a motorfejlesztések befagyasztásával, illetve az új rendszerek bevezetésével a költségek is csökkennek majd a királykategóriában. A szakember szerint ennek mértéke egy nagyobb motorgyártó esetén akár 100 millió dolláros megtakarítást jelenthet éves szinten.
Az ötlet nem újszerû, hiszen az elnök már hónapokkal ezelõtt felvázolta azon tervét, mely szerint a jövõben energiatároló rendszert építtetne a versenygépekbe, mely az F1-es autó fékezésekor felszabadult energiát tárolná.
Az új rendszerben tárolt plusz energiának a versenyzõk az elõzésekkor vennék hasznát, ezzel látványosabbá téve a királykategóriát. Bár a kezdeményezés még új, a tervek szerint az energiatároló rendszert már a 2011-es idényben kötelezõvé tenné a szövetség.
"A Forma-1-ben mindenki arra törekszik, hogy az elemek könnyebbek és hatékonyabbak legyenek, ami fantasztikus" - mondta Mosley az F1Racing magazinnak adott nyilatkozatában. "Nem kell sok idõnek eltelnie ahhoz, hogy ezeknek a berendezéseknek egy olcsóbb változata megjelenjen a közúti autókban, mely mindenki számára elõnyös."
"Az eredmény fantasztikus kigyorsítás, kis fogyasztás mellett. Minden egyes alkalommal, mikor a versenyzõ fékez, az akkor felszabadult energia tárolásra kerül. Végül aztán minden egyes utcai autóban helyet kaphatnak ezek a berendezések, melyekkel gazdaságossá válhat az üzemanyag fogyasztás. Ez sokkal hatékonyabb, mint ha a fordulatszám növelésére mennénk, hiszen már most 19.000-res fordulaton pörögnek egyes motorok."
"Éppen ez az oka annak, hogy javaslatokat kértünk a nagyvállalatoktól a 2011-es idényre vonatkozóan, ugyanis a tervek szerint akkor már nem a motor kapacitása, hanem az üzemanyag felvétele lesz a mérvadó" - magyarázta Mosley. "Ez azt jelenti, hogy például az üzemanyag áramlást fogjuk szabályozni, úgy mint most a fordulatszámot. Ekkor a tervezõknek úgy kell maximalizálniuk a motorok teljesítményét, hogy tudják, egy adott üzemanyag mennyiség áll a rendelkezésükre."
Mosley továbbá úgy gondolja, hogy a motorfejlesztések befagyasztásával, illetve az új rendszerek bevezetésével a költségek is csökkennek majd a királykategóriában. A szakember szerint ennek mértéke egy nagyobb motorgyártó esetén akár 100 millió dolláros megtakarítást jelenthet éves szinten.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38978
Ez honnan van? mert pl. a mercinél a generátort egy külön elektromotor tekeri,hogy azzal se terheljék a motor teljesitményét....
Verseny gokart iskola Kakucson! Több mint 1 km-es pályán 14 kanyarral. www.rcr-kart.hu
#38977
Hát igazad van, Mosley bácsi mostanában mintha nem tartaná olyan magabiztosan azt a gyeplõnek nevezett valamit😊)) Valóban több csapat használta, de mivel a Renault fejlesztette ki és ennek az illegális alkatrésznek a tudatában tervezték meg az R26-ost, õk is hasalhatnak a legnagyobbat. Hockenheimben mindenre fény derül. Amúgy szerintem Alonsónak ez a "lélektani csapás a hétvégén Schumacherre" nyilatkozata csak blöff. Hiszen mi mást mondhatna a csúfos Magny-Cours-i vereség után?
N.
N.
#38976
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38975
Eddig is jópár csapat használta egész évben! és kitdja h tavaly is e. Ugytünik most az FIA valamit nagyon akar bizonyítani... elõször ez utánna a bmw légterelõi...
Ezsi annak ékes bizonyítéka hogy a szabályok kiforratlanok, nem egyértelmûek, és az egész egy nagy církusz ami leáldozoban van.
Ezsi annak ékes bizonyítéka hogy a szabályok kiforratlanok, nem egyértelmûek, és az egész egy nagy církusz ami leáldozoban van.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38974
Nem sokat jelent,hogy mit nyilatkoznak.
Lehet,hogy csak altatják a csapatokat.
Majd a versenyen kiderül az igazság.
Lehet,hogy csak altatják a csapatokat.
Majd a versenyen kiderül az igazság.
#38973
Fisichella szerint tényleg hátrányban lehet a Renault az év hátralévõ részében, miután az FIA betiltotta az ellensúlyos lengéscsillapítókat. Ezt most nyilatkozta közvetlen a Német Nagydíj elõtt, és ebben lehet valami, ugyanis egyes belsõ körök tudni vélik, hogy ezen illegális eszközök használata körönként akár 3-4 tizedet is hozhatott. Erre varrjatok gombot!!
#38972
Bezzeg ha a NASCAR-ról mondaná ezt, már nekiugranának 😄DD, hogy mit képzel, méghogy követhetelen 😊)
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#38971
aha, egyszer meg egy csávó pont a leggyorsabb részen, átment az úton 😄DD
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#38970
sg discord: https://discord.gg/ezkyQvNE
#38969
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"
#38968
A nyilt titiok,most már nyiltá,es nem titokká vált:
A Williams Toyotara vált 2007-ben.
A Williams Toyotara vált 2007-ben.
#38967
Schuminak eleinte nem tetszett a Forma-1
A Forma-1 legsikeresebb versenyzõje egyáltalán nem szeretett elsõ látásra bele a Száguldó Cirkuszba – ellenkezõleg!
„Egyszer 1989-ben vagy 1990-ben voltak jegyeim a hockenheimi futamra. Rövid idõ után már azt sem tudtam ki melyik pozícióban van, ráadásul nekem túl hangos volt. El is mentem.” – mondta Michael Schumacher egy interjúban, amit a Zeit címû német lapnak adott. 1991 augusztusától aztán maga is Forma-1-es versenyzõ lett.
A hétszeres világbajnok hamarosan fontos döntést fog hozni: folytatja-e 2006 után is Forma-1-es pályafutását vagy inkább visszavonul. A nagyközönség ezt a terv szerint a monzai Olasz Nagydíjon tudhatja meg. Schumacher saját bevallása szerint még nem tudja mit fog mondani Monzában – s elismeri, hogy nem könnyû a döntés: „Életem során még sosem hagytam abba semmit – legalábbis nem negatív értelemben, nem úgy, hogy valamit elvesztettem. A múltat mindig valami új váltotta fel, például amikor gyerek voltam a cselgáncsot a gokartozás.”
Schumacher nem érzi úgy, hogy külsõ tényezõk kényszerítik a visszavonulásra - így az sem, hogy esetleg ne lenne versenyképes a nála jóval fiatalabb pilótákkal: „Az apám azt tanácsolta nekem, hogy akkor hagyjam abba, ha jön egy versenyzõ, aki arra kényszerít, hogy túllépjek a saját határaimon. Ezt a tanácsot meg fogom fogadni, de szerencsére eddig nem ez a helyzet.” – mondta, s azt is hozzátette, hogy az nem játszik szerepet a döntésében, hogy le tudja-e idén gyõzni Fernando Alonsót: „A döntésem nem attól fog függni, hogy leszek-e még egyszer világbajnok vagy sem. Más dolgok lesznek döntõek.”
A Ferrari német versenyzõje elismerte, hogy ma már kisebb a kockázatvállalási hajlandósága, mint fiatalabb korában, s példát is hozott: „Ha manapság észreveszem, hogy az autó nincs 100 százalékosan rendben, akkor inkább kimegyek a boxba. Korábban valószínûleg tovább hajtottam volna.”
A Forma-1 legsikeresebb versenyzõje egyáltalán nem szeretett elsõ látásra bele a Száguldó Cirkuszba – ellenkezõleg!
„Egyszer 1989-ben vagy 1990-ben voltak jegyeim a hockenheimi futamra. Rövid idõ után már azt sem tudtam ki melyik pozícióban van, ráadásul nekem túl hangos volt. El is mentem.” – mondta Michael Schumacher egy interjúban, amit a Zeit címû német lapnak adott. 1991 augusztusától aztán maga is Forma-1-es versenyzõ lett.
A hétszeres világbajnok hamarosan fontos döntést fog hozni: folytatja-e 2006 után is Forma-1-es pályafutását vagy inkább visszavonul. A nagyközönség ezt a terv szerint a monzai Olasz Nagydíjon tudhatja meg. Schumacher saját bevallása szerint még nem tudja mit fog mondani Monzában – s elismeri, hogy nem könnyû a döntés: „Életem során még sosem hagytam abba semmit – legalábbis nem negatív értelemben, nem úgy, hogy valamit elvesztettem. A múltat mindig valami új váltotta fel, például amikor gyerek voltam a cselgáncsot a gokartozás.”
Schumacher nem érzi úgy, hogy külsõ tényezõk kényszerítik a visszavonulásra - így az sem, hogy esetleg ne lenne versenyképes a nála jóval fiatalabb pilótákkal: „Az apám azt tanácsolta nekem, hogy akkor hagyjam abba, ha jön egy versenyzõ, aki arra kényszerít, hogy túllépjek a saját határaimon. Ezt a tanácsot meg fogom fogadni, de szerencsére eddig nem ez a helyzet.” – mondta, s azt is hozzátette, hogy az nem játszik szerepet a döntésében, hogy le tudja-e idén gyõzni Fernando Alonsót: „A döntésem nem attól fog függni, hogy leszek-e még egyszer világbajnok vagy sem. Más dolgok lesznek döntõek.”
A Ferrari német versenyzõje elismerte, hogy ma már kisebb a kockázatvállalási hajlandósága, mint fiatalabb korában, s példát is hozott: „Ha manapság észreveszem, hogy az autó nincs 100 százalékosan rendben, akkor inkább kimegyek a boxba. Korábban valószínûleg tovább hajtottam volna.”
http://gaborszantai.co.uk/
#38966
én mindkettõt sajnálnám 😞
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#38965
durva lenne, de biztos lennének nagy csaták 😊, örülnék neki
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#38964
Haug: Räikkönen maradjon a McLarennél!
Bár hetek óta arról zajlik a találgatás, vajon a McLaren melyik fiatal tehetségét - esetleg jelenlegi elsõ számú tesztpilótáját, Pedro de la Rosát - teszi meg a Renault-tól érkezõ Fernando Alonso csapattársává, Norbert Haug azt nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak, hogy a finn legjobban teszi, ha mégis Wokingban marad, mivel így lehetõsége nyílik azonos körülmények között összevetnie tudását Alonsóval. A McLaren köztudottan húzódozik egy újonc bevetésétõl. Bár Räikkönen megérkezése Maranellóba Michael Schumacher visszavonulásának függvénye, ami egyre valószínûtlenebbnek tûnik, és a Renault elnöke, Alain Dassas világossá tette, hogy mindenképp meg akarják szerezni a finnt, a huszonhat éves versenyzõ saját bevallása szerint még nem kötelezte el magát. - "Kimi akkor dönt bölcsen, ha ott marad, ahol van. Akkor megmutathatja, hogy melyikük a jobb, õ vagy Fernando Alonso. Azt mondta nekem, hogy még semmilyen szerzõdést nem írt alá, és nem hiszem, hogy a saját versenyzõnk hazudna nekem" - mondta Haug.
Újabb hét, újabb csepp a tengerbe...
Bár hetek óta arról zajlik a találgatás, vajon a McLaren melyik fiatal tehetségét - esetleg jelenlegi elsõ számú tesztpilótáját, Pedro de la Rosát - teszi meg a Renault-tól érkezõ Fernando Alonso csapattársává, Norbert Haug azt nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak, hogy a finn legjobban teszi, ha mégis Wokingban marad, mivel így lehetõsége nyílik azonos körülmények között összevetnie tudását Alonsóval. A McLaren köztudottan húzódozik egy újonc bevetésétõl. Bár Räikkönen megérkezése Maranellóba Michael Schumacher visszavonulásának függvénye, ami egyre valószínûtlenebbnek tûnik, és a Renault elnöke, Alain Dassas világossá tette, hogy mindenképp meg akarják szerezni a finnt, a huszonhat éves versenyzõ saját bevallása szerint még nem kötelezte el magát. - "Kimi akkor dönt bölcsen, ha ott marad, ahol van. Akkor megmutathatja, hogy melyikük a jobb, õ vagy Fernando Alonso. Azt mondta nekem, hogy még semmilyen szerzõdést nem írt alá, és nem hiszem, hogy a saját versenyzõnk hazudna nekem" - mondta Haug.
Újabb hét, újabb csepp a tengerbe...
http://gaborszantai.co.uk/
#38963
Jó 5let.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38962
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"
#38961
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"
#38960
Ez a 38939 sz. hsz.-em volt,négy nappal ez elött:
Szerintem,ha még két auton mehjelenik,akkor Berni,akármilyen alapon de betiltja.(anno a fokoztmentes váltóval sem volt semmi baja,csak annyi,hogy,hogy néz már ki egy olyan F1 auto,ami folyamatos üveghangon teljesiti a köröket)
Szerintem,ha még két auton mehjelenik,akkor Berni,akármilyen alapon de betiltja.(anno a fokoztmentes váltóval sem volt semmi baja,csak annyi,hogy,hogy néz már ki egy olyan F1 auto,ami folyamatos üveghangon teljesiti a köröket)
#38959
Hát elég gyökérül nézne ki, ha az összes autón olyan volna...
#38958
"A Technikai Szabályzat 2.3-as paragrafusának értelmében egészen addig, míg a csapat nem bizonyítja a technikai delegátusnak és a stewardoknak, hogy az elem nem akadályozza a versenyzõt a kilátásban, nem helyezhetõ el olyan elem a pilótafülke elõtt, amely magasabb az orrkúp csúcspontjánál" - állt a FIA hivatalos közleményében.
sztem be lett bizonyítva azáltal, hogy nem mentek neki senkinek 😄DD Hát hogy a francba bizonyítsák be? Csak ürügy...
sztem be lett bizonyítva azáltal, hogy nem mentek neki senkinek 😄DD Hát hogy a francba bizonyítsák be? Csak ürügy...
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#38957
A FIA betiltotta a BMW ikertornyait
Faludi Zoltán, 2006. július 25. kedd <14:42>
Annak ellenére, hogy a Francia Nagydíj után a riválisok jelezték, hogy lemásolnák a BMW Sauber innovatív ikertornyait, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kedden hivatalos közleményében erõsítette meg, hogy betiltja a furcsa kinézetû légterelõket.
A BMW Sauber versenyistálló a két héttel ezelõtt megrendezett Francia Nagydíjon bemutatta saját fejlesztésû légterelõit, melyek azt a célt hivatottak szolgálni, hogy a légáramlat eltérítésével növeljék a hátsó szárny aerodinamikai hatékonyságát.
A furcsa kinézetû elemek állítólag átmentek a FIA tesztjein, így a szövetség engedélyezte azok használatát. Sokakban azonban már megjelenésükkor kételyek merültek fel, ugyanis az ikertorony elnevezésû aerodinamikai elem kísértetiesen hasonlított az Arrows istálló által bevetett "X szárnyra", melyet a FIA 1998-ban azonnal tiltólistára helyezett.
Hosszas vizsgálódás után azonban a sportot irányító testület úgy döntött, hogy betiltja az ikertornyok használatát, mondván az zavarja a versenyzõket a kilátásban.
"A Technikai Szabályzat 2.3-as paragrafusának értelmében egészen addig, míg a csapat nem bizonyítja a technikai delegátusnak és a stewardoknak, hogy az elem nem akadályozza a versenyzõt a kilátásban, nem helyezhetõ el olyan elem a pilótafülke elõtt, amely magasabb az orrkúp csúcspontjánál" - állt a FIA hivatalos közleményében.
A BMW egyelõre nem kommentálta az ügyet.
Faludi Zoltán, 2006. július 25. kedd <14:42>
Annak ellenére, hogy a Francia Nagydíj után a riválisok jelezték, hogy lemásolnák a BMW Sauber innovatív ikertornyait, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kedden hivatalos közleményében erõsítette meg, hogy betiltja a furcsa kinézetû légterelõket.
A BMW Sauber versenyistálló a két héttel ezelõtt megrendezett Francia Nagydíjon bemutatta saját fejlesztésû légterelõit, melyek azt a célt hivatottak szolgálni, hogy a légáramlat eltérítésével növeljék a hátsó szárny aerodinamikai hatékonyságát.
A furcsa kinézetû elemek állítólag átmentek a FIA tesztjein, így a szövetség engedélyezte azok használatát. Sokakban azonban már megjelenésükkor kételyek merültek fel, ugyanis az ikertorony elnevezésû aerodinamikai elem kísértetiesen hasonlított az Arrows istálló által bevetett "X szárnyra", melyet a FIA 1998-ban azonnal tiltólistára helyezett.
Hosszas vizsgálódás után azonban a sportot irányító testület úgy döntött, hogy betiltja az ikertornyok használatát, mondván az zavarja a versenyzõket a kilátásban.
"A Technikai Szabályzat 2.3-as paragrafusának értelmében egészen addig, míg a csapat nem bizonyítja a technikai delegátusnak és a stewardoknak, hogy az elem nem akadályozza a versenyzõt a kilátásban, nem helyezhetõ el olyan elem a pilótafülke elõtt, amely magasabb az orrkúp csúcspontjánál" - állt a FIA hivatalos közleményében.
A BMW egyelõre nem kommentálta az ügyet.
A GYŐZTESEK MINDIG ÚJ CÉLOKAT KERESNEK, A VESZTESEK KIFOGÁSOKAT.
#38956
mert a Renaultnál ez másképp van, mi? 😊)
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#38955
Massa a Ferrari világbajnoki címéért hajt
A brazil Felipe Massa úgy tûnik rádöbbent, hogy a Ferrari világbajnoki címéhez az õ hathatós segítségére is szükség van. A saját világbajnoki címének megszerzésérõl idén már biztosan lemondhat, ám a csapatának címéért mindent meg fog tenni a következõ versenyeken.
„A segítségem roppant fontos lesz, hiszen annyi pontot kell elszednünk a Renault-tól, amennyit csak bírunk." -mondta a brazil a Gazetta dello Sport-nak adott interjújában.
Felipe Massa jelenleg 42 pontjával az ötödik helyen áll a világbajnoki pontversenyben. Õt a két világbajnoki aspiránson túl Giancarlo Fisichella és Kimi Raikkönen elõzi meg. A finn csupán egy pont elõnyben van, ám Fisichella is elérhetõ távolságban, mindössze négy pontra van a braziltól.
A pontversenyben tehát a harmadik helyért hajthat reálisan, míg amennyiben minden versenyen jól teljesít, akár világbajnoki címhez is segítheti csapatát.
„Tudom, hogy a címért már nem hajthatok, de segíteni akarok a csapatomnak, abban, hogy megnyerjük a konstruktõri címet, én pedig talán megszerezhetem az egyéni harmadik helyet a pontversenyben."
A Ferrari 21 pont hátrányban van a Renault-hoz képest, s ezt a hátrányt, bár nem könnyen, de Massa ledolgozhatónak tartja.
„A Renault mindkét címet el akarja vinni idén is, ez egyértelmû. Mi azonban jelenleg rendkívül elhivatottak vagyunk, a csapat szenzációs egységben dolgozik, hogy elérjük a sikert.
😊))))))))))) Pösze úrnak elfelejtették mondani hogy a Ferrarinál csak 1 ember lehet a világbajnok és az nem õ.
A brazil Felipe Massa úgy tûnik rádöbbent, hogy a Ferrari világbajnoki címéhez az õ hathatós segítségére is szükség van. A saját világbajnoki címének megszerzésérõl idén már biztosan lemondhat, ám a csapatának címéért mindent meg fog tenni a következõ versenyeken.
„A segítségem roppant fontos lesz, hiszen annyi pontot kell elszednünk a Renault-tól, amennyit csak bírunk." -mondta a brazil a Gazetta dello Sport-nak adott interjújában.
Felipe Massa jelenleg 42 pontjával az ötödik helyen áll a világbajnoki pontversenyben. Õt a két világbajnoki aspiránson túl Giancarlo Fisichella és Kimi Raikkönen elõzi meg. A finn csupán egy pont elõnyben van, ám Fisichella is elérhetõ távolságban, mindössze négy pontra van a braziltól.
A pontversenyben tehát a harmadik helyért hajthat reálisan, míg amennyiben minden versenyen jól teljesít, akár világbajnoki címhez is segítheti csapatát.
„Tudom, hogy a címért már nem hajthatok, de segíteni akarok a csapatomnak, abban, hogy megnyerjük a konstruktõri címet, én pedig talán megszerezhetem az egyéni harmadik helyet a pontversenyben."
A Ferrari 21 pont hátrányban van a Renault-hoz képest, s ezt a hátrányt, bár nem könnyen, de Massa ledolgozhatónak tartja.
„A Renault mindkét címet el akarja vinni idén is, ez egyértelmû. Mi azonban jelenleg rendkívül elhivatottak vagyunk, a csapat szenzációs egységben dolgozik, hogy elérjük a sikert.
😊))))))))))) Pösze úrnak elfelejtették mondani hogy a Ferrarinál csak 1 ember lehet a világbajnok és az nem õ.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38954
En messze lakom,igy nem tudok.
Nekme az a feltünö,hogy most már nem elöször,olyan mint,ha az FIA a független kiscsapatok pártját fogná, a gyáriakkal szemben.
Nekme az a feltünö,hogy most már nem elöször,olyan mint,ha az FIA a független kiscsapatok pártját fogná, a gyáriakkal szemben.
#38953
Hi all
Az a kérdésem lenne,hogy a Magyar Nagydíj hétvégére mennénk és nem találunk a neten olyan szállást hogy a pálya menti falukban kiadják a telket sátrazni, esetleg a házikót. Ha tud valaki ilyenhez elérhetõséget, segítsen pls.
THX.
Az a kérdésem lenne,hogy a Magyar Nagydíj hétvégére mennénk és nem találunk a neten olyan szállást hogy a pálya menti falukban kiadják a telket sátrazni, esetleg a házikót. Ha tud valaki ilyenhez elérhetõséget, segítsen pls.
THX.
#38952
Az hát, de tudod miért, azon kívül hogy nagyszerû versenyzõk mennek ott a legfõbb dolog h a kocsik kiegyenlítettek épp emiatt, vannak persze 2006,2005 és még 2004 modellek is, de a kaszni motor egyforma vagyis csak kis eltérések vannak bennünk.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#38951
Most néztam egy német tv-n a dtm-et.Hakkinen Frentzen stb...😊
Sokkal izgalmasabb mint a forma1😊Oda-visszaelõzések egy körban 4-szer😄Féleig leszakadt motorháztetõ,menet közben kinyíló jobb elsõ ajtó,lökdösõdések.A verseny végére a legtöbb autón nem volt jobb hátsó sárvédõ,mert az egyik kanyarkijáratál lévõ falnak nekimentek😄
Sokkal izgalmasabb mint a forma1😊Oda-visszaelõzések egy körban 4-szer😄Féleig leszakadt motorháztetõ,menet közben kinyíló jobb elsõ ajtó,lökdösõdések.A verseny végére a legtöbb autón nem volt jobb hátsó sárvédõ,mert az egyik kanyarkijáratál lévõ falnak nekimentek😄
#38950
Igen mivel, hogy senki nem tud beférkõzni közéjük, Schumi szeretné, ha legalább a csapattársa megelõzné.
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#38949
a lényeg az, hogy a pénzes csapatok az ilyen trükközésekkel(a mozgó hátsó szárnyal szintén) elõnyre tesznek szert más csapatokkal szemben... tehát jó döntés a tiltás
#38948
Öööööööö,lassan már egy hetes lesz a hir.
#38947
de ez azért van, mert nagyon stabil mindkét pilóta. Régen nem volt jellemzõ, hogy az elsõ két helyen ugyanazok a pilóták tanyáztak
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century