FORMA1

Boldog karit nektek!

Boldog Karácsonyt Mindenkinek!!!!

Neked is hasonlókat. 😄

,,Fény derült a régóta tervezett energiatároló rendszerre vonatkozó elõírásokra, miszerint a Kinetic Energy Recovery System (KERS), azaz a mozgási energia visszanyerésére szolgáló berendezés teljesítménye nem haladhatja meg a 60kW-ot, és az egy körben leadott energia mennyisége legfeljebb 400 kJ lehet. A rendszert egyébként a fékezésekkor keletkezett energiát tárolja egy kondenzátorban, melyet a versenyzõk bármikor (elõzéskor, védekezéskor) felszabadíthatnak a futam alatt."

Ez nagyon jó ötlet, talán több elõzést hozhat

,,Többek között megváltozik az autók mérete: 1800-ról 2000mm-re nõ az autók maximális szélessége, ám nem lehet keskenyebb 1980mm-nél, mely az autók standardizálása felé mutat. A kerekek szélessége is megváltozik: elöl a maximális szélesség 355-rõl 365mm-re, míg hátul 380-ról 460mm-re nõ, aminek köszönhetõen több gumi kerülhet az aszfaltra, és nõhet az autók tapadása, különösen a kanyarokban."

Ezt nem értem. Nem lassítani akarják évek óta az F1-et? Lemaradtam valamirõl? + a nagyobb kanyarsebesség miatt tovább csökken a hely az elõzésekre

Bár a FIA nem adott ki sajtóközleményt, a szervezet hivatalos weboldalán a mai nap közétették a 2009-es idényre vonatkozó technikai szabályzatot, melyet állítólag a csapatok az elmúlt napokban elfogadtak, majd azokat a Motorsport Világtanács jóváhagyta.

Fény derült a régóta tervezett energiatároló rendszerre vonatkozó elõírásokra, miszerint a Kinetic Energy Recovery System (KERS), azaz a mozgási energia visszanyerésére szolgáló berendezés teljesítménye nem haladhatja meg a 60kW-ot, és az egy körben leadott energia mennyisége legfeljebb 400 kJ lehet. A rendszert egyébként a fékezésekkor keletkezett energiát tárolja egy kondenzátorban, melyet a versenyzõk bármikor (elõzéskor, védekezéskor) felszabadíthatnak a futam alatt.

Többek között megváltozik az autók mérete: 1800-ról 2000mm-re nõ az autók maximális szélessége, ám nem lehet keskenyebb 1980mm-nél, mely az autók standardizálása felé mutat. A kerekek szélessége is megváltozik: elöl a maximális szélesség 355-rõl 365mm-re, míg hátul 380-ról 460mm-re nõ, aminek köszönhetõen több gumi kerülhet az aszfaltra, és nõhet az autók tapadása, különösen a kanyarokban.

Az aerodinamika terén is lesznek változások, melyek a leszorító erõt és az autók alvázánál keletkezõ szívóhatást hivatottak megnövelni, noha egyelõre még nem született döntés az ügyben, milyen módon szabályozzák a szárnyak hajlékonyságát, mely az idei évben rengeteg vitát váltott ki a sportban. Az autók súlyára vonatkozó szabályok szinte változatlanok maradnak, a minimális súlyhatár 600kg helyett 605kg lesz a 2009-es idénytõl.

Bevezetésre kerül a FIA által szabványosított egységes elektronikai rendszer, melybe csakis a szövetség által jóváhagyott szoftvert lehet betölteni. A csapatoknak kötetezõ lesz nyílt csatornán folytatni a rádióbeszélgetéseket, és azt közzétenni a FIA és a közvetítõ számára. A pilótafülkébe egységesített visszajelzõ rendszer kerül beszerelésre, mely különbözõ színû ledek felvillanásával jelzi a versenyzõnek a pálya állapotát (sárga, kék, piros, stb zászlóknak megfelelõen). Az autóban továbbá helyet kap egy különleges szenzor, amely az esetleges ütközés, illetve becsapódás során felszabadult energia függvényében, ha kell, figyelmeztetõ jelzést küld az orvosi személyzetnek, akik azonnal a helyszínen teremhetnek.

Az ellensúlyos lengéscsillapító körül kirobbant botrány miatt, a FIA az új, innovatív megoldásokat is korlátozni fogja. Ha ugyanis egy csapat valami olyan rendszerrel rukkol elõ, melyre még nincsenek technikai szabályok, akkor a szövetségnek joga van az eszköz használatát korlátozni. Az újítást ugyan felügyelet mellett használhatja a "feltaláló" csapat, annak létezését csak az adott év végén köteles nyilvánosságra hozni. Ekkor a Forma-1 Bizottság behatóan tanulmányozza a rendszert, és ha úgy ítéli meg, az a Forma-1 javára válik, és engedélyezi, akkor a csapatnak minden részletre kiterjedõen, pontos ismertetõt kell kiadnia a rendszerrõl, hogy azt a következõ évben mindenki használni tudja.

Kellemes karácsonyt mindenkinek.

Azért most kívánok kellemes karácsonyt, mert most elmegyek itthonról és elõreláthatólag csak kedden jövök haza.

Please valaki a szám címét mondja meg aki tudja!

Sumi is volt már részeg.
Háát,ha Montezemolo nem mondja el se hiszem....

De az nem biztos hogy f1 es autót is igy vezetett volna 😊

😊))
Jól nyomták <#eljen>.
semmi szívbaj 😄

Lehet,hogy tul buta vagyok,de érdekelne,ki vezette a másik autot,na én azt igazolnám le!

a 2 perc 30 másodpercnél mi az a szám?

Én meg már azt hittem,titkos foto a jövö évi Ferrarirol. DDD

akkor ez😊

Ez a Török nagydíj kép hogyjön ide?😄

Massa nyerte a florianópolisi gokart versenyt

😄DD

Azért mondja nehogy a csapat elkérje tõle a stexet😄D

Briatore cáfolta, hogy kétmillió eurót kért volna Alonso elõrehozott McLaren tesztjéért. "Fernando öt évet töltött nálunk és kétszer bajnok lett. Megkért, hogy hagyjam tesztelni az új csapatánál, és boldoggá tesz, hogy én is adhattam neki valamit. Semmi más nem áll a dolog hátterében."

A kemény Briós, végülis ezek észérvek...

Köszönöm😊

A Mergának valszeg megérte ezt a rengeteg pénzt kifizetni, egyfelõl azért mert az õ autójuk (az idei év alapján) gyengébb szerkezet mint akár a Renault, akár a Ferrari, ezért nekik muszáj jól fejleszteni. Másfelõl sztem alonso és Kimi vezetési technikája jobban különbözik mint MS és Kimi vezetési technikája.

Nem engedés kérdése, hanem a pénzé... attól nem lesz jobb, de a Ferrariba 1 picit belerúgtak, már megérte nekik.

Attól, hogy nem engedték el tesztelni, az õ autójuk még nem lesz jobb.<#ejnye1>

köszönöm<#wave>

boldog szülinapot<#vigyor2><#smile>

Rossz helyre fordultak,én a feléért is el engedtem volna.
<#vigyor4>

A kérés egy két millába került a McLarennek😊

Tudom.
Nem volt jo példa Gomb János,de adva volt.

Ráadásul nem világ legjobbját, hanem amerika legjobbját választottak. <#zavart1>

button nem amerikai<#vigyor3>

Ezt én is igy gondolom,azért mert valaki nyert egy két versenyt,még nem a világ legjobbja.
Ilyen alapon a Button is kaphatott voléna cimet.

A Toyota versenyzõje, Jarno Trulli cáfolta a feltételezéseket. "Ezek az abroncsok keményebbek, mint amit eddig használtunk, tehát mindenki a nulláról indul. Kevesebb a hólyagosodás, mint az idei lágyabb keverékeknél. Az új gumik hosszabbá teszik a fékutakat, ami több elõzési manõverhez vezet, ha pontos következtetéseket egyelõre nem is lehet levonni."


Jarno Trulli abban bízik, hogy az elkövetkezendõ esztendõben felállhat a pódiumra is. "Remélem, hogy jövõre egy megbízható autó áll a rendelkezésemre."

én is ezt gondolom, hülye média...

<#eljen>

Már megint az idióta szenzáció hajhász cím. Méghogy nem ismerik el? azér azt senki sem hiszi hogy mondjuk egy Bourdais-t megelõzzön... õ sokkal nagyobb versenyzõ mint a még, csak most kibontakozó Massa, aki nyert két versenyt az egyik legjobb autóval idén. Majd ha bajnok lesz akkor nagy eséllyel pályázhat a címre, ha pedig nem akkor marad a valamelyik hely... az F1 nem a világ közepe, azér mer ott valaki alkot attól még nem a legjobb. Bourdais keményen megküzdött a sikerért, nagyobb csatákban mint az F1ben... Rodolfo Gonzalez-t direkt nem említem mer nem ismerem, és nem is láttam versenyezni.

F1: Massát nem ismerik el Amerikában

Nagy meglepetésre nem Felipe Massa nyerte az Amerika legjobb autóversenyzõje 2007 szavazást. Forrás: Mobilpress

Annak ellenére, hogy a Ferrari pilótája idén megszerezte pályafutása elsõ két futamgyõzelmét a Forma-1-ben, és Ayrton Senna sikere óta elõször nyert brazilként hazai pályán, fejet kellett hajtania egyik riválisa, Rodolfo Gonzalez elõtt.

A 18 észak-, közép- és dél-amerikai ország újságíróinak voksai alapján ugyanis a brit F3-as sorozatban szereplõ venezuelai versenyzõ lett a befutó. A második helyen - egy szavazattal lemaradva – az Egyesült Államokban nagy hírnévnek örvendõ Sebastian Bourdais végzett, Massa lett a harmadik, Bruno Senna a negyedik.


Forrás: Mobilpress

F1: milliókba került Alonso kivásárlása

A McLaren 2,6 millió dollárt fizetett azért, hogy a Renault elengedje egy tesztelére a Formula 1 világbajnokát.

Flavio Briatore a néhány napja még hallani sem akart arról, hogy elengedje tesztelni Alonsót a McLarenhez, a spanyol pénteken mégis kipróbálhatta jövõ évi autóját. A Renault-nak természetesen busásan megtérült ez a kis szívesség, Briatora ugyanis leszögezte: akármilyen jó viszonyban is van Alonsóval, ingyen nem tudja elengedne érvényes szerzõdés mellett.

A két istállónak végül sikerült dûlõre jutnia egymással, a hírek szerint azonban ez igen sokba került a wokingiaknak: 2,6 millió dollárt kellett letenniük ahhoz, hogy Alonso még 2007 eleje elõtt beülhessen néhány órára a McLarenbe.

Én iss és nekem is bejött, nameg sztem meg is szerzemm...
De az igaz h lega az f1-bõl is kellett volna vmi bajnok 😞
Ha nem is Sumi v. Alonzo, legalább a korábbi bajnokok közül Hakki v. Villeneuve....

Ezért néztem élõben a jurósporton 😄

most adják rtl klubbon GYULA-val^^

Race of Champion igalmas volt, csak az F1es Világbajnokok nem nagyon akaródzank résztvenni a rendezvényen... szívesen láttam volna Sumit vagy Alonsot, ha már a többi sportágból min. 1-2 bajnok el tudott, akart jönni akkor õk miért nem...

Olyat nemfog találni😊

A Bridgestone elégedett.
Csak a vita lezárásaként.
Laud:három csapat lesz versenyben
Csak hogy ne unatkozzunk
Race of Champion

Szeretném ha megmondanád melyik hsz.-ben mocskoltam a Ferrarit.
Már épp azt akartam irni,hogy csak a Ferrari Fan-ok veszik magukra,hogy velük kivételez a Bridgestone,pedig ez sehol sem volt leirva,gondolva.
Én továbbra is ugy gondolom,hogy ha mindenki ugyan azt a gumit kapja,akkor ugyan annyit kellene érte fizetni,mert hogy csakis erröl van volt szo.
Ezt a csapatvezetök vetették fel,miután megtartották szokásos év végi megbeszélésüket.

Megmondtad tudjuk, jegyeztük 😊

Vagy 20 ilyesmi hír röppen fel, ami alapján az ember óriási botrányokra számítana, de persze nem történik semmi, valójában soha nem történik semmi (az ember szinte nem is érti, pedig olyan nyílvánvaló csalások és öszefogások vannak ott).
Pl. Briattore lenyilatkozza hogy a Ferka és az FIA susmususmus, mi történik valójában?
Az egyetlen változás (a médiaoldalak kattintását most leszámolva) hogy a viták kapcsán beszélnek a témában,..és páran frankón összecsengõnek találják a saját elképzeléseikkel, így ezek megerõsödnek, és õk vakként tekintenek a többi emberre. Az igazság szószólójaként pedig Briattore-ra, és gonoszként a Ferrari-ra.
..Mert Briattore-nak ilyen nehéz szituban, ebben a számára ennyire hátrányos helyzetben kell kormányoznia a csapatát, és megnyerni a VB-t.
A többi csapatvezetõvel együtt akik csöndesen szenvednek, talán ha felsorakoznának Briattore mögé egységesen, azzal lekûzdhetnék az FIA-t.

Nem tudom most ki keveri éppen a szrt a Bridge' gumiknál, de ilyen 'inkfók' alapján én nem hajígálom még magasabbra az ziher.
Az hogy összegben hogyan szerzõdnek, az a két szerzõdõ félre tartozik, Ha van erre megszorítás az FIA részérõl akkor az nyílván közbeszól, de semmiképpen sem természetes hogy kikerûl a nyílvánosság elé.
Az nem csak egy fél oldal lenne az autosport.com oldalán.

Egy gumigyár pedig mindig tesztel, versenytárs nélkül más felfogásban, és valszeg költséghatékonyabban, de ez szvsz hozzátartozik.

Ennyi erre milért nem jönnek a válaszok istencsászár, vagy edelenyi?! csak a Ferrarit tudjátok 1folytában mocskolni, és ráadásul eközbe emlegetitek, hogy ti soha...