FORMA1

nem lehet jól dönteni:
1. ha kizárnák bármi módon a mekit, akkor sz*r lesz a vb
2. ha nem zárják ki, és Hamilton vagy Alonso lesz világbajnok, akkor érdemtelenül

Sziasztok!
Már rég jártam itt! Van egy Club tribün bérletem, de sajnos nem tudok elmenni a versenyre! Mit tudok csinálni a jegyemmel? Oda tudom adni valakinek? Ha mégis elmennék akkor a Nyugatitól hogy jutok el a Ringre? A sógorommal mentem volna de õ lemondta, egyedül meg nincs sok kedvem menni!

Mi az, hogy hosszú idõre? Talán csak addig kéne amíg élnek, hm.

Mármint akkor amikor õk megtudták, és most, amikor már nyílvánosságra került. Csak mielõtt egy élelmes kötözködni próbálna.

Sõt, még csak ki sem rúgták vagy fel sem függesztették a bûncselekményt elkövetõ fõtervezõjüket...

A Ferrari feljelenti a McLarent

A BBC értesülései szerint a Ferrari nem fellebbezhet a WMSC múlt csütörtöki döntése ellen, így feljelentést tesznek a McLaren-Mercedes ellen.

A Gazzetta dello Sport úgy tudja, hogy a modenai államügyész hamarosan feljelentést tesz az Ezüstnyilak csapata ellen. A hatoldalas dokumentumot kedden kapja kézhez államügyész.

A Ferrari abban bízik, hogy az újabb nyomozás során sikerül bizonyítékokat találni arra, hogy a McLaren visszaélt a dokumentumokkal. A WMSC ugyanis bizonyítékok hiányában nem szankcionált.

A Ferrari továbbra is úgy véli, hogy a McLaren profitált a 780 oldalas Ferraris dokumentumokból. Példaként a fenéklemezzel kapcsolatos McLaren észrevételt hozta fel a maranellói csapat.

A Ferrari emellett folytatja olaszországi büntetõjogi-, és az angliai polgárjogi eljárásokat. Az FIA hamarosan meghallgatja a két étintett szakembert, Nigel Stepneyt és Mike Coughlant is, akiket hosszú idõre eltilthatnak az autósportban való munkavállalástól.

Túl hosszú :) 'és csupa kisbetûvel helyes :ASDD'

Vodafone McLaren-Mercedes ...Így egyben ....

Mc"Lie"ren . :P

De ha itt lehet szemnélyekkel takarózni, akkor ezután az összes csapat, összes takarítónõje lopott papírokkal fog futkosni a boxban :)))))))

Gyerekek nem Merci, hanem MacLaren..:)

Amirol a vezetok 3 honapig tudtak!!!
Mar pedig ki tartozik feleloseggel a beosztottjai irant ?
A vezetoseg. Akik mar azzal is buncselekmenyt kovettek el, hogy nem jelentettek a hatosagnak az ipari kemkedest. Sot meg le is tagadtak.
Szoval ezzel ne akard felmenteni oket, mert igenis bunosok.

Én sem akarok erre visszatérni, de amíg a mérnök a merci alkalmazásában áll addig ez tökmindegy!!!!!!!!!!!!!!!!4444444 :P

NEM a merci birtokolta a papirokat hanem az egyik mérnök!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

X napja 1 dekát nem irtam, had mennyen a fröcsögés az üggyel kapcsolatban, kb nemérdekel már, a döntés megszületett mit kell ezen ragozni.

Iq light leereszkedés megint ellepi a topikot amint beirsz ide, érdekes.

legyen igazad

Te itt játszod az agyadat, ennyi. Nem tudsz szembenézni azzal, hogy tök utolsó csaló az imádott csapatod. Bohóc vagy...

Te <#idiota> <#barom >, ha nem látod benne a komolytalanságot akkor erre nemlehet mit mondani.

1.Massa 2. Raikkonen 3.Heidfeld

Bohóc vagy. Ne játszad itt az eszed, hogy a Ferrari csak úgy fel jelentgeti a McLarent, mer az gyorsabb. Jogosan jelentették fel, mert jogtalanul birtokolta a tervrajzait ezek után, nem hiszem, hogy van mire ugrálnod.

Ugyanmár ha a külsõ tényezõk nem szólnak bele, csakis Raikkonen nyerhet :)

Sato -.-

Ralf :DDDD

Hamilton, és akkor mind a 4 potenciális esélyest felsoroltuk.

Massa

Alonso

Raikkonen!

Szerintetek ki nyer a hétvégén?


Forma 1 Magyar Nagydíj

Lattak a dokumentumokat,felhasznaltak oket, elonyt szereztek a rivalisokkal szemben.
Aminek a buntetese jelen esetunkben: 0 szankcio.

+ 1-2 hete nyíltan letagadták. NO COMMENT

Jogos.
Ket kulon kategoria. Valoban bevett szokasa valt regen, hogy filmre vettek a boxutcaban az ellenfel autojat.
Vagy emlekezzunk amikor nagyon ment a Ferrarinak es a boxuk elott ott allt a Mercedeses ember a filmfelvevojevel, lesve minden mozdulatot.
Ez az idok folyaman elfogadotta valt. Na de azert titkos iratokat lenyulni es letagadni nem ugyanaz.
Ha masert nem, hat ezert a hazugsagert meg kellett volna buntetni az elkovetoket.
Ugye emlekszunk meg Ron Dennis nyilatkozatara, amikor nyiltan letagadta, hogy tudtak a letezeserol, mikozben a FIA ulesen mar beismertek, hogy tudtak Marcius ota a dologrol.

Nem tudtak rola, nem hasznaltak fel, nem szereztek elonyt a vetelytarsakkal szemben. :DDD 3 hazugsag. :D

Ja es meg valami a tuzfalas dologrol.
Ami mar nagyon a nevetseges kategoriaba sorolhato es raadasul szinten egy hatalmas ellentmondast hordoz magaban.

Ha nem lattak a dokumentumokat, akkor miert telepitettek tuzfalat ?
Hiszen azt allitottak, azert telepitettek, hogy ne kuldje nekik az iratokat az a "bizonyos" uriember. :D

Kerdem en, ha nem kuldtek ilyesmit addig nekik, akkor minek kellett a tuzfal kesobb ? :PPP

Ja es a mar tobbszor emlitett dolog, ha ilyesmit felfedeztek miert nem jelentettek az illetekeseknek ?

Levonva a konzekvenciakat ezekbol:
Lattak a dokumentumokat,felhasznaltak oket, elonyt szereztek a rivalisokkal szemben.
Aminek a buntetese jelen esetunkben: 0 szankcio.

Kissé sántítanak a cikk által vont párhuzamok, elvégre a szabálytalan alkatrészek használata és a jelenlegi ipari kémkedés között nagy a különbség. Na meg a fotózásból és korábbi rádiólehallgatások is inkább a kiszûrhetetlen kiskaput jelentették a csapatok számára, bizonyos szinten elfogadottá váltak.

A cikk vége (a Ferrari magának, illetve a megbízhatatlanságának köszönheti a hátrányát) ugyan tartalmaz igazságokat, de ismerve az ezredmásodpercek jelentõségét, ez bizony álnaív kijelentés, a fenéklemez kapcsán sem nyialtkozhatta volna le épeszû vezetõ, hogy ez komolyan vissza fogja vetni a csapatot. Továbbá úgy rémlik, a McLaren által a Ferrarival kötött egyezményt kihagyták, pedig sok kis eset felemlegetése közé befért volna ez az idei pikáns részlet is.

Egy szó, mint száz, szabálytalan alkatrészek használata, ügyeskedés mindig is volt (eszembe sem jutott volna utólag pontokat levonni a Renault-tól), lehet vitatkozni az esetek súlyosságának mértékén, de ez már hozzátartozik a sporthoz. Ehhez persze valóban hozzájárult az FIA súlyos kérdéseket érintõ struccpolitikája is (ebben egyet tudok érteni a szerzõvel), a klasszikus ipari kémkedést viszont kár lenne legalizálni, és sokakhoz hasonlóan úgy érzem, ha nem egy a verseny, és egyáltalán a F1 szempontjából fontos csapatról lenne szó, más döntés született volna. Jelen információk alapján igazságos döntés nem is születhetett volna. Bár a tûzfalas magyarázkodás annyira komikus volt, hogy már csak amiatt kiszabtam volna valami büntetést...

Paddock club boxlátogatás csak azoknak szól, akiket a csapatok meghívtak a paddockba vendégként. Ja, pénzért is bemehetsz oda: http://www.f1corporate.com/content/formula-one-paddock-club

Röpke 3150 ajró a jegy hétvégére a paddock clubba.

Mi az, hogy gondolkodik? Meg is érdemli a sorsát, ha nem óvja meg a dolgot. Még akkor is, ha nem számíthat más eredményre, végig kell menni a szamárlétrán a lehetséges jogorvoslatért. A szándék és az akarat a fontos.

Vigyázz, mert feljelentelek zaklatásért!<#idiota><#idiota>

Errõl a Fisco-Alonso hétvégi boxutcás jelenet jut eszembe, amivel Fernando esélyesként jött vissza a pályára. Akkor persze minden okés volt ...

Apropo Haug, meg a valosag.. Tegnap DTM futam volt, es a Mercik olyan lassuak voltak, hogy az Audik tolatva eloztek oket.. De a lenyeg.. Schneider megprobalta beelozni a boxbol kijovo Kristensent az elso kanyarban.. Azzal kezdte, hogy szepen megtolta a feneket, es igy kerult melle.. Ezek utan Kristensen egybol kapcsolt, szepen ramaszott a Mercire, a kov. kanyarig egymas aerodinamikai elemeit lekaristolva lokdosodtek el, ahol mar az Audi volt bellul.. Most jott Haug, aki egybol felpanaszolta, hogy ez nem volt fair megmozdulas, mert Kristensen lokdoste Schneidert.. Vissza a riporterekhez, akik egybol megjegyeztek, hogy hat Schneider kezdte, megerdemelte a sorsat..:)

Valami tomor lenyeg az angol szovegbol, mert ez nekem mar sok..:)

Tud valaki a hétvégével kapcsolatban olyan infokat, hogy ha a hétvégi programban az van:

"Forma 1 Paddock Club Boxlátogatás", oda csak Paddock-Clubbosok mehetnek be, vagy akinek van aznapra jegye?

Egyáltalán be lehet-e menni csütörtök kivételével is a boxba más napokon, vagy sem?

Az "érvényes GP jeggyel" az azt jelenti, hogy vasárnapi versenyre (vagy háromnaposra) szóló jeggyel, vagy be lehet menni mondjuk csak pénteki vagy szombati jeggyel is?

HBD Fernando Alonso, remélem Dennis bácsi enged egy kis pezsgõzést:)

Tömören, a FIA idióta volt, és még ma is következetesen az:D

jah és én biciklivel indulok

akkor grat a FIA-nak,ilyen erõvel én is rendezhetnék vmi autóversenyt az utcába...,holnap valaki gyrsulni?,1 sávos az utca de így izgibb<#banplz>

Egyszóval: semmi.

Én a helyedben nem ugrálnék...

most akkor mi lett?két hét kimaradás volt nálam,és nem tudom mi a helyzet

Esti olvasnivaló, angolosok elõnyben, érdekes.

Why McLaren Got Off The FIA Charges

Saturday 28th July 2007

Though McLaren's FIA hearing in Paris is over, the Stepneygate spying row is far from finished. And judging from Ferrari boss Jean Todt's subsequent 'Cold Light of Day' statement put out by Ferrari, the Italian marque are certainly not finished with it.

So why did the FIA find McLaren guilty yet fail to impose a sanction? The answer may lie back in the events of 1994.

For those yet to get their heads behind the row a brief summary. Long-time Ferrari employee, Englishman Nigel Stepney was passed over for promotion when his boss, Ross Brawn, the highly successful technical chief of Ferrari decided to go on a year's sabbatical. Stepney vented his frustrations in an Autosport interview early in 2007- something rarely heard in F1 (yet heard all the time in football).

Then news hit the press of a sabotage attempt within the Ferrari team involving a "strange white powder" that had been found near the cars prior to them being shipped off to Monaco. What has come to light subsequently is that McLaren chief designer Mike Coughlan was caught in possession of a 780-page technical dossier on the Ferrari 2007 car - believed to have been supplied by Stepney.

Though the majority of the information could only be applied to building a 2008 car from scratch, Ferrari allege that certain aspects of it, such as the brake balance system and knowledge of their movable floor device have assisted McLaren's championship challenge. The Maranello-based team had found a way of circumventing the flexible floor test - allowing it to move and become more aerodynamically efficient when put under load. It was an effective cheat on the principal behind the rules - i.e. it broke the rules but passed the test put in place to prevent moveable floors.

After a highly successful opening grand prix a suspicious McLaren asked the FIA for a clarification of the rules. The FIA realised that the test they used wasn't strenuous enough, and at the next grand prix all of a sudden Ferrari's car was significantly slower. Jean Todt maintains that the McLaren team were given a tip-off from their estranged employee in March and subsequently Mike Coughlan was handed the 780-page dossier in Spain.

These details would have remained hidden had it not been for the fact that Coughlan's wife took the dossier to a photo-copying shop in Woking and an eagle-eyed employee realised what was happening and contacted Ferrari.

An important element is that Nigel Stepney and Mike Coughlan had already approached embattled Honda boss Nick Fry with a view to working for the team in 2008. When Coughlan's name was put in the public domain in connection with the leaked dossier it took Fry two days to come forward and admit that he had talked to them both. Whereas before it had looked like a case of a disaffected Ferrari employee tring to help his rivals, now it looked like a new move for the pair of them.

McLaren's hearing in Paris this week has been to find out how much the team knew about Coughlan's possession of Ferrari technical data, when he had it, and if they have used that knowledge to their advantage. Mclaren have already invited the FIA to inspect their car and see if any of the technology from the 2007 Ferrari has been incorporated into their car.

Jean Todt believes that McLaren were given documents which allowed them to challenge the validity of his car in Melbourne - i.e. that they dishonestly obtained evidence against a dishonest device. Facing a World Motor Sport Council which rules across a number of motorsport disciplines it's difficult to understand why he thought this was a winning argument. Jean comes from a rallying background and will have known about the Toyota 1995 air restrictors, where the 1995 Toyota WRC team deliberately machined parts to give them an advantage but disguised that advantage so the cars passed scrutineering. They were thrown out of the 1995 championship and banned from racing in 1996. Had another team got that information from a Toyota mole there was no likely action going to be taken against them, such was the FIA anger at the subterfuge. So why was it going to change given the same FIA president?

Ferrari themselves have managed to get McLaren technical equipment banned thanks to other people's intervention. In 1997 Darren Heath's sensational photographs of the McLaren brake/steer device gave Ferrari the evidence they needed to have it banned (after it had been passed as legal by the FIA technical delegate). To get these he went on track to the retired McLaren of David Coulthard and stuck his camera into the footwell.

And Ferrari, it now turns out, are not above spying themselves. Former Ferrari driver Mika Salo told Finnish newspaper Ilta Sanomat: "When I was driving for Ferrari (in 1999) we always spied on McLaren, listening to their radio traffic. After every practice session I had in front of me, on paper, all the discussions Mika Hakkinen had had with his engineer." (Though Ferrari have prompted him to amend this quote to emphasise that all the eavesdropping was accidental due to radio interference).

Going into the FIA meeting a great many motorsport fans around the world knew some of the content of Mike Coughlan's sworn High Court affidavit. Coughlan is not what legal counsel would call an independent witness to the events, he's antagonistic. The minute he decided to team up with Nigel Stepney and go and speak to the Honda team about a job he revealed that - despite his senior position - he was not particularly happy at McLaren. The fact that he didn't dare take the 780-page dossier to work to have it photo-copied points to the fact that either McLaren had seen it and told him to get rid of it, or that they never saw it in the first place. (But probably the former).

Coughlan's evidence about McLaren has been undermined by his desire to go and work for somebody else, just as Stepeney's would have been if he revealed (or goes on to reveal) embarrassing secrets about Ferrari's past after his ominous quote to the Sunday Times; "I know where the bodies are buried."

Prior to the hearing and in advance of all the court action in England and Italy, there have been constant, almost daily leaks to the Italian press revealing details and allegations surrounding the story. The worst of these has been from Mike Coughlan's sworn affidavit to the High Court - the document should be highly confidential.

It seems that the desire to get the facts out into the public domain and put McLaren in a bad light has run ahead of the desire to individually punish the two men involved. Because now there must be a serious risk that Stepney and Coughlan canot get fair trials because of all the prior media coverage - details that should only have been revealed in court.

Max Mosley has never been someone to be steered into a decision. Countless officials at the European Union commission will attest to that. If the FIA have given McLaren an easy ride over 'Stepneygate' then the constant leaking of information to fuel the story will not have been to Ferrari's advantage. It appears that rather than keep quiet and prosecute the individuals concerned the Scuderia have been keen to publicise the case and embroil McLaren as much as they can. They have been active publicists of the affair, which has cast F1 in a bad light.

This is where 1994 comes in. At the end of Michael Schumacher's first World Championship season his Benetton car was found to have illegal traction control software on it. So what was that doing there? The logical process would have been to sling the team, the technical staff and the car out of F1. The FIA decided that they could not prove it had been used through the season - despite complex photographic evidence from the French GP - and hence team boss Flavio Briatore and tech director Ross Brawn were allowed to continue in F1. What the FIA didn't want in the year that Ayrton Senna was killed and there was an alleged deliberate accident, Schumi taking Damon Hill out of the final race in Adelaide, was more bad news.

So they said the case was not proven and left it at that. Had they applied the same argument as they did a year later to Toyota in the WRC, then who knows where we would have been.

It's interesting to hear Flavio Briatore play up to an Italian media and say he is "baffled" by the decision not to punish McLaren when they had been found guilty. Yet in 1994 his team were found to have done something far more pro-active than receiving unsolicited documents, the Benetton team had put software on the car that was illegal. And nothing much happened then. So it's hard to know why he's so baffled. The neat irony of course is that both Nigel Stepney and Mike Coughlan worked together at Benetton.

McLaren have received a severe warning - a suspended sentence - and they'll have to be good boys for the rest of this season and a fair few to come. For Ferrari to say that their possession of Ferrari documents has helped McLaren substantially, is open to a very large debate.

The loss of Ferrari's handy rule bend/illegal car (depending on which viewpoint you come from) has made a difference, but by how much? The post-Melbourne press releases put out by teams who had to change their floors said the change would have very little effect. So were they all lying?

Whether Todt and Montezemolo are justified in calling for another team to have sanctions brought against them for receiving that tip-off remains to be seen. On past evidence Max Mosley doesn't react well to someone flying in the face of carefully considered FIA deliberations and there may well be further ructions to come. He doesn't take being called "dishonest" lightly.

Ferrari's biggest bugbear this year has been reliability and the points they lost from two Raikkonen retirements, a Felipe Massa stall in GB and his Canadian GP disqualification. These have all been self-inflicted. However no-one doubts their supreme technical ability and the tide of progress (the tight twisty Hungaroring aside) of the 2007 car's development still looks likely to give them the last laugh.

Even if laughter is the last thing on their minds right now.

Azt azért tegyük hozzá, hogy ez ugyanaz a megynyílvánulása, ami már volt itt a linkelve.
Itt az eredeti, angol nyelvû, 27-ei hír:
autosport.com

Szóval remélem, ha a hétfõi Blikk lehozza, nem emlegetitek fel még egyszer, hogy Todt csak panaszkodni tud :)

Kedd: de izgi:)
Hétfõ: de izgi:)
Vasárnap: Jean Todt: továbbra sem nyugszik
Szombat: Jean Todt: szerint a McLaren képmutató
Péntek: Jean Todt: Ez szégyen!