FORMA1

Szerintem csak 1 probléma van az F1-el az, hogy nem a te kedvenc pilótád/csapatod nyer.

nem érdekelne inkább nézek 4 csapatot akik kinyomják a szemét a technikának mint 10et akik még verseny elött leosztják a lapokat a számitógépes szimuláciokkal és mégha tudnának is gyorsabbak lenni akkor sem engedik, mert sporolni kell a többi futamra is az alkatrészekkel.

Az F1 mindig is a kiránykategória volt és csak a nagy pénzü emberek sportja , de régebben legalább volt benne izgalom, veszély ,
most mindent elvesznek belöle ami jó volt, nincs veszély mert ami egy kicsit is az már büntetik vagy betiltják . nincs izgalom, mert annyira megbizhatók az autók hála a sporolásnak, hogy aki elöl van az meg is nyeri. Nincs soderágy hogy ha hibázik akkor vége a versenyek, max eldob 1mp-et , de ugyan ugy versenyben marad és visszaszerezheti a poziciót.

Ha már utcai pálya jön:

Nem is emlékeztem, hogy Berger hogy beleszállt Prostba 90ben!

Nem véletlenül kapta vissza Sennától a győzelmet. 😊 Ezzel dőlt el a VB.
Utoljára szerkesztette: AnuluWork, 2019.04.25. 21:27:42

Ha nem kellene sporolni, akkor csak a leggazdagabb maradna😄
Egy motor (full eroforras) gyarto kellene, akji szazaval gyartana a cuccot, otod ennyiert. Hetvegenkent lehetne minusz 10 pontert (pilota es csapat) cserelni egyet, es egy hetvegen belul minden tovabbi motor is 10 minusz pont;DDDDD

Nem gond a telemetria,mert fontosak az adatok a fejlesztésekhez és a hibajavitáshoz, de a begyujtött adatokat ne lehessen verseny közben látni és felhasználni.
Csak a szabadedzés idején lehetne használni, hogy megtalálják a jó beállitásokat, de az idömérrő és a verseny az maradjon meg a pilota érzésére, hogy mit bir a technika.

DE amit régebben is mondtam ahhoz az kellene, hogy ne kelljen sporolni semmin, se gumin se üzemanyagon, de a motoron.

2019ben nem várhatjuk el hogy 1990es tudással dolgozzanak a mérnökök. Minden ki van optimalizálva és ezen nem segít semmilyen technikai megkötés vagy bármilyen gumi keverék. Az egyetlen dolog ami valamit talán segítene ha kevesebb adatot kapnának a mérnökök és így nem tudnának optimalizálni.

Pl a telemetria elvétele biztos sokat segítene. Verseny közben erre alapozzák a stratégiát, meg nagyon sok technikai hibát azért úsznak meg mert a mérnök megmondja hogy vezess hogy a legtovább kihúzza a technika. "Ne használj X fokozatot", "ne pörgesd X fölé a motort", "hűtsd a féket", "Legyél 25 tizeddel gyorsabb 3 körön keresztül" stb.

Tiltsák be a telemetriát és hagyatkozzanak a fejlesztésnél meg stratégiánál is a pilóta visszajelzéseire. Nyilván sose fog megtörténni.

Wéber elemez
Vajon mitől szenved a Ferrari?

annyira nem meglepő. Ma már más van..egyszerűen pár dolog nem működik ami régen működött, minden más csak F1-nek hívják mindkettőt.
...annak idején még egy huzagolás is nagy dolog volt egy puskában, manapság meg gombokat nyomkodnak. A mai F1-nek a saját problémáját kell megoldania.

Prost élete első versenyén a Mekivel azonnal pontot szerzett - az még nem a Porsche volt -, és a Renaulttal második évadjában a Williams és a Ferrari mellett 3 versenyt is nyert. 83ban 2, 84ben pedig fél ponttal maradt le a VB címről. 1987ben, amikor a (Williams-)Honda a topon volt a Mekivel még tudott nyerni, miközben Johansson már nem. 86ban pedig még a VB címet is behúzta Mansell és Piquet előtt, miközben Rosberg nyerni se tudott.

Szóval, Prostot megvédeném. 1990ben még valóban versenyzés volt az egész. 19 csapat!!! állt rajthoz, és olyan csapatok is voltak köztük, akik SOHA nem tudtak kvalifikálni a versenyre, már az előkvalifikációban kiestek, viszont lelkes tervezők voltak, és sok-sok lehetőség a pilótáknak, akik vagy éltek vele, vagy nem.

Ez ma már tényleg nincs.

90ben nem sokon múlt. 1988ban meg ő szerezte a legtöbb pontot, de csak a legjobb 16 számított. 1989ben legyőzte Sennát. 1990-ben Mansell Portugáliában megnyerte Sennának a VBt, Senna Suzukában biztosra ment 89 miatt, és még a futam előtt megmondta: ha Prost elmegy mellette az első kanyarban, kilöki, mivel nem helyezték át a polet a másik oldalra. 1991ben pedig annyira gyenge és megbízhatatlan volt a Ferka, hogy Prost nem is nyert vele, ellenben rengeteg győzelmet qurt el Cesare Fiorio és zseniális stratégiái miatt. Ne felejtsük el, akkor Mansell majdnem beérte Sennát is azzal a Williams-Renaulttal, amire Niki azt mondta, hogy ezzel még ő is bajnok lett volna ...
Utoljára szerkesztette: AnuluWork, 2019.04.24. 19:03:36

...persze nem törvényszerű, valóban, hogy egy versenyző ne azt a kocsit tartsa a legjobbnak/legélvezetesebbnek, amivel egyéni VB-címet nyert, csak kicsit olyan PR-öngólnak tűnt a nyilatkozat. Mondhatnám meglepő volt első olvasásra.

Hehe, pont erre gondoltam, a Renault igazán meglephetné a közönséget pár futamgyőzelemmel <#idiota>

+
"a helyzet hasonló az övéhez 1993-ban"
"az autók csúcsa a két-három évvel azelőtt használt gépek voltak"
"arról szólt, hogy mire vagy képes, milyen a zsenialitásod"


1990 world champion: Ayrton Senna (McLaren)
1991 world champion: Ayrton Senna (McLaren)

<#confused>

Vajon ugyanez lenne a véleménye ha a Renault a VB-ért menne?

Egy biztos a Red Bullok nem fognak ilyet meccselni.

Jó unalmas , jellegtelen pálya ...

Én már hányok ettől a sok városi pályától. Lassan ezt a részét is tönkre basszák.

Dagobert bácsi helyett ezt a Tilkét kellett volna eltávolítani az F1 közeléből. <#zavart1>

Csodálatos, mintha végig egy csöben mennének, a rázókő mellett egyböl magas falak vannak mindenhol, nagyon látványos igy a pálya.
Tilke megint alkotott. Már bukótér sem kell ha odarakja a falakat a pálya széléhez.

Mika megmondja

"A Ferrarinak be kellene fejeznie azt, hogy ennyire magára koncentrál, és helyette a verseny megnyerésére kell összpontosítaniuk. Ezzel a Mercedes nem kerülhetett nyomás alá. Szerintem jogos volt, hogy Leclerc-ben felment a pumpa, mert ezzel az új stratégiával az ötödik helyre került Verstappen mögé."

"Vettelnek és Leclercnek minden hétvégén megvan a lehetősége arra, hogy a Mercedes legerősebb versenytársaik legyenek, de támogatásra és rugalmasságra van szükségük, hogy ezt meg tudják tenni. El kell felejteni a csapatutasításokat, és arra kell koncentrálni, hogy megnyerjék a versenyt."
Utoljára szerkesztette: AnuluWork, 2019.04.19. 13:11:31

RB Bakuban 20 LE-vel többel támad.
https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-254567-f1-red-bull-racing-honda-motor-update-power-unit-baku-aserbaidschan-rennen-max-verstappen-christian-horner-helmut-marko/

Több csapatnak is kellett a végén pl RB, de a Ferrariról én sem tudtam

Hirtelen szárnycsere és a hétvége addigi adatainak kukázása nagyon látszott a Ferrarin.

Szerintem Kínában nem lassítottak őket semmi, egyszerűen lassúak voltak. Kivéve mikor Leclerc kemény gumit kapott mert akkor ő nagyon ment. Előző futamon is ez volt a kulcs szerintem. Ha most hagyták volna elől ki tudja mire jutott volna a kerékcsere után. Végén a közepesen megint nem tudott jót menni Leclerc sem.

Azt mondják jó a Ferrari meg hatalmas motor fölényben vannak. Én ezt nem nagyon látom a pályán.

Csak a nyertesnek nem kell magyarázkodni ...! 😉

Egyetértek. Sajnálom nagyon, ha ez emiatt megy el idén. Leclerc számomra abszólut megnyerő.

Abban igaza van, hogy 1 seggel 2 lovat nem lehet megülni. Azzal viszont nem értek egyet, hogy a Ferrari lassú lenne, sőt én azt mondom, hogy ha képesek lesznek kilábalni a technikai problémákból, ami jól láthatóan lassítja őket, akár 2-3 tizedet is rá tudnak majd verni a Mercire, hacsak a Merci közben nem talál valamit.

Furcsa ez az év, mert ha csak azt nézem, hogy mi volt a versenyek végeredménye, akkor Merci dominancia van, de a valóságban ez nem így történt és sokkal erősebb ez a Ferrari, mint amit most láttunk tőlük.

Tavaly már technikai igazgató volt, azaz a teljes autó fejlesztéséért volt felelős.

"Ja és ott vajon a padlólemezért ki is lett volna felelős? Hát igen a kedves Binotto kapitány"
Eddig én úgy tudtam, hogy ő a motorért volt a felelős, bár ez is egy rossz megfogalmazás, mert nem 1 ember dolgozik ezeken a területeken.

Ahogy én látom az RB meg a Merci is folyamatosan javul év közben. Nagyon jól fejlesztik a kocsit. A Ferrari erősen kezd és azt tartja de nem fejlődik olyan ütemben mint a riválisok ezért gyengébbnek tűnik az év végére.

Tavaly elpazaroltak sajnos 3 futamot egy rossz padlólemez miatt és mire rájöttek már mindegy volt és még Vettel is szétesett. Ja és ott vajon a padlólemezért ki is lett volna felelős? Hát igen a kedves Binotto kapitány

A RB kapcsán az év végén volt jobb. A Ferkával az év elején, de volt vegyes éve is. Szerintem az év végi pályák jobban mennek neki.

na, ott pont nehéz ügy sztem,..mert ott már általában az egyiket tolják..és ez igaz Hamilton-ra is...kivéve persze az olyan éveket amikor csapattársak közt döntik el a VB-t.
A teljesebb képhez sztem a vetélytásakhoz kell nézni.
Utoljára szerkesztette: b-type, 2019.04.16. 08:45:49

Csapattársak tekintetében.

Hamilton-t is általában az év első felében lehet megverni, sőt ott kell. Az év második felében, pláne ha hátrányban van, nagyon nehéz...kivéve persze ha betojik az autó.
Amennyi pontot csak lehet azt kell rajta behúzni az év első felében, és aztán nagyon magas szinten hozni kell az év második felét is.

Vettelnek mindig az év második fele a jobb

Tavaly, és tavaly előtt is az év második felében esett fejben össze Vettel. 2017 -ben "csak" Szingapúrtól kezdve, de 2018 -ban egyértelműen nem volt az év második felében fejben egyben.

Leclerc jó, de azért én nem temetném Vettelt. Tény, hogy hülyeség volt vezetőséget váltani, de ez ugyanaz a szitu, mint amikor Sztálin a legrosszabbkor kivégeztette a legjobb tábornokait. Binotto remek motor részleges figura. Igazi fejlesztő. Lehet, hogy vannak csapatvezetői kvalitásai, de ebből még semmit sem látni. Látszik, hogy egy jó autó az idei, de megölik az eredményességet a média baromságaival és nincs energiájuk a fejlesztés kapcsán odafigyelni. Arrivabene jobb főnök volt. Jobban látta, hogy bár Leclerc gyors, kár lenne lemondani róla, de anélkül, hogy sérüljön Vettel és az ő egoja, nem lehet még eredményesen vele dolgozni. Mivel Arry neje volt a sajtós, évekig remekül csinálta, látszik, hogy túl sok személyeskedés és sztori kelül ki, ami nem tesz jót a versenyzésüknek. Én hagytam volna Leclercet 2020ra, bejelentettem volna, de a Vettel-Kimi kettősnek adtam volna még egy évet a csapat vagy az egyéni VB címre. Hagytam volna Arrivabenet dolgozni, Binottot pedig csak a fejlesztések vonalán mozgattam volna. Ha pedig nem jött volna össze a VB cím, akkor változtattam volna. Mondjuk egy Leclerc-Verstappen kettőssel. Vettel pedig mehetett volna a Red Bullba, esetleg, ha van hely a Mercibe. És egy Verstappen-Leclerc kettőssel vágtam volna neki 2020nak.

De úgy, hogy végül is a Ferrari saját maga miatt qurta el a tavalyi évet, az ideit még Vettel-Raikkonen kettőssel vittem volna végig.

Persze lett volna rizikója, de a mostani helyzet, a sérülékeny Ferrari és a szokásos, hülye csapatutasítás miatt ha nem jön az, amit 1991 kapcsán írtam, a Ferka cseszheti pillanatokon belül az idei évet. 1991ben három verseny után Mansellnek pontja sem volt, Patresenek is csak egy második helye (6 pont). Még Prost is jobban állt a Ferkával. Aztán jött Monaco és Mansell Sennával remek csatát nyomott. Akkor Mexikóban is Patrese nyert először úgy, hogy mögötte Mansell futott be, és mégse lett semmi. Mansell az év végére bedarálta Patreset, sőt, Suzukáig tartotta a VB reményeket is. 1992ben pedig Mansell zsinórban nyert 5 versenyt és már a Ringen bajnok lett.

Szóval, látva, hogy Vettelnek mindig az év második fele a jobb, ne temessünk még senki az élbolyban. Lesz elég baja Hamiltonnak Bottassal is.

Nem, a középmezőny volt gyengébb akkoriban, könnyebb volt zavarosban halászni. Az Alfa csomagja se okés még, de annyi a manijuk, saját szélcsatornájuk van, kizárt, hogy a szezon második felében ne ők legyenek a középmezőny legjobb csapata. Lesz saját időmérő módjuk is. Kimi is csak azért szerzett két Q3at, mert Gasly és a többiek bénáztak. Ahogy nem, már csak a Q2 jött neki össze, bár így nem kellett softtal mennie, és ezzel versenytávon ő járt jobban.

Kicsit 1991re emlékeztet az év.

A Williams végig szenvedte az első négy versenyt. Montrealban Mansell elqurta vezető helyről, de aztán PHék rendbe tették az autót és jöttek a győzelmek. Bár 1991 még nem jött össze nekik, de 1992-től évekig nem tudták őket megverni.

Nagyon erős a Ferka. Szerintem ezzel a két pilótával harcban lesznek a VBért. Hosszú az év. 31 pont a sok verseny alatt pedig lófing, nem lehetetlen ledolgozni.

Ami még érdekes, hogy Raikkönen milyen jól megy az Alfával. Ebben a sűrű középmezőnyben mindig valahogy pontszerző helyen ért be.
Utoljára a Lotussal ment így, amikor visszatért (nyilván az valamivel erősebb középcsapat volt anno).
Utoljára szerkesztette: benõmenõ, 2019.04.15. 16:36:34

És Vettelnek már 1 egész pontal több van mint az újjoncnak! 😊 Úgy hogy egyszer nem előzhette meg, egyszer szétment a motorja, és egyszer el kellett engednie csak úgy 😄