FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#60785
Onboard ( vagy sima ) videokról tudtok idei autókról, tesztekrõl ?
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#60784
Félreértettél, a felzárkóztaátshoz nem én, hanem Te ragaszkodsz 😊 (Némi túlzással persze, de kettõnk közül nem én tartom a fontosabbnak.)
Nekem inkább az nem tetszene, ha a nagyobb gyártók beragadnának egymáshoz képest - nem mintha a V8-cal hatalmas csodákat lehetne még tenni. Nem ezt tartom a legjobb megoldásnak a problémára, inkább aerodinamika terén csupaszítanék, illetve a limitált költségvetést is megfontolandónak tartom, csak nehezen ellenõrizhetõ. Hiába a motor, egy kiscsapat a kocsi más részein úgyis elbukja a versengést.
Nekem inkább az nem tetszene, ha a nagyobb gyártók beragadnának egymáshoz képest - nem mintha a V8-cal hatalmas csodákat lehetne még tenni. Nem ezt tartom a legjobb megoldásnak a problémára, inkább aerodinamika terén csupaszítanék, illetve a limitált költségvetést is megfontolandónak tartom, csak nehezen ellenõrizhetõ. Hiába a motor, egy kiscsapat a kocsi más részein úgyis elbukja a versengést.
#60783
Mármint punktum befagyasztjuk?
nyitott/szabad motorfejlesztésnél soha,..soha nem fogják utolérni a gyári csapatokat azok akik vásárolják az erõforrást.
Nincs annyi pénzük, ebbõl eredõen pedig nincs olyan hátterük.
Bármennyire szeretnéd hogy felzárkozzanak, soha nem fognak, ez a különbség vagy marad, vagy nõ...mindenképpen sok pénzbe kerül.
A motorbefagyasztással meg legalább ez a részegység nem.
Eltünteni nem is lenne korrekt, hiszen rengeteg pénzben van egy versenyképes erõforrás.
nyitott/szabad motorfejlesztésnél soha,..soha nem fogják utolérni a gyári csapatokat azok akik vásárolják az erõforrást.
Nincs annyi pénzük, ebbõl eredõen pedig nincs olyan hátterük.
Bármennyire szeretnéd hogy felzárkozzanak, soha nem fognak, ez a különbség vagy marad, vagy nõ...mindenképpen sok pénzbe kerül.
A motorbefagyasztással meg legalább ez a részegység nem.
Eltünteni nem is lenne korrekt, hiszen rengeteg pénzben van egy versenyképes erõforrás.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60782
Nem az eltérõ teljesítménnyel van bajom, hanem a fennálló "végleges" rögzítésével. Elfogadom, hogy lehetnek ennek a rendszernek is elõnyei, kellenek szabályok e téren is, de számomra pont ez a "punktum döntés" ebben a formában.
#60781
Köszönöm, ez lett volna amit írni akartam.
Zóanagyvarázsló:
A teljesítmény konzerálása ellen egy megoldás létezik, az egyenmotor,..ezt viszont nem akarod.
Valóban eltérõ a teljesítmény, ki ennyit, ki annyit áldoz/ott a sportra,..és az sem mindegy mennyire jó hatásfokkal.
Zóanagyvarázsló:
A teljesítmény konzerálása ellen egy megoldás létezik, az egyenmotor,..ezt viszont nem akarod.
Valóban eltérõ a teljesítmény, ki ennyit, ki annyit áldoz/ott a sportra,..és az sem mindegy mennyire jó hatásfokkal.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60780
Aláírom, hogy korlátok kellenek, de ez számomra már a másik véglet. Különben is: V10 for president! 😊
Amúgy valóban, idéntõl már a dugattyúkat sem lehet "birizgálni".
Amúgy valóban, idéntõl már a dugattyúkat sem lehet "birizgálni".
#60779
Csak gondolj bele ha most megint menne a motor fejlesztés orrvérzésig még pár lóerõ kifacsarás minden hónapban, akkor szerinted ez nem von el energiát pénzt az autó más részerirõl? dehogynem... ha jól tudom a motorokat évente megadott pár alkalommal egyes részeit fejleszthetik ( de ha jól vettem ki akkor ezt is meg fogják szüntetni ). Ismétlem önmagam, a csapatok nem panaszkodnak a motorra, max a megbízhatóságra, de ebbõl is elenyészõ van szerencsére, igy nemértem a problémádat, ez örvendetes és jó.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60778
Értem én a szélcsatornát és a 34-et, csak azt nem, hogyan jött magához a motorkérdéshez - tudom, hogy ennél is van korlátozás.
"Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is."
Mindez csak egy érv a befagyasztás mellett, annak hátrányai (erõviszonyok konzerválása ezen a téren, fejlesztések krolátozása) maradnak. Az érv és ellenérv nem oldja fel egymást, mivel - számomra még mindig - nem garantálja, hogy a kicsik relatíve versenyképesek legyenek.
Egyébként nincs rá mód, hogy kiscsapatok érezhetõen gyengébb motort kapjanak? (A pontos szabályt tényleg nem tudom, ez komoly felvetés.) Õszintén szólva az már számomra követhetetlen, hogy a Toro Rosso milyen Ferrari erõforrást használ (bár most teszteken egész jól muzsikálnak 😊, amúgy a többi esetben nagyjából kurrens motorral lehet szó. Midnenesetre nincsenek illúzióim, szerintem nem lesz ettõl kiegyensúlyozottabb az F1, nekem a Honda alternatív javaslatai szimpatikusabbak, a költségvetés csökkentése pedig szintén közelebb hozhatná elvben a csapatokat - egyedüliként a Ferrari nem értett egyet a legutóbbi javaslatukkal.
Úgy vélem az idõvel okosabbak lehetünk. Egyelõre az a tény, hogy már csökkentettés is 5 évre a korlátozást, majd jöhetnek a zöld motorok. Részemrõl ígyis-úgyis nézni fogom a szériát - amíg Palik úr kommentál, addig ez nem is lehet kérdés 😊
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
Az én szememben viszont pont az eddigi gyakorlattal ássák alá lassan a sorozat hitelét. Én sem a McLaren - vagy bármely más csapat - motorhome-jának felgyújtását követeltem, vagy egyéb végletes következményeket, nem is feltétlenül drákói szigort, hanem némivel több következetességet, egyértelmûséget.
"A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal."
Ahogyan az utolsó csapat sem a nagyobb garázzsal. A Honda ugyebár nagycsapatként fog nyomorogni, pedig nyilván õk is ki tudnák használni a komolyabb lehetõségeket, csak sajnos így most visszafogják õket mesterségesen... (Legalábbis nem hallottam róla, hogy megtarthatnák a tavalyi helyüket, de ha tévedek, akkor örömmel fogadom a helyreigazítást.)
"Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is."
Persze, mivel alapvetõen értjük egymást, de nem értünk egyet. Más elv alapján viszonyolunk a sportághoz, akármennyit rágjuk is.
"Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is."
Mindez csak egy érv a befagyasztás mellett, annak hátrányai (erõviszonyok konzerválása ezen a téren, fejlesztések krolátozása) maradnak. Az érv és ellenérv nem oldja fel egymást, mivel - számomra még mindig - nem garantálja, hogy a kicsik relatíve versenyképesek legyenek.
Egyébként nincs rá mód, hogy kiscsapatok érezhetõen gyengébb motort kapjanak? (A pontos szabályt tényleg nem tudom, ez komoly felvetés.) Õszintén szólva az már számomra követhetetlen, hogy a Toro Rosso milyen Ferrari erõforrást használ (bár most teszteken egész jól muzsikálnak 😊, amúgy a többi esetben nagyjából kurrens motorral lehet szó. Midnenesetre nincsenek illúzióim, szerintem nem lesz ettõl kiegyensúlyozottabb az F1, nekem a Honda alternatív javaslatai szimpatikusabbak, a költségvetés csökkentése pedig szintén közelebb hozhatná elvben a csapatokat - egyedüliként a Ferrari nem értett egyet a legutóbbi javaslatukkal.
Úgy vélem az idõvel okosabbak lehetünk. Egyelõre az a tény, hogy már csökkentettés is 5 évre a korlátozást, majd jöhetnek a zöld motorok. Részemrõl ígyis-úgyis nézni fogom a szériát - amíg Palik úr kommentál, addig ez nem is lehet kérdés 😊
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
Az én szememben viszont pont az eddigi gyakorlattal ássák alá lassan a sorozat hitelét. Én sem a McLaren - vagy bármely más csapat - motorhome-jának felgyújtását követeltem, vagy egyéb végletes következményeket, nem is feltétlenül drákói szigort, hanem némivel több következetességet, egyértelmûséget.
"A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal."
Ahogyan az utolsó csapat sem a nagyobb garázzsal. A Honda ugyebár nagycsapatként fog nyomorogni, pedig nyilván õk is ki tudnák használni a komolyabb lehetõségeket, csak sajnos így most visszafogják õket mesterségesen... (Legalábbis nem hallottam róla, hogy megtarthatnák a tavalyi helyüket, de ha tévedek, akkor örömmel fogadom a helyreigazítást.)
"Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is."
Persze, mivel alapvetõen értjük egymást, de nem értünk egyet. Más elv alapján viszonyolunk a sportághoz, akármennyit rágjuk is.
#60777
vááá kész vagyok 😊))
Valóban a szélcsatornának nics köze a motorfejlesztéshez, valószinûleg azért említettem 34 kütyüt az autóra,..argh.
De tény nem voltam elég egyértelmû, szal a 34 kütyü alatt 34 aerodinamikai elemre gondoltam,..és pápámm máris tetten érhetõ az összefüggés a szélcsatorna és a 34 között (szemben a nulla szélcsatorna és a 14).
De mivel nem ment könnyen a felülemelkedés, így maradjunk a motorfejlesztések szintjén, a nagy csapatok fejlesztik a motorjaikat, szemben a kiscsapatokkal akik vásárolják.
Itt kábé sztem le is leplezhetõ, hogy miért elõnyös a motorbefagyasztás.
Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is.
Az FIA egyszerûen megoldhatta volna az egész kémügyet, hagyja a Ferrari-t polgári pert indítani. Ez valószínüleg azt eredményezné, hogy a McLaren porba dõl, de elõtte még polgári pert indít a Renault ellen,..aki viszont a Ferrari és a McLaren ellen is indít ahogy Briattore-t megismertem.
Sok év, felfüggesztett csapatokkal és szakemberekkel.
Könnyû az FIA-t hibásnak látni, de nekik lavírozni kell, szükséges.
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal.
Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is.
Valóban a szélcsatornának nics köze a motorfejlesztéshez, valószinûleg azért említettem 34 kütyüt az autóra,..argh.
De tény nem voltam elég egyértelmû, szal a 34 kütyü alatt 34 aerodinamikai elemre gondoltam,..és pápámm máris tetten érhetõ az összefüggés a szélcsatorna és a 34 között (szemben a nulla szélcsatorna és a 14).
De mivel nem ment könnyen a felülemelkedés, így maradjunk a motorfejlesztések szintjén, a nagy csapatok fejlesztik a motorjaikat, szemben a kiscsapatokkal akik vásárolják.
Itt kábé sztem le is leplezhetõ, hogy miért elõnyös a motorbefagyasztás.
Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is.
Az FIA egyszerûen megoldhatta volna az egész kémügyet, hagyja a Ferrari-t polgári pert indítani. Ez valószínüleg azt eredményezné, hogy a McLaren porba dõl, de elõtte még polgári pert indít a Renault ellen,..aki viszont a Ferrari és a McLaren ellen is indít ahogy Briattore-t megismertem.
Sok év, felfüggesztett csapatokkal és szakemberekkel.
Könnyû az FIA-t hibásnak látni, de nekik lavírozni kell, szükséges.
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal.
Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60776
Vagy pont izgalmassá😊
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60775
Tény, hogy voltak elõnyei, de szerintem jóval kevesebb volt az izgalom, illetve az esõ nagyon megkavarhatta a dolgokat. Az esõs futamokat, idõmérõket szeretem, de e rendszerben önhibáján kívül kerülhetett hátrányba a pilóta, ez pedig számomra elfogadhatatlanná tette.
#60774
Egyenkénti körözés rendkívül jóvolt, minden pilóta gyorskörét lehett látni a kiscsapatokét is!, nem csak az elsõ pár pilótát mutogatták...
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60773
"...a büntetésben az szerepel, hogy elvesztik a konstruktõri pontjaikat, nem pedig az hogy umond feleakkora helyen kell felkészíteniük futamról futamra a kocsikat, más létszámmal és más munkát végeznek mint egy kiscsapat."
Ha valakit elítélnek 20 év fegyházra, az nem focizhat minden szombatonként gyermekeivel, pedig ez benne sincs az ítéletben. Én megértem, hogy elnézõbb vagy, elfogadoma véleméynedet, de ez alapján nem lehet megkérdõjelezni az egész logikámat. Azt általam vallott elveket nem érinti, nem is érinthetik azok az érvek, melyeket írsz, mert éppen nem a következõ szezon "minõsége", eladhatósága a szempont. Ha pedig abból indulunk ki, hogy egyesek az FIA-nél akár ettõl szezontól is el akarták tiltani a McLarent (nagyon rossz döntés lett volna szerintme is), akkor a garázskérdés piti ügy. Tisztában vagyok, hogy ennek a döntésnek magam is a haszonélvezõje vagyok, de az érdekem és a vallott elv nem esik egybe.
"Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed."
Sajnos távolról sincsen szó arról, hogy az FIA gyakorlata salamoni döntések sorozatából áll. Ha egyszer rend lenne, világosabb szabályokkal, akkor kevesebb vitatható döntés születne, és talán hatákonyabban is lehetne az ügyeket megakadályozni. Hogyan is lehetne értékelni egy '94-es szezont? Egy borzalom volt, nem csak a halálesetek miatt. Ez persze jó régen volt, de ha kibukna egy ügy az ijedtség megmarad, és hacsak lehetséges, megy a szõnyeg alá söprés. Rossz látni, hogy egy több, mint 50 éves sorozat a szabálytalanságok folyamán nem tud ítélkezni, csak adaptálni. Ha minden egyes döntésnél figyelembe kell venni számos érdeket, ott nem születhet jó döntés.
Mellesleg nem ártana egy szankciórendszer személyek (értsd: nem csak a pilóták) ellenében is, akkor nem a "méltányosan megbüntetett" csapat tulajdonosainak kezében lenne Ron Dennis sorsa, hanem el lehetne tiltani.
A McLaren rendszerének az alkalmazását pedig végképp nem értem, legalább illene adni a látszatra.
"Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van."
A szélcsatornának nem sok köze van az évközi motorfejlesztésekhez. Nekem is hiányzik, hogy nincs esélye egy-egy kiscsapatnak olykor robbantania, de ezen a téren nem is lesz változás, ha ezt várod az új szabálytól, szerintem csalódni fogsz. Majd meglátjuk. Az tény, hogy vannak remek szériák, ahol ugyanolyan technikával versenyeznek, de az F1-nek más a lényege, mégha nem kevesen talán örülnének is az egyenautóknak. Idõvel elválik, hogy hoz-e eredményt.
Részemrõl megfelelõ aerodinamikai szabálycsomagot, és az idõmérõk új rendszerét szeretném látni, újra üres tankos leggyorsabb körökkel. Mondjuk azt aláírom, hogy 60 percen át izgalmas kvalifikációt nehéz összehozni, az egyenként való körözésnél pedig sokkal jobb a mostani rendszer.
Ha valakit elítélnek 20 év fegyházra, az nem focizhat minden szombatonként gyermekeivel, pedig ez benne sincs az ítéletben. Én megértem, hogy elnézõbb vagy, elfogadoma véleméynedet, de ez alapján nem lehet megkérdõjelezni az egész logikámat. Azt általam vallott elveket nem érinti, nem is érinthetik azok az érvek, melyeket írsz, mert éppen nem a következõ szezon "minõsége", eladhatósága a szempont. Ha pedig abból indulunk ki, hogy egyesek az FIA-nél akár ettõl szezontól is el akarták tiltani a McLarent (nagyon rossz döntés lett volna szerintme is), akkor a garázskérdés piti ügy. Tisztában vagyok, hogy ennek a döntésnek magam is a haszonélvezõje vagyok, de az érdekem és a vallott elv nem esik egybe.
"Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed."
Sajnos távolról sincsen szó arról, hogy az FIA gyakorlata salamoni döntések sorozatából áll. Ha egyszer rend lenne, világosabb szabályokkal, akkor kevesebb vitatható döntés születne, és talán hatákonyabban is lehetne az ügyeket megakadályozni. Hogyan is lehetne értékelni egy '94-es szezont? Egy borzalom volt, nem csak a halálesetek miatt. Ez persze jó régen volt, de ha kibukna egy ügy az ijedtség megmarad, és hacsak lehetséges, megy a szõnyeg alá söprés. Rossz látni, hogy egy több, mint 50 éves sorozat a szabálytalanságok folyamán nem tud ítélkezni, csak adaptálni. Ha minden egyes döntésnél figyelembe kell venni számos érdeket, ott nem születhet jó döntés.
Mellesleg nem ártana egy szankciórendszer személyek (értsd: nem csak a pilóták) ellenében is, akkor nem a "méltányosan megbüntetett" csapat tulajdonosainak kezében lenne Ron Dennis sorsa, hanem el lehetne tiltani.
A McLaren rendszerének az alkalmazását pedig végképp nem értem, legalább illene adni a látszatra.
"Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van."
A szélcsatornának nem sok köze van az évközi motorfejlesztésekhez. Nekem is hiányzik, hogy nincs esélye egy-egy kiscsapatnak olykor robbantania, de ezen a téren nem is lesz változás, ha ezt várod az új szabálytól, szerintem csalódni fogsz. Majd meglátjuk. Az tény, hogy vannak remek szériák, ahol ugyanolyan technikával versenyeznek, de az F1-nek más a lényege, mégha nem kevesen talán örülnének is az egyenautóknak. Idõvel elválik, hogy hoz-e eredményt.
Részemrõl megfelelõ aerodinamikai szabálycsomagot, és az idõmérõk új rendszerét szeretném látni, újra üres tankos leggyorsabb körökkel. Mondjuk azt aláírom, hogy 60 percen át izgalmas kvalifikációt nehéz összehozni, az egyenként való körözésnél pedig sokkal jobb a mostani rendszer.
#60772
Nekem nem, számomra a fejlesztés mérséklése nem egyenlõ a versenyzés mérséklésével.
Rettenet jó versenyek vannak egyenlõ feltételek között is, sõt 4-5 versenyzõs akciókat szinte csak ott látni.
Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van.
Az sem csigáz fel ha a pénz, a pénzen vett szakemberek, pénzben állandó fejlesztésen lévõ autók köszönöviszonyban sincsenek a mezõny háromnegyedét képezõ szerényebb költségvetésû csapatokkal.
Ez a garázs dolog meg egyszerûen nem áll, lehetne az utolsó garázst átépíteni és kibõvíteni, ..semmi gubanc, a csapat elfoglalja az utolsó pithelységet, csak legyen befogadóképes.
...a büntetésben az szerepel, hogy elvesztik a konstruktõri pontjaikat, nem pedig az hogy umond feleakkora helyen kell felkészíteniük futamról futamra a kocsikat, más létszámmal és más munkát végeznek mint egy kiscsapat..teszem azt a gumik fejlesztését olyan csapatok végzik akik képesek belöle kiautózni a maximumot, és a Ferrari mellett a McLaren.
Más kölségvetéssel, más felszereltséggel, más létszámmal, más feladatokat látel mint egy kiscsapat.
Az pedig hogy ha elvették a konstruktõri pontjaikat az ezzel jár, az meg egyszerûen nem igaz. A garázsok mérete nem így rendeltetett, hanem szükség volt rájuk.
Valmint attól még hogy elvették a konstruktõi pontokat még a pályán voltak.
...vagy amikor a Brazil futás után megtámadták a Williams és Bmw csapatot az üzanyag töltéshõje miatt, az kézenfekvõ lenne hogy Hamilton világbajnok?
Mert az FIA hozta azt a döntést is, hogy ha versenyzõk kiesnek, a pozíciójuk és pontjaik nem feltétlen örökölhetõek át a sorban következõ versenyzõre.
Egy döntés, mégha igazságos, is frankón tönkretehet egy sorozatot, és egy döntés sosem egyértelmûen igazságos, ezért hálásabb megoldás a problémára a megelõzés.
Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed.
Pl. amenyiben az FIA következetes, akkor mi már egy ideje nem rendezünk versenyeket a dohányreklámok általános tíltása miatt.
Más az teszem azt, amikor egy érkezõ F1-s csapat adatokat lopva próbál pénzt spórolni, és megint más az ha az adatlopás az utolsó tizedért ment.
Mert az utolsó tized elõtt több éves munka, és rengeteg belefektetett energia áll, ..és ezért méltányosságot érdemelnek.
A szarakzmust valszeg azért nem értettem el mert megzavart az egyértelmûség,..soha nem gondolnám hogy egy érkezõ motorgyártó rögtön befagyasztással szembesüljön.
Rettenet jó versenyek vannak egyenlõ feltételek között is, sõt 4-5 versenyzõs akciókat szinte csak ott látni.
Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van.
Az sem csigáz fel ha a pénz, a pénzen vett szakemberek, pénzben állandó fejlesztésen lévõ autók köszönöviszonyban sincsenek a mezõny háromnegyedét képezõ szerényebb költségvetésû csapatokkal.
Ez a garázs dolog meg egyszerûen nem áll, lehetne az utolsó garázst átépíteni és kibõvíteni, ..semmi gubanc, a csapat elfoglalja az utolsó pithelységet, csak legyen befogadóképes.
...a büntetésben az szerepel, hogy elvesztik a konstruktõri pontjaikat, nem pedig az hogy umond feleakkora helyen kell felkészíteniük futamról futamra a kocsikat, más létszámmal és más munkát végeznek mint egy kiscsapat..teszem azt a gumik fejlesztését olyan csapatok végzik akik képesek belöle kiautózni a maximumot, és a Ferrari mellett a McLaren.
Más kölségvetéssel, más felszereltséggel, más létszámmal, más feladatokat látel mint egy kiscsapat.
Az pedig hogy ha elvették a konstruktõri pontjaikat az ezzel jár, az meg egyszerûen nem igaz. A garázsok mérete nem így rendeltetett, hanem szükség volt rájuk.
Valmint attól még hogy elvették a konstruktõi pontokat még a pályán voltak.
...vagy amikor a Brazil futás után megtámadták a Williams és Bmw csapatot az üzanyag töltéshõje miatt, az kézenfekvõ lenne hogy Hamilton világbajnok?
Mert az FIA hozta azt a döntést is, hogy ha versenyzõk kiesnek, a pozíciójuk és pontjaik nem feltétlen örökölhetõek át a sorban következõ versenyzõre.
Egy döntés, mégha igazságos, is frankón tönkretehet egy sorozatot, és egy döntés sosem egyértelmûen igazságos, ezért hálásabb megoldás a problémára a megelõzés.
Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed.
Pl. amenyiben az FIA következetes, akkor mi már egy ideje nem rendezünk versenyeket a dohányreklámok általános tíltása miatt.
Más az teszem azt, amikor egy érkezõ F1-s csapat adatokat lopva próbál pénzt spórolni, és megint más az ha az adatlopás az utolsó tizedért ment.
Mert az utolsó tized elõtt több éves munka, és rengeteg belefektetett energia áll, ..és ezért méltányosságot érdemelnek.
A szarakzmust valszeg azért nem értettem el mert megzavart az egyértelmûség,..soha nem gondolnám hogy egy érkezõ motorgyártó rögtön befagyasztással szembesüljön.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60771
ez a 2008as kordé?
és valaki tudna linket vagy valami hasonlót az új szabályokról változásról!
a google ben csak 2004esek meg 2003asok vannak!
és valaki tudna linket vagy valami hasonlót az új szabályokról változásról!
a google ben csak 2004esek meg 2003asok vannak!
#60770
hát kösz, jó lett! 😄
#60769
így? talán annyira nem látszik
#60768
Úgysem tudom úgy megcsinállni hogy ne látszodjon. Hagyom a fenébe 😞
#60767
Nevetséges indok azzal segíteni ismét a mekin, hogy az jó lesz nekünk mert õk tudnak harcolni a VB címért. Ha a teljesen jogos büntetésbe belerokkan a csapat akkor tegye egy könnycseppet nem ejtenék értük (és egyetlen egy másik csapatért sem, hasonló helyzetben). A mekibõl kipréselt pénzzel, egyéb ötletekkel pedig valamilyen módon (logikus megoldást kitalálva -> 100%, hogy ki lehet találni ilyet is) segíteni kell a kisebb csapatoknak a felzárkózást és máris jobb versenyek lennének. Igaz nálam elsõ helyen az erkölcs és etika van, õket követi jóval lemaradva a pénz. Elhiszem, hogy F1 körökben más az értékrend, csak akkor vállaljuk fel és semmi gond.
A Földet nem nagyapáinktól örököltük, hanem unokáinktól kaptuk kölcsön.
#60766
De ez esetben éppen ezért szükségtelen a fejlesztések leállítása. Majd kíváncsi leszek, hogy négy hétvégét miként bírnak a motorok, persze majd ezt is biztos megoldják, legfeljebb egy-egy ciklus utolsó két futamán üresben gurulnak végig a pályán.
#60765
Clone Stamp
#60764
áhh.. de szép kép! Lehetne wp ha nem lenne benne a szöveg :/
#60763
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60762
A v8as erõforrások mivel limitálva vannak naggyából elérték a maximumot... mint látható volt tavaly, motorral vajmi kevés probléma volt a csapatoknál... szinte elenyészõ, s nem is volt nagyon olyan h a pilóták erre panaszkodtak volna, h geynge a motor azért kapok ki stb...
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60761
"Az hogy befagyasztják a motorokat, az nem versenyellenes,..fejlesztésellenes ellenben igen, hisz pont azért nem versenyellenes."
Az én értlemezésemben mindennemû korlátozása a fejlesztésnek versenyellenes is, hiszen a verseny nem csak a pályákon, a boxban és a teszteken folyik, de többek között a gyárakban is, ettõl Formula-1 a Formula-1, ez nem egy márkakupa, itt a motorgyártól megkerülhetetlenek. Egy gyengébb idény eleji erõforrás pedig komoly hátrányt jelenthet, ha menetközben nem fejleszthetik, ezáltal konzerválhatja az erõviszonyokat.
Nem tudom, mennyire érdekes kérdés az, hogy a Force India 3 vagy 4 másodpercre lesz körönként a Ferraritól, bár tény, hogy mostanában már gyakrana verseny túl korai szakaszában történnek lekörözések. Összességében egy kis csdapat nem lesz ettõl versenyképesebb, akivel számolni kell, annak úgyis versenyképes motorja lesz. Ettõl nem lesznek "igazságosabbak" a csapatok helyezései.
"Az utolsó mondatodat komolyan gondoltad?! ..egy szmájli nem ártana a végére. 😊"
Szarkazmusnak szánva erõsen továbbgondoltam a helyzetet. A szmájli pedig gyengítette volna az élét.
"A garázskérdés sztem már nagyon le lett rágva, nem a büntetés része hgoy egy nagycsapat kisebb helyet kapjon.
Jobb is ha hagyjuk. Ettõl függetlenül a büntetés részét képezheti, hiszen logikai és szabályok (szokás) szerinti velejáróról van szó, így tágabb értelemben a büntetés része lehetne.
"Ezt követelni lehet,..de nem az igazságosságot lobogtatva, mert ezt másnak hívják."
Nem követelek semmit, csak az FIA poltikáját érzem a szokásosnak.
És nem igazságosságról beszéltem (csak az érdekek befolyásoló hatásánál használtam ezt a szót, de ugye az érdekek valóban nem is errõl szólnak), hanem korrektségrõl, következetességrõl. Nem az a lényeg, hogy vélhetõen hányadik lett volna a McLaren, mivel nem egy párhuzamos univerzumban élünk, így nem tudhatjuk. Ha valakit kizárnak, akkor nincsne ilyen, az ki van zárva, ergo nem szerzett pontot. Ez nem feltétlenül igazságos, de követhetõ és elrettentõ erejû (következményekkel járó) módszer. Ahol már következetesség helyett véleményeken, érdekeken alapuló igazságok röpködnek, ott nem lehet korrekt döntésrõl beszélni. Minél több szereplõ érdekeinek és igazságérzetének kielégítése szintén nem igazságosság, hanem politika. Amúgy szerintem a bûnös megbüntetése nem jelent igazságtalanságot.
Az én értlemezésemben mindennemû korlátozása a fejlesztésnek versenyellenes is, hiszen a verseny nem csak a pályákon, a boxban és a teszteken folyik, de többek között a gyárakban is, ettõl Formula-1 a Formula-1, ez nem egy márkakupa, itt a motorgyártól megkerülhetetlenek. Egy gyengébb idény eleji erõforrás pedig komoly hátrányt jelenthet, ha menetközben nem fejleszthetik, ezáltal konzerválhatja az erõviszonyokat.
Nem tudom, mennyire érdekes kérdés az, hogy a Force India 3 vagy 4 másodpercre lesz körönként a Ferraritól, bár tény, hogy mostanában már gyakrana verseny túl korai szakaszában történnek lekörözések. Összességében egy kis csdapat nem lesz ettõl versenyképesebb, akivel számolni kell, annak úgyis versenyképes motorja lesz. Ettõl nem lesznek "igazságosabbak" a csapatok helyezései.
"Az utolsó mondatodat komolyan gondoltad?! ..egy szmájli nem ártana a végére. 😊"
Szarkazmusnak szánva erõsen továbbgondoltam a helyzetet. A szmájli pedig gyengítette volna az élét.
"A garázskérdés sztem már nagyon le lett rágva, nem a büntetés része hgoy egy nagycsapat kisebb helyet kapjon.
Jobb is ha hagyjuk. Ettõl függetlenül a büntetés részét képezheti, hiszen logikai és szabályok (szokás) szerinti velejáróról van szó, így tágabb értelemben a büntetés része lehetne.
"Ezt követelni lehet,..de nem az igazságosságot lobogtatva, mert ezt másnak hívják."
Nem követelek semmit, csak az FIA poltikáját érzem a szokásosnak.
És nem igazságosságról beszéltem (csak az érdekek befolyásoló hatásánál használtam ezt a szót, de ugye az érdekek valóban nem is errõl szólnak), hanem korrektségrõl, következetességrõl. Nem az a lényeg, hogy vélhetõen hányadik lett volna a McLaren, mivel nem egy párhuzamos univerzumban élünk, így nem tudhatjuk. Ha valakit kizárnak, akkor nincsne ilyen, az ki van zárva, ergo nem szerzett pontot. Ez nem feltétlenül igazságos, de követhetõ és elrettentõ erejû (következményekkel járó) módszer. Ahol már következetesség helyett véleményeken, érdekeken alapuló igazságok röpködnek, ott nem lehet korrekt döntésrõl beszélni. Minél több szereplõ érdekeinek és igazságérzetének kielégítése szintén nem igazságosság, hanem politika. Amúgy szerintem a bûnös megbüntetése nem jelent igazságtalanságot.
#60760
Sztem, valahol leragadhattál 😊)
Az hogy befagyasztják a motorokat, az nem versenyellenes,..fejlesztésellenes ellenben igen, hisz pont azért nem versenyellenes.
Egy példa, amikor egy nagy gyár az erõforrását adja egy másik gyárnak, akkor õk csak az év elején vannak (az erõforrást tekintve) partiban.
Mivel az év folyamán a fejlesztések nem kerülnek bele az autóikba.
Ez szerzódése vállogatja, ..ált. fixált fejlesztési lépcsõk vannak, de az is elõfordulhat hogy évközben egyáltalán nem kapnak a fejlesztésbõl.
-Tehát a motorbefagyasztás az egyértelmûen szolgálja a kiscsapatok érdekeit.
A garázskérdés sztem már nagyon le lett rágva, nem a büntetés része hgoy egy nagycsapat kisebb helyet kapjon. Azt a helyet ki tudja használni egy sereghajtó csapat, illetve azoknak egyike.
Hasonlatos ez ahoz, hogy nem fogják kifizetni a tengerentúli utaztatás logisztikai költségét...hisz az csak annak jár, aki konstruktõri pontokat szerez. Mivel a McLaren nem szerzett úgy akkor term. ezeket fizetniük kell.
A Büntetés megszületett, elvették a pontjaikat a gyártók versenyében, de nem súlythatóak ehez hasonló büntetéssel,..ez lenne igazságtalan...az azért megelõlegezhetõ hogy a 800oldal nélkül is megszerezték volna azt az 1 konstruktõri pontot, ami már mentesíti õket a tengerentúli utaztatás költségeitõl.
Szintén sejthetõ hogy a 800oldal nélkül sem az utolsó garázs jár nekik.
Ezt követelni lehet,..de nem az igazságosságot lobogtatva, mert ezt másnak hívják.
Az utolsó mondatodat komolyan gondoltad?! ..egy szmájli nem ártana a végére. 😊
Az hogy befagyasztják a motorokat, az nem versenyellenes,..fejlesztésellenes ellenben igen, hisz pont azért nem versenyellenes.
Egy példa, amikor egy nagy gyár az erõforrását adja egy másik gyárnak, akkor õk csak az év elején vannak (az erõforrást tekintve) partiban.
Mivel az év folyamán a fejlesztések nem kerülnek bele az autóikba.
Ez szerzódése vállogatja, ..ált. fixált fejlesztési lépcsõk vannak, de az is elõfordulhat hogy évközben egyáltalán nem kapnak a fejlesztésbõl.
-Tehát a motorbefagyasztás az egyértelmûen szolgálja a kiscsapatok érdekeit.
A garázskérdés sztem már nagyon le lett rágva, nem a büntetés része hgoy egy nagycsapat kisebb helyet kapjon. Azt a helyet ki tudja használni egy sereghajtó csapat, illetve azoknak egyike.
Hasonlatos ez ahoz, hogy nem fogják kifizetni a tengerentúli utaztatás logisztikai költségét...hisz az csak annak jár, aki konstruktõri pontokat szerez. Mivel a McLaren nem szerzett úgy akkor term. ezeket fizetniük kell.
A Büntetés megszületett, elvették a pontjaikat a gyártók versenyében, de nem súlythatóak ehez hasonló büntetéssel,..ez lenne igazságtalan...az azért megelõlegezhetõ hogy a 800oldal nélkül is megszerezték volna azt az 1 konstruktõri pontot, ami már mentesíti õket a tengerentúli utaztatás költségeitõl.
Szintén sejthetõ hogy a 800oldal nélkül sem az utolsó garázs jár nekik.
Ezt követelni lehet,..de nem az igazságosságot lobogtatva, mert ezt másnak hívják.
Az utolsó mondatodat komolyan gondoltad?! ..egy szmájli nem ártana a végére. 😊
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60759
"Persze el lehet férni, de nem biztos hogy teljesíteni is lehet...erre eddig még egyetlen kiscsapat sem cáfolt rá. Márpedig az egy dolog hogy a büntetés folyamodványaként (azaz nem része a büntetésnek) nekik járna a legutolsó garázs, de az már igen igazságtalan lenne ha ez miatt nem tudnának megfelelõen teljesíteni.
Éppen ez az, hogy ezzel a konstruktõri kizárást teszik súlytalanná, hiszen felszámolják a hátrányokat, melyeket jelenthet egy gyengébb helyezés, a végén a büntetésnek nem is lesz folyamodványa. Mindenesetre eddig nem hallottam olyat, hogy a Toyota vagy a Honda kifejezetten a garázst okolta volna a telejsítményükért, és annak idején is tudott egy-egy kiscsapat jól szerepelni hátrébbról (pl. Jordan). (Mellesleg eddig a topikban sem állt le senki aggódni amiatt, hogy mi lesz szegény McLarennel kisebb garázzsal. Nem mintha ez kimondottan "szakmai" fórum lenne.)
Abban egyetértek, hogy nekünk szurkolóknak (=nézettség) az a jobb, ha van egy erõs rivális. De akkor sem tudom helyeselni, hogy ennyire a pénz domináljon egy döntésnél, és mint írtam, nem érezném ennyire kilátástalannak a McLaren helyzetét hátulról sem. A Hondát bármilyen körülmények között megvernék 😊
"Nos, az hogy a motorbefagyasztást nem tudod mással magyarázni, az nem feltétlen az FIA hibája."
Ismerjük a döntéseik mozgatórugóit, de én nem találtam olyan megközelítési pontot, ahonnan ez jó döntésnek születne. Mellesleg azt is megállapították annak idején, hogy legkorábban 5 éven belül nem módosíthatnak rajta, illetve nem mondhatják fel a megállapodást. (Aztán ki tudja, hogy tényleg így van-e, mert a vége mindig az a végsõ szabály, hogy az FIA bármit megtehet.) Mindenesetre e tétel nélkül én sem aggódnék, legfeljebb kéthetente új ötlettel állnának elõ, mint kvalifikáció kapcsán.
A kiscsapatoknak sem feltétlen kedvezõ, hiszen többségük a nagyok motorját veszi. Ellenben a motort tekintve befagyaszthatja az erõviszonyokat (a kiscsapatok között is), ami verseny- és fejlesztéselleneséget jelent egy fejelsztéseken alapuló technikai versenysportágban.
Egyébként hogy is szól ez az egész konkrétan? Mi lenne, ha egy új motorgyártó akarna beszállni? Egy jó darabig nem tehtné meg kivételezés nélkül, legfeljebb a 2007-es utcai autóiból hozhatná motort?
Éppen ez az, hogy ezzel a konstruktõri kizárást teszik súlytalanná, hiszen felszámolják a hátrányokat, melyeket jelenthet egy gyengébb helyezés, a végén a büntetésnek nem is lesz folyamodványa. Mindenesetre eddig nem hallottam olyat, hogy a Toyota vagy a Honda kifejezetten a garázst okolta volna a telejsítményükért, és annak idején is tudott egy-egy kiscsapat jól szerepelni hátrébbról (pl. Jordan). (Mellesleg eddig a topikban sem állt le senki aggódni amiatt, hogy mi lesz szegény McLarennel kisebb garázzsal. Nem mintha ez kimondottan "szakmai" fórum lenne.)
Abban egyetértek, hogy nekünk szurkolóknak (=nézettség) az a jobb, ha van egy erõs rivális. De akkor sem tudom helyeselni, hogy ennyire a pénz domináljon egy döntésnél, és mint írtam, nem érezném ennyire kilátástalannak a McLaren helyzetét hátulról sem. A Hondát bármilyen körülmények között megvernék 😊
"Nos, az hogy a motorbefagyasztást nem tudod mással magyarázni, az nem feltétlen az FIA hibája."
Ismerjük a döntéseik mozgatórugóit, de én nem találtam olyan megközelítési pontot, ahonnan ez jó döntésnek születne. Mellesleg azt is megállapították annak idején, hogy legkorábban 5 éven belül nem módosíthatnak rajta, illetve nem mondhatják fel a megállapodást. (Aztán ki tudja, hogy tényleg így van-e, mert a vége mindig az a végsõ szabály, hogy az FIA bármit megtehet.) Mindenesetre e tétel nélkül én sem aggódnék, legfeljebb kéthetente új ötlettel állnának elõ, mint kvalifikáció kapcsán.
A kiscsapatoknak sem feltétlen kedvezõ, hiszen többségük a nagyok motorját veszi. Ellenben a motort tekintve befagyaszthatja az erõviszonyokat (a kiscsapatok között is), ami verseny- és fejlesztéselleneséget jelent egy fejelsztéseken alapuló technikai versenysportágban.
Egyébként hogy is szól ez az egész konkrétan? Mi lenne, ha egy új motorgyártó akarna beszállni? Egy jó darabig nem tehtné meg kivételezés nélkül, legfeljebb a 2007-es utcai autóiból hozhatná motort?
#60758
akkor minek mondod, én is tudom
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#60757
Pontosan az történt hogy nem utolsók lettek hanem kizárták õket, nem ugyan az, de lényegét tekintve viszont az.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60756
az összes autót az ECU köré építették, ha most azt kivennék, akkor nyárig nem lenne futam...
http://gaborszantai.co.uk/
#60755
Szvsz az a lényeg h ne a 2007es kisiklások miatt büntessék õket 2008ben... valami van benne, megakpták érte a dolgokat elég nagy érvágás volt nekik a tavalyi kudarc.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60754
jah,nem a csapat,hanem a mclaren,tényleg semmi közük egymáshoz,tavalyi év után még hinni bennük...
#60753
Amugy ezen már kár lovalgolni, mivel MINDEN csapat lefogadta, de hogy ha annyira rossz vagy nemtudom mi lett volna akkor miért fogadták el?
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60752
A büntetés az volt, hogy utolsók a konstruktõri versenyben. Igen, velejár az utolsó box, hogy ne lenne a büntetés része?
Meg mitõl büntetés az, ha attól félünk buknak egy tizedet? Ez van
Meg mitõl büntetés az, ha attól félünk buknak egy tizedet? Ez van
|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack
#60751
Már megint a dramaturg kiejelentések... nem a csapat adja.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60750
Nemhiszem h probléma lenne belõle, biztos kísérleteznek a csapatok mindennel hogy a betíltott rendszerekbõl adódó dolgokat kiegyensúlyozzák... a lényeg h Ausztrál Gpn minden autó FIA álltal átvizsgált és szabályos legyen.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60749
remélem létezik,és nem a mclaren ecuját fogják használni,elég nevetséges,hogy egy csapat gyárt a többi csapatnak elektronikát,amit kötelezõ használniuk...
#60748
na kezdõdik már....
amúgy nem értem hogy engedélyezhetnek olyan közös cuccot amit nem full független cég csinál.
amúgy nem értem hogy engedélyezhetnek olyan közös cuccot amit nem full független cég csinál.
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"
#60747
El lehetne ott férni csak akarni kellene???!
Persze el lehet férni, de nem biztos hogy teljesíteni is lehet...erre eddig még egyetlen kiscsapat sem cáfolt rá. Márpedig az egy dolog hogy a büntetés folyamodványaként (azaz nem része a büntetésnek) nekik járna a legutolsó garázs, de az már igen igazságtalan lenne ha ez miatt nem tudnának megfelelõen teljesíteni.
..vagy azt is tudnának csak akarniuk kellene??! 😊))
Nos, az hogy a motorbefagyasztást nem tudod mással magyarázni, az nem feltétlen az FIA hibája.
Az FIA döntési köre ennek elrendelése, módosítása, akár visszavonása is,
érdekes döntések születnek igen, de ennek legfõképpen a nézettség növelése volt a mozgatórugója. A motorfejlesztések befagyasztása pl. kedvezõ lehet a kiscsapatokra, de legalábbis ezen a téren legalább nem nõnek a különbségek.
Így ez egy lehetõség arra, hogy közelebb kerüljenek a csapatok egymáshoz.
Ahogy ezt a kiragadott példát lehet, úgy más döntésüket is valószinûleg alá lehet támasztani mással is, mint hozzánemértéssel.
Persze el lehet férni, de nem biztos hogy teljesíteni is lehet...erre eddig még egyetlen kiscsapat sem cáfolt rá. Márpedig az egy dolog hogy a büntetés folyamodványaként (azaz nem része a büntetésnek) nekik járna a legutolsó garázs, de az már igen igazságtalan lenne ha ez miatt nem tudnának megfelelõen teljesíteni.
..vagy azt is tudnának csak akarniuk kellene??! 😊))
Nos, az hogy a motorbefagyasztást nem tudod mással magyarázni, az nem feltétlen az FIA hibája.
Az FIA döntési köre ennek elrendelése, módosítása, akár visszavonása is,
érdekes döntések születnek igen, de ennek legfõképpen a nézettség növelése volt a mozgatórugója. A motorfejlesztések befagyasztása pl. kedvezõ lehet a kiscsapatokra, de legalábbis ezen a téren legalább nem nõnek a különbségek.
Így ez egy lehetõség arra, hogy közelebb kerüljenek a csapatok egymáshoz.
Ahogy ezt a kiragadott példát lehet, úgy más döntésüket is valószinûleg alá lehet támasztani mással is, mint hozzánemértéssel.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60746
Szerintem pont azért nem jók az ítéletek, mert nem igazságosak a különbözõ - akár szurkolói - érdekek miatt. Pont nem jó, mert folytatódik ugyanez a gyakorlat, és - legalábbis kisebb fajsúlyú ügyekben biztosan - lesz még alkalmunk szívni a fogunkat.
A garázs pedig a világbajnoki helyezés kérdése volt - eddig. El lehetne ott férni, csak akarni kellene.
Az igazságos ítélet közvetve persze de egy csomó igazságtalanságot eredményezne sztem.
Az üzleti világban ilyen esetben számlák zárolásásról, gazdasági bûncselekmény ügyében folyó perekrõl beszélhetnénk, itt pedig egy garázsról. Persze tudom, hogy ezt úgy általánosságban értetted az üggyel kapcsolatban, nem e kérdést tekintve, de én pont ezért mondom, kisebb garázzsal együtt is pitiáner bübtetésrõl lenne szó.
"nem azért mert az FIA akkut rosszdöntési betegségben szenvednének a beiktatásuk pillanatától,"
Pedig néha attól tartok, hogy de. Legalábbis a motorfejlesztések 10 évre szóló befagyasztását nem tudom mással magyarázni. De számos érdekes döntés született az elmúlt években.
A garázs pedig a világbajnoki helyezés kérdése volt - eddig. El lehetne ott férni, csak akarni kellene.
Az igazságos ítélet közvetve persze de egy csomó igazságtalanságot eredményezne sztem.
Az üzleti világban ilyen esetben számlák zárolásásról, gazdasági bûncselekmény ügyében folyó perekrõl beszélhetnénk, itt pedig egy garázsról. Persze tudom, hogy ezt úgy általánosságban értetted az üggyel kapcsolatban, nem e kérdést tekintve, de én pont ezért mondom, kisebb garázzsal együtt is pitiáner bübtetésrõl lenne szó.
"nem azért mert az FIA akkut rosszdöntési betegségben szenvednének a beiktatásuk pillanatától,"
Pedig néha attól tartok, hogy de. Legalábbis a motorfejlesztések 10 évre szóló befagyasztását nem tudom mással magyarázni. De számos érdekes döntés született az elmúlt években.
#60745
😄DDDDDDDDDddddddddd
Yo, Bitch!
#60744
hoppá!
a büntetés nagyobb része, 70M az év végén kifizetendõ reklám/egyéb jogdíj, ami a McLaren-nek járt, +30M
ha kiscsapatot büntetnek, akkor az Õ jogdíjja kb. 20M + büntetés, tehát egy STR-tõl kb. a felét vonták volna le...
az a száz milla papíron 100, amúgy inkább 30... (persze gondolom a 70 is hiányzik valahonnan, de ez mégiscsak kedvezõbb volt a McLaren-nek, mint zsebbõl egybõl a kasszába tolni egy százast...)
a büntetés nagyobb része, 70M az év végén kifizetendõ reklám/egyéb jogdíj, ami a McLaren-nek járt, +30M
ha kiscsapatot büntetnek, akkor az Õ jogdíjja kb. 20M + büntetés, tehát egy STR-tõl kb. a felét vonták volna le...
az a száz milla papíron 100, amúgy inkább 30... (persze gondolom a 70 is hiányzik valahonnan, de ez mégiscsak kedvezõbb volt a McLaren-nek, mint zsebbõl egybõl a kasszába tolni egy százast...)
http://gaborszantai.co.uk/
#60743
Azért kelett a nagyobb garázs, mert a kicsibe a kocsik melett már nem fért volna be Ron arca😄D
\"A GOTO veszélyes, mire juthatsz véle, a JOIN meg költséges, cseberböl vederbe\"
#60742
Nem hinném hogy itt szó lehetne korrekt ítéletrõl.
..ahogy annak az utólagos elbírálása/megítélése is nehéz, sztem nem is sikerülne nekünk.
De szal a korrekt ítéletrõl pont miattunk nem lehet szó, nem azért mert az FIA akkut rosszdöntési betegségben szenvednének a beiktatásuk pillanatától,...hanem mert mi nem akarjuk, mi Ferrari, mi McLaren, mi bármely csapat, és mi F1 kedvelõk.
Akarja a franc hogy Hamilton és pláne Kovalainen egy évig teszteljen, valmint Alonso aki detto versenyzõ volt az elkövetés évében pedig vígan versenyezzen.
Ezt nem akarhatja senki sztem. Vagy még nagyobb pénz? Így is rekord volt...de akár a dupláját is ki tudják fizetni.
Beszorítani egy kis garázsba? Nem férnek el.
El kellett volna venni a versenyzõi pontjaikat, de az egy 'vádalku' része volt, tehát lehetetlen.
Sztem jó döntés született. Nem feltétlen igazságos, de jó.
Az igazságos ítélet közvetve persze de egy csomó igazságtalanságot eredményezne sztem.
..ahogy annak az utólagos elbírálása/megítélése is nehéz, sztem nem is sikerülne nekünk.
De szal a korrekt ítéletrõl pont miattunk nem lehet szó, nem azért mert az FIA akkut rosszdöntési betegségben szenvednének a beiktatásuk pillanatától,...hanem mert mi nem akarjuk, mi Ferrari, mi McLaren, mi bármely csapat, és mi F1 kedvelõk.
Akarja a franc hogy Hamilton és pláne Kovalainen egy évig teszteljen, valmint Alonso aki detto versenyzõ volt az elkövetés évében pedig vígan versenyezzen.
Ezt nem akarhatja senki sztem. Vagy még nagyobb pénz? Így is rekord volt...de akár a dupláját is ki tudják fizetni.
Beszorítani egy kis garázsba? Nem férnek el.
El kellett volna venni a versenyzõi pontjaikat, de az egy 'vádalku' része volt, tehát lehetetlen.
Sztem jó döntés született. Nem feltétlen igazságos, de jó.
Az igazságos ítélet közvetve persze de egy csomó igazságtalanságot eredményezne sztem.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60741
"Azaz az kiinduló kifogás szellemének vetnél gáncsot ezzel, az egyenrangúság elvén kérnéd hogy igenis egy nagycsapatot is soroljanak hátra ha ott a helye, de valójában ezzel csak a nagycsapatot éri büntetés, a kiscsapat csak egy hátrábblévõ garzonba költözik."
Ellenben egy kiscsapatot már ez a pénzbüntetés is kishíján kinyírt volna, ezt saját magad is írod késõbb. Tehát megint szó nincsen korrekt, arányos ítéletrõl. (Persze nem feltételeztem azt, hogy egy Force India költségvetéséhez igazítanák a büntetés mértékét, és lenen képük mindössze 500 Ft-os bírságot kiróni rájuk, legalábbis ezt a logikát követve, egy ilyen esetben pontosan ilyen bagatell büntetésnek kellene következtetnie.) Egy kisebb csapat viszont így elveszti a lehetõséget arra, hogy több standja legyen, hiába végeztek - tisztességbõl mindenképp - a McLaren elõtt. Alapvetõ szabályok borulnak tehát a körülméynek figyelembevétele miatt.
De lényegtelen, mert én nem csak egyenlõségrõl beszélek, és arról sem ebben az értelmeben. Egyszerûen világosabb szabályok kellenek, következetes betartatással, büntetésekkel. (Mellesleg tényleg jó lenne kialakultabb gyakorlat, és ellenõrzési normák az üzemanyag hõmérséklete ügyében is.) Ehelyett újabb precedens született a bûn elkenésére, melyre én már rég legyintenék, ha nem árnyalnák még jobban a mai napig.
Mellesleg magam is régóta követelem Ron Dennis távozását, és szinte minden más büntetést elengednék egy személyi tisztogatásért cserébe. De úgy látszik ez a bizonyos folt a becsületen mégis alig számít valamit egy nagycsapatnál - vagy egy angol ex-úriember számára. A csapattal semmi bajom, a tetteseket vetem meg.
Ellenben egy kiscsapatot már ez a pénzbüntetés is kishíján kinyírt volna, ezt saját magad is írod késõbb. Tehát megint szó nincsen korrekt, arányos ítéletrõl. (Persze nem feltételeztem azt, hogy egy Force India költségvetéséhez igazítanák a büntetés mértékét, és lenen képük mindössze 500 Ft-os bírságot kiróni rájuk, legalábbis ezt a logikát követve, egy ilyen esetben pontosan ilyen bagatell büntetésnek kellene következtetnie.) Egy kisebb csapat viszont így elveszti a lehetõséget arra, hogy több standja legyen, hiába végeztek - tisztességbõl mindenképp - a McLaren elõtt. Alapvetõ szabályok borulnak tehát a körülméynek figyelembevétele miatt.
De lényegtelen, mert én nem csak egyenlõségrõl beszélek, és arról sem ebben az értelmeben. Egyszerûen világosabb szabályok kellenek, következetes betartatással, büntetésekkel. (Mellesleg tényleg jó lenne kialakultabb gyakorlat, és ellenõrzési normák az üzemanyag hõmérséklete ügyében is.) Ehelyett újabb precedens született a bûn elkenésére, melyre én már rég legyintenék, ha nem árnyalnák még jobban a mai napig.
Mellesleg magam is régóta követelem Ron Dennis távozását, és szinte minden más büntetést elengednék egy személyi tisztogatásért cserébe. De úgy látszik ez a bizonyos folt a becsületen mégis alig számít valamit egy nagycsapatnál - vagy egy angol ex-úriember számára. A csapattal semmi bajom, a tetteseket vetem meg.
#60740
Is, de az egész verseny fenomenális volt ahogy a két mára már Vb titán lenyomta a mezõnyt a végérõl rajtolva.
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60739
Az az amikor Kimi az utolsó körben letolta Fiskót?😄
\"A GOTO veszélyes, mire juthatsz véle, a JOIN meg költséges, cseberböl vederbe\"
#60738
2005 japán gp😊 havonta 1szer megnézem kb annyira jó kis race volt😄😄
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60737
versenyt látni az elsõ helyekért eddig minden a boxba dõlt az utobbi években!
jön a tankolás most mész pár gyors kört és megelõzted az elõtted lévõt!
ennyi!
jön a tankolás most mész pár gyors kört és megelõzted az elõtted lévõt!
ennyi!
#60736
jaja Ron a fõg@ci az biztos.
A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"