FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#60821
ez egyáltalán nem egyértelmû,hogy jobbank kéne lennie,semmi köze ahoz,hogy ki született hamarabb,és általában az elsõszülött jut a létrán magasabb szintre,lásd Collinék,Schumaher család
#60820
hogy lehet hogy ekkora különbség van a két tesó között!
együtt gokardoztak! az öcsinek jobbnak kéne lenni!
ha azt vesszük hogy én és az öcsi kb ugyanannyi ideje játszunk pcn de õ sokkal jobb nálam!
együtt gokardoztak! az öcsinek jobbnak kéne lenni!
ha azt vesszük hogy én és az öcsi kb ugyanannyi ideje játszunk pcn de õ sokkal jobb nálam!
#60819
fogalman nincs
torrent valahol
video.racing.hu asszem itt fent van
nekem is megvan csak nincs itthol
torrent valahol
video.racing.hu asszem itt fent van
nekem is megvan csak nincs itthol
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60818
Bár Kimi szurkoló vagyok, a Williams nekem nagyon tetszik, rá szavaztam. A 3. helyen áll. :)
MAGELLAN Cycles www.alphateam.hu
#60815
Nincs olyan tárgy a világon ami nem sörnyitó...
#60814
Miért nem olvasol forma1es portálokat??:)
Indexen F1erõl olvasni jesszus:)
Schumacher és a MotoGP: A cáfolat
Indexen F1erõl olvasni jesszus:)
Schumacher és a MotoGP: A cáfolat
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60812
SG HETI KVÍZ 1. SZEZON: BRONZÉREM :P SCHUMI A LEGNAGYOBB!!!! FORZA FERRARI!!!
#60811
"a Nácik autóversenyzõje" címû dokumentumfilmet kell megnézni
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60810
A krómbevonat az nehéz, a festék sokkal könnyebb...a krómbevonat amugy sem díszítõ bevonat alapból.
Festék nélkül valszeg könnyebb lenne egy autó, de semmi esetre sem tizedekkel,...valamikor régen az un. ezüstnyílakkal volt egy hasonló történet, de az akkor használt festék, és festék akkori felviteli technológiája már régen túlhaladott.
Nem elõnyös a magas vezetõ az ziher, a dagadt meg pláne. :)
Festék nélkül valszeg könnyebb lenne egy autó, de semmi esetre sem tizedekkel,...valamikor régen az un. ezüstnyílakkal volt egy hasonló történet, de az akkor használt festék, és festék akkori felviteli technológiája már régen túlhaladott.
Nem elõnyös a magas vezetõ az ziher, a dagadt meg pláne. :)
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60809
Persze a pilótával együtt.
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60808
Az a lényeg h üres tankal egy minimum súlyhatár alá ne essen a kocsi...
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60807
kb sima festék réteg és a króm réteg között mekkora súlyeltérés van?
hát ha a festék miatt gyorsabb pár tizeddel egy kocsi! lol és mi van ha a pilóta nem 60 kg hanem 90 kg? már bele se fér meg csak 180falahány cm lehet az emberke
hát ha a festék miatt gyorsabb pár tizeddel egy kocsi! lol és mi van ha a pilóta nem 60 kg hanem 90 kg? már bele se fér meg csak 180falahány cm lehet az emberke
#60806
Valszeg a szénszálat csak fóliázni lehet (vagy valmi más technológia), hogy úgy hasson mint a krómbevonat.
Meg gondolom nem azért használnak rém drága anyagokat hogy minnél könnyebb legyen egy elem, hogy aztán a krómbevonattal lesúllyozzák újra. :)
Meg gondolom nem azért használnak rém drága anyagokat hogy minnél könnyebb legyen egy elem, hogy aztán a krómbevonattal lesúllyozzák újra. :)
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60805
miért nem megy senki krómozott kasznival?
mert nem lenne jól kivehetõ a szponzorok?
mert nem lenne jól kivehetõ a szponzorok?
#60804
bmw egyszerûen szép:) meg az a kedv. csapatom
Core 2 Duo E8200 @ 3.00GHZ | Cooler Master Hyper N-520 | Gigabyte EP-45 DS3 | CSX 4x1GB 1066Mhz DDRII CL-5 | Gainward HD4850 512MB Samsung SyncMaster T200(20\") | Logitech G9 | Logitech G35 |
#60803
Az egy színárnyalat, ami le van védve.
De nem piros, ezen az olasz ferkadrukkerek kiakadnak...valamiféle vörös (van olasz szó rá, de most nem ugrik be)...nem a Maranello-i vörösre gondolok, kifejezetten neve van ennek az árnyalatnak olaszul.
De nem piros, ezen az olasz ferkadrukkerek kiakadnak...valamiféle vörös (van olasz szó rá, de most nem ugrik be)...nem a Maranello-i vörösre gondolok, kifejezetten neve van ennek az árnyalatnak olaszul.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60802
volt nekünk is mint mindenki másnak! utánna wartburg! 2ütemû aztán opel és...
de én a froma1be kérdeztem hogy a piros színt csak a ferrari használhatja egyedûl?
de én a froma1be kérdeztem hogy a piros színt csak a ferrari használhatja egyedûl?
#60800
ez a tiéd?
hány éves?
ddr rendszámja van! 20 lehet kb!
hány éves?
ddr rendszámja van! 20 lehet kb!
#60799
Nem:)
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60798
ugye a piros színt csak a ferrari használhatja?
#60797
elsõre azt hittem BMW videon
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60796
Nálam a Ferka volt a nyerõ, gyönyörû a szine (term.), és az a nyílás az orrában a régi szivarokat idézi.
<#eljen>
<#eljen>
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60795
nekem azért tetszik a honda mert a környezetért kampány miatt
meg szép a Föld az au tón :D
meg szép a Föld az au tón :D
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60794
A Hondára szavaztam, mivel jelenleg nincs telenyomva semmi csicsával, csak a kellõ minimum bár az oldal lapátokat is kukázhatnák.
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60793
"De la Rosa szerint még nem elég gyors a McLaren"
alul ez a hír nekem jobban tetszik<#idiota>
alul ez a hír nekem jobban tetszik<#idiota>
#60792
ezel sose akarják elhagyni azt a fos sauber nevet :-(
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60791
A BMW-Sauber pilótája, Nick Heidfeld egy nyilatkozatában elárulta, 2008-as versenygépük tervezésekor, az F1.08-as esetében a határaikat feszegették, azért hogy idén minél közelebb tudjanak kerülni az egyelõre elõttük járó két élcsapathoz, a Ferrarihoz és a McLarenhez.
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60790
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60789
a BMW a szebb a vad fekete elsõszárnyal :D
_______ Verein für Raumschiffahrt - Wernher von Braun _______
#60787
SG HETI KVÍZ 1. SZEZON: BRONZÉREM :P SCHUMI A LEGNAGYOBB!!!! FORZA FERRARI!!!
#60785
Onboard ( vagy sima ) videokról tudtok idei autókról, tesztekrõl ?
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#60784
Félreértettél, a felzárkóztaátshoz nem én, hanem Te ragaszkodsz :) (Némi túlzással persze, de kettõnk közül nem én tartom a fontosabbnak.)
Nekem inkább az nem tetszene, ha a nagyobb gyártók beragadnának egymáshoz képest - nem mintha a V8-cal hatalmas csodákat lehetne még tenni. Nem ezt tartom a legjobb megoldásnak a problémára, inkább aerodinamika terén csupaszítanék, illetve a limitált költségvetést is megfontolandónak tartom, csak nehezen ellenõrizhetõ. Hiába a motor, egy kiscsapat a kocsi más részein úgyis elbukja a versengést.
Nekem inkább az nem tetszene, ha a nagyobb gyártók beragadnának egymáshoz képest - nem mintha a V8-cal hatalmas csodákat lehetne még tenni. Nem ezt tartom a legjobb megoldásnak a problémára, inkább aerodinamika terén csupaszítanék, illetve a limitált költségvetést is megfontolandónak tartom, csak nehezen ellenõrizhetõ. Hiába a motor, egy kiscsapat a kocsi más részein úgyis elbukja a versengést.
#60783
Mármint punktum befagyasztjuk?
nyitott/szabad motorfejlesztésnél soha,..soha nem fogják utolérni a gyári csapatokat azok akik vásárolják az erõforrást.
Nincs annyi pénzük, ebbõl eredõen pedig nincs olyan hátterük.
Bármennyire szeretnéd hogy felzárkozzanak, soha nem fognak, ez a különbség vagy marad, vagy nõ...mindenképpen sok pénzbe kerül.
A motorbefagyasztással meg legalább ez a részegység nem.
Eltünteni nem is lenne korrekt, hiszen rengeteg pénzben van egy versenyképes erõforrás.
nyitott/szabad motorfejlesztésnél soha,..soha nem fogják utolérni a gyári csapatokat azok akik vásárolják az erõforrást.
Nincs annyi pénzük, ebbõl eredõen pedig nincs olyan hátterük.
Bármennyire szeretnéd hogy felzárkozzanak, soha nem fognak, ez a különbség vagy marad, vagy nõ...mindenképpen sok pénzbe kerül.
A motorbefagyasztással meg legalább ez a részegység nem.
Eltünteni nem is lenne korrekt, hiszen rengeteg pénzben van egy versenyképes erõforrás.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60782
Nem az eltérõ teljesítménnyel van bajom, hanem a fennálló "végleges" rögzítésével. Elfogadom, hogy lehetnek ennek a rendszernek is elõnyei, kellenek szabályok e téren is, de számomra pont ez a "punktum döntés" ebben a formában.
#60781
Köszönöm, ez lett volna amit írni akartam.
Zóanagyvarázsló:
A teljesítmény konzerálása ellen egy megoldás létezik, az egyenmotor,..ezt viszont nem akarod.
Valóban eltérõ a teljesítmény, ki ennyit, ki annyit áldoz/ott a sportra,..és az sem mindegy mennyire jó hatásfokkal.
Zóanagyvarázsló:
A teljesítmény konzerálása ellen egy megoldás létezik, az egyenmotor,..ezt viszont nem akarod.
Valóban eltérõ a teljesítmény, ki ennyit, ki annyit áldoz/ott a sportra,..és az sem mindegy mennyire jó hatásfokkal.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60780
Aláírom, hogy korlátok kellenek, de ez számomra már a másik véglet. Különben is: V10 for president! :)
Amúgy valóban, idéntõl már a dugattyúkat sem lehet "birizgálni".
Amúgy valóban, idéntõl már a dugattyúkat sem lehet "birizgálni".
#60779
Csak gondolj bele ha most megint menne a motor fejlesztés orrvérzésig még pár lóerõ kifacsarás minden hónapban, akkor szerinted ez nem von el energiát pénzt az autó más részerirõl? dehogynem... ha jól tudom a motorokat évente megadott pár alkalommal egyes részeit fejleszthetik ( de ha jól vettem ki akkor ezt is meg fogják szüntetni ). Ismétlem önmagam, a csapatok nem panaszkodnak a motorra, max a megbízhatóságra, de ebbõl is elenyészõ van szerencsére, igy nemértem a problémádat, ez örvendetes és jó.
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60778
Értem én a szélcsatornát és a 34-et, csak azt nem, hogyan jött magához a motorkérdéshez - tudom, hogy ennél is van korlátozás.
"Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is."
Mindez csak egy érv a befagyasztás mellett, annak hátrányai (erõviszonyok konzerválása ezen a téren, fejlesztések krolátozása) maradnak. Az érv és ellenérv nem oldja fel egymást, mivel - számomra még mindig - nem garantálja, hogy a kicsik relatíve versenyképesek legyenek.
Egyébként nincs rá mód, hogy kiscsapatok érezhetõen gyengébb motort kapjanak? (A pontos szabályt tényleg nem tudom, ez komoly felvetés.) Õszintén szólva az már számomra követhetetlen, hogy a Toro Rosso milyen Ferrari erõforrást használ (bár most teszteken egész jól muzsikálnak :), amúgy a többi esetben nagyjából kurrens motorral lehet szó. Midnenesetre nincsenek illúzióim, szerintem nem lesz ettõl kiegyensúlyozottabb az F1, nekem a Honda alternatív javaslatai szimpatikusabbak, a költségvetés csökkentése pedig szintén közelebb hozhatná elvben a csapatokat - egyedüliként a Ferrari nem értett egyet a legutóbbi javaslatukkal.
Úgy vélem az idõvel okosabbak lehetünk. Egyelõre az a tény, hogy már csökkentettés is 5 évre a korlátozást, majd jöhetnek a zöld motorok. Részemrõl ígyis-úgyis nézni fogom a szériát - amíg Palik úr kommentál, addig ez nem is lehet kérdés :)
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
Az én szememben viszont pont az eddigi gyakorlattal ássák alá lassan a sorozat hitelét. Én sem a McLaren - vagy bármely más csapat - motorhome-jának felgyújtását követeltem, vagy egyéb végletes következményeket, nem is feltétlenül drákói szigort, hanem némivel több következetességet, egyértelmûséget.
"A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal."
Ahogyan az utolsó csapat sem a nagyobb garázzsal. A Honda ugyebár nagycsapatként fog nyomorogni, pedig nyilván õk is ki tudnák használni a komolyabb lehetõségeket, csak sajnos így most visszafogják õket mesterségesen... (Legalábbis nem hallottam róla, hogy megtarthatnák a tavalyi helyüket, de ha tévedek, akkor örömmel fogadom a helyreigazítást.)
"Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is."
Persze, mivel alapvetõen értjük egymást, de nem értünk egyet. Más elv alapján viszonyolunk a sportághoz, akármennyit rágjuk is.
"Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is."
Mindez csak egy érv a befagyasztás mellett, annak hátrányai (erõviszonyok konzerválása ezen a téren, fejlesztések krolátozása) maradnak. Az érv és ellenérv nem oldja fel egymást, mivel - számomra még mindig - nem garantálja, hogy a kicsik relatíve versenyképesek legyenek.
Egyébként nincs rá mód, hogy kiscsapatok érezhetõen gyengébb motort kapjanak? (A pontos szabályt tényleg nem tudom, ez komoly felvetés.) Õszintén szólva az már számomra követhetetlen, hogy a Toro Rosso milyen Ferrari erõforrást használ (bár most teszteken egész jól muzsikálnak :), amúgy a többi esetben nagyjából kurrens motorral lehet szó. Midnenesetre nincsenek illúzióim, szerintem nem lesz ettõl kiegyensúlyozottabb az F1, nekem a Honda alternatív javaslatai szimpatikusabbak, a költségvetés csökkentése pedig szintén közelebb hozhatná elvben a csapatokat - egyedüliként a Ferrari nem értett egyet a legutóbbi javaslatukkal.
Úgy vélem az idõvel okosabbak lehetünk. Egyelõre az a tény, hogy már csökkentettés is 5 évre a korlátozást, majd jöhetnek a zöld motorok. Részemrõl ígyis-úgyis nézni fogom a szériát - amíg Palik úr kommentál, addig ez nem is lehet kérdés :)
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
Az én szememben viszont pont az eddigi gyakorlattal ássák alá lassan a sorozat hitelét. Én sem a McLaren - vagy bármely más csapat - motorhome-jának felgyújtását követeltem, vagy egyéb végletes következményeket, nem is feltétlenül drákói szigort, hanem némivel több következetességet, egyértelmûséget.
"A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal."
Ahogyan az utolsó csapat sem a nagyobb garázzsal. A Honda ugyebár nagycsapatként fog nyomorogni, pedig nyilván õk is ki tudnák használni a komolyabb lehetõségeket, csak sajnos így most visszafogják õket mesterségesen... (Legalábbis nem hallottam róla, hogy megtarthatnák a tavalyi helyüket, de ha tévedek, akkor örömmel fogadom a helyreigazítást.)
"Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is."
Persze, mivel alapvetõen értjük egymást, de nem értünk egyet. Más elv alapján viszonyolunk a sportághoz, akármennyit rágjuk is.
#60777
vááá kész vagyok :)))
Valóban a szélcsatornának nics köze a motorfejlesztéshez, valószinûleg azért említettem 34 kütyüt az autóra,..argh.
De tény nem voltam elég egyértelmû, szal a 34 kütyü alatt 34 aerodinamikai elemre gondoltam,..és pápámm máris tetten érhetõ az összefüggés a szélcsatorna és a 34 között (szemben a nulla szélcsatorna és a 14).
De mivel nem ment könnyen a felülemelkedés, így maradjunk a motorfejlesztések szintjén, a nagy csapatok fejlesztik a motorjaikat, szemben a kiscsapatokkal akik vásárolják.
Itt kábé sztem le is leplezhetõ, hogy miért elõnyös a motorbefagyasztás.
Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is.
Az FIA egyszerûen megoldhatta volna az egész kémügyet, hagyja a Ferrari-t polgári pert indítani. Ez valószínüleg azt eredményezné, hogy a McLaren porba dõl, de elõtte még polgári pert indít a Renault ellen,..aki viszont a Ferrari és a McLaren ellen is indít ahogy Briattore-t megismertem.
Sok év, felfüggesztett csapatokkal és szakemberekkel.
Könnyû az FIA-t hibásnak látni, de nekik lavírozni kell, szükséges.
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal.
Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is.
Valóban a szélcsatornának nics köze a motorfejlesztéshez, valószinûleg azért említettem 34 kütyüt az autóra,..argh.
De tény nem voltam elég egyértelmû, szal a 34 kütyü alatt 34 aerodinamikai elemre gondoltam,..és pápámm máris tetten érhetõ az összefüggés a szélcsatorna és a 34 között (szemben a nulla szélcsatorna és a 14).
De mivel nem ment könnyen a felülemelkedés, így maradjunk a motorfejlesztések szintjén, a nagy csapatok fejlesztik a motorjaikat, szemben a kiscsapatokkal akik vásárolják.
Itt kábé sztem le is leplezhetõ, hogy miért elõnyös a motorbefagyasztás.
Nincs 1éves motor vs. legfrissebb motor, nincs 2éves motor vs. legfrissebb motor...az F1 történetében futottam más csapatok 5éves vásárolt motorblokkal is.
Az FIA egyszerûen megoldhatta volna az egész kémügyet, hagyja a Ferrari-t polgári pert indítani. Ez valószínüleg azt eredményezné, hogy a McLaren porba dõl, de elõtte még polgári pert indít a Renault ellen,..aki viszont a Ferrari és a McLaren ellen is indít ahogy Briattore-t megismertem.
Sok év, felfüggesztett csapatokkal és szakemberekkel.
Könnyû az FIA-t hibásnak látni, de nekik lavírozni kell, szükséges.
Nem hozhatnak punktum döntéseket, mert le tudják pusztítani vele a sorozatot.
A garázskérdésnél meg nem jó a példa, ha valakit elzárásra ítélnek, akkor azalatt valszeg nem számol heti focimeccsekre otthon a srácokkal.
Ez nem jó vita, nincs benne semmi új, csak te is forgatod az új megvilágítás felé a dolgokat, és term. én is.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#60776
Vagy pont izgalmassá:)
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60775
Tény, hogy voltak elõnyei, de szerintem jóval kevesebb volt az izgalom, illetve az esõ nagyon megkavarhatta a dolgokat. Az esõs futamokat, idõmérõket szeretem, de e rendszerben önhibáján kívül kerülhetett hátrányba a pilóta, ez pedig számomra elfogadhatatlanná tette.
#60774
Egyenkénti körözés rendkívül jóvolt, minden pilóta gyorskörét lehett látni a kiscsapatokét is!, nem csak az elsõ pár pilótát mutogatták...
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#60773
"...a büntetésben az szerepel, hogy elvesztik a konstruktõri pontjaikat, nem pedig az hogy umond feleakkora helyen kell felkészíteniük futamról futamra a kocsikat, más létszámmal és más munkát végeznek mint egy kiscsapat."
Ha valakit elítélnek 20 év fegyházra, az nem focizhat minden szombatonként gyermekeivel, pedig ez benne sincs az ítéletben. Én megértem, hogy elnézõbb vagy, elfogadoma véleméynedet, de ez alapján nem lehet megkérdõjelezni az egész logikámat. Azt általam vallott elveket nem érinti, nem is érinthetik azok az érvek, melyeket írsz, mert éppen nem a következõ szezon "minõsége", eladhatósága a szempont. Ha pedig abból indulunk ki, hogy egyesek az FIA-nél akár ettõl szezontól is el akarták tiltani a McLarent (nagyon rossz döntés lett volna szerintme is), akkor a garázskérdés piti ügy. Tisztában vagyok, hogy ennek a döntésnek magam is a haszonélvezõje vagyok, de az érdekem és a vallott elv nem esik egybe.
"Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed."
Sajnos távolról sincsen szó arról, hogy az FIA gyakorlata salamoni döntések sorozatából áll. Ha egyszer rend lenne, világosabb szabályokkal, akkor kevesebb vitatható döntés születne, és talán hatákonyabban is lehetne az ügyeket megakadályozni. Hogyan is lehetne értékelni egy '94-es szezont? Egy borzalom volt, nem csak a halálesetek miatt. Ez persze jó régen volt, de ha kibukna egy ügy az ijedtség megmarad, és hacsak lehetséges, megy a szõnyeg alá söprés. Rossz látni, hogy egy több, mint 50 éves sorozat a szabálytalanságok folyamán nem tud ítélkezni, csak adaptálni. Ha minden egyes döntésnél figyelembe kell venni számos érdeket, ott nem születhet jó döntés.
Mellesleg nem ártana egy szankciórendszer személyek (értsd: nem csak a pilóták) ellenében is, akkor nem a "méltányosan megbüntetett" csapat tulajdonosainak kezében lenne Ron Dennis sorsa, hanem el lehetne tiltani.
A McLaren rendszerének az alkalmazását pedig végképp nem értem, legalább illene adni a látszatra.
"Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van."
A szélcsatornának nem sok köze van az évközi motorfejlesztésekhez. Nekem is hiányzik, hogy nincs esélye egy-egy kiscsapatnak olykor robbantania, de ezen a téren nem is lesz változás, ha ezt várod az új szabálytól, szerintem csalódni fogsz. Majd meglátjuk. Az tény, hogy vannak remek szériák, ahol ugyanolyan technikával versenyeznek, de az F1-nek más a lényege, mégha nem kevesen talán örülnének is az egyenautóknak. Idõvel elválik, hogy hoz-e eredményt.
Részemrõl megfelelõ aerodinamikai szabálycsomagot, és az idõmérõk új rendszerét szeretném látni, újra üres tankos leggyorsabb körökkel. Mondjuk azt aláírom, hogy 60 percen át izgalmas kvalifikációt nehéz összehozni, az egyenként való körözésnél pedig sokkal jobb a mostani rendszer.
Ha valakit elítélnek 20 év fegyházra, az nem focizhat minden szombatonként gyermekeivel, pedig ez benne sincs az ítéletben. Én megértem, hogy elnézõbb vagy, elfogadoma véleméynedet, de ez alapján nem lehet megkérdõjelezni az egész logikámat. Azt általam vallott elveket nem érinti, nem is érinthetik azok az érvek, melyeket írsz, mert éppen nem a következõ szezon "minõsége", eladhatósága a szempont. Ha pedig abból indulunk ki, hogy egyesek az FIA-nél akár ettõl szezontól is el akarták tiltani a McLarent (nagyon rossz döntés lett volna szerintme is), akkor a garázskérdés piti ügy. Tisztában vagyok, hogy ennek a döntésnek magam is a haszonélvezõje vagyok, de az érdekem és a vallott elv nem esik egybe.
"Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed."
Sajnos távolról sincsen szó arról, hogy az FIA gyakorlata salamoni döntések sorozatából áll. Ha egyszer rend lenne, világosabb szabályokkal, akkor kevesebb vitatható döntés születne, és talán hatákonyabban is lehetne az ügyeket megakadályozni. Hogyan is lehetne értékelni egy '94-es szezont? Egy borzalom volt, nem csak a halálesetek miatt. Ez persze jó régen volt, de ha kibukna egy ügy az ijedtség megmarad, és hacsak lehetséges, megy a szõnyeg alá söprés. Rossz látni, hogy egy több, mint 50 éves sorozat a szabálytalanságok folyamán nem tud ítélkezni, csak adaptálni. Ha minden egyes döntésnél figyelembe kell venni számos érdeket, ott nem születhet jó döntés.
Mellesleg nem ártana egy szankciórendszer személyek (értsd: nem csak a pilóták) ellenében is, akkor nem a "méltányosan megbüntetett" csapat tulajdonosainak kezében lenne Ron Dennis sorsa, hanem el lehetne tiltani.
A McLaren rendszerének az alkalmazását pedig végképp nem értem, legalább illene adni a látszatra.
"Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van."
A szélcsatornának nem sok köze van az évközi motorfejlesztésekhez. Nekem is hiányzik, hogy nincs esélye egy-egy kiscsapatnak olykor robbantania, de ezen a téren nem is lesz változás, ha ezt várod az új szabálytól, szerintem csalódni fogsz. Majd meglátjuk. Az tény, hogy vannak remek szériák, ahol ugyanolyan technikával versenyeznek, de az F1-nek más a lényege, mégha nem kevesen talán örülnének is az egyenautóknak. Idõvel elválik, hogy hoz-e eredményt.
Részemrõl megfelelõ aerodinamikai szabálycsomagot, és az idõmérõk új rendszerét szeretném látni, újra üres tankos leggyorsabb körökkel. Mondjuk azt aláírom, hogy 60 percen át izgalmas kvalifikációt nehéz összehozni, az egyenként való körözésnél pedig sokkal jobb a mostani rendszer.
#60772
Nekem nem, számomra a fejlesztés mérséklése nem egyenlõ a versenyzés mérséklésével.
Rettenet jó versenyek vannak egyenlõ feltételek között is, sõt 4-5 versenyzõs akciókat szinte csak ott látni.
Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van.
Az sem csigáz fel ha a pénz, a pénzen vett szakemberek, pénzben állandó fejlesztésen lévõ autók köszönöviszonyban sincsenek a mezõny háromnegyedét képezõ szerényebb költségvetésû csapatokkal.
Ez a garázs dolog meg egyszerûen nem áll, lehetne az utolsó garázst átépíteni és kibõvíteni, ..semmi gubanc, a csapat elfoglalja az utolsó pithelységet, csak legyen befogadóképes.
...a büntetésben az szerepel, hogy elvesztik a konstruktõri pontjaikat, nem pedig az hogy umond feleakkora helyen kell felkészíteniük futamról futamra a kocsikat, más létszámmal és más munkát végeznek mint egy kiscsapat..teszem azt a gumik fejlesztését olyan csapatok végzik akik képesek belöle kiautózni a maximumot, és a Ferrari mellett a McLaren.
Más kölségvetéssel, más felszereltséggel, más létszámmal, más feladatokat látel mint egy kiscsapat.
Az pedig hogy ha elvették a konstruktõri pontjaikat az ezzel jár, az meg egyszerûen nem igaz. A garázsok mérete nem így rendeltetett, hanem szükség volt rájuk.
Valmint attól még hogy elvették a konstruktõi pontokat még a pályán voltak.
...vagy amikor a Brazil futás után megtámadták a Williams és Bmw csapatot az üzanyag töltéshõje miatt, az kézenfekvõ lenne hogy Hamilton világbajnok?
Mert az FIA hozta azt a döntést is, hogy ha versenyzõk kiesnek, a pozíciójuk és pontjaik nem feltétlen örökölhetõek át a sorban következõ versenyzõre.
Egy döntés, mégha igazságos, is frankón tönkretehet egy sorozatot, és egy döntés sosem egyértelmûen igazságos, ezért hálásabb megoldás a problémára a megelõzés.
Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed.
Pl. amenyiben az FIA következetes, akkor mi már egy ideje nem rendezünk versenyeket a dohányreklámok általános tíltása miatt.
Más az teszem azt, amikor egy érkezõ F1-s csapat adatokat lopva próbál pénzt spórolni, és megint más az ha az adatlopás az utolsó tizedért ment.
Mert az utolsó tized elõtt több éves munka, és rengeteg belefektetett energia áll, ..és ezért méltányosságot érdemelnek.
A szarakzmust valszeg azért nem értettem el mert megzavart az egyértelmûség,..soha nem gondolnám hogy egy érkezõ motorgyártó rögtön befagyasztással szembesüljön.
Rettenet jó versenyek vannak egyenlõ feltételek között is, sõt 4-5 versenyzõs akciókat szinte csak ott látni.
Csöppet sem érdekel hogy akinek van szélcsatornája az 34eredményes kütyüt ragaszt az autójára, akinek meg nincs annak meg 12 van.
Az sem csigáz fel ha a pénz, a pénzen vett szakemberek, pénzben állandó fejlesztésen lévõ autók köszönöviszonyban sincsenek a mezõny háromnegyedét képezõ szerényebb költségvetésû csapatokkal.
Ez a garázs dolog meg egyszerûen nem áll, lehetne az utolsó garázst átépíteni és kibõvíteni, ..semmi gubanc, a csapat elfoglalja az utolsó pithelységet, csak legyen befogadóképes.
...a büntetésben az szerepel, hogy elvesztik a konstruktõri pontjaikat, nem pedig az hogy umond feleakkora helyen kell felkészíteniük futamról futamra a kocsikat, más létszámmal és más munkát végeznek mint egy kiscsapat..teszem azt a gumik fejlesztését olyan csapatok végzik akik képesek belöle kiautózni a maximumot, és a Ferrari mellett a McLaren.
Más kölségvetéssel, más felszereltséggel, más létszámmal, más feladatokat látel mint egy kiscsapat.
Az pedig hogy ha elvették a konstruktõri pontjaikat az ezzel jár, az meg egyszerûen nem igaz. A garázsok mérete nem így rendeltetett, hanem szükség volt rájuk.
Valmint attól még hogy elvették a konstruktõi pontokat még a pályán voltak.
...vagy amikor a Brazil futás után megtámadták a Williams és Bmw csapatot az üzanyag töltéshõje miatt, az kézenfekvõ lenne hogy Hamilton világbajnok?
Mert az FIA hozta azt a döntést is, hogy ha versenyzõk kiesnek, a pozíciójuk és pontjaik nem feltétlen örökölhetõek át a sorban következõ versenyzõre.
Egy döntés, mégha igazságos, is frankón tönkretehet egy sorozatot, és egy döntés sosem egyértelmûen igazságos, ezért hálásabb megoldás a problémára a megelõzés.
Következetesen döntve és az érdekeket figyelmen kivûl hagyva szépen elásnád ezt a sorozatot.
Lenne egy nagy következetes ürességed.
Pl. amenyiben az FIA következetes, akkor mi már egy ideje nem rendezünk versenyeket a dohányreklámok általános tíltása miatt.
Más az teszem azt, amikor egy érkezõ F1-s csapat adatokat lopva próbál pénzt spórolni, és megint más az ha az adatlopás az utolsó tizedért ment.
Mert az utolsó tized elõtt több éves munka, és rengeteg belefektetett energia áll, ..és ezért méltányosságot érdemelnek.
A szarakzmust valszeg azért nem értettem el mert megzavart az egyértelmûség,..soha nem gondolnám hogy egy érkezõ motorgyártó rögtön befagyasztással szembesüljön.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type