FORMA1

"Ahogy Brown is mondta, hogy már most egyformák a kocsik a festés nélkül 3 csapatot tudtak megkülönböztetni a 10 ből"

De ez nem a szabályok miatt van így, hanem mert fiókcsapatok vannak és a motorok miatt adott egy kinézet, nem tagadom, hogy a szabályok is korlátoznak de a mai tervezési tudással és technológiával nem lehet szabadonengedni a csapatokat.

"meg külön szélcsatornát használnak és mégis minden csapatnak ugyan úgy néz ki a kocsija."

Ha arra gondolsz, hogy nincs akkora látványos különbség, mint mondjuk a 80-as 90-es években vagy még korábban abban igazad van, de megint csak a kiforrott tervezés és persze részben a szabályok a felelősek, azért ha részletesen átnézzük a csapatok igen kifinomult autóit, akkor azért vannak eltérések. Minden év elején vannak ezek a nagyon jó összehasonlítások és azon igencsak nagy különbségek vannak és egy idő után mindenki hasonló koncepciót fejleszt, mert az az ami működik.

"Mondjuk a Ferrari vagy a merci megnyeri a bajnokságot, de a williams gyártotta a váltót, vagy épp egy külsős cég a vezérlő elektronikát a motorhoz, akkor most ki miatt nyert a williams vagy a külsős cég miatt vagy a Ferrari miatt mert jól csavarozták és tartották karban az idegen gyártott alkatrészt ?"

A közös alkatrészek egy közös alapot teremtenek, mint a mostani ECU, amit a Mclaren gyárt. Szerintem nincs ezzel gond lesz fejlesztési potenciál más részegységeknél, az egységesítés célja a költségek csökkentése. Ami egy jó cél és naívan most még hiszem, hogy helye-közel meg is valósítják és a középmezőny is oda tud érni néha a dobogóra.

"igen 2021-re erre a vonal felé kellett volna nyitni, hogy a pilóta jobban középpontba kerüljön a saját megérzéseire a csapat befolyásolása nélkü"

A még el nem döntött részek a szabályokban pont ezek a dolgok. Remélem ezen az oldalon is lesz butítás.

Alapvetően tetszik az irány csak kicsit félek tőle, hogy megint okosabbak lesznel a csapatok, mint ebben az évben. Mindenesetre azt okosan csinálták a szabályhozók, hogy ezt az első szárny butítást már most behozták és tesztelték vele a csapatokat, hogy mit kezdenek ezzel, így 2021-re már megint sikerül bezárni néhány kapút. Mondjuk szerintem a koncepció annyira más és ebben a formában annyira új, hogy lesz variáció.

Abban legalább egyetértünk hogy Vettel az alfába kéne, szerintem közel sem utálják annyira mint azt gondolod 😊
Honda kizárva ok aláírom az 1 ... maradt még x csapat... csak legyen gyors is és ez a gond :/

De nem kell nekik, mert olyan, amilyen. Nekem se kéne, még akkor se ha kilátástalan lenne a helyzet, de Leclerc miatt még csak nincs is para. Oda egy második számú pilótát kéne igazolni, aztán Leclercet nyomatni. Alonsonak nincs helye a mai F1-ben, akármennyire is hiányzik. Itt az új generáció. Vettelnek is már az Alfa lenne az ideális, vagy semmi, nem a Ferrari.

De azért ezt a szintet amit Vettel még egy morcos Alonso is hozná kb még úgy is ha most ültetnénk be 😊 Ezért lenne jó látni egy ilyen helyzetben.

Annyival még kiegészíteném a gondolatmenetet, hogy Alonsonak nem kellett volna mozgatnia az embereket. Simán kussban vezetni kellett volna csak és visszajelzéseket adni a kocsiról. Aki nem ért a diplomáciához, meg az emberek irányításához, az ne csinálja. Simán ennyit kellett volna tennie. Lauda és Schumacher tudtak pozitívan hatni a csapatra és ezáltal elő tudták segíteni az egész működését. Ez egy extra képesség, ami nem mindenkinek adatik meg, ahogy az sem, hogy valaki olyan gyors és jó legyen a pályán, mint Alonso. A spanyol valamiért mindig több akart lenni, mint amennyi volt valójában és szerintem a csapatok ott hibáztak vele kapcsolatban, hogy ezt nem közölték vele, hanem a pályán látott dolgai miatt hittek neki, majd próbáltak a kedvére tenni olyan dolgokban is, amikben nem kellett volna.
Utoljára szerkesztette: bosco05, 2019.07.18. 14:13:29

Ahogy Brown is mondta, hogy már most egyformák a kocsik a festés nélkül 3 csapatot tudtak megkülönböztetni a 10 ből, és ez szerinte jól van igy és a 2021es szigorú szabályozás , hogy ne tudjanak szabadon tervezni a csapatok nem probléma.
Sztem meg pont probléma már most is, minden év kezdetén elmondom, fölég amikor szabályváltozások voltak, hogy a csapatok egy más előtt titkolóznak meg külön szélcsatornát használnak és mégis minden csapatnak ugyan úgy néz ki a kocsija.
Amikor behozták, hogy 5 cm-el lejjebb legyen az orr, mindenkinek kivéve a Mclaren letört kacsacsőrű autója lett. amikor behozták , hogy le kell tenni az orrát a kocsinak, akkor mindenkinek faszorú lett a kocsija.
ugyhogy egyáltalán nem lesznek változatosabbak a csapatok , ha változtatnak a szabályokon.
80-90-es években nem volt probléma különböző kocsikat gyártani és ugyan úgy egyforma teljesítményt elérni velük.Meg ha még voltak nagy eltérések is köztük, mert akkor is voltak lekörözések, de mivel szabadon lehetett védekezni így izgalmasabb volt minden verseny mint most.

A csapat VB-nél persze ,hogy az alapján fizetik, hogy ki hol végez, de én nem érzeném magam boldognak , hogy úgy nyertem meg , hogy abban kevés közöm volt a fejlesztésben, mert egy külsős cégtől vettem. Mondjuk a Ferrari vagy a merci megnyeri a bajnokságot, de a williams gyártotta a váltót, vagy épp egy külsős cég a vezérlő elektronikát a motorhoz, akkor most ki miatt nyert a williams vagy a külsős cég miatt vagy a Ferrari miatt mert jól csavarozták és tartották karban az idegen gyártott alkatrészt ?

Nekem a konstruktőri VB azt jelenti, hogy az a csapat nyeri aki a legjobban fejlesztette a saját autóját és pont, nincs beszámoló, nincs standard alkatrész , minden saját, akkor elmondhatom, hogy igen megérdemelten kaptam a VB-t mert jobb voltam a többieknél.

A szériagyártásnál igen ez költségcsökkentő mikor csak az elején kifejleszted és több évig ugyan azt használod, de az F1nek nem erről kéne szólni, hogy ugyan azt a váltót , Hűtőt használod évekig fejlesztés nélkül egy külsős cégtől csak , hogy olcsó legyen. Ha meg fejleszteni kell rajta akkor ugyan úgy emelkedik az ár, még akkor is ha 10 felé oszlik.

igen 2021-re erre a vonal felé kellett volna nyitni, hogy a pilóta jobban középpontba kerüljön a saját megérzéseire a csapat befolyásolása nélkül.Meg kezdhették, volna azzal is, hogy a kocsikat kisebbé és könnyebbé teszik.és minden mesterkélt dolgot elhagynak.
Most már közel 250kg-al nehezebbek a kocsik és 1 méterrel hosszabbak , persze, hogy nehezebb előzni velük.

teljesen hasonlóan látom... Alonso tűr egy darabig, eleinte keveset (McLaren per), aztán ahogy korosodott egyre többet (Ferrari, majd a McLAren-Honda),.. de aztán átmegy morcosba. ..és amikor átment morcosba az nem lehet egyszerű, sőt inkább kellemetlen (Suzuka-ban Gp2 engine).
Viszont kegyetlen jó versenyző, a helyzetfelismerései, és azoknak a helyzeteknek kihasználásai, a bulldog stílusa...szinte tökéletes versenyző, a pályán bárkinek méltó ellenfele, bárkinek. ..csapattársként nagy para minden versenyzőnek.
Viszont nem jól mozgatja az embereket.
Az F1 egyik legszebb jelenlete volt amikor Hamilton és Vettel elbúcsuztatta, de az emelte igazán emlékezetessé hogy micsoda veszteség az egész mezőny színvonalára, még most is amikor Lecler, Norris, és Verstappen hozza a szintet, még most is hiányzik a pályáról.

"DE én nem azt akarom nézni, hogy 20 egyforma kocsi köröz a pályán, még akkor is ha olcsóbban megvalósítható."

Ettől szerintem nem kell félni, mindig lesznek újítások és minél újabb egy szabály annál változatosabbak lesznek ezek.

"ÉS így volt értelme a csapat Vb-nek is."

A csapatok ez alapján (is) kapják év végén a pénzt, szóval ez nekik sokat fog számítani, pláne ha igazságosabbá teszik az elosztást.

" 15-20 cég fogja az alkatrészeket gyártani. Ez mitől olcsóbb ?"

Erre még nincsenek pontos információk, de az már ma is biztos, hogy ha magadnak fejlesztesz és gyártasz egy alkatrészt az mindig többe kerül, mint egy külsős cégnél, ahonnan az összes csapat vásárol így megoszlanak a fejlesztési és gyártási költségek, ráadásul nem kell évről évre fejleszteni így a fejlesztési költség csak az első évben van jelen.

"Ha a költség sapkát úgy vezetnék be, hogy minden csapat saját maga csinálhat mindent ,de minden részegységnek szabnának egy felső határt az kreatívabb megoldásokat eredményezhetne, mintha csak egy egységes plafont vezetnek be."

Nagyobb csapatok, akkor is hatékonyabbak lesznek, éppen ezért is akarják minél később lefektetni a 2021-es szabályokat, hogy a kis csapatokat jobban helyzetbe hozzák. Ráadásul szabályok kellenek, már a biztonság miatt is.

Ha növelnék a pilóta szerepét a döntésekben, akkor egycsapásra izgalmasabbá válna a versenyzés és jobban kijönnének az egyéni képességek. Mindazonáltal én bizakodva várom az új padlólemezt, ami ha lehet hinni a terveknek a mostani 40%-os tapadásvesztés helyett csak 5-10%-os veszteséget produkál, amikor egy másik kocsit kell közvetlen közelről követni. Ha beválik, akkor a DRS-t ki is tudnák venni a játékból.

DE én nem azt akarom nézni, hogy 20 egyforma kocsi köröz a pályán, még akkor is ha olcsóbban megvalósítható. Nekem az F1 az innovációt jelentette régen, hogy a 10 csapat 10 különböző megoldást talált ugyan arra a problémára.
ÉS így volt értelme a csapat Vb-nek is.
DE az egységesítés után kinek adod oda . sőt az egységes alkatrészt még csak nem is biztos , hogy a 10 csapaton belüli istálló gyártja vagy tervezi, hanem megbíznak egy külsős 11. céget, akár minden egyes egységhez mást. így a 10 csapat helyett már akár 15-20 cég fogja az alkatrészeket gyártani.
Ez mitől olcsóbb ? a külsős cégek mindig drágábbak szoktak lenni, mert a kis hasznukat és a kifejlesztés költségét is megfizettetik plusz a szállítás is külön mozog a csapatoktól .

Ha a költség sapkát úgy vezetnék be, hogy minden csapat saját maga csinálhat mindent ,de minden részegységnek szabnának egy felső határt az kreatívabb megoldásokat eredményezhetne, mintha csak egy egységes plafont vezetnek be.

Egyébként Fernando a rádióban is paraszt volt és nagyban elősegítette, hogy a Honda és a McLaren között olyan legyen a viszony amilyen. Ez is biztos segítette a "közös" munkát. "GP2 Engine"... Ugye emlékszünk. Nem tudod kimosdatni, hiába imádod. Ha az Alonso szemüveget levesszük tökéletesen összeáll a kép. Egy nagyon gyors pilóta, nagyon rossz személyiséggel.
Utoljára szerkesztette: bosco05, 2019.07.18. 12:19:37

Ettől a személyisége nem változik. Ült Hamilton mellett és most látjuk, hogy abból a csapatból ki hova ment tovább és ki hol tart.
Utoljára szerkesztette: bosco05, 2019.07.18. 12:15:11

Szerintem az ausztriai verseny is jó volt.

Pff egészen máshogy beszélnénk most róla ha Grosjean vagy csak Kimi nem rongyol belé ugyanis 2012-ben összesen ennyin múlott, és 2014-ig nem volt ilyen jellegű hülyeség hogy bomlasztó lenne vagy valami, zéró ilyen cikk...

Linkelheted az embereket akik szerint hiba volt Alonso döntéseire alapozni, egy gyengébb csapatban ha nem menne Hamilton is éppen ilyen gyorsan lenne "büdös" az embereknek, most még megkap mindent.
Utoljára szerkesztette: pr3cious, 2019.07.18. 11:43:54

Hunt volt ilyen. Alonso néha nagyobb bunkó Hunthoz képest is, bár kérdés mihez képest.

No igen. Saját ablak alá szarás tipikus esete. Kimi is tudna pofázni, nyilván 2009 Massa és most Leclerc kapcsán is volna municiója, de nem teszi.

Prost volt még ilyen, mint Alonso. Olyan kicsit eszetlen, de tökös, vagy töketlen, de eszes? 😊

Hát a McLaren-nél nem ezt vallják 😊 Rengeteg ember megszólalt azóta és mind azt mondta, hogy óriási hiba volt Alonso döntéseire hagyatkozni és a hangulat 180 fokos fordulatot vett azonnal, amint kilépett az ajtón. De ugyanezt elmondták a Ferrarinál is annak idején, bár ott nem javult a helyzet eredményesség tekintetében, utólag látni sem akarták a spanyolt és Horner is elmondta, hogy miért nem akarja látni a Red Bull közelében sem, mikor szóbahozták velük úgy, hogy látjuk mit művel Gasly. Senkinek, de senkinek nem kell Alonso és az oka egészen biztosan nem a teljesítménye a pályán, mert az csillagos ötös, vagy felette van picivel még mindig! De jól sikerült a McLaren Indy 500 projekt is. Egyszerűen nem lehet, hogy mindig "rossz döntéseket" emlegessünk, mert mindig az a csapat van padlón, ahol Ő ott van. A WEC-ben kapott egy kész autót, azzal tudott menni mint az állat! Ha a legjobb autóban ül bárkit megver, de egyszerűen képtelen a Renault óta ilyen csapathoz szerződni. Szerintetek miért?
Utoljára szerkesztette: bosco05, 2019.07.18. 11:27:43

És nem is hinném, hogy Alonso rosszabb volt náluk. BÁR Alonso a Meki óta képtelen csapatváltás kapcsán jó döntést hozni.

És mivel neked van igazad, ezért egymást taposták az F1-es csapatok, hogy megszerezzék, mikor szabaddá vált. Ja várj... Mit gondolsz hogy került a McLarenbe? Az a csapat volt az egyetlen barom, aki még magáénak akarta tudni. Elmúlt az is viszonylag hamar és szerintem még így is sokat vártak vele. Alonso iszonyatosan jó versenyző és 3-4 VB címtől elesett a személyisége miatt.

És jut eszembe hogy de hogy feljavult a Ferrari amióta nincs ott... ja várjunk csak ugyanúgy hozzák a második helyett sokkal nagyobb lemaradással <#zavart2><#falbav>

Ha te mondod... Sainznak, Landonak van idén 5dik helye? na ugye... Már tavaly megkezdődött a Mclaren javulása csak hát Alonso legendásan jó döntései... Briattoréval a mai napig jóban van, nem hiszem hogy pl a Renault-nál bárki utálta volna vagy a Ferrarinál is a vége felé lett mérgezett a kapcsolat, meg is értem. Háromszor a második helyen nem az ő hibájából. Szerintem külön kell választani a sikeres Alonso-t és azt aki a Hondához érkezett "toxikus"-á vált a sikertelenség miatt.

De legyen itt pár videó hogy kiről is beszélsz így:
Fernando Alonso Amazing race Start Sotchi 2016
Alonso 2006 hungary
Alonso And Hamilton's Epic Battle

Nem fogod megváltoztatni a múltat bakker nem tudsz mellé beszélni mert én még emlékszem ki az az Alonso.
Utoljára szerkesztette: pr3cious, 2019.07.18. 10:39:46

Csak úgy tudsz költséget csökkenteni, ha bizonyos dolgokat egységesítesz. El kellene dönteni, hogy mi a fontosabb, olyan versenyt látni, ahol a kisebb csapatok nem a "B" ligában vannak vagy prototípus versenyt, ami többnyire egyesélyes. Most is vannak egységesített részegységek, mint pl. a Mclaren által gyártott ECU. Költségeket valahol meg kell fogni. Attól meg nem tartok, hogy a csapatok okosan ne tudnák megtalálni a kiskapukat. Ezért is kicsit szélmalom harc ez az egész, mert a csapatoknál több száz ember keresi a kiskapukat, amit az a pár szabályalkotó nem is gondolt, hogy létezik.
Meglátjuk mi lesz, azért időnként kellenek a nagy változások, az meg a sport velejárója, hogy ez pénzbe kerül, de hidd el annak ellenére, hogy jövőre lesz az utolsó év ezekkel a szabályokkal minden csapat mindent el fog követni, hogy a lehető legjobb legyen.

Alonso nem véletlenül maradt csapat nélkül. Sajnos állítólag annyira toxikus légkört teremt maga körül, hogy nagyon hamar megutálják. Teljesen szétzúzza a morált és utólag senki nem kívánta vissza. Az egy dolog, hogy rohadt gyors, de sajnos legalább ekkora paraszt is. Ezt a stílust az ügyesebbek jól tudják használni, lásd Lauda, vagy Schumacher és van aki rosszul, lásd Alonso. Röviden, kutyának se kell. Elég megnézni, hogy áll a McLaren, amióta kitette onnan a lábát. Mindenki mosolyog és először hosszú évek óta elindultak felfelé. Egy Sainz és egy Norris ezerszer többet hozzátesz az egészhez.
Utoljára szerkesztette: bosco05, 2019.07.18. 10:05:17

Tökös volt, hogy bepróbálta és sikerült is neki, ilyen egy bajnok mentalitása, de azért tegyük hozzá, hogy ehhez Bottas is kellett. Igen nagy pofon volt ez, amiből nem hiszem, hogy feláll Bottas.

Idén hozná azt amit Vettel, de remélem ez nem fog megtörténni mert hosszútávon nem járnának jól. Nekem a legmeredekebb elképzelés tetszene hogyha vissza hoznák Alonso-t de erre meg nagyon kicsi az esély. Egyébként fogadkozott hogy idén majd legyőzi Hamiltont de nagyon hamar "elfáradt". Ocon visszatérésére leszek kíváncsi, ő most a pénzhiány miatt nincs itt.

Bottas mit szívott? Egy full középszerű versenyző.

Hát vegyesek az érzések

They include:

Standardised wheel rims
A standardised brake system
A ban on hydraulic suspension systems
A restriction on the use of certain exotic materials
Standardised radiators
A frozen specification of gearbox parameters
Standardised pit equipment for all teams

Nem csodálkoznék ha a csapatok lelépnének és nem jönnek helyettük újak. Mi értelme van egy csapatversenynek ha minden standard részeket kell használni? Meg, hogyan gondolják a standard Hűtöket ha különböző típusú motorokat használnak?
A pit felszerelést is meg lehet nézni ahány csapat annyi féle és ebben is tizedeket tudnak miatta faragni, egy jobb anyakulcs vagy egy jobb emelő.
A 2021-es tervekre, meg megint szembeköpi magát a FIA. Mert a 70es években mikor kitalálták ezt a szoknyás diffuzort akkor egyből be is tiltották, mert túl gyors volt a kocsi. Most mit gondolnak mi fog változni ? Meg mi értelme volt éveken át kifejleszteni és finomítani a különböző rendszereket ha most meg kukázzák szinte mindet?
az S csatornát az orrban, Korábban a coanda effektes kipufogót a befújt diffuzort stb..
Az ilyen fejlesztések az igazán drágák, hogy évekig fejlesztik majd kukázzák.Akkor lenne valami olcsóbb ha amit kifejlesztenek azt minél jobban tökéletesítik így már egyszerűbb és olcsóbb lesz a kivitelezése később.
A 70-s években ezt betiltották, most újra visszahozzák. Sokkal nagyobb költség egy régi dolgot visszahozni és a semmiből újra megoldani, mint ha folyamatosan használatban lett volna és csak finomítani kell rajta.

A kerék feletti kis szárnyat is gondolom olyanok tervezték akik a közelébe nem voltak egy kerékcserének is és majd a gyakorlatba derül ki, hogy a kiállások alatt sérülni fognak amikor a kereket próbálják feltenni a helyére. ÉS így a kerék cserék ideje újra kukázva lesz a 2-2,5 sec helyett visszaesik akár 4-5re is , ha figyelni kell a szárnyra is.Meg ha jól látom pont felül van ahol normális esetben a szerelő a kereket is fogja. így a szerelőnek oldalról kéne megfogni a kereket ami azért nem olyan könnyű, hogy csuklóból vagy alkarból odategye.

Félek, hogy megint papíron jók a számok ÉS a gyakorlatban, meg majd megint jönnek a változtatások és a mi erre nem is gondoltunk hogy ez lesz belőle, mint a fasz orrú autók esetében, vagy a letört orrúaknál.

HA meg azt akarják, hogy tényleg a szívó hatás megmaradjon és nem hagynak teret a csapatoknak a kaszni változásra akkor meg mi értelme a csapat VB-nek és a különböző csapatoknak ha egyen autóval mennek?

Ez inkább úgy néz ki mint amikor műtőben van a beteg nyitott szíves műtétnél és a keringését kivezették a gépekre, de mivel nincs körülötte orvos így a beteg már nem élte túl 😛

Na igen, Rob egy igazi gyökér 😄

igen, övék a legjobb autó.

Nekem ebből az egészből mindössze annyi jött le hogy szánalmasan nagy a Mercedes fölény még mindig, mehettek volna sokkal gyorsabban is.

F1 2021








Ha ez megvalósul, kijelenthetjük, hogy Colin Chapman megelőzte a korát. Egy igazi zseni volt. Ezt eddig is tudtuk, de azért sok ember halálát okozták az autói. Viszont hogy visszatér a F1 a hetvenes évekhez, az nem tudom, hogy jó-e vagy sem, de izgalmas lesz.

hát nem is lehet vízen járni, a piros s okkal gyorsabb mint a 30 körös fehér..
A lényeg a mentalitásban van..már múltkor is lehidaltam ezen:
To Hamilton: Valtteri 16.5, Leclerc 18.4.
To Hamilton: Now we’re ahead of Norris we’re happy to go strat 14.
To Hamilton: Vettel in the pits, going for fastest lap.
To Hamilton: One more lap, one more lap.
To Hamilton: Vettel has stopped for fastest lap so we won’t bother going for it.
To Hamilton: OK soft tyre time now expected to be a 31.
Hamilton: I hear you man. If he doesn’t do the lap then maybe I’m alright.
To Hamilton: Get in there, Lewis! An absolutely blistering drive there mate. Awesome race pace.
To Hamilton: If we can go HPP three position 14.
Hamilton: Phenomenal weekend guys. Just so proud of everyone. Thank you so much for all the hard work, continued work. Let’s keep it up.
Hamilton: Was worth a try the last lap.
To Hamilton: Yeah copy Lewis, very close in fact.
Hamilton: How much was I off?
To Hamilton: A couple of hundredths.
Hamilton: You can never have a defeatist minds, you always have to go for things, dudes.
To Hamilton: Yeah, we were just saying…
Hamilton: I could have gone another second quicker if we had planned it properly.
To Hamilton: Yeah copy. It’s a lesson for us.

És most is, érezte hogy ez nem a jó idő, és nekifutott, és az utolsó körben hogy esélye ne legyen visszavágni....úgy hogy kb. mindent el is bukhatott volna ebben az utolsó körben, qva nagy rizikó.
De,..látta hogy van rá esély és megpróbálta... ahogy Vettel gyors körénél is lebaxta a csapatot, mert ahogy mondta az vesztes gondolkodás, hogy meg se próbálják, hibázhat vagy bármi és akkor ott a sansz egy pontra.
...
Ez zseniális volt, és így is kell ezt csinálni,..és nem mellesleg szép pofon volt Bottas-nak.

Honda News : Kész a Spec 4 motor ami 25 LE-vel többet tud a jelenleginél.A Honda szerint ezzel most egy szinten vannak a Mercivel.Bevetése Spa vagy Monza.Ez attól függ,hogy lesz-e Spec 5 az idén még.(+Start büntetés)
Utoljára szerkesztette: mfn, 2019.07.17. 14:07:48

Nem is volt az régen, de lehet csak kap egy kék matricát, nem emlékszem hogy a múltban volt olyan hogy egy csapat év közben cserélt festést, a ruházat még neccesebb.

Hogy én ennek mennyire örülök... <#confused>
Imádtam ezt a festést.
De az biztos ,hogy a német versenyre ezek nem kékülnek be. mindenki szabin van és ilyenkor alap a kikapcsolt telefon <#banplz>

Itt meg egy infuzióra kötött autó:


Utoljára szerkesztette: Fürtös, 2019.07.17. 12:06:40

Haas szponzor névcsere, kék szinű haas ?

<#merges2>

Bottas futott egy ~1.3 mp-el gyorsabb kört, mint az akkori leggyorsabb (Vettel), a végén Hamilton csak pár századdal futott gyorsabbat, mint ő. Hozzátartozik a teljes képhez, hogy Bottas nem tudta teljesen feltölteni az aksiját, kicsit több üzemanyaggal ment és belehibázott a gyors körének a végébe, otthagyva ezzel pár tizedet. Tehát mindez kellett ahhoz, hogy Hamilton gyorsabb lehessen nála, ettől még az érdem Hamiltoné, mert tökös volt és megpróbálta, csak mindig van egy másik oldala is a dolognak.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2019.07.17. 09:51:56

A mostani Vettelt még Massa is körbe h..ná

Ezzel az a gubanc, hogy akkor a többiek ne is gyártsanak autót...
és..Bottas piros gumis gyors köre nem ezt mutatta.., valszeg valóban megnyerte volna mivel Bottas-t arra a kiállásra tették amire Verstappen-t is, azaz két sárgás és egy piros gumira. Hamilton viszont már az első etapot is el tudta húzni, és feltetette a fehér gumit....ez így SC nélkül is kiadta volna Hamilton-nak.
Az utolsó körében meg qva nagy volt, Bottas nem futotta meg a maximumot, mert senki nem volt rá veszélyes gumin, senkin nem volt olyan gumi mint az ő autóján aki ilyen gyors kört tudott volna futni az első tízben. ..és sansz se volt hogy valakit kihoznak. Hamilton meg egyértelművé tette hogy neki a győzelem fontosabb mint az az 1 pont.
..és aztán odatette 😊) az qva nagy volt.

Azt olvastam hogy a Francia nagydíj után a Mercedes trükközik hogy ne látszódjon milyen brutális a dominanciája. Szóval tényleg csak az utolsó pillanatban kapcsolnak fel mindent, de Hamilton leggyorsabb köre azért leleplezte őket.

Volt itt korábban olyan vita hogy melyik a legsikeresebb csapat meg hogy a Mercedes mindig is jó volt stb:
F1 világbajnoki címek:
Ferrari: 16
Williams: 9
Mclaren: 8
Mercedes: 5
RedBull: 4
Renault: 2

Mert más nem is nyerhet.
Hamilton: Amúgy is nyertem volna

Vettel kiégett szerintem az elmúlt 6 évben. Nyilván frusztrált is, ilyenkor fokozatosan nem megy, szerintem már mindenki tapasztalta. Hamilton is ugyan ennyire kiégett lenne ennyi év után, sőt, szerintem már abba is hagyta volna. Ettől függetlenül nem szeretem őt, nem is tartom nagy világbajnoknak, ahogy Hamiltont sem, szerintem egyikőjük vb címei sem érnek annyit, amennyi szám van mellettük.

Az már látszik hogy Vettel-el tényleg nem oké valami fejben, ez talán az ego. Megelőzte Verstappen és egy kanyar után kilökte. Ha csak simán hagyja és nem próbál visszatámadni sokkal jobban járhatott volna és nem veszít pontokat Leclerc-el szemben.

A több másodperced a no comment, te kis mindentudó. 😊

De ígérem, csak azért, hogy befogadjanak a fórumokon, legközelebb tövig benyalok Charlesnak.
Utoljára szerkesztette: argo001, 2019.07.15. 11:05:05

Talán ha legyőzné a több mp-el gyorsabb Mercedest amit teljes képtelenség akkor lenne bűze? Nem tudom hogy ennél hogy lehetne feljebb teljesíteni hogy számodra is legyen szaga 😄 no comment