FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#175231
tudja valaki, hogy már kiadták e a hivatalos 2022es technikai szabályzatot amiben leírják a kocsi pontos paramétereit méretileg, hogy hol mekkora lehet ? vagy van fenn valahol ábra erről?
#175230
azt elolvastam, amit nem értek, hogy mi tartott nekik 6 évbe , hogy meghozzák ezt a döntést
#175229
A válasz ott van a cikkben:
"a CAS múlt decemberi döntése értelmében"
"a CAS múlt decemberi döntése értelmében"
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#175228
Mazepin, nem lehet orosz versenyzo
Ez igy érdekes lesz, de valahogy nem teljesen értem . ha 2014ben volt a probléma forrása és 4 évre szol az eltiltás és 2 évre csokkentették, akkor miért csak 2021ban kezdték el alkalmazni ?
Meg Mazepinnek már sztem 2020ban is megvolt a szerződése, szoval ugyan ugy ahogy a szocsi verszenynek ugy neki se lehetne hátránya a szerződése megsegésétől.
A csapat overálon és a boxfalon kiváncsi leszek milyen zászlot tesznek majd ki ezután .
Ez igy érdekes lesz, de valahogy nem teljesen értem . ha 2014ben volt a probléma forrása és 4 évre szol az eltiltás és 2 évre csokkentették, akkor miért csak 2021ban kezdték el alkalmazni ?
Meg Mazepinnek már sztem 2020ban is megvolt a szerződése, szoval ugyan ugy ahogy a szocsi verszenynek ugy neki se lehetne hátránya a szerződése megsegésétől.
A csapat overálon és a boxfalon kiváncsi leszek milyen zászlot tesznek majd ki ezután .
#175227
versenyző, ehhez ért, ezt csinálja gyerekkora óta.
Ezt nem szabad lebecsülni..persze amikor közel kerül egy nagy balesethez, látja vagy átéli akkor minden versenyző egy ideig másként látja ezt az egészet. De végső soron ő akkor is versenyző, és úgy érzi jól magát igazán ha versenyez ahol lehetősége adódik.
Ezt szerintem a családja már régen tudja.
..pont most akadt az utamba egy régi Alonso nyilatkozat:
"I was very surprised when I heard about Michael's return," Fernando Alonso, who beat Schumacher to the title before the German originally retired in 2006, told German language spox.com.
"He could be relaxing at home. But our life in racing is so intense that it's difficult to lead a normal life. So if you get the chance to try it again, then it's hard to say no," added the Ferrari driver.
Asked where he will be in his 40s, the double world champion insisted: "I will be sitting comfortably on my sofa!"
Szóval nem oylan egyszerű ez hogy akkor irány a polgári élet meg a kanapé. Rosberg-nek sem ment egyszerűen, minden nagy duma ellenére csak odautazott a hétvégékre 2-3évig.
Ezt nem szabad lebecsülni..persze amikor közel kerül egy nagy balesethez, látja vagy átéli akkor minden versenyző egy ideig másként látja ezt az egészet. De végső soron ő akkor is versenyző, és úgy érzi jól magát igazán ha versenyez ahol lehetősége adódik.
Ezt szerintem a családja már régen tudja.
..pont most akadt az utamba egy régi Alonso nyilatkozat:
"I was very surprised when I heard about Michael's return," Fernando Alonso, who beat Schumacher to the title before the German originally retired in 2006, told German language spox.com.
"He could be relaxing at home. But our life in racing is so intense that it's difficult to lead a normal life. So if you get the chance to try it again, then it's hard to say no," added the Ferrari driver.
Asked where he will be in his 40s, the double world champion insisted: "I will be sitting comfortably on my sofa!"
Szóval nem oylan egyszerű ez hogy akkor irány a polgári élet meg a kanapé. Rosberg-nek sem ment egyszerűen, minden nagy duma ellenére csak odautazott a hétvégékre 2-3évig.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#175226
ja , egy kicsit vicces mikor azt nyilatkozta, hogy addig a 2 percig míg a baleset tartott és a mentőbe tették azt hitték a gyerekei , hogy halott és ezt nem akarja , hogy újra átélje a családja és emiatt változtat erre , meg versenyez az indycarban ami egyáltalán nem veszélytelenebb mint a F1 sőt..
Meg az is fura, hogy azt mondja, hogy a keze miatt nem tud többet F1et vezetni, de indycart igen. szóval ez azt jelenti, hogy az indycarba mozgássértültek is versenyezhetnek vagy tényleg azt, hogy csak tartani kell a kormányt a bal kanyarba és kész, mert nincs más irány az oválon.
Meg az is fura, hogy azt mondja, hogy a keze miatt nem tud többet F1et vezetni, de indycart igen. szóval ez azt jelenti, hogy az indycarba mozgássértültek is versenyezhetnek vagy tényleg azt, hogy csak tartani kell a kormányt a bal kanyarba és kész, mert nincs más irány az oválon.
#175225
Régi arc
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#175224
Grosjean meg megy az IndyCar-ba, komolyan nem normális a tag.
#175223
Correa nemsokára újra versenyez
Egyrészt ez egy jo hír, másrészről elgondolkodtató, hogy egy ekkora baleset után , egy átlagemberrel kb az lett volna, hogy a baleset után pár nappal belehal, vagy még mindig komába lenne, vagy örökre tolószékben, de hogy tartós fogyatékossággal élne tovább az tuti biztos.
Egyrészt ez egy jo hír, másrészről elgondolkodtató, hogy egy ekkora baleset után , egy átlagemberrel kb az lett volna, hogy a baleset után pár nappal belehal, vagy még mindig komába lenne, vagy örökre tolószékben, de hogy tartós fogyatékossággal élne tovább az tuti biztos.
#175222
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#175221
Alonso egoja a nyilatkozatai alapján a jelek szerint nem változott ...
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#175220
Hopp kimaradt a két jómadár.
Ferrari:
Itt bármi lehet, de jobb évük lesz, mint tavaly. Sainz is be lesz árazva, én drukkolok neki, hogy jól sikerüljön a Ferraris debütálás.
Aston:
Vettelnek az utolsó esély, hogy visszakerüljön az "A" ligába. Stroll nem gyenge, de kötelező verni, ha nem sikerül, akkor lehet visszavonulni.
Aston teljesítménye érdekes lesz, szerintem nem lesznek olyan erősek, mint tavaly.
Ferrari:
Itt bármi lehet, de jobb évük lesz, mint tavaly. Sainz is be lesz árazva, én drukkolok neki, hogy jól sikerüljön a Ferraris debütálás.
Aston:
Vettelnek az utolsó esély, hogy visszakerüljön az "A" ligába. Stroll nem gyenge, de kötelező verni, ha nem sikerül, akkor lehet visszavonulni.
Aston teljesítménye érdekes lesz, szerintem nem lesznek olyan erősek, mint tavaly.
#175219
és a Ferrari...? :-)
az előző aláírásom szánalmas volt, se nem szellemes, se nem logikus, és még rosszul is volt begépelve, így inkább kiszedtem :(
#175218
nekem is pont ugyan ez aa meglátásom, anyni különbséggel, hogy a mclaren és a renault(lAlpine) közé még betenném az AStont , mert amit tavaly a RP tudott annál rosszabbak csak nem lehetnek, föleg ugy, hogy állitolag még idén is tudtak valamit a mercitöl venni. igy egy merci 2.0 idén nagy csatába lehet a 3. helyért a mekivel és az alpinel
#175217
2020 -ban a Williams már nem egyedül kullogott hátul, nem egyszer végeztek a Haas és/vagy az Alfa Romeo előtt.
Utoljára szerkesztette: PLaci, 2021.01.29. 13:29:04
Utoljára szerkesztette: PLaci, 2021.01.29. 13:29:04
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#175216
Alonso idén behúzza a harmadikat. <#fogmosas>
#175215
Én megírom az enyém:
Merci+RB:
Hamilton ebben az évben is megveri Bottas 4.0-át és vb lesz. Nagyon nehezen tudnám elképzelni, hogy ebben bárki is megakadájozná, de a legnagyobb esélye erre Verstappennek van. Ahhoz viszont már év elejétől kezdve szükség van rá. Talán a RB kezére játszhat a Honda all-in mentalitása és az, hogy a merci hamar át fog majd állni a jövőévi autó fejlesztésére a RB meg tovább fejleszt majd erre az évre (most akár be is jöhet a jövőre nézve hátrány.) Ha sikerül egy jó RB-t lerakni az asztalra, akkor segítségükre lehet Perez, aki élete legerősebb csapattársával kell majd megvívnia. Komolyan be fogja árazni.
Mclaren:
Ez az a csapat, ahol a pilótapáros nagyon erős és nincs is rajtuk semmiféle győzelmi kényszer, a csapat a két fiatalt parádésan menedzselte, remélhetőleg Ric is szépen beilleszkedik a csapatba. Ha sikerül jól integrálni a Merci motort, akkor akár még a dobogó alján is lehet helyük, mindenesetre Ric kb. az utolsó hajrát indítja a címért ebben a csapatban (nyilván nem ebben az évben). Kicsit kezd Button feelingje lenni, tehetsége megvan hozzá, de még várat magára a VB autó.
Renault:
Az autótól sok fog függeni, ami bármi lehet 3-tól az utolsóig. Alonso visszatérésének örültem, nekem csak akkor nem okozna csalódást, ha Ocont legalább annyira verné, mint Ric tavaly. Jó lenne Alonso-t a dobogó tetején látni még, de ez ilyen belelóg a bilibe a kezem dolog.
Többi csapat kb. egy kutya nekem. Ami érdekes számomra:
-Kis Schumi teljesítménye, összevetve az orosszal
-Alfa remélhetőleg előrelép és Kimi jól szerepel
-Williams tökutolsóból előre lép-e
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.01.29. 12:29:36
Merci+RB:
Hamilton ebben az évben is megveri Bottas 4.0-át és vb lesz. Nagyon nehezen tudnám elképzelni, hogy ebben bárki is megakadájozná, de a legnagyobb esélye erre Verstappennek van. Ahhoz viszont már év elejétől kezdve szükség van rá. Talán a RB kezére játszhat a Honda all-in mentalitása és az, hogy a merci hamar át fog majd állni a jövőévi autó fejlesztésére a RB meg tovább fejleszt majd erre az évre (most akár be is jöhet a jövőre nézve hátrány.) Ha sikerül egy jó RB-t lerakni az asztalra, akkor segítségükre lehet Perez, aki élete legerősebb csapattársával kell majd megvívnia. Komolyan be fogja árazni.
Mclaren:
Ez az a csapat, ahol a pilótapáros nagyon erős és nincs is rajtuk semmiféle győzelmi kényszer, a csapat a két fiatalt parádésan menedzselte, remélhetőleg Ric is szépen beilleszkedik a csapatba. Ha sikerül jól integrálni a Merci motort, akkor akár még a dobogó alján is lehet helyük, mindenesetre Ric kb. az utolsó hajrát indítja a címért ebben a csapatban (nyilván nem ebben az évben). Kicsit kezd Button feelingje lenni, tehetsége megvan hozzá, de még várat magára a VB autó.
Renault:
Az autótól sok fog függeni, ami bármi lehet 3-tól az utolsóig. Alonso visszatérésének örültem, nekem csak akkor nem okozna csalódást, ha Ocont legalább annyira verné, mint Ric tavaly. Jó lenne Alonso-t a dobogó tetején látni még, de ez ilyen belelóg a bilibe a kezem dolog.
Többi csapat kb. egy kutya nekem. Ami érdekes számomra:
-Kis Schumi teljesítménye, összevetve az orosszal
-Alfa remélhetőleg előrelép és Kimi jól szerepel
-Williams tökutolsóból előre lép-e
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.01.29. 12:29:36
#175214
Jóslatok az előtünk álló szezonra?
#175213
<#banplz>
#175212
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#175211
sok mai huszoneves is ideje koran kopaszodik...levego szennyezettsege a genek es az etkezes is nagyban befolyasolja nem beszelve az eletmodrol...
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#175210
"Nulla tenaci invia est via"
#175209
Vettel kopasz lett hirtelen😮 fotón láttam mikor ulesproban járt az Astonnal
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#175208
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#175207
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#175206
https://autosportoldal.hu/2021/01/24/megtudod-nevezni-az-5-futamnal-tobbet-reszt-vett-konstruktoroket/
#175205
Az a hely már foglalt a mclaren számára. a tavalyi szezont és az idei merci motort elnézve több esélyt látok rá, mint a ferrarinak egyből felkapaszkodni a dobogóra.
#175204
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#175203
Nézd, alapvetően én úgy gondolom hogy mi kevéssé látjuk a képet, ellenben azon szakértők személyével akik azon dolgoznak hogy az F1 újra egészséges formába lendüljön. ..tehát sok esetben nem gondolkozom F1 javító megoldásokon, mert tisztában vagyok a saját rálátásommal és Ross Brawn vagy Pat Symonds rálátási lehetőségével és nyilvánvaló kompetenciájával.
A Liberty ugye megemelte a csapatoknak visszaosztandó részesedést közel 20% nagyságrendben, azaz a TV pénzekből jóval nagyobb szeletet ad vissza, mellette megvágja a nagycsapatok előjogait anyagi részesedésben amit az eddigi rendszer biztosított, szakít a Concorde szerződés lebéklyozó felfogásával, és azzal akarja megfogni a csapatokat hogy megtérülő formáját adja, illetve ennek keretrendszerét adja a csapatoknak. Tehát nem kényszer miatt maradsz, mert aláírtál egy papírt, hanem azért maradsz mert ez neked üzletileg megéri.
Ez volt az utolsó pénzosztás amit a régi rendszer szerint történt, 2021-től már a Liberty rendszer ketyeg, nagyjából megtartják a rendszer alapjait, de vissztolják az arányokat, kevesebbet kapnak a top csapatok és többet (ezáltal nyilván) a középcsapatok valamit a pontversenyben leghátul végzettek. ..és ugye megemelkedik a visszaosztandó százalék.
Sajnos, ahogy mindenhol máshol, és az F1-ben is elég látványosan, a vírushelyzet odabaszott de rendesen, a 2019-s év rekordbevételt hozott a csapatoknak, az F1 részvényértéke még tavaly január közepén közel 46dolláron volt ami abszolut rekord,...aztán 20 dollár környékére esett tavaszra...ennél kevesebb csak az átvételkor volt.
Tehát ez érezhető lesz a csapatok pénzén is. Sajnos még egy év szpás, de ez a pandémia sara rohadjon meg.
-
Tehát a Williams helyzetén nem tudott segíteni a Liberty, meg nem is dolguk, az hogy ők másként cisnálják, vagy sajnálják vagy bármi...attól még az aktuális concorde szerződés és a benne foglaltak érvényesek amíg le nem járnak, akár negatív a hatás akár pozitív.
Tavaly tárgyalták az új Concorde szerződést és nyilávn az az új szezontól érvényes, azaz az ideitől.
a saját kalkulációik szerint 110millió dollárt akarnak adni az utolsó helyen végzett csapatnak is, tehát 110millió dollár bevétel, és 145millió költségplafon,..nyilván a 110millió az egy mozgó szám nagyban függ a bevételtől, ez egy célkitűzés inkább egy átlagolt évben.
A legalacsonyabb működési kötséggel a Williams ment 130millió dollár körül, és a Williams eddigi bevétele az F1 beételből olyan 60millió dollár volt. ...a 60millió dollár beétel helyére képzelj oda egy 100-110milliós bevételt, és rögtön látod hogy milyen segítséget jelenthet egy, a legutolsó csapat életében az új Concorde szerződésben foglalt részletek. Nem mindegy hogy 60millához kell hozzákeresni még 70milliót és versenyezni a topcsapatok 400millás müködési költségével, hanem a 100-110millióhoz kell hozzá passzintani azt a 70millát és vetélkedni az általános 145milliós költségvetési maximum határral.
Persze ez még mindig nem lesz egy egalizált helyzet,..és nem lesz az soha. De sokkal közelebb kerülnek egmyáshoz a csapatok, és anyagilag stabilizálódhatnak.
A motorcserés dologhoz, ez egy szükséges rossz...még csak az sem biztos hogy megfelelő formában működik..volt is ebből balhé, a 100+ rajthelyekkel, meg több motort behívunk a rendszerbe egy hétvégén, vagy 'több alkatrész cserélünk mert miért ne ennél hátrább már nem kerülünk' módszerek.De valami kellett, és azért az látszik hogy nem cserélnek a nagycsaaptok sem minden hétvégén mert ugysem számít...igen is számít, nyilván az van a legnagyob előnyben aki motorcsere nélkül letudja az évet...alakulhat szerencsésen is egy erős csapat hétvégéje ha hátul indul, de alakulhat szerencsétlenül is.
A Liberty ugye megemelte a csapatoknak visszaosztandó részesedést közel 20% nagyságrendben, azaz a TV pénzekből jóval nagyobb szeletet ad vissza, mellette megvágja a nagycsapatok előjogait anyagi részesedésben amit az eddigi rendszer biztosított, szakít a Concorde szerződés lebéklyozó felfogásával, és azzal akarja megfogni a csapatokat hogy megtérülő formáját adja, illetve ennek keretrendszerét adja a csapatoknak. Tehát nem kényszer miatt maradsz, mert aláírtál egy papírt, hanem azért maradsz mert ez neked üzletileg megéri.
Ez volt az utolsó pénzosztás amit a régi rendszer szerint történt, 2021-től már a Liberty rendszer ketyeg, nagyjából megtartják a rendszer alapjait, de vissztolják az arányokat, kevesebbet kapnak a top csapatok és többet (ezáltal nyilván) a középcsapatok valamit a pontversenyben leghátul végzettek. ..és ugye megemelkedik a visszaosztandó százalék.
Sajnos, ahogy mindenhol máshol, és az F1-ben is elég látványosan, a vírushelyzet odabaszott de rendesen, a 2019-s év rekordbevételt hozott a csapatoknak, az F1 részvényértéke még tavaly január közepén közel 46dolláron volt ami abszolut rekord,...aztán 20 dollár környékére esett tavaszra...ennél kevesebb csak az átvételkor volt.
Tehát ez érezhető lesz a csapatok pénzén is. Sajnos még egy év szpás, de ez a pandémia sara rohadjon meg.
-
Tehát a Williams helyzetén nem tudott segíteni a Liberty, meg nem is dolguk, az hogy ők másként cisnálják, vagy sajnálják vagy bármi...attól még az aktuális concorde szerződés és a benne foglaltak érvényesek amíg le nem járnak, akár negatív a hatás akár pozitív.
Tavaly tárgyalták az új Concorde szerződést és nyilávn az az új szezontól érvényes, azaz az ideitől.
a saját kalkulációik szerint 110millió dollárt akarnak adni az utolsó helyen végzett csapatnak is, tehát 110millió dollár bevétel, és 145millió költségplafon,..nyilván a 110millió az egy mozgó szám nagyban függ a bevételtől, ez egy célkitűzés inkább egy átlagolt évben.
A legalacsonyabb működési kötséggel a Williams ment 130millió dollár körül, és a Williams eddigi bevétele az F1 beételből olyan 60millió dollár volt. ...a 60millió dollár beétel helyére képzelj oda egy 100-110milliós bevételt, és rögtön látod hogy milyen segítséget jelenthet egy, a legutolsó csapat életében az új Concorde szerződésben foglalt részletek. Nem mindegy hogy 60millához kell hozzákeresni még 70milliót és versenyezni a topcsapatok 400millás müködési költségével, hanem a 100-110millióhoz kell hozzá passzintani azt a 70millát és vetélkedni az általános 145milliós költségvetési maximum határral.
Persze ez még mindig nem lesz egy egalizált helyzet,..és nem lesz az soha. De sokkal közelebb kerülnek egmyáshoz a csapatok, és anyagilag stabilizálódhatnak.
A motorcserés dologhoz, ez egy szükséges rossz...még csak az sem biztos hogy megfelelő formában működik..volt is ebből balhé, a 100+ rajthelyekkel, meg több motort behívunk a rendszerbe egy hétvégén, vagy 'több alkatrész cserélünk mert miért ne ennél hátrább már nem kerülünk' módszerek.De valami kellett, és azért az látszik hogy nem cserélnek a nagycsaaptok sem minden hétvégén mert ugysem számít...igen is számít, nyilván az van a legnagyob előnyben aki motorcsere nélkül letudja az évet...alakulhat szerencsésen is egy erős csapat hétvégéje ha hátul indul, de alakulhat szerencsétlenül is.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#175202
De az innovációhoz pénz kell , de a kiscsaptoknak most is csak annyira tellett a közel azon a szinten ahol most a limitet meghúzták, hogy el tudjanak indulni versenyeken, akkor hogy fog ezután maradni nekik pénz a fejlesztésekre?
A nagyok meg majd köszönik szépen , mert igy majd a töredék árból is ugyan úgy az élen maradnak fél gőzzel .
Nem látom benne, hogy hol lennének kiegyenlítve a viszonyok .
A mostani motorcsere büntetéseknek sincs semmi értelme.
Mert mi történik most, kap 5 rajt helyes büntetést, az élcsapatnak semmi úgy is behozza a versenyen, a kiscsapatnak megint semmi, mert úgy se végzett volna előrébb. igy az évi 3-4 motor helyett akár 5-6-t is használhattak volna ha van rá keret. vagy direkt úgy időzítették, hogy akkor cserélték amikor nem járt bünti érte.
Ha azt akarnák, hogy egyenlő feltétel legyen akkor mindenkinek ugyan annyiból kellene fejleszteni, de kötelezően. És akkor cserélni az alkatrészeket amikor akarják bünti nélkül, mert csak igy lehetne szezon közbe behozni a lemaradást vagy változtatni egy rossz konstrukción. igy ha valaki 100 misibol 10 uj verziót tud pályára vinni egész éve csinálja, a másik meg 100 misibol csak egyet az már megmutatná, hogy tényleg ki érdemli meg a csapat VB-t.
A csapat VB pontozás ugy is el van cseszve, mert nem mutatja meg, hogy egy csapat tényleg jol dolgozott csak azt, hogy van 2 jó pilotája.
A nagyok meg majd köszönik szépen , mert igy majd a töredék árból is ugyan úgy az élen maradnak fél gőzzel .
Nem látom benne, hogy hol lennének kiegyenlítve a viszonyok .
A mostani motorcsere büntetéseknek sincs semmi értelme.
Mert mi történik most, kap 5 rajt helyes büntetést, az élcsapatnak semmi úgy is behozza a versenyen, a kiscsapatnak megint semmi, mert úgy se végzett volna előrébb. igy az évi 3-4 motor helyett akár 5-6-t is használhattak volna ha van rá keret. vagy direkt úgy időzítették, hogy akkor cserélték amikor nem járt bünti érte.
Ha azt akarnák, hogy egyenlő feltétel legyen akkor mindenkinek ugyan annyiból kellene fejleszteni, de kötelezően. És akkor cserélni az alkatrészeket amikor akarják bünti nélkül, mert csak igy lehetne szezon közbe behozni a lemaradást vagy változtatni egy rossz konstrukción. igy ha valaki 100 misibol 10 uj verziót tud pályára vinni egész éve csinálja, a másik meg 100 misibol csak egyet az már megmutatná, hogy tényleg ki érdemli meg a csapat VB-t.
A csapat VB pontozás ugy is el van cseszve, mert nem mutatja meg, hogy egy csapat tényleg jol dolgozott csak azt, hogy van 2 jó pilotája.
#175201
alapvetően az a cél hogy segítség a kisebb csapatokat, megtérűlő befektetésre kovertálni a jelenlegi helyzetet. Jelenleg is megétrülő befektetés teszem azt a Mercedes-nek Ferrari-nak. tehát maga a csapat nyereségesen működik...nem kell beletenni semmi pénzt.
A cél az lenne hogy az olyan csapatok számára akik a mezőny végén vannak, azok számára is elérhető közelségbe kerüljön ez az állapot.
Egyszerűben mondva stabilizálja a helyzetüket.
A Mercedes AMG F1 részlege évek óta növekvő nyereséget termel, 2018-s évben 16 és fél millió dollár nyereség, 2019 szezon 19.3 millió dollár nyereséget termelt számukra. Jelenleg a Mercedes F1 csapata három tulajdonos között egyenlő arányú részesedésben oszlik meg.
tehát számukra a meglévő alkalmazott létszám is kifizetődő, de a költségsapka nem fogja engedni tehát ezért kell átszervezni a részlegeket.
Az utolsó mondatodra reagálva pedig ez nem végzetes dolog, hanem lehetőség...jelenleg a mezőny végén szereplő csapatoktól semmilyen innováció nem érkezik, mert az eneriájuk arra elegendő hogy talpon maradjanak. A McLaren részesedést adott el, a Williams az elmúlt években adta el a csapat értékeit, végül magát a csapatot.
A jövőben, amennyiben teljesülnek a feltételek, lehetővé válik a csapatok stabilitása, és akkor nem csak az AMG Mercedes-től fogsz látni egy DAS-hoz hasonló innovációt, hanem a helyzetük sabilizálódása mellett a mezőny középcsapataitól , vagy akár a mezőny végéről is.
A cél az lenne hogy az olyan csapatok számára akik a mezőny végén vannak, azok számára is elérhető közelségbe kerüljön ez az állapot.
Egyszerűben mondva stabilizálja a helyzetüket.
A Mercedes AMG F1 részlege évek óta növekvő nyereséget termel, 2018-s évben 16 és fél millió dollár nyereség, 2019 szezon 19.3 millió dollár nyereséget termelt számukra. Jelenleg a Mercedes F1 csapata három tulajdonos között egyenlő arányú részesedésben oszlik meg.
tehát számukra a meglévő alkalmazott létszám is kifizetődő, de a költségsapka nem fogja engedni tehát ezért kell átszervezni a részlegeket.
Az utolsó mondatodra reagálva pedig ez nem végzetes dolog, hanem lehetőség...jelenleg a mezőny végén szereplő csapatoktól semmilyen innováció nem érkezik, mert az eneriájuk arra elegendő hogy talpon maradjanak. A McLaren részesedést adott el, a Williams az elmúlt években adta el a csapat értékeit, végül magát a csapatot.
A jövőben, amennyiben teljesülnek a feltételek, lehetővé válik a csapatok stabilitása, és akkor nem csak az AMG Mercedes-től fogsz látni egy DAS-hoz hasonló innovációt, hanem a helyzetük sabilizálódása mellett a mezőny középcsapataitól , vagy akár a mezőny végéről is.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#175200
A kocsikra addig még nem mert már mindent elkezdtek fejleszteni amig még lehet , igy valóban csak a 2023as évben lesz úgymond tiszta limitált költségvetési fejlesztés.
Viszont idéntől is már érezhető lesz annyiban, hogy ha nem költhetnek el ennyi pénzt fejlesztésekre akkor az leépítésekhez vezet,
Közvetve aki a szélcsatornán dolgozik és aki a irodába tervezi az alkatrészeket azok is a kocsi teljesítményéhez járulnak hozzá, ha ezek a költségek limitálva lesznek akkor nem lesz szükség annyi emberre , mert nem költhetnek rájuk annyi pénzt mint eddig.
Ha meg mégis akkor nem hinném, hogy ezután azt mondaná egy merci, hogy akkor 100milliot költünk marketingre vagy a pilótára csak mert az nem számít bele és mi mindenáron el akarunk költeni 450milliot.
Hanem azt mondja adok 100at az egész fenntartásra a többit szedjétek be a szponzortól a maradékkal meg köszönöm szépen elhasználom más területen.
És ez a végén oda fog vezetni, hogy az egész F1 úgy ahogy van elkezd lejjebb és lejjebb süllyedni, mert elveszti a kulcs embereit kevesebb emberrel nem lesznek olyan fejlesztések , több lesz a hiba.
Viszont idéntől is már érezhető lesz annyiban, hogy ha nem költhetnek el ennyi pénzt fejlesztésekre akkor az leépítésekhez vezet,
Közvetve aki a szélcsatornán dolgozik és aki a irodába tervezi az alkatrészeket azok is a kocsi teljesítményéhez járulnak hozzá, ha ezek a költségek limitálva lesznek akkor nem lesz szükség annyi emberre , mert nem költhetnek rájuk annyi pénzt mint eddig.
Ha meg mégis akkor nem hinném, hogy ezután azt mondaná egy merci, hogy akkor 100milliot költünk marketingre vagy a pilótára csak mert az nem számít bele és mi mindenáron el akarunk költeni 450milliot.
Hanem azt mondja adok 100at az egész fenntartásra a többit szedjétek be a szponzortól a maradékkal meg köszönöm szépen elhasználom más területen.
És ez a végén oda fog vezetni, hogy az egész F1 úgy ahogy van elkezd lejjebb és lejjebb süllyedni, mert elveszti a kulcs embereit kevesebb emberrel nem lesznek olyan fejlesztések , több lesz a hiba.
#175199
Az autó teljesítményét befolyásoló pénzek vannak benne a költségsapkában. 145 millió dollár a plafon. Ebben nincs benne a marketing költések, pilóták fizetései és a 3 legjobban fizetett személy fizetése.
2019-ben így nézett ki a költségvetési lista:
1. Mercedes $484 million
2. Ferrari $463 million
3. Red Bull Racing $445 million
4. Renault $272 million
5. McLaren $269 million
6. Racing Point $188 million
7. Haas $173 million
Probléma az egésszel az, hogy sokára lesz hatása, ugyan ebben az évben már érvényben lesz, de mivel a mostani szabályok kevés változást hoznak és a 2020-as autót át lehet hozni erre az évre ezért erre pluszban annyit nem kell költeni. Mivel a nagy változás át lett rakva 22-re, ezért azzal a kocsival is jól állnak, mivel azt a régi költési szabályok alatt kezdték meg fejleszteni. Tehát feltehetően 22 közepe de inkább 23-as év lesz, ahol ténylegesen kezd majd érződni a hatása, amit nehezen lehet majd látni, mert a nagy szabályváltozások is befolyásolják.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.01.22. 08:43:51
2019-ben így nézett ki a költségvetési lista:
1. Mercedes $484 million
2. Ferrari $463 million
3. Red Bull Racing $445 million
4. Renault $272 million
5. McLaren $269 million
6. Racing Point $188 million
7. Haas $173 million
Probléma az egésszel az, hogy sokára lesz hatása, ugyan ebben az évben már érvényben lesz, de mivel a mostani szabályok kevés változást hoznak és a 2020-as autót át lehet hozni erre az évre ezért erre pluszban annyit nem kell költeni. Mivel a nagy változás át lett rakva 22-re, ezért azzal a kocsival is jól állnak, mivel azt a régi költési szabályok alatt kezdték meg fejleszteni. Tehát feltehetően 22 közepe de inkább 23-as év lesz, ahol ténylegesen kezd majd érződni a hatása, amit nehezen lehet majd látni, mert a nagy szabályváltozások is befolyásolják.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.01.22. 08:43:51
#175198
azt tudom, hogy a pilóták fizetése nincs benne
DE ez se tiszta, mert attól, ha több pénzt kap a pilóta nem lesz jokkal jobb , egy Hamilton nem lesz jobb attól, ha 30 vagy 60 milliót fog kapni.nem a pénzen múlik , ez látszott Russelnél is.
Vagy ha azzal akarnának trükközni, hogy igy majd több jut fejlesztésre, mert az úgy is kibukik valahol.
DE ez se tiszta, mert attól, ha több pénzt kap a pilóta nem lesz jokkal jobb , egy Hamilton nem lesz jobb attól, ha 30 vagy 60 milliót fog kapni.nem a pénzen múlik , ez látszott Russelnél is.
Vagy ha azzal akarnának trükközni, hogy igy majd több jut fejlesztésre, mert az úgy is kibukik valahol.
#175197
Valami olyasmi rémlik, hogy a pilóták, és az x legjobban fizetett tag fizetése nem számít bele a sapkába. Szóval az extra pénz mehet nekik. Gondolom. De lehet hülyeség.
az előző aláírásom szánalmas volt, se nem szellemes, se nem logikus, és még rosszul is volt begépelve, így inkább kiszedtem :(
#175196
Egy kis eszmefuttatás csak eszembe jutott, hogy a költségvetési sapka az , hogy fog a valóságba hatni a csapatokra?
Mert ha jol értem akkor most ugy van, hogy minden csapatnak van egy saját tökéje és azon kivül a sponzorok pénzét felhasználják a fejlesztésekre. a sponzorok mind a pilota mind a csapatra értendő.
Igy minél több sponzorral rendelkezik valaki vagy minél pénzesebbel annál több pénz jut minden téren a fejlesztésre ( szélcsatorna, jobb eszközök vásárlása, több munkás stb..)
A költségvetési sapka , meg huz egy határt, igy ha egy csapat mondjuk összeszed annyi sponzor pénzt ami eléri ezt a határt akkor a csapatnak már nem is kell beletenni semmit ergo ingyen versenyezhetnek.
Vagy ha meg van határozva, hogy mennyi a csapat önrésze és a sponzorokkal tullépnék a határt akkor azt kellene mondani valamelyik sponzornak, hogy bocs , de nem fogahatom el a támogatásod mert nem lehet felhasználni azt a pénzt, vagy akár a sponzor ingyen maradhat ott a támogatók között?
Vagy mire van korlátozva ténylegesen ez az összeg, mivel minden mindennel összefügg és minden a kocsira lesz hatással és a csapat teljesitményre ugyan ugy mintha most beletolnák az összes pénzt.
Mert ha jol értem akkor most ugy van, hogy minden csapatnak van egy saját tökéje és azon kivül a sponzorok pénzét felhasználják a fejlesztésekre. a sponzorok mind a pilota mind a csapatra értendő.
Igy minél több sponzorral rendelkezik valaki vagy minél pénzesebbel annál több pénz jut minden téren a fejlesztésre ( szélcsatorna, jobb eszközök vásárlása, több munkás stb..)
A költségvetési sapka , meg huz egy határt, igy ha egy csapat mondjuk összeszed annyi sponzor pénzt ami eléri ezt a határt akkor a csapatnak már nem is kell beletenni semmit ergo ingyen versenyezhetnek.
Vagy ha meg van határozva, hogy mennyi a csapat önrésze és a sponzorokkal tullépnék a határt akkor azt kellene mondani valamelyik sponzornak, hogy bocs , de nem fogahatom el a támogatásod mert nem lehet felhasználni azt a pénzt, vagy akár a sponzor ingyen maradhat ott a támogatók között?
Vagy mire van korlátozva ténylegesen ez az összeg, mivel minden mindennel összefügg és minden a kocsira lesz hatással és a csapat teljesitményre ugyan ugy mintha most beletolnák az összes pénzt.
#175194
89 % Petrov, Kobayashi és ami ciki Maldonado kivételével ment az összes. Legnagyobb gondom azzal volt, hogy helyesen írjam be a nevüket.
#175193
azt sem tudom mit ettem tegnap elött nem hogy 10 éve ki nyert 😛
#175192
mennyire emlékszel 2010-2020 dobogósaira?
https://autosportoldal.hu/2021/01/17/megtudod-nevezni-2010-2020-dobogosait/
https://autosportoldal.hu/2021/01/17/megtudod-nevezni-2010-2020-dobogosait/
#175191
<#eljen>
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#175190
Toto benézte a fékpontot<#banplz>
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#175189
ugy néz ki a nyári utcai versenyek is törölve lesznek
Monaco, Baku és Kanada
Monaco, Baku és Kanada
#175188
Itt még lehet. 😊
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#175187
Per Aspera Ad Inferi.
#175186
Hat ha lehetne ezzel viccelni, akkor jonne Russel es feher lenne a kocsi 😄
#175185
tuti marad, mert megerősitették, hogy fekete marad a festés, máskülönben sztem visszatértek volna az ezüstre
#175184
Erre gondoltam. Azt lehetett olvasni, hogy a Daimler akadékoskodik, de a többiről csak annyit lehetett hallani, hogy Toto szerződés hosszabbításának az egyik kitétele az volt, hogy Hamilton marad. Furcsa az egész. Jó lenne tudni, hogy ténylegesen min megy a huzavona.....talán sohasem tudjuk meg. Mindenesetre az évszázad meglepetése lenne, ha nem szerződtetnék.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.01.15. 20:26:45
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.01.15. 20:26:45
#175183
Tulajdonosok, elvileg a Daimler tartja vissza a szerződést, sokallják. Ineos fizezetne, Toto meg jó kérdés. 😄
#175182
Milyen igazgatóság?