FORMA1

Gratulálok hamilton 8. vb címéhez, az FIA ismét megnyerte neki. kampinyonship, kampinyonship. A sokadik élete versenyén ismét behúzta.
Most, hogy veszélyesen utolérte a Red Bull a mercit, már csalók, mikor Ferrari érte utol, ők is csalók lettek, bezzeg a merci autója mindenben szabályos? A DAS rendszer szabályos volt nekik a szezon végéig azon nem kellett változtatni, a dupla falu felni szabályos volt, hogy trükköztek a gumi nyomással, akkor sírtak a pirellinek, hogy vékonyabb falu gumikat gyártsanak, stb. ezek mind szabályosak voltak. Lehet nem is hamilton vezeti az autót, hanem a boxból valaki irányítja, ezért nem értette, hogy mit kell állítani a kormányon.

"De ha teszem azt pl .: 100 Kg akkor nyilván haszontalan dolog húsz kilós terhelésnél mérni hajlik.e ... :)"
Pont ezt mondom, hogy ha a teszten megfelel attól még utána valami történik az már nem köthetnének bele, mivel nem ez volt a teszt célja.
Mintha a bicikli láncra nagy plecsnit tennének, hogy 20kg-al tesztelve és nem szakad el, de ráulsz és az első kiállásnál mikor odataposol neki meg elszakad, mehetsz reklamálni a boltba , de azt fogják mondani, hogy te használtad többel mint 20 kg, ök addig válalták, hogy nem szakad el. pedig tudja mindenki, hogy hogy ennél többet kellene kibirni.

Egy szárnyon sem 100kg ok keletkeznek.


Sure: DE, ha nem használhatják a szárnyukat, akkor az már büntetés, hiába nem kapnak pénzbüntetést vagy mást, mert nekik az pénzbe kerül és időbe amit elvesztegettek rá és amit a másik szárnyra kell fordítaniuk.
Nem nem kell betonbol lennie a szárnyaknak, de akkor ne kösszenek bele olyanba amit nem mérnek, ha a teszt követelménye az, hogy 100kgig ne hajoljon akkor afölött meg ne érdekelje öket, ha ez nem tetszik akkor emeljék a terhelő erőt 500kg vagy 1 tonnára , ha azt akarják, hogy szilárd legyen.

És azzal mit kezdenek ha egy olyan területre kapcsolják be a szárnyat amire nem vonatkozik a szabály? teszem fel, a szárny merev amennyire kell, de az also bekötése mondjuk a padlolemezhez van kötve, ami meg egy bizonyos sebesség felett az erőhatás miatt elhajlik és magával viszi a merev szárnyat is, ami igy azt a poziciot veszi fel mintha hajlana?

Erről szolna az egész, hogy innovativak legyenek és minél jobban kihasználják az adott lehetőségeket, de ugy látszik az FIA pont ennek ellenkezöjét szeretné, senki se probáljon különutakon járni.

Augusztusban leállnak az autógyárak ...

"a maximálisan elérhető sullyal terhelik a szárnyak végét, amelyek nem hajolhatnak . nincs ha és nincs akkor. pont ."
Miből legyenek a szárnyak, betonból, esetleg fából? Vagy mi az az anyag, ami könnyű, de semennyit sem hajlik, hanem a "maximális elérhető súlynál" eltörik? És ha van, biztos, hogy ezt akarjuk látni az F1-ben (=több magától letörő szárnyat, ahogy a csapatok feszegetik a határokat)
Utoljára szerkesztette: sure, 2021.05.15. 19:20:03

Mi az, hogy akkor IS, egyelőre nem büntették meg az RB-t a jelenlegi érvényes szabályok megsértéséért. És amit mondasz, hogy ha a 100 newtonos szabály mellett valakinek 102-nél kezd el görbülni, az szabályos lesz, a 99-nél vagy 100-nál a tűréshatáron kívüli mértékű hajlás lesz szabálytalan.

Amúgy a Haasnak is így szemre, mintha jobban lehajlana a szárny az egyenesekben és gyors kanyarokban, mint mondjuk a Mercinek, de őrájuk valószínűleg nem panaszkodott volna senki. <#kocsog>
Utoljára szerkesztette: sure, 2021.05.15. 18:53:15

De nem több leszorítóerőt érnek el, éppen eldpobnak belőle egy kicsit nagy tempónál, hogy nyerjenek még egy kis sebességet !
Nyilván az ideális mérés az lenne ha akkor súllyal tezstelnék amennyi leszóritóerő termelődik az elemen max sebességnél ... Hogy e zmennyi most egy hétsó szárnyon, lövésem sincs ... :) De ha teszem azt pl .: 100 Kg akkor nyilván haszontalan dolog húsz kilós terhelésnél mérni hajlik.e ... :)

minden szervezés kérdése, a francia nagydijat is el kellett mozditani miatta 1 héttel korábra, ezért nem tud a verseny hétvégén tesztelni grosjean a mercivel .

Ha meg már variálnak akkor ugy is csinálhatták volna, hogy ne a magyar futam után hanem elötte legyen a nyári szunet, igy a török ( Magyar) nagydij után jött volna az öszrták majd hazamennek angliába , ugy is mindenkinek szinte ott van a központja, megvan a futam leteszik a szerszámot és mindenki otthon van a családdal egyböl.
Majd jönnek vissza hozzánk a szunet után ujrra és megy a változatlan idöbeosztással.
Utoljára szerkesztette: repvez, 2021.05.15. 16:10:48

Nézd meg, akik duplát rendeztek tavaly, azok mind egymás után következtek. Na már most két nagydíjunk között lett volna 1 hónap úgy, hogy közben még van kettő másik máshol? Értelme semmi. De mondjuk ha van a magyar nagydíj, itt maradnak tesztelni, és utána a belga helyén van a másik magyar, annak még lenne értelme.

FIA szigorított a mérési metóduson: a korábbi ötszáz Newton (kb. ötven kilogramm) helyett már ezer Newtonnal (kb. száz kilogramm) terhelik a szárnyak végét, amelyek nem hajolhatnak el húsz milliméternél nagyobb mértékben.

Majd ha valamelyik csapat meg kifejleszt egy olyan metodust vagy elemet, ami 102kgnál kezd csak el hajlani vagy olyan alakváltozással érnek el nagyobb leszorito erőt ami a 20mm en belül van akkor is ugyan igy megbüntetik a csapatot vagy az szabályos ?

Ha az FIA azt akarná , hogy senki ne trükközzön akkor egyszerü és egyértelmü szabályokat hozna ahogy irtam valahogy igy :
a maximálisan elérhető sullyal terhelik a szárnyak végét, amelyek nem hajolhatnak . nincs ha és nincs akkor. pont .

Ugyanazok a szelek fújnak:

A hajlékony első szárnyak ügye nem új keletű a Forma-1-ben: a csapatok gyakorlatilag a nyolcvanas évek óta próbálják kihasználni, hogy nagy sebességnél szinte minden, a levegővel érintkező alkatrész deformálódik. A tervezők folyamatosan feszegetik a határokat, ennek a kihasználásával igyekeztek az autó tapadását növelni, ezért a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) betiltotta a deformálódó szárnyakat. A 2009-es szezonnyitón mégis újra kirobbant hajlékony szárnyak ügye: a Toyotát az időmérő edzés után kizárták, más szárnyakkal mégis elindulhattak a másnapi Ausztrál Nagydíjon. Alig másfél évre rá, a 2010-es Német Nagydíj után a Ferrari és a Red Bull került a támadások kereszttüzébe: a konkurens csapatok szerint túlságosan lehajlott az első szárnyuk. Ez kisebb botrányt robbantott ki, aminek hatására szigorítottak a szabályokon, de az ügy mégsem lett lezárva.
az FIA szigorított a mérési metóduson: a korábbi ötszáz Newton (kb. ötven kilogramm) helyett már ezer Newtonnal (kb. száz kilogramm) terhelik a szárnyak végét, amelyek nem hajolhatnak el húsz milliméternél nagyobb mértékben.

Dehogy is, a szomszéd spórol nekem egy csomó időt és energiát, eszem ágában sincs azért összerúgni vele a port mert figyel a gyerekeimre.
Azok meg ha nem értik a szándékomat akkor mehetnek a kertbe apró köveket gyűjteni, ha azzal végeztek és még mindig nem világos akkor összeszedhetik az összes csigaházat is, majd ha még mindig úgy gondolják hogy megéri nekik hazárdírozni, akkor a minden 8centinél nagyobb fűszálakat is...és akkor végül világos lesz hogy mi is a célja annak amit elmondtam.
Az FIA nem fog szaladni a csapatok után tuti mérési eszközökkel, mert egyfelől a csapatok amúgy is megteszik a saját versenyhelyzetüknél fogva, másfelől soha nem érnék be a csapatokat, csak ha tényleg egyenkasztni-egyenmotor lenne.

Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.05.15. 14:06:15

A hajlékony szárny hozott pár VB-t Vettelnek, akkor nem volt gond vele, hiába fotózták és bizonygatták az FIA arra hivatkozott, hogy ha a tesztelésen átmegy, akkor szabályos. Most úgy látszik más szelek fújnak.

Ahogy itt a beszélgetésbe ugy a szabályokban is több értelmezés van.
Ezt kell egyértelműsíteni az FIA-nak kiskapuk nélkül.
A példád meg rossz, mert most a szabály az ugy szolna, hogy nem mehetnek a gyerekek az utra, de az ut mellől nézhetik az autokat. És ha valaki mutat neked egy felvételt, hogy a gyerekeid az ut mellett vannak és a cipöje orra rálóg az utra, akkor dönthetsz ugy, hogy megbunteted öket, mert neked már ez is az ut része és te ugy gondoltad, hogy az ut melletti 5mes sávhoz sem mennek el, vagy dönthetsz ugy, hogy szolsz nekik, hogy ez már közel van a határhoz (pontositod ),de bizol bennuk anynira, hogy nem lépik tul azt ,vagy ugy vélik, hogy tényleg egy kicsit sok volt és inkább visszalépnek egyet. A szomszédot meg aki szolt ,meg figyelmezteted, hogy törödjön a saját dolgával.

A Red Bull pontosan tudja hogy mit csinált, és hogy miért csinálta nem fognak kártérítésért folyamodni :))))
Amikor én azt mondom a gyerekeimnek hogy ne menjenek ki a főútra, akkor nem azt akarom hogy amikor kinézek az ablakon akkor ott álljanak jófésülten,...hanem azt akarom hogy ne menjenek ki a főútra. ennyi.
..ha ezek után hoz nekem valaki egy videófelvételt hogy kint állnak a főúton akkor nyilván reagálok, mert egész egyszerűen nem az a lényeg hogy akkor ne menjenek ki amikor ellenőrzöm..ahogy ezt jól el is magyarázom nekik.
..sztem az egésznek nem bonyolult a folyamata, az FIA javarészt arra épül hogy a csapatok egymást mártják be, ahogy az eddig is jól bevált,..lényegesen kifizetődőbb mint minden részegységre műhelyeket meg szélcsatornát építeni, teljesen jól csinálták...és senki nem csalózta le a Red Bull-t az FIA részéről, egyszerűen mivel látják hogy a célkitűzés nem ért célt, így változtatnak.
ennyi az egész.

Egyszerő egyértelmü és pontos szabályokra lenne szükség, amit nem lehet máshogy értelmezni, csak egyféle képp.
Mint irtam, mindegyik auto szabályos mert átment a teszteken a törésteszteken is megfelelt, akkor nincs miről beszélni.
A vitát igy egyedül az jelenti, hogy valamelyik csapatnak nem tetszik valamilyen szabály mert valamilyen okbol, nekik ez bántja a csőrét és ezért szabálymodositást kérnek, de az FIA ahelyett, hogy azt mondta volna, hogy ez igy az érvénybe lévő szabályoknak megfelel, vagy azt hogy oké modositunk a szabályokon, de csak a következő szezonban, mert erre az évre még ez hatályos és nem várható el, föleg most a költségsapka idejében, hogy egy csapat kifejleszt és pénz fektet bele valamibe ami a szabályoknak megfelel, és emiatt 2-3 futam alatt kapkodva ki kell fejleszteni egy másik megoldást ami az uj szabályoknak megfelel.

Igy 2x-esen is hátrányba hozod a másik csapatot.

Láttuk már ilyet többször is mikor az FIA homályos szabályokat hozott és a saját hibája miatt a csapatot bűntette vele.

Láttuk az orrkupos szabályoknál is, hoztak egy szabályt, a Lotus csinált egy dupla orros megoldást, a szabályoknak megfelelt a törésteszten átment versenyzett is ( ezeknélkül nem is engedték volna) erre eszébe jutott az FIA-nak, hogy hát ez igy csunya , gyorsan be is tiltotta, hozott egy másik szabályt ami meg faszorrokat eredményezett, ez is megfelelt mindenki a szabályoknak, de beszüntette mert csunya volt.

El lehetne gondolkozni, hogy ki is a hibás valójában ? a csapat aki a szabályokat máshogy gondolja értelmezi mint az FIA vagy az FIA aki olyan szabályt hoz amit nem csak egyféleképp lehet megoldani és az neki nem tetszik.

A csapatok helyében ilyenkor kártéritést is kérnék, mert ha nem bizonyitható, hogy szabályellenes volt a cucc, de az FIA mégis megváltoztatta és emiatt uj alaktrészt kell csinálni az nem az ö hibájuk. főleg nem 2-3 verseny határidővel .

Lac coo: itt nem az a kérdés, hogy meg tudná e mindenki csinálni, mert valószinuleg igen, és meg is tennék ha a FIA azt mondaná, hogy igen ez a türésen belül van, az , hogy a többi csapat nem csinálta meg az nem azért van mert nem tudnák, hanem mert nem gondoltak rá.
ugy mint amikor a redbull az első szárnyat csinálta meg hogy csak egyfelé lehessen hajlitani a másik irányba nem. erre se gondolt senki, mert mindenki csak a méretekkel volt elfoglalva azzal már nem gondolkodtak, hogy a gyártás ugyan olyan fontos lehet egy alkatrész tulajdonságaiban. és ott sem buntettem volna a redbullt, mert a teszteken törésteszten átment, tehát a szabályoknak megfelelt, nem volt balesetveszélyes. egyszerüen csak kihasználta a lehetőségeket amikbol egyre kevesebb van.

Hát nem tudom. ... Egyrészt rohad egyszerű hajlékony elemet csinálni mindenki meglépné ha lehetne, de szerintem nem lehet.
ez a 20 % tűrés ez rohadt soknak tűnik nekem, nem hiszem,. hogy ilyen szabály van ... Hosszú évek óta keményen fellépnek a hajlékony aero ellen ... Nem is értem mit gondolt a Redbull ....

Ez már a Ferrari trükközése kapcsán is felmerült, az hogy leglább izgalmas futamok lennének, az nem indok arra hogy elengedd a szabályokkal jelölt irányt.
Ráadásul hülyeség is lenne, hiszen akkor minden csapat alkalmazná,..és pl. egész biztos hogy a Haas rugalmas szárnya nem lenne olyan megbízható mint a Red Bull rugalmas szárnya, és ha letörik az több módon elképzelhető baleseteket ídézhet elő.
A magam részéről meglőném lézerrel a szárny felső profil alatt fél cenktivel, ha lehajlik a tűrésen kívül azt loggolja, és kiküldi a többi adattal real time a versenyigazgatóságnak, és ennyi, ha olyan mértékben és olyan számban deformálódik akkor kizárás. ..és kész, ahogy a Ferrari trükközése kapcsán, úgy most is ott van egy másik példa hogy lehet gyorsan menni szenzor kerülő megoldások, és lehajló szárnyak nélkül is.

pont ez az , hogy nincs probléma.
A szabály ad mozgásteret a csapatoknak, az, hogy valaki kihasználja az még nem jelent csodafegyvert. ezt látjuk is, mert még igy hajlékony szárnnyal, se tudják a mercit megfogni, és ha még igy is lenne, mi történne? megtörne a merci 7-8 éve tartó hegemoniája és végre talán látnánk egy változatos csatát a VB-ért.
És ugy, hogy nem történt szabályszegés.

Mint irtam, ezeknek a mozgástereknek kellen megmaradni és hagyni, hogy különbözö modon valósitsák meg és értelmezzék azokat ezen határokon belül.

Minél több variácio van annál több tapasztalat, hogy melyik verzio a hatékonyabb, esetleg olyan amit még a civcil szférában is hasznositható, de ha minden kiskaput lezárnak minen érték fix, akkor nem lesz különbség egységes auto egységes megvalósitás, és a vége dominancia ahogy most.

Nem látom mi a probléma, nyilvánvalóan hajlik a hátsó szárnya a Red Bull-nak, most akkor az a frankó ha mindenki lemásolja? A szabálykörnyezet azért született hogy ez ne történjen meg.

A video csak azt mutatja meg, hogy lehet ugyan azt a szabályt 2 eltérő modon értelmezni és megvalósitani .
A merci szó szerint vette a szabályt , hogy nem hajolhat a szárny, mig a RB meg azt is beleszámolta, hogy 20% türés megengedett a hajlásban, tehát elmentek a határig.
ÉS ez nem tetszik a mercinek, mert nem nekik jutott eszükbe .

Ez ugyan olyan, hogy a szabály, most kimondja, hogy a hátsó diffuzor 50mmel rövidebbnek kell lennie a tavalyihoz, mindenki igy is tett, de a Mclaren meg elhajlitotta a paneleket is nagyobb felületet kapott, most ha valakinek nem fog tetszeni akkor bemoszerolja valamilyen ürüggyel az FIA-nál és modositanak a szabályon, hogy ezentul csak függőlegesek lehetnek az elemek?

Ez oda vezet, hogy egységes kasztnival egységes motorral lesz a versenyzés.
És pont ez az amit hiányolok, a diverzitást az eltéro megoldásokat a csapatoknál. és ezek a szabálymodositások pont ezeket szunteti meg .
A régi idükben senki nem panaszkodott amikor valaki szárnyat tett az autojára, legfeljebb a következő versenyre ök is tettek egy hasonlot. szinte alig volt hasonlo autó, most meg ha nem lennének a csapatfestések nem mondanád meg melyik csapaté a kocsi .

Pedig ez tök egyszerű, a videóm látszik a jó megoldás is. ..nyilván az is hajlik minimálisan, de törekszik a célra amiért a szabály született, míg a Red Bull szárnya nem.

A hajlékony szárnyra volt türés 20%, de mivel a lajoska rinyált ezért, most levitték az értéket pontos méretre max 3mm-re.
Vagyis nem volt eddig sem gond ha hajlott a szárny ha 20%on belül volt.
Amugy is nem tudsz olyan merev dolgot gyártani ami teljesiti minden kritériumot az erőhatásra és könnyi és megfelelö alakja is legyen , tehát minimális hajlása lesz és kell is .
A repülök szárnya is hajlik és pont a biztonság miatt is.

A DAS-ra nem volt szabály a hajlékony szárnyra van ... Pont. Csodálnám ha nem meszelnék el ....

Ebben a Covidos lezárásos időben, hogy lehetett rossz idópont? mikor semmi nem müködik és senki nem mehet sehova, akkor bármilyen idöpont jó lehet .

Rossz volt az időpont. Talán a belga helyett egyet. :)

érdekes mődon valahogy nem nagyon kapálózótt se a hungaroring, vagy az állam, hogy mi meg tudnánk rendezni 2 futamot is a hungaroringen nézők elött, ha már a foci EB-t full telt házasan beválalták, akkor simán meglehetett volna a F1et is tartani 2x is.

lac coo: a szárnyakra visszatérve, a teszteken átment a kocsi vagyis szabályos, az nem a csapat hibálya ha a FIA tesztelése nem elég jó vagy pontos ezért vannak a kiskapuk és a szurke zónák amiket kihasználnak .
DE minden csapatnak annyi a feladata, hogy versenyezzen és probáljon meg a szabályok adta lehetőségekkel jol játszani. Az ha egy csapatnak valami olyan jut eszébe ami a másiknak nem akkor nem kell egyből árulkodni az FIA-nak mint a dedós óvodások.
Mert forditott helyzetben gondolom elöjöttek volna valami magyarázattal, hogy ez még belefér .

Ha meg az FIA veszi észre, hogy ez igy nem jó ,de szabályos a jelenlegi mérésekkel ,akkor neki kell az ellen tenni valamit, hogy a tesztek pontosabbak legyenek és a legközelebbi alkalommal megbukjon rajta a csapat.
De nem forditva, hogy megbüntetem a csapatot, de nem változtatok a tesztelésen .

Simán hagynia kellene neki a használatot az év végéig ahogy a DAS-t vagy addig amig a teszten nem bukik meg valaki, de amig csak bemondás és videok vannak rola, addig az nem bizonyit semmit, hogy elöny is származik belöle .

Most azért eszembe jut amikor tavalyelőtt Marko teli szájjal csalózta a Ferrarit.

<#nyes>

LOL. hát ez milyen video ,a szárnyasat akartam linkelni :D

azért ez elég szembeötlő :)
//www.youtube.com/embed/YBWUefSl5tI

tavalyi, de megint szembejött :)
//www.youtube.com/embed/AmUOBLjLHfo

E za sport a remek csapatról, motorról ,autóról és pilótárol szól ! A többi csak a vesztesek síráma ... :D

Mert a DAs akkor még szabályos volt, semmi nem mondta ki , hogy nem az.. A hajlékony aero elemeket viszoint évek óta tiltják ...

//www.youtube.com/embed/spTbnpaytXo

//www.youtube.com/embed/HE-fnpJILkY :D

Vsz a Merci is csítel valahogy. Az bizti, hogy zsinorban ennyi vb címet nem lehet egyhuzamban csak a remek Mercedes csapatra és motorjára fogni. Oké, az elején még ja, de azért a RP is kb. egy az egyben volt copyzva tavaly, és azért nem Merci-RP volt az első két csapat. Tehát valahol lehet egy olyan trükk, ami nagyon, nagyon szinten tartja őket. Lehet fölényben lenni, láttuk a Williams és a McLaren esetében, sőt, ott volt a Ferrari is. De most nem arról van szó, hogy legyen máshogy a pontozás, nehogy a Ferrari nyerjen mindent. Az sem áll, hogy van két legjobb pilótánk, Prost-Senna. Itt arról van szó, hogy MINDEN versenyen ők dominálnak, minden vb címet ők nyernek úgy, hogy azért a RB se balfék, a Ferrari se, és mégis, még csíter motorral se tudott a Ferka vbt nyerni. Ez a gáz. Ennyivel azért se a Merci se Hamilton nem jobb senkinél, sőt. De valahogy, bármilyen szar a versenyük, vagy nyernek, vagy dobogósok. Még Schumacher se dominált ennyire!

És megint egy szabályváűltoztatás
Persze, hogy a mercinek ez egybol megteszik.
Csak ez egy kicsit kezd olyan lenni mintha társasjátéknál a játék elött megegyeztek a szabályokon, de amikor látod , hogy nem fogsz gyözni akkor megváltoztatod a szabályokat, csak, hogy te nyerj.

Tavaly, miért nem kellett megszuntetni pár futam után a DAS-t? miért hagyták használni ,mikor szabálytalannak minösitették, ugyan ugy mint ezt, az akkori szabályoknak megfelelt.

Most miért nem mondták, azt, hogy hát igy jártatok miért nem csináltátok meg ti is, majd a következő szezonba meg már az FIA is figyelni fogja, de ertre a szezonban, még szabályos.

Bánhatják, hogy elengedték Ricciardot...

a racefans ma kirakott egy cikket HAM és VER rádiózásáról a futam alatt,aki nem tud angolul és csak dióhéjban szeretné tudni mennyire aprólékos munkát is végez egy F1 csapat élőben,a hatodik körös rádiózás a mérnökök és a versenyzők közt:
Bonnington A 12-es kanyar közepén gyorsabb egyedül VER a körben
Lambiase Hamilton a hármas és kilences kanyarban jobban gyilkolja a gumijait

Pont erre mondom hogy beszippantja őket a Verstappen nyomás. Próbálják utolérni, beállításokat átvenni, de csak rosszabb lesz. Kedvelem Perezt és remélem rátalál a ritmusra, de szerintem nem sok esély van rá, hogy Max szintjén versenyezzen.

Nálam ez Casey Stoner és a Ducati esete a MotoGp-ben, senki nem tudott olyan gyors lenni vele mint Stoner, pedig sokakat kipróbáltak, még Valentino Rossi-t is.
Ennek ellenére nem tudnám azt mondani hogy Stoner volt a mezőny legjobb motorosa, nagy zseni volt, imádtam ahogy motorozott, de nem tudnám kijelentni hogy jobb volt mint mondjuk Rossi. Egyszerűen nála működött valami azon a motoron, míg mások eszméletlen bizonytalannak érezték a motor elejének tapadáshatárát és ezért nem tudtak vele gyorsan menni.

ha igény van rá előtúrom,de pont láttam egy poritmaoi onboardot perezzel ahol VER beállításairól érdeklődött,és amint átcsavarta a differenciált 3-ból 6-ba azonnal kicsúszott a versenyen...ezek az apró dolgok mutatják,mennyire klasszis és érzékeny versenyzők is vannak ott a mezőny élén.

Az a baj rettenet sok a ha ... :) Nyilván RB-nél is tudják, hogy kellene valami stabil hátvéd, de szerintem annyira nyakatekert autó az, senki nem tudja vezetni Max-en kívül... azért se Perez se Gasly nem egy rossz pilóta ....

A Red Bull-nak az a fo baja, hogy 1 emberrel versenyzik. Ha Perez mindig ott lenne Bottas mellett (3/4. hely) az idomeron es a versenyen, az ilyen taktikak nehezebben jonenek be a Mercinek. Most is, ha BOT mogott/elott lett volna PER, akkor HAM-nak nem biztos hogy osszejon (ilyen
"konnyen/biztosan") az utoleres es/vagy az elozes. Persze ehhez kell valami PER eltolt taktika is, mert ha PER is hasonlo gumikon lett volna, akkor max 1 kort hatraltat HAM-on:) Kiveve, ha kitoljak egymast a palyarol:D

Persze, hogy hatalmas előnyben vannak, 8. éve dominálnak kb, nem fognak elfelejteni autót tervezni. Csak most közelebb jött a Red Bull, aztán megy a sajnálkozás, hogy a Merci hátrányban van és mit kell menni Hamiltonnak azzal a fostalicskával. PFPpfpffpfppfpfpfpfpfpff, biztosan.

Pedig látszik Perez-n a fejlődés, Gasly és Albon full reménytelen volt, míg Perez nem. Volt valami vállsérülése ami hátráltatta kissé, és nem egy időmérőmenő, ezért beszorult Ricciardo mögé. Nem könnyű megsaccolni a valós tempóját, de kb. 2tized Verstappen-hez képest versenyben. Időmérőn sztem nem tud oylan gyors lenni, annak elenére hogy Imola-ban Verstappen előtt végzett, és majdnem pole-ban állt.
Az erőssorrend? A Mercedes jobb volt ezen a pályán, összességében az látszik hogy az év eleji hátrányt ledolgozták, ...ez a pálya eléggé Mercedes pálya hiszen a hibridérában senki más nem tudott itt pole-ban lenni, csak ők. De azt mondanám hogy megoldották a feladatukat.
A Red Bull-nak kellett volna nagyobbat fejlődni és több pontot szerezni ezen időszak alatt.
De a Red Bull sem volt rossz, minimális különbséggel szorultak le a pole-ról, és Bottas-nak még mindig nem lenne esélye Verstappen ellen.
Nincs ennek még vége, de a Red Bull-nál kell valami, és lehetőleg valami szabályos.