182153
Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#177501
Igen meg miért nem kombájnnal rajtolt és miért nem nyitotta szét a motollát 
-
#177500
A fonokot beszoritotta a legrosszabb pozicioba a palya legporosabb reszere. -
#177499
igen, de ember, ott ment mellette a főnöke! neki hagyta a helyet, nem maxnak....nem nehéz -
#177498
Ha Bottas nyit balra a kornyon, sot ha eleve az idealis iven megy, soha nem megy el Max. En kapasbol kiraknam es mennek tkvabb tartalekpilotaval ! Es ez nem az elso eset , hogy ufvarias a redbull elott...
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2021.11.08. 14:07:50 -
#177497
Bottast hibáztatni most...... :D
Bottas nem tehette oda magát Hami miatt, ott helyben felakasztják a csávót a csapat boxban ha jobban beengedi.
Hamiltonnak hagyta a helyet akinek oda kellett volna, hogy tegye magát de nem tette, itt bukták el a dolgot. -
#177496
Mint az orosz nagydíjon, ahol hasonlóan hosszú? Nem véletlen hypolják. -
#177495
Max-nak bottas kínálta fel a kifékezés lehetőségét, a baromja simán otthagyta a tiszta ívet neki ... Nem is értem .... amúgy egy vérszar verseny volt. az egész vérszar ahogy van. Közel menni nem lehet, előzni meg végképp.... -
#177494
Verstappen nem lerajtolta őket hanem kifékezte őket! :) nagy a difi! Szóval, a nem tudtak volna előzni elég vicces így.
-
ToxiMaxi #177493 Verstappen rajt az parádés volt, két bamba merci nem tudom milyen rendezvényen érezte magát, de ezt eléggé benézték.
Perez is egész jó tempót ment, de a mercit nem tudták volna megverni, ha nem rajtolja le őket Verstappen, egyenesben még DRS mellett sem, tudtak volna előzni. -
#177492
jézusom Bottas megint hol van ??? :D :D :D Olyan szinten akarta Hamilton szopatni, majdnem megállt a kanyar közepén :)
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2021.11.07. 20:09:35 -
#177491
amúgy ez a nahy hájp honnan jött, hogy hosszú az út az első kanyarig, balbla... Megnézve utóbbi versenyeket, szerintem az első kettő mindig elöl maradt ... -
#177490
![]()
-
#177489
![]()
-
#177488
![]()
-
IXEMGabeo #177487 ez alapjan eleg szoros az elmezony -
#177486
![]()
-
#177485
Az a motorháztető a szélvédőn és 2. hely, azért kemény. :)
-
#177484
Grosjean keze egy évvel a baleset után -
pr3cious #177483 Pont hogy Senna volt az egyik legnagyobb hisztikirálynő, csak olvass utána. -
Stockbauer33 #177482 SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához! -
#177481
-
Stockbauer33 #177479 SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához! -
#177478
![]()
-
Stockbauer33 #177477 SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!![]()
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!Martin Brundle ??
Michele Alboreto ??
Nigel Mansell ??
Riccardo Patrese ??
Michael Schumacher ??
Ayrton Senna ??
Thierry Boutsen ??
Gerhard Berger ??
Bernie Ecclestone ??
Jean Alesi ??
Ivan Capelli ?? -
#177476
azért elobb utobb csak sikerül majd szétcseszni az egészet
Mindenbe beleturna random modra aztán a végén meg a végeredmény rosszabb lesz mint volt és csak anyni lesz a megállapitás, hogy erre nem gondoltak mint teszik most is pár ésszerütlen változtatásnál , de agyonszabályzással és év közbeni modositgatásokkal majd jobb lesz.
A gumikhoz, meg a környezetvédelemhez anynit, hogyha olyan gumit tesztelnének és fejlesztenének ki, ami ezt a 300km-t ami valjuk be nem nagy táv kibirná, ugy hogy nyélgázon lehetne menni vele, akkor talán nem kellene 13 szett gumit elhasználni kocsinként egy hétvégére és ha fél tizedet lassul már cserélik le 10 korrel a verseny kezdete után.
És akkor talán visszakapnánk az F1et is ami volt, hogy az autok versenyeznek egymással és nem az nyer aki a legjobban sporol a gumin, mert ez még mindig egy auto és motorsport és nem gumiteszt sport ami most van.
ÉS akkor még egy kis adalék, a témához amiről vitatkoztok. Csak ennyire nem jelent semmit, hogy valaki tesztel egy gumitipust. ha egy összvér autoval is tesztelik az menynivel fog hasonlitani a jövö évire ?
Semenynire, de akkor is jelentösen segit a csapatnak megtudni az áramlásokat körülötte a felfuggesztés hatékonyséágét beállitásokat, hogy épp hogy koptatja a gumit .
Ha emlékszik valaki pár futammal ezelött Vettel az első szárnyra szerelt mérüráccsal ment a szabadedzésen, az is már a jövö évre tesztelt, pedig még a közelében sincs a jövö évi autonak a mostani.
Attól, hogy valami nem az aktuális kocsin van tesztelve attol még sok dolgot meglehet érteni tudni . -
#177475
De igen, igaz. Inkább fogalmazz úgy hogy nem hiszed el. Majd akkor jelentsd ki hogy nem igaz ha alá is tudod támasztani.
..és nem, nem volt rendben 2013-ban az hogy aktuális autóval teszteltek, de az óvás alapja az aktuális évre szerezhető előnyről szólt, ahogy linkeltem is Horner-től.
Semmi köze nem volt 2014-ben jött Mercedes előnynek, mert annak megvannak a jól látható és logikus alapjai, és ráadásul ha valahol fogható volt a Mercedes bármikor is a hibrid érában, az pont a gumi volt.
Elinte bődületes erőforrás előnyuk volt, mind teljesítmény, mind megbízhatóság terén, amit a többiek egyszerűen nem tudtak utolérni pont az a tokken rendszer miatt amit az egyenlő feltételek mellett hívtak életre. Majd 2015-re érkezett a low rake autó, és már arra használták fel a zsetonjaikat hogy a hengerfejben kialakítsák az előkamrás gyújtásuk alapjait. Míg a többi csapat alulhajtott ERS rendszerrel ment a megbízhatóság miatt, és a tokken mennyiségüket felemésztette hogy átálltak az MGU-H áthelyezéssel. Ezért is törölték el az egész Tokken rendszert, mert nem lehetett ledolgozni a Mercedes hátrányát, illetve a Honda még a többiekhez sem tudott volna fezárkózni.
-
ToxiMaxi #177474 "Egy Pirelli teszten pedig nem a csapat tesztel magának, a teszt programot teljes mértékben a Pirelli kontrollálja mivel az a Pirelli ideje és pénze alatt fut."
Ez egyszerűen nem igaz. Az FIA a felügyeleti szerv és tőlük nem volt kint senki a teszten.
Ja, és az aktuális kocsival egyedül a Merci tesztelt 2013-ban jövőévi gumit.
Ha most elmenne a RB egy 1000 km-es tesztre a jövőévi gumikkal és senki más nem tehetné ezt meg, akkor nem tudom mit szólnál hozzá, mert ezek szerint ez 2013-ban neked teljesen rendben volt.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.11.02. 16:05:01 -
#177473
F1 Drivers Take On NBA Free Throw Challenge!
Facebook videó. -
#177472
Nem vagy pontos, Toxi arra próbált rávilágítani hogy:
"aha, mint a Mercinél a "titkos" 1000 km-es gumiteszt, ami utáni évben láss csodát elindult egy a sportág eddigi történetében egyedülálló nyerési széria, ja és nem volt kizárás."
Az 'Isten' megjegyzéshez: Sajnos itt inkább a - vakok közt a félszemű...- megállapítás a helyénvaló, mivel egyáltalán nem tudok mindent, csak az F1-t szerető nézőként elvárható átlagot ismerem.
Így nem mondok akkora faxságot hogy:
"Most azért úgy elképzelem, hogy ha az idén és tavaly szenvedő Ferrari egyedül tesztelHETne a jövő évi gumikkal, mondjuk 1000+ kmt, akkor vajon a Mercedes vagy a RB fojtaná meg őket először a médiafelületeken? Szerintem, a Ferrari úgy is bevállalná, hogy pénzbüntetést kellene fizetnie. Egy McLaren vagy RB meg pláne."
Mivel mindegyik említett csapat tesztelt a jövő évi gumival.
![]()
Egy Pirelli teszten pedig nem a csapat tesztel magának, a teszt programot teljes mértékben a Pirelli kontrollálja mivel az a Pirelli ideje és pénze alatt fut.
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.02. 00:57:54 -
#177471
Nem vagy naív, az isten vagy, hisz mindent tudsz ...
... ennek ellenére ahogy Toxi is rávilágított, azután a szabálytalan teszt után indult be a Mercedes. Előtte annyi közük volt a gumikezeléshez, hogy hiába voltak gyorsak mondjuk egy körön, versenyen kukázhattak mindent.
Most azért úgy elképzelem, hogy ha az idén és tavaly szenvedő Ferrari egyedül tesztelHETne a jövő évi gumikkal, mondjuk 1000+ kmt, akkor vajon a Mercedes vagy a RB fojtaná meg őket először a médiafelületeken? Szerintem, a Ferrari úgy is bevállalná, hogy pénzbüntetést kellene fizetnie. Egy McLaren vagy RB meg pláne.
Aztán mondjuk nem lepődnék meg, ha aki sutyiban tesztelt, annál jönnének az eredmények jövőre, míg más meg szenvedne. -
#177470
?
Egy Pirelli teszten nem tesztelsz saját magadnak, mivel azzal összezavarnád a Pirelli számára fontos adatokat.
Az hogy vakon tesztelsz, az azt jelenti hogy több keveréket tesztelsz, talán azévit, talán jövő évit, talán kisérleti gumit...semmit nem tudsz.
...de ahogy írtam nem ez a fontos, hanem hogy tök mindegy milyen autóval teszteled, akár a 2000-s évek F1 autójával is tolhatod, annyira nem tudsz átmenteni tapasztalatot, egy gumikeverék már +/-10 pályahőn eltérő viselkedést mutat, nem hogy egy ekkora változáson átesett autón.
2013-ban 1:20.7 volt a köridő Barcelona-ban
2014-ben: 1:25.2
2015-ben: 1:24.6
2016-ban: 1:22.0
2017-ben: érték el a 2013-s köridőt amikor behozták a szélesebb gumikat, szélesebb-laposabb szárnykat...
Szal hogy a fenébe készülsz fel 2013-ban egy totál más autóval, aeroval, erőforrással, egy 4.5másodperccel lassabb köridőre???!
Elég naív vagyok??! :)) ..és én vagyok naív?! édestököm ennyire leesett a színvonal a PH!-n?! -
ToxiMaxi #177469 Miért tiltják akkor az évközi tesztet?
Ha most elmenne a RB egy 1000 km-es tesztre a jövőévi gumikkal és ott azt és úgy tesztelne felügyelet nélkül, amit akarna, lehet az mostani, jövőévi alkatrész, akkor ahhoz vajon mit szólna a Merci? Gondolom számodra ez teljesen rendben van.
Elég naív vagy ha azt hiszed, hogy egy csapat csak abból tudja megítélni, hogy milyen gumi van a kocsin, hogy megnézi a színét az oldalán. A gumikopásból, a beállításokból igen sokat lehet tanulni, plusz lehet tesztelni különböző alkatrészeket is. -
#177468
Igen, erről volt szó.
Lehet nem jött át amit írtam, itt nem az a lényeg hogy a Pirelli tesztel, hanem hogy alapvetően változnak meg az autók. Mondok egy példát:
Ugye most zárult le nemrég a Pirelli 18colos gumijának a tesztelése az idei autókkal, az Alpine volt az utolsó csapat akivel teszteltek.
Szerinted bármit is tudnak majd hasznosítani a csapatok? Vakon tesztelve totál más autóval, és totál eltérő felni mérettel?
..na és ez szinte semmi a hibridre váltás előtti és utáni autók közti változáshoz..
Amikor azt állítod hogy a 2013-s autóval tesztelt 2014-s gumik szintén vakon tesztelve bárminemű hasznos infót szolgáltattak, akkor mi különbséget látsz az ugyan úgy 2013-ban de szabályosan 2010-s autóval tesztelt másik két csapat által szerzett információk között?? ..talán emlékszel még a 2014-s cikkekre amik azt taglalták hogy milyen lassú lett az F1.
2014-re +48kg tömeggel mentek az autók, úgy tartják 1kg+ az 0.035sec. körönként, azaz a tömeg okán 1.7 másodpercet lassultak az autók
..pláne hogy nem is tudták tartani az ideális határt, szinte minden autó nehezebb volt az első évben..
DE:
2.4 V8 szívó helyett 1.6 V6 turbó erőforrásra váltottak, megváltozott a gázelvét/motorfék/fékező hatás az ERS beépülésével és az ehhez kapcsolodó FIA által bevezetett automatikus fékerőelosztással. Megváltozott az erőleadás, a teljesítménygörbe a turbó megjelenésével, ..ráadásul 2014-ben még nem tudták kellő hatékkonysággal előpörgetni az MGU-H-val hogy ne legyen turbó lag mert nem volt még annyi +energia... még ki sem tartott a teljes körön a visszanyert energia. Megszüntették a Coanda kipuffogót, rövidebb lett az első szárny, újra lejjebb került az autók orra, bekerült a gyűrődőzóna a monocogue-ban..stb-stb
Mi jelentősége van szerinted hogy ezt most 2010, vagy 2013-s autóval tesztelik amikor ennyire alapvetően megváltozik az autó??!
"“Tegnap éjjel hallottunk a tesztről. Azt hiszem, pillanatnyilag zavaros, hogy a szerződések alapján mit engednek a szabályok és mit nem, úgyhogy tisztázni kell a kérdést, tisztázásért is folyamodunk (az FIA-hoz). Megértem, hogy a Pirelli szeretné tesztelni a gumijait, hiszen nyilvánvalóan gondjaik vannak, az viszont elkeserítő, hogy ezt nem átláthatóan végezték. Háromnapos teszt keretében egy aktuális autón próbáltak ki olyan gumikat, amiket a következő futamtól használunk – lehet csűrni-csavarni, de ez bizony tesztelés” – nyilatkozta a Red Bull főnöke, Christian Horner.
A kérdésre, hogy szerinte előnye származott-e a Mercedesnek a tesztből, így felelt: “Nos, az ő két autójuk van az első sorban, nyilván nem ártott nekik…”
A Pirelli motorsportfőnöke, Paul Hembery azt állította, hogy a tesztelés teljesen szabályos volt, a Mercedesnek pedig nem származhatott előnye a barcelonai munkából:
“A legkevésbé sem, ugyanis a tesztnek semmilyen relevanciája nem volt mostanra. Az pedig teljesen szabályos és normális, hogy bármelyik csapattal tesztelhetünk 1000 km-t. A rali-világbajnokságban is ugyanez van a szerződésünkben. Tesztelhetünk aktuális autóval is. Korábban már csináltuk ezt egy másik (F1-es) csapattal is, most pedig egy újabbat kértünk fel.”
“Igazából elsősorban a jövő évi megoldásokon dolgoztunk, a Mercedesszel pedig nem is közöltük, hogy mit tesztelünk. 90 százalékban a jövő évről szólt ez, csak az utolsó pillanatban került bele egy kis idei munka is.”
Mi lesz a következő, Hamitlon csak beleült a Schumacher által kifejlesztett jóba???!
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.01. 08:13:04 -
ToxiMaxi #177467 Persze 2014-re még nem volt Concorde egyezmény és a Pirelli is kiszállással fenyegetett, ezért nem lett senki igazán komolyan megfenyítve. Egyébként, egy ilyen tesztért kizárás járt volna, mivel a Merci az aktuális verdát vitte a tesztre és mivel nem volt semmilyen ellenőr, azt teszteltek, amit csak akartak. -
ToxiMaxi #177466 Jah, meg a gumik amiket teszteltek, abból volt, ami 2014-re is átment.
"We are developing a tyre in the 2014 F1 championship," added Hembrey of the test.
"We used tyres [during the test] that were not being used in the 2013 championship - our focus was for 2014."
Ja, és ami még szép az egészben, senki sem volt kint az FIA-tól ellenőrizni a tesztet.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.10.31. 21:24:57 -
ToxiMaxi #177465 Gumikezelésben, futóműbeállításban, amivel problémáik voltak igencsak sokat jelentett nekik és sokat tanultak abból a tesztből. -
#177464
Te jó ég,...azt hittem ez a faxság már kipusztult még az FB-ról is.
A titkos gumiteszt:
Három gyártó tesztelte a Pirelli gumiját, de igen, a Mercedes tesztelte aktuális autóval ami tilos. Állítólag volt egy körlevél, mert a Pirelli szerette volna aktuális autóval is tesztelni.
Ettől még hiba volt természetesen.
Viszont azt gondolni hogy az a gumiteszt bármilyen hatással is volt a hibrid időszakra, az igen elvetélt gondolat, azon túl hogy a gumikon semilyen jelőlés nem volt ahogy az lenni szokott, szal ezen felül még egy totálisan más autóval tesztelték... más kialakítás, más erőleadás...nem tudom mennyit tudsz a szívó és feltöltött erőforrások teljesítménygörbéjéről, ...nagyon nem egyforma.
mindezeken felül természetesen totálisan más tömeg, +50kg.
Ez kb. annyira átvihető 2013-ról 2014-re mintha mondjuk a Haas tesztelne a McLaren-nek, azaz semennyire.
Ezt a feltételezést valóban nem kell védeni, mert ez totál védhetetlen... -
ToxiMaxi #177463 Mennyi előnyük volt, ha még így is versenyben vannak?
"végtempót áldoz fel" mint az előző versenyen, ahol az élmenők közül a legjobb végsebességet menték és Verstappen nyitott DRS-el se tudott előzni, mert Hamilton alapból +5km/h előnyben volt vagy török nagydíjon is hasonló volt a helyzet +5 km/h a RB-hoz képest de Monza is hasonló volt +4, Zandvoort +7, Spa +6, Hungaroring +2, Silverstone majdnem +10!
A padlólemez változásokat, nem évközben vezették be, jó előre lehetett tudni és a Mercinek így is sikerült VB nyerésre alkalmas vasat építeni, ami az utóbbi versenyeken már a legjobb a pályán, amit meglepő módon nem tudnak pontokra váltani, pedig a szerencse is velük van, nem kicsit.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.10.31. 19:41:21 -
ToxiMaxi #177462 "egyébként ha ezt megtalálják bárkinél akkor kizárás" aha, mint a Mercinél a "titkos" 1000 km-es gumiteszt, ami utáni évben láss csodát elindult egy a sportág eddigi történetében egyedülálló nyerési széria, ja és nem volt kizárás. Kicsit unalmas már, hogy védjük a védhetetlent.
Ja, az meg külön vicces, hogy ha a RB cseréli a kerekeket a leggyorsabban az gyanús, de ha a Merci nyeri a VB-t zsinórban 7 éve az nem. Fura világban élünk na. -
#177461
A padlólemez szabályozással masszív másfél másodperces hátrányba hozták a Mercedes-t, ez brutál hátrány, ráadásul egy csomó más hátrányt szül mert nem lehet csak úgy visszahozni az elvesztett hátsó leszorítóerőt, A Mercedes meglehetősen sok végtempót áldoz fel, példának elég ránézni a McLaren-re. ..és némi +üzemanyagot égetnek el azzal hogy minden féktávon lépcsősen ejtik a fordulatszámot hogy azzal is stabilizálják a hátulját.
Ez azért nem olyan mint 2tizedet bukni egy futamon kétszer a kiállásoknál .
