FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#124859
Én még linkeltem is, meg ezt mondom, amit te is, de sokan nem értik, õk GP2-t akarnak.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124858
Ti nem olvastátok a 'Monacói görbe tükröt'? Érdekes infó volt számomra, hogy az idei gumik magasabb hõmérsékleten adják le az ideális tapadást a tavalyihoz képest. Ez azért elég sok változót hoz be az eddig sem egyszerû "képletbe".
Nem a top csapatok felejtettek el fejleszteni vagy a kicsiknek jött ki a lépés egyszerûen ez a gumi miatt van. Mert év közben a fejlesztési versenyt egyetlen kis vagy középcsapat se foglya bírni mint anno a Brawn GP se bírta. Év 1/3-a jól ment egy bomba autóval ami nyert több versenyt aztán onnantól nagyon elfogytak persze bajnokok lettek az év eleji jó formának meg a diffuzornak köszönhetõen amit érdekes módon nem tiltottak még be..... FIA izgalmat akart.
A lényeg szerintem a top csapatok azért nem tudják kiautózni a bennük lévõ elõnyt mert gumit kell folyton spórolni Vettel már a Q3-ra ki se jött.... ez lenne a sport jövõje egy sporolóverseny??? Ez már nem arról szól ki a jobb mérnök ki a jobb pilóta. Ha nem lenne a DRS akkor nulla elõzés lenne a gumispórolás miatt. Egyszerûen nem tudsz üldözni valakit mert ha nagyon nyomod elfogynak a gumik.
Nem a top csapatok felejtettek el fejleszteni vagy a kicsiknek jött ki a lépés egyszerûen ez a gumi miatt van. Mert év közben a fejlesztési versenyt egyetlen kis vagy középcsapat se foglya bírni mint anno a Brawn GP se bírta. Év 1/3-a jól ment egy bomba autóval ami nyert több versenyt aztán onnantól nagyon elfogytak persze bajnokok lettek az év eleji jó formának meg a diffuzornak köszönhetõen amit érdekes módon nem tiltottak még be..... FIA izgalmat akart.
A lényeg szerintem a top csapatok azért nem tudják kiautózni a bennük lévõ elõnyt mert gumit kell folyton spórolni Vettel már a Q3-ra ki se jött.... ez lenne a sport jövõje egy sporolóverseny??? Ez már nem arról szól ki a jobb mérnök ki a jobb pilóta. Ha nem lenne a DRS akkor nulla elõzés lenne a gumispórolás miatt. Egyszerûen nem tudsz üldözni valakit mert ha nagyon nyomod elfogynak a gumik.
#124857
pont hogy akkor van ertelme versenyezni ha hasonlo a kocsik tudasa, akkor kell kicsalogatni az utolso ezredeket a kocsibol, csak akkor lehet nyerni ha minden osszeall. ha van 1-2 jo csapat a tobbi meg sehol sincs annak mi ertelme? az nem verseny.
A te urad békét és megbocsátást tanít, az enyém véres bosszút és a hatalom igazát.
#124856
Hát, õszintén szólva, nem igazán lehet joguk. Ugyanis az simán elképzelhetõ, hogy egy élcsapat félrefejleszt, egy középcsapat meg nagyon jó, és akkor õk egy évadban kb egálban vannak, de azért azt nehéz elképzelni, hogy minden élcsapat félrefejlesztette volna hirtelen a kocsiját, és egy csomó középcsapat pedig szuperjóra.
A McLaren sem gyári alakulat, egyébként pedig amikor a Jaguarból Red Bull lett, akkor nem csak annyi történt, hogy átfestették kék-pirosra a kocsit, hanem mondjuk odavittek még egy csomót a legjobb mérnökök közül, pl Neweyt, összeraktak egy nagyon jó emberekbõl álló csapatot, plusz még ezen felül is belenyomott a Red Bull egy rakás pénzt, majd szépen, 2005-tõl kezdve elkezdték fejlesztgetni az autót, és lám, 2010-ben VB-t is nyertek. De nem egyik pillanatról a másikra.
A Williams valóban a sport egyik legkiemelkedõbb csapata volt... a 80-90-es években. Csak azóta elpártolt tõlük egy csomó szponzor, és nem is nagyon sikerült átállniuk a 2000-es évekre, már ami a filozófiát illeti (legalábbis ezt mondják az okosok, én magam ezt nem tudom megítélni). Most kezdték el átalakítani a csapatot, most kezdtek el újra kicsit több pénzt kapni, de azért Barcelona az mázli volt, akárhogy is nézzük. Ha pár év múlva úgy lesznek, mint a Red Bull, akkor azt mondom, hogy ok.
Nyilván 4-5 ember fog küzdeni a címért, ahogy pl a GP2-ben és GP3-ban is, úgy gondolom. De azért az F1-et ne vigyük már erre a szintre. Igenis számítson baromira sokat a beleölt pénz és a technika, különben nem lesz értelme beleölni a pénzt, és elveszti a presztizsét. Igenis mutathassa meg pl egy Merci vagy egy Ferrari, hogy milyen baromi jó autót tud tervezni, amivel megnyeri a versenyek harmadát/felét pl, ne pedig az legyen, hogy minden csapat majdhogynem egyenautót hoz a versenyekre, mert akkor elõbb utóbb ezek a csapatok ki fognak szállni, mivel nem lesz értelme versenyezni.
A McLaren sem gyári alakulat, egyébként pedig amikor a Jaguarból Red Bull lett, akkor nem csak annyi történt, hogy átfestették kék-pirosra a kocsit, hanem mondjuk odavittek még egy csomót a legjobb mérnökök közül, pl Neweyt, összeraktak egy nagyon jó emberekbõl álló csapatot, plusz még ezen felül is belenyomott a Red Bull egy rakás pénzt, majd szépen, 2005-tõl kezdve elkezdték fejlesztgetni az autót, és lám, 2010-ben VB-t is nyertek. De nem egyik pillanatról a másikra.
A Williams valóban a sport egyik legkiemelkedõbb csapata volt... a 80-90-es években. Csak azóta elpártolt tõlük egy csomó szponzor, és nem is nagyon sikerült átállniuk a 2000-es évekre, már ami a filozófiát illeti (legalábbis ezt mondják az okosok, én magam ezt nem tudom megítélni). Most kezdték el átalakítani a csapatot, most kezdtek el újra kicsit több pénzt kapni, de azért Barcelona az mázli volt, akárhogy is nézzük. Ha pár év múlva úgy lesznek, mint a Red Bull, akkor azt mondom, hogy ok.
Nyilván 4-5 ember fog küzdeni a címért, ahogy pl a GP2-ben és GP3-ban is, úgy gondolom. De azért az F1-et ne vigyük már erre a szintre. Igenis számítson baromira sokat a beleölt pénz és a technika, különben nem lesz értelme beleölni a pénzt, és elveszti a presztizsét. Igenis mutathassa meg pl egy Merci vagy egy Ferrari, hogy milyen baromi jó autót tud tervezni, amivel megnyeri a versenyek harmadát/felét pl, ne pedig az legyen, hogy minden csapat majdhogynem egyenautót hoz a versenyekre, mert akkor elõbb utóbb ezek a csapatok ki fognak szállni, mivel nem lesz értelme versenyezni.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124855
Ez hülyeség...Higgyétek el hogy a közép csapatok is kurva sok pénzt ölnek bele, nekik nem lehet joguk felzárkózni a nagyokhoz, ha azok meg elcseszik a fejlesztésüket? Errõl nem õk tehetnek, hogy az állítólagos él csapatok beleöltek pénzt, csak rossz irányba fejlesztettek, vagy nem olyan jól mint a középcsapatok némelyike, ebben az évben.
Arról meg nem is beszélve hogy az állítólagos él csapatokhoz jelenleg oda tartozik egy nem gyári alakulat, a Red Bull, ami korábban Jaguár csapat volt, amirõl tudjuk hogy szintén a középmezõnyhöz tartozott, illetve most ott van a középmezõnyben egy Williams, aminek történelmi múltja nem 7 éve kezdõdött, és a sport egyik legkiemelkedõbb csapata.
Ez a Formula 1. Van egy mérleg ami hol 1 ember felé dõl, hol 2 hol 5, hol 10. Véleményem szerint még mindig jobb azt látni hogy egy közép csapat meg egy kis csapat is megtudja mutatni hogy van helyük az élmezõnyben és nem csak mozgó akadályok lekörözésnél.
De hogy megnyugtassak mindenkit, ez nem fog így maradni, év végén max. 4-5 ember fog küzdeni a bajnoki címért
Arról meg nem is beszélve hogy az állítólagos él csapatokhoz jelenleg oda tartozik egy nem gyári alakulat, a Red Bull, ami korábban Jaguár csapat volt, amirõl tudjuk hogy szintén a középmezõnyhöz tartozott, illetve most ott van a középmezõnyben egy Williams, aminek történelmi múltja nem 7 éve kezdõdött, és a sport egyik legkiemelkedõbb csapata.
Ez a Formula 1. Van egy mérleg ami hol 1 ember felé dõl, hol 2 hol 5, hol 10. Véleményem szerint még mindig jobb azt látni hogy egy közép csapat meg egy kis csapat is megtudja mutatni hogy van helyük az élmezõnyben és nem csak mozgó akadályok lekörözésnél.
De hogy megnyugtassak mindenkit, ez nem fog így maradni, év végén max. 4-5 ember fog küzdeni a bajnoki címért
War Thunder AF & GF Thrash metal topic, V8 Supercars, HRC
#124854
Egyáltalán nem igaz, hogy semmi nem jó. Ha csak 1 pilóta nyer, nem jó, de az ellentéte se, ha nagyon sok pilóta nyer. Az arany középút jó, amit amúgy a legtöbb évadban láthatunk. Az utóbbi évezredbõl ilyen volt 2000, 2001, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010. Ami unalmas volt, az 2002, 2004, 2009 és 2011. Szóval azért az évadok kétharmada az utóbbi idõben is baromi jó szokott lenni.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124853
Nekem az jön le, hogy semmi sem jó.
Ha vettel nyer egész évben az a baj, ha beékelõdik a meki ferka red bull közé egy gyári merci és williams az a baj. Komolyan hihetetlen! Teljesen rendben van az év, van izgalom, verseny. Mindez akkor lenne probléma ha az idõmérõkön gyõzni tudó a versenyen saját hiba nélkül sem tudna pontot szerezni. Itt még nem tartunk szóval sztem nyugi.
Ha vettel nyer egész évben az a baj, ha beékelõdik a meki ferka red bull közé egy gyári merci és williams az a baj. Komolyan hihetetlen! Teljesen rendben van az év, van izgalom, verseny. Mindez akkor lenne probléma ha az idõmérõkön gyõzni tudó a versenyen saját hiba nélkül sem tudna pontot szerezni. Itt még nem tartunk szóval sztem nyugi.
PSNid: hunrika PS Homeid: ChrisLowe
#124852
Szerintem annak, hogy összevissza vannak a gyõzelmek, akár közép csapatok is nyernek stb, az lesz kb a vége, hogy a nagy csapatok elkezdik abbahagyni a pénz pumpálását a sportágba, hisz minek, ha egy közepes autó is elég?
És a végén úgy fog kinézni a sorozat, mintha valami gp3 versenyt nézne az ember. Amivel nincs is baj, csak hát arra, hogy gp3 szerû versenyt nézzek, arra ott a gp3...
Az f1 eddig arról szólt, hogy akinél a fejlesztési elõny, annál a gyõzelem.
És a végén úgy fog kinézni a sorozat, mintha valami gp3 versenyt nézne az ember. Amivel nincs is baj, csak hát arra, hogy gp3 szerû versenyt nézzek, arra ott a gp3...
Az f1 eddig arról szólt, hogy akinél a fejlesztési elõny, annál a gyõzelem.
#124851
#124850
Szerintem nagyon jól tudják hogy nincs értelme. Nincs annyi jó gumi amivel körönként mondjuk 2-3-4 mp-t tudna hozni hogy amíg mások kétszer állnak ki addig õ négyszer. (ez persze pálya függõ).
War Thunder AF & GF Thrash metal topic, V8 Supercars, HRC
#124849
Azért nyilván olyan sok értelme nincs, mert régen a tankolás is belejátszott. És ha egy autó rövidebb etapokat ment, akkor egyrészt kevesebb benzin volt benne, tehát emiatt is gyorsabb volt, másrészt maguk a kerékcserék/tankolások is pár mp-vel rövidebbek voltak.
Most minden autóban ugyanannyi üzemanyag van, tehát csak a gumik állapota döntene köztük, ami pedig nem olyan nagyon nagy különbség, hogy néhány ritka esettõl eltekintve megérje eltérni a mindenki által optimálisnak számolt stratégiától...
Most minden autóban ugyanannyi üzemanyag van, tehát csak a gumik állapota döntene köztük, ami pedig nem olyan nagyon nagy különbség, hogy néhány ritka esettõl eltekintve megérje eltérni a mindenki által optimálisnak számolt stratégiától...
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124848
Sejtettem, hogy valaki ezzel a példával fog jönni, de azért a pénz mellé nyilvánvalóan kell egy szellemi tõke is (aminek egy részét pénzért meg is lehet venni) másrészt pedig némi kontinuitás, ami nem volt meg a Toyotánál.
De ha a nagyságrendet nézzük, akkor természetes, hogy ha egy csapat 2x annyit költ, mint egy másik, akkor elvárható, hogy azért általában elõttük is legyen. A Toyota nem költött kétszer annyit, mint bárki más, csak mondjuk 10%-al többet, mint a Ferrari, vagy hasonló mennyiségû pénzt.
De ha a nagyságrendet nézzük, akkor természetes, hogy ha egy csapat 2x annyit költ, mint egy másik, akkor elvárható, hogy azért általában elõttük is legyen. A Toyota nem költött kétszer annyit, mint bárki más, csak mondjuk 10%-al többet, mint a Ferrari, vagy hasonló mennyiségû pénzt.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124847
Ugyanúgy lehet nyúzni, max. többször kell beállni a boxba. De ha ki sem próbálják, hogy mûködne-e ami Schumacher csinált a Ringen, akkor sosem fogják megtudni.
A medve nem játék.
#124846
mint a toyota
#124845
Dolgozhatnak, de legjobban talán dollárra lehet lebontani az igyekezetet, ami egységes mérték, és abban bizony az élcsapatok vannak elõl, ezért is hívják õket élcsapatnak.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124844
Pontosan. Miért a közép csapatok nem dolgozhatnak azért hogy futamgyõzelmet szerezzenek? Csak az ér valamit ha már egybõl bajnok lesz? Nem értem a logikáját néhány embernek, nem is akarom igazából.
War Thunder AF & GF Thrash metal topic, V8 Supercars, HRC
#124843
hat szerintem azert ezekert a pontokert is meg kell kuzdeni. nekem mindenesetre jobban tetszik hogy nem 2-3 eselyes van a futamgyozelemre, dobogora, hanem szinte barki odajuthat. en nagyon utaltam mikor volt 1 dominans csapat es elore el lehetett konyvelni, hogy ha nincs valami technikai hiba, valami rendkivuli esemeny, akkor ok behuzzak a pontokat. mar juniusban boritekolni lehet hogy ki lesz a VB. unalmas.
A te urad békét és megbocsátást tanít, az enyém véres bosszút és a hatalom igazát.
#124842
Az PÖTTYÖS LABDA! ...kívánság labda...
Þór vígi þessi rúnar
#124841
Háát nem tudom. Redbull keményen dolgozott hogy 2 évig VB-k legyenek. Persze, tavaly nekem se tetszett hogy 2 kör alatt már Vettel sehol nem volt, de akkor is, az lett a VB aki meg dolgozott érte, aki kiváló teljesítményt nyújtott. Most meg úgy szórják a pontokat, hogy Tibi bácsi be dobja a tömegbe a kívánság labdát, és aki kapja,marja.
Szar a pirelli, jól mondta az öreg, nem lehet rajta határokon autózni....
ha lehetne nyúzni nem lenne ilyen össze-visszaság.
Szar a pirelli, jól mondta az öreg, nem lehet rajta határokon autózni....
ha lehetne nyúzni nem lenne ilyen össze-visszaság.
#124840
azt gondoltam hogy te tudod, de valoszinuleg a tobbseg nem, ezert egeszitettem ki.
A te urad békét és megbocsátást tanít, az enyém véres bosszút és a hatalom igazát.
#124839
Gondolod nem tudom? Pont azért írtam példának a fenti idézetre.
A medve nem játék.
#124838
igen, akkor epp a Mclaren volt egyeduralkodo par even keresztul. most ilyen nincs....csak jobb igy nem?!
A te urad békét és megbocsátást tanít, az enyém véres bosszút és a hatalom igazát.
#124837
Akkor is az elsõ 2 közt dõlt el úgy hogy ki nyert többet...nem szólt bele 1 ilyen Maldonado meg nem lottó volt.
#124836
helyesbitsunk:
Senna 90
Prost 87
ugyanis a 11 legjobb eredmeny szamitott. hiaba szerzett Prost osszessegeben tobb pontot. ez volt a szabaly nagyon sokaig...
Senna 90
Prost 87
ugyanis a 11 legjobb eredmeny szamitott. hiaba szerzett Prost osszessegeben tobb pontot. ez volt a szabaly nagyon sokaig...
A te urad békét és megbocsátást tanít, az enyém véres bosszút és a hatalom igazát.
#124835
"Elvégre akkor is bajnok lenne valaki, ha a helyezéseket mind a húsz versenyen kockadobással döntenék el; úgy is változatosak lennének az eredmények, és mindenki egyenlõ esélyekkel indulna, de azt aligha mondhatnánk, hogy a legjobb nyert."
1988:
-----
Alain Prost 105
Ayrton Senna 94
Világbajnok: Ayrton Senna
...
1988:
-----
Alain Prost 105
Ayrton Senna 94
Világbajnok: Ayrton Senna
...
A medve nem játék.
#124834
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124833
<#eljen>
Þór vígi þessi rúnar
#124832
Nem lesz live timing, aminek nem örülök 😞
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124831
ez marha jó <#eljen>
#hhwnd
#124830
#124829
#124828
<#nevetes1>
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#124827
Bahrein-i futamon is jól odab*szott az anonymus csoport..
http://topgearhungary.blogspot.com/
#124826
jaj csak meg ne tudják, hogy sg-n van F1 topic...
az előző aláírásom szánalmas volt, se nem szellemes, se nem logikus, és még rosszul is volt begépelve, így inkább kiszedtem :(
#124825
valahol az is volt, hogy meggyengítik a hivatalos jegyvásárló oldalakat, és akik onlájn vesznek jegyet, annak lenyúlhatják az adatait
I met God. She's black
#124824
"versenyhétvége alatt tönkreteszik a Forma-1-el foglalkozó weboldalakat."
fú most mi lesz, így tuti elmarad az egész
fú most mi lesz, így tuti elmarad az egész
#124823
A GYŐZTESEK MINDIG ÚJ CÉLOKAT KERESNEK, A VESZTESEK KIFOGÁSOKAT.
#124822
tényleg az.. mert kije neki a Vettel, hogy segítenie kellene <#nemtudom><#wow3>
http://topgearhungary.blogspot.com/
#124821
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#124820
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#124819
Nyilván vannak különbségek, meg ugyebár a gumikeverékek is mások voltak. De ha pl Bahrainbe vittek volna ilyen szuperlágyat, akkor ott 3 kör alatt szétmentek volna. Azért vannak a különbözõ gumikeverékek, elvileg, hogy különbözõ típusú pályákon hasonlóan tapadjanak.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124818
nem csak a levego es az aszfalt homerseklete szamit. a palya adottsagai fontosak. monaco 1 lassu palya, nincsenek igenybeveve a gumik, ergo nehezen vagy nem is melegszenek uzemi hofokra, mig 1 gyors kanyarokkal tarkitott palyan gyorsan felmelegszik, es hamarabb elkopik. 1 gyors palyan ugyan ilyen korulmenyek kozott Lotus megint gyors lesz.
A te urad békét és megbocsátást tanít, az enyém véres bosszút és a hatalom igazát.
#124817
Ezt én is vágom, és baromságnak tartom, de attól még néhány baromagyú szerint ez "költségcsökkentés". Már a bevezetésekor is ugyanezt gondoltam róla, amit te leírtál.
Arra nem jönnek rá egyesek (vagy rájönnek, csak demagógok), hogy ha azt mondják, hogy egy autón csak a visszapillantó formáját lehet változtatni, és semmi mást, akkor a csapatok évi 300 millió dollárt fognak elkölteni a visszapillantó alakítgatására.
Szerintem az F1-nek baromira nem a költségcsökkentésrõl kéne szólnia, meg arról, hogy egy rakás pénzt beleöljenek csapatok abba, hogy a legjobb pilótákat és mérnököket szerzõdtessék, és a legjobb autókat csinálják meg, a legtöbb újítással.
Ehelyett ezen akarnak spórolni, mert valaki kitalálta, hogy szerinte nem jó, ha a sarki fûszeresnek nincs pénze arra, hogy F1-es csapatot csináljon. Most komolyan, pl mi értelme annak, hogy ott a HRT? Néha egy mozgó akadály a pályán, de ennyi.
Számomra a KERS pl nagyon elõremutató fejlesztés volt (bár nem tudom, miért nem használták korábban, elvégre hibrid autók tök régóta vannak), az pedig nagyon nem tetszett, hogy mikor az elsõ évben a Ferrari és a McLaren ráköltött egy csomó pénzt, év végére összerakták jóra a cuccot, a Brawn és a Red Bull meg közben röhögve leverte õket a KERS nélküli kocsikkal, aztán fogták, és megszavazták, hogy a következõ évben ne legyen. Pedig pont simán jó lett volna, ha tudják használni. Ahogy egyébként tudtommal az elõre eltervezett KERS energianövelés se lépett életbe, pedig ott is elõnyben lennének azok a csapatok, akik rendesen tudnak fejleszteni.
Én inkább szabadabbra hagynám a mérnökök kezét, mint hogy minden létezõ szart korlátok közé szorítsak, hogy kb egyenautók legyenek.
Arra nem jönnek rá egyesek (vagy rájönnek, csak demagógok), hogy ha azt mondják, hogy egy autón csak a visszapillantó formáját lehet változtatni, és semmi mást, akkor a csapatok évi 300 millió dollárt fognak elkölteni a visszapillantó alakítgatására.
Szerintem az F1-nek baromira nem a költségcsökkentésrõl kéne szólnia, meg arról, hogy egy rakás pénzt beleöljenek csapatok abba, hogy a legjobb pilótákat és mérnököket szerzõdtessék, és a legjobb autókat csinálják meg, a legtöbb újítással.
Ehelyett ezen akarnak spórolni, mert valaki kitalálta, hogy szerinte nem jó, ha a sarki fûszeresnek nincs pénze arra, hogy F1-es csapatot csináljon. Most komolyan, pl mi értelme annak, hogy ott a HRT? Néha egy mozgó akadály a pályán, de ennyi.
Számomra a KERS pl nagyon elõremutató fejlesztés volt (bár nem tudom, miért nem használták korábban, elvégre hibrid autók tök régóta vannak), az pedig nagyon nem tetszett, hogy mikor az elsõ évben a Ferrari és a McLaren ráköltött egy csomó pénzt, év végére összerakták jóra a cuccot, a Brawn és a Red Bull meg közben röhögve leverte õket a KERS nélküli kocsikkal, aztán fogták, és megszavazták, hogy a következõ évben ne legyen. Pedig pont simán jó lett volna, ha tudják használni. Ahogy egyébként tudtommal az elõre eltervezett KERS energianövelés se lépett életbe, pedig ott is elõnyben lennének azok a csapatok, akik rendesen tudnak fejleszteni.
Én inkább szabadabbra hagynám a mérnökök kezét, mint hogy minden létezõ szart korlátok közé szorítsak, hogy kb egyenautók legyenek.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124816
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#124815
Igen ám, de a költségcsökkentés marhára nem igaz, ugyanis többet költenek a tervezésre, mint korábban. Drágább egy mérnök éves szintem, mint amennyit a motorra költenének ha versenyenként kellene egy. Ráadásul mára az nem is igaz F1-es csapat, akinek nem többmillás szélcsatornája van. (Akinek nincs, az ott is tart, ahol.) Ezen kívül ugye nem lehet tesztelni, így a tervezés és a gyártás is drágább, mert elsõre szinte tökéleteset, vagy tökéletesnek gondolt kell produkálni, ráadásul kipróbálni is nehezebb. Marha sok pénz megy el a minõségellenõrzésre is. Pontosabban több, mint korábban. Emellett fogják a tervezõk kezét is. Igazából nincs igazi újdonság, max. ha a szabályosság határait feszegetik, amit nem mindenki fogad el. Ráadásul HÚSZ futam van, 16 helyett, ami szintén nem azt hirdeti, hogy egy év/csapat olcsóbb lenne, mint volt amikor csak 16 futam volt a szezonban. Itt persze jöhetnek a jogdíjakkal, de azért a csapatok nem ebbõl etetik a versenyzõiket. Azzal jönnek, hogy egy verseny helyett egy motor több versenyt kell, hogy kibírjon. Mert olcsóbbá kell tenni a F1et. Igen ám, de anno teszem azt ha szerzõdött egy-egy csapat a motorgyártóvval/motorszállítóval, akkor bizonyos eredmények után (több pole, korábbi évben mutatott teljesítmény) következõ évben olcsóbban v. ingyen kapta a motorokat. Más szállítók ("Ford"/Cosworth) meg presztízsbõl látták el a csapatokat cuccossal, mégha volt A és B verziós motor is. Az is ok, hogy a "kiemeltek" jobb motort kaptak, de volt értelme egyes motorokkal dolgozni. Félreértés ne essék, nem sírom vissza a folyamatos motorhibákat, de legalább nem az volt, hogy DRS meg KERS kellett az elõzéshez, hanem megoldották erõbõl, max. elfüstöltek, de inkább az, mint a vonatozás. Nem hinném, hogy pl. a "Judd" valami überszuper motor lett volna, de amit Capelli az 1990-es francia nagydíjon csinált vele, az megmutatta, hogy egy kevésbé jó motorból ideális körülmények között nagyon jó eredményt is ki lehet hozni. Másik példa Damon Hill esete az Arrows Yamahaval a Ringen ...
Szóval a költségcsökkentés kb. olyan, mint egy illúzió. Szépen mutat, ha leírjuk, de több futam lett, drágábbak a pilóták, mint bármikor, és rohadt sokan elpártoltak az unalom miatt a F1tõl. Ráadásul, mivel nem igazán lehet tesztelni, így ha év elejére elqurták az autót, az év további részében baszhatják a szezont, hacsak nem milliókat költenek a felgyorsított fejlesztésekre, ami minden, csak hosszútávon nem költségcsökkentés, és a végén sem biztos, hogy happy end. Ugyan idén lehet évközben tesztelni, de nem ott kéne, ahol legutóbb is volt.
Jelenleg az a helyzet, hogy elég összejött a mezõny, de pl. tavaly miért is kellett volna milliókat elszórnia bármelyik másik csapatnak 8 verseny után, miután Vettel nyolcból hatot megnyert, kettõn pedig második lett?
1991-ben bár Senna elhúzott, mint a szar az elején, és már-már úgy tûnt szarrá veri a mezõnyt, a Williams, és a koppintás nagymestere Patrick Head szezon-szünet közben úgy összerakta a Williamset, hogy az nem veszített a lendületébõl, és 1992-ben Mansell már náluk bajnok lett. Lehet, hogy drágább volt, de a Williamsnek hosszú távon megérte. Ráadásul évekre az egyik legjobb motort fejlesztették ki, amit valaha a F1ben összeraktak. (1988 Honda, 1992 Renault, 1998 Mercedes, 2001 Ferrari, stb.)
Szóval a költségcsökkentés kb. olyan, mint egy illúzió. Szépen mutat, ha leírjuk, de több futam lett, drágábbak a pilóták, mint bármikor, és rohadt sokan elpártoltak az unalom miatt a F1tõl. Ráadásul, mivel nem igazán lehet tesztelni, így ha év elejére elqurták az autót, az év további részében baszhatják a szezont, hacsak nem milliókat költenek a felgyorsított fejlesztésekre, ami minden, csak hosszútávon nem költségcsökkentés, és a végén sem biztos, hogy happy end. Ugyan idén lehet évközben tesztelni, de nem ott kéne, ahol legutóbb is volt.
Jelenleg az a helyzet, hogy elég összejött a mezõny, de pl. tavaly miért is kellett volna milliókat elszórnia bármelyik másik csapatnak 8 verseny után, miután Vettel nyolcból hatot megnyert, kettõn pedig második lett?
1991-ben bár Senna elhúzott, mint a szar az elején, és már-már úgy tûnt szarrá veri a mezõnyt, a Williams, és a koppintás nagymestere Patrick Head szezon-szünet közben úgy összerakta a Williamset, hogy az nem veszített a lendületébõl, és 1992-ben Mansell már náluk bajnok lett. Lehet, hogy drágább volt, de a Williamsnek hosszú távon megérte. Ráadásul évekre az egyik legjobb motort fejlesztették ki, amit valaha a F1ben összeraktak. (1988 Honda, 1992 Renault, 1998 Mercedes, 2001 Ferrari, stb.)
A medve nem játék.
#124814
Igaz, de a pálya hõfoka azért jobban számít, mint a levegõé. És a levegõ Bahrainben 27 fok volt, Monacoban 22, ami nem olyan egetrengetõ különbség szerintem. A Red Bull pl jó volt mindkét helyen, a Merci és a Ferrari meg Bahrainben volt gyenge, és Monacoban erõs, a Forca India mindkét helyen közepes... Szerintem tökre nem ezen múlik, akárhogy is nézem, inkább valami véletlen eltalált beállításon, egy véletlenül jó helyre kattintott csavaron vagy tekerentyûn. Legalábbis én nem tudok semmiféle értelmesebb mintát felfedezni ezek között.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124813
nem csak a pálya, hanem a levegõ hõmérséklete is befolyásoló tényezõ
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#124812
Unalmas leírni azt is többedszerre, hogy én nem mondtam, hogy a HRT is nyerhetne, csak sarkítva, és ha így gondolod, akkor nem érted a lényegét annak, amit írtam.
Láttam a Lotusos nyilatkozatot is, de mivel pl amikor Kiminek éppen leromlottak a köridejei, akkor pont melegebb volt, mint Bahrainben, ezért én ezt inkább kifogásnak véltem.
Amúgy meg pusztán azt nem szeretem, hogy manapság egy csomó ember kb abban méri, hogy milyen izgalmas egy verseny vagy egy évad, hogy hány darab elõzés volt, és szerintem ez nagyon rossz fejlõdési irány az F1-nek. Ez megosztja az F1-el foglalkozó és ott dolgozó szakembereket is, és nyilván itt a fórumot is, de azért van, hogy errõl (is) beszélgessünk.
Láttam a Lotusos nyilatkozatot is, de mivel pl amikor Kiminek éppen leromlottak a köridejei, akkor pont melegebb volt, mint Bahrainben, ezért én ezt inkább kifogásnak véltem.
Amúgy meg pusztán azt nem szeretem, hogy manapság egy csomó ember kb abban méri, hogy milyen izgalmas egy verseny vagy egy évad, hogy hány darab elõzés volt, és szerintem ez nagyon rossz fejlõdési irány az F1-nek. Ez megosztja az F1-el foglalkozó és ott dolgozó szakembereket is, és nyilván itt a fórumot is, de azért van, hogy errõl (is) beszélgessünk.
SW:TOR - Greatsogron - Bounty Hunter Powertech Sárkány Lovagrend http://sarkanylovagrend.guildlaunch.com
#124811
***bejön***
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.
#124810
Monacoban az elõzés így is baromi nehéz a jelenlegi technikákkal, tehát teljesen mind1 ki mennyit "spórolt" a futam vége fele. Közbeszólt az is, hogy féltek az esõtõl, ráadásul ez pont a sunyibb féle felhõszakadás, mert így, hogy félig nedves félig száraz aszfalton kell versenyezni a pálya különbözõ részein nagyban nehezíti a körülményeket így persze h kicsit visszavettek emiatt. Folyamatosan ment a rádiózás, hogy esõ lesz így meg úgy.
Egyébként, ha Vettel alatt kibírtak 44-45 kört a lágy gumik, akkor azzal a benzin mennyiséggel, ami a futam háralévõ részére maradt neki, simán ki kellett így is bírja a maradék 32-33 kört. És azért õ, ha megfigyelted tapadt Alonsora, de, minek vállalt volna kockázatot ilyen szûk pályán, ha a semmibõl hozott egy 4. helyet így is?
(Vergne húzása nem sokon múlott, hogy bejött)
Egyébként, ha Vettel alatt kibírtak 44-45 kört a lágy gumik, akkor azzal a benzin mennyiséggel, ami a futam háralévõ részére maradt neki, simán ki kellett így is bírja a maradék 32-33 kört. És azért õ, ha megfigyelted tapadt Alonsora, de, minek vállalt volna kockázatot ilyen szûk pályán, ha a semmibõl hozott egy 4. helyet így is?
(Vergne húzása nem sokon múlott, hogy bejött)
Sok ember azt hiszi, hogy az anyukája méhéb?l csúszott ki, mint valami szépséges medúza. De a bajnokok tudják, hogy az apjuk tökéb?l jöttek.