113
-
militavia #32 Az ilyen vicces beszólásokon tudok mosolyogni.
Mert ez önmagában hatalmas számnak...
...tűnik. Miközben ezen időszak alatt meg mindenki más meg 700 millió kocsit vagy mennyit, akkor miről beszélünk?
Egy sima, átlag ötajtüs kocsit a hiánygazdaság előtt megvettél újan kb. 600 literes csomagartóval 5 misiért itthon, a szar Ft-tal.
15k USD. A Tesla ára hol kezdődik? Az neked hol megfizethető?
Szövegértelmezésből 0 vagy. -
asgh #31 " Nem az a kérdés, hogy mennyivel tart előrébb a Tesla az önvezetéssel, mint más gyártó, hanem hogy ezen az úton haladva el lehet-e oda jutni?"
Szerintem a célt nem érted.
Nem az a feladat, hogy az önvezető rendszerek a világ legjobb humán vezetőit minden létező közlekedési szituációban túlteljesítsék, hanem hogy az átlagos vezetőkhöz képest (adott kilométerre vetítve) jobban vezessenek.
Ezt pedig a Tesla FSD béta már most is tudja.
Ha az önvezető rendszerek jobb baleseti statisztikákat produkálnak, mint az átlag ember, akkor nem az lesz a kérdés, hogy miért engedjék az AI-t vezetni, hanem hogy miért ne engedjék az embert.
Természetesen vannak és lesznek is közlekedési helyzetek, amikor az ember jobban fel tudja mérni a helyzetet, mint az AI és ezért jobban reagál, viszont az AI nem szabálytalankodik szándékosan(!), hogy aztán büntetőfékezéssel büntesse azt, aki rádudál, nem rohan bele a buszmegállóba bekoxolva, hogy aztán pár hét múlva bevont jogsi ellenére megismételje ugyanazt, nem alszik el a volánnál, nem balhézik az asszonnyal, míg az utat kellene figyelnie, nem tiktok videózik, sms-ezik, selfizik vezetés közben és így tovább.
Ráadásul egyetlen AI hibájából az összes tanul, az ember meg a sajátjából sem.
Tehát az idő - tetszik vagy sem - az AI-nak dolgozik, a versenyt pedig az nyeri, aki régebb óta gyűjti a training adatokat. A Tesla pedig már a befejező köröket futja, míg a többiek még rajthoz sem álltak. -
t_robert #30 kiderült nem lehet csak a videókép elemzésre bízni a hatékony környezet felderítést. Kellenek az egyéb technikák is a megbízható működéshez, mint a LIDAR és egyebek. -
asgh #29 Eddig végülis csak 2 millió Tesla-t adtak el, de mantrázz csak nyugodtan, hátha a valóság megváltozik a kedvedért. -
militavia #28 Milyen tudásra gondolsz? A megfizethető és használható villanyautót úgy tűnik nem a Tesla fogja szállítani... Főleg nem mennyiségben... -
militavia #27 A MAGLEV sem tűnik fajlagosan jobbnak, egy sima high speed vasútnál. Ha engem kérdezel egy nagysebességű vasútnak nem kell 350-es tempónál nagyobb. Mivel a városközpontból képes lehet városközpontba vinni még 1000 km távolságon is lenyomja a repülőt. 1000 km felett meg repülsz és kész. -
militavia #26 A csontig felszopott HL, aminek az ötlete 100 éves egy centit nem halad előre 10 év alatt, a neveteséges white paperje óta.
Pénzégetés, az van, a semmire. -
militavia #25 Amikor valakinek a fizika és matek 2+2 nem megy, akkor az semmilyen műszaki téren ne akaron vetíteni, mert kiröhögöm.
A legszomorúbb az, hogy egyes űrkutatás (!) témában mozgó YT csatornák is csontig felszopták musk szavait. Hogy ez milyen cool lesz.
Ez az, ami szomorú...
Ott nagyjából megmutatkozott a "szakértelem". -
kvp #24 "Musk meg kitwitteli a világba, meg 1-2 évig bizergálja vele az embereket, lásd hype/loop."
Kozben meg a japanok es a kinaiak megcsinaljak. A gond ott volt, hogy az amerikai indulok tul kis alagutat/csovet valasztottak es vakumban gondolkozdtak. A leghoki tabla viszont levego nelkul nem mukodik, szoval biztosan nem jo. Ezzel szemben a japan es a masolt kinai megoldas U alaku maglev technologiat hasznal, mukodik alagutban, csoben, szabad levegon, csokkentett es legkori nyomassal is. Raadasul az alagut/cso eseten kevesebb mint 33% a jarmu atmeroje az alagut legterehez kepest, ezzel jelentosen csokkentve a mozgas kozbeni legellenallast. A japanoknak mar van teljes meretu tesztpalyajuk egy rendes, harom kocsis maglev vonattal, mig a kinaiak most epitik a burkolt tesztpalyat, viszont nekik van uzemelo legkori maglev rendszeruk. Tehat az otlet jo es megvalosithato, raadasul tobb mint fel evszazaddal korabbi.
"A kérdés az, hogy mi is a vezetés egyáltalán, miért tud az emberi agy, töredék infó alapján ... akár már KRESZ + 30 órás autóvezető tanfolyam után akár jobb és gyorsabb, nem korlátozott döntéseket hozni, mint egy Tesla? Hogy van ez?"
Egyreszt a mai Teslak egy emberhez kepest majdnem vakok, ugyanis nincs rendes sztereokepes kamerarendszeruk. Ami van az nagyon nagyon gyenge, raadasul nincs rendesen megoldva a lencsek tisztan tartasa. (minden kamerara kellene egy automatikus ablakmoso es torlo rendszer) Egy szervosan mozgathato mozgathato fokuszpontu kamera par kellene azaz ha nem akarjuk meg nagyon gyorsan forgatni is, akkor 6 darab (elore, jobbra, balra, jobb visszapillanto, bal visszapillanto, kozepso visszapillanto). Ebbol egy Teslaban meg az elore nezo kamera par sem eleg jo.
A mogotte levo neuralis algoritmus, ami latas alapu utkozeselkerulesre hasznalhato mar megoldott, csak meg mindig tul keves neki az adat. A szenzorok bonyolultsagat es felbontasat meg meg kellene novelni egy nagysagrenddel, hogy az embert utolerje. Aztan a kepfeldolgozast hozza huzni, mert a Teslak kepfeldolgozo kapacitasa meg kb. 2 nagysagrenddel gyengebb mint egy atlagos embere.
Szoval a problema megoldott, de jelenleg meg mindig tobb szerver rack kellene a kepfeldolgozashoz es a kocsi alaparaval osszemerheto kamerarendszer. Csak 3x annyiba kerulne es a teljes utas es csomagter meg lenne toltve az elektronikaval. De mar most kepesek lennenk mukodo megoldast szallitani.
ps: Szerintem a Tesla huzza az idot, hatha a hardverek fejlodese eleri arban a megfizetheto szintet. A google kepes volt mukodo megoldast szallitani, bar sajat fejlesztesu neuralis processzorokkal es kb. egy nagysagrenddel dragabb es sokkal bonyolultabb hardverrel. (ha kell a Google rendszere megy lidar nelkul is, tehat biztosan megoldhato, csak kicsit lassabb lesz olyankor, mint egy mazsola) -
#23
Nem az a kérdés, hogy mennyivel tart előrébb a Tesla az önvezetéssel, mint más gyártó, hanem hogy ezen az úton haladva el lehet-e oda jutni?
A kérdés az, hogy mi is a vezetés egyáltalán, miért tud az emberi agy, töredék infó alapján (no GPS, no térkép, no 8 kamera, esetleg lidar, meg mindenfajta szenzor, tökre lekorlátozott látótér stb.) akár már KRESZ + 30 órás autóvezető tanfolyam után akár jobb és gyorsabb, nem korlátozott döntéseket hozni, mint egy Tesla? Hogy van ez?
Valszeg, mert az emberi agy modellje kismilliószor bonyolultabb, sokkal több paramétert tartalmaz, mint ami a mostani robikocsikban van (pl te tudod, hogy a béemvések barom módon vezetnek, ezért hagyni kell őket, a Tesla meg nem), és a szenzorok, gyak a két szép szemünk korlátozott információi csak arra szolgálnak, hogy hosszabb rövidebb idönként (pl mert pislogunk) lecsekkoljuk, hogy az agyban futó modell/modellek korrelelálnak-e a valósággal, vagy ha nem akkor melyik szintén futtatott (lásd tudatalatti) modell fog a jelenlegi helyére kerülni.
Szal lehet, hogy egy csetbot már akár regényt is ír, egy másik progi meg olyan stílusban fest képeket kreatív módon, amilyet választunk, de sajnos ez a marha monoton autovezetés szerintem még jó sokáig kifog majd rajtuk! ;) -
#22
A zagyba ültetett számítógép interfészt, meg a háztartási robottyát kihagytad. XD
Olyan Musk, mint egy 5 éves ovis, aki feltalálja azt a kocsit, amit a menetszéllel termelt árammal hajtanak meg.
Ez az imidzs azért karcos, hogy olyanokat talál fel, amit még senki.
Szal inkább olyanokat dob fel, ami egy ovisnak, szinte minden ovisnak eszébe jut, sőt 30-40 éve meg is próbálták nála komolyabb emberek, sokkal több pénzből megvalósítani, de technikailag vagy akkor, vagy egyáltalán még most sincs volt ott a világ. A legtöbb okos ember ezeket az ötleteket, amíg valódi használható formába nem érnek, a kis noteszába tartja, Musk meg kitwitteli a világba, meg 1-2 évig bizergálja vele az embereket, lásd hype/loop.
Utoljára szerkesztette: NEXUS6, 2023.03.28. 09:10:32 -
#21
szoval láttál pár videot amiben hibázott az önvezetés és akkor az összes autó szar. anélkül, hogy tudnád az összes körülményt vagy helyzetet ami befolyásolta a dolgot levonod a következtetést, hogy mindegyik szar.
DE akkor mutass már egy másik gyártót amelyik csak egy kicsit is megközeliti ezeket a tudásokat amikkel a teslák rendelkeznek?
Igen nem 100%osak, de ha mondjuk 40%ot adunk nekik akkor az összes egyéb gyár vezető segédje jó ha 5 %os.
Azt miért nem hozod fel, hogy a BMWnél egy sima sávtartást nem tudott kivitelezni és totálkárosra törte az autót a kanyarban autopályán?
vagy , hogy az opelnél csak akkor ismeri fel a sávot ha fel van festve és nincs lehajto vagy gyorsitosáv mellette ,mert akkor feladja a küzdelmet, mig a teslánál ilyen nincs ott megy a sávban.
Ahogy mondtam, kettős mérce, a teslában csak a rosszat a hibát lehet keresni, mig a másikakéban semmit ott minden szép és jo. -
militavia #20 Az elmúlt 8 év komoly fejlődése, hogy a kocsi erőlködés nélkül elüt fényes nappal, tökéletes látási viszonyok között egy bringást, aki még csak nem is keresztező pályán halad, de ráhúzza a kormányt jobbra...
Utoljára szerkesztette: militavia, 2023.03.27. 21:54:56 -
militavia #19 szaros hyperloopra = egyszerű, csak az ice hockey table..
Cold Thruster kocsikon...
Kocsik a szutyok alagútban, vs metró
Napelem a Jupiter körüli űrhajóján, aminek teljesítményével egy teafőzés is lehetetlen lenne.
És az összes CGI hülyesége
És ennek az embernek pénzt adnak projektre. Amikor egy kicsit képzettebb középiskolásnak körbe kéne röhögnie ezeket.
Utoljára szerkesztette: militavia, 2023.03.27. 21:53:41 -
Nagydög #18 Egyrészt hol van tele a net ilyenekkel? nem lehet, hogy csak azért van fenn a net mert az elégedetlen vásárlok felteszik ,de az a több 100 ezer ember aki meg használja probléma mentesen az meg nem ?
Jellemzoen nem. A beta teszterek kozott sokan vannak, akik feltoltik a youtubera a tapasztalataikat. A benazos videok is toluk szarmaznak foleg, meg a frissebbek is, amiken latvanyos a fejlodes.
Kiveve, ha Dan O'Dowdnak hivnak es uzletileg kellemetlenul erint, ezert nem sajnalod a penzt a Tesla lejaratasara.
Utoljára szerkesztette: Nagydög, 2023.03.27. 21:40:40 -
Nagydög #17 Lenyugozo, ahogy aratod ezeket a gyozelmeket egyre-masra Musk folott... -
#16
én is csak röhögök, hogy amikor az emberek mindenbe belekötbnek, mert 1 nem érdekli a téma de beleszol, 2 zsigerből ellenszemves neki
3. ha bele sem gondol a dolgokba.
Egyrészt hol van tele a net ilyenekkel? nem lehet, hogy csak azért van fenn a net mert az elégedetlen vásárlok felteszik ,de az a több 100 ezer ember aki meg használja probléma mentesen az meg nem ?
Tudod ez olyan mint a 2/3ad.
Amugy ha annyira szar musk akkor mutass valakit a BMW audi vagy Fordnál aki jobban megtudja csinálni az onvezetést? lidarral meg mindenfélével? sehol nincsenek még mindig , nem hogy online nem frissitik a kocsijaikat,de frissités sincsen rájuk, megvetted onnantol ök leszarják, hogy lehetne még javitani rajtuk, hord a szervizbe amiért ugyan ugy fizethetsz.
Szar a SpaceX, ha igen akkor miért sikerült nekik ilyen rövid időn belól kifejleszteni nem 1 nem 2 rakétát és már összesen több fellövésük volt mint a NASA-nak összesen és nem mellesleg hiba nélkül.
A probléma ott van, hogy mer máshogy gondolkodni máshogy megoldani dolgokat és ez nagyon nem tetszik azoknak akik a meleg fosban szeretnék megszedni maguknak és nagyon nem tetszik ,hogy felkavarja az állovizet.
Ezért lépten nyomon csak azt keresik, hogy mi az a legkisebb hiba probléma amivel lehet rá mutogatni, de nem azt nézik, hogy mit ért el és hogyan.
LEhet, hogy Musk nem muszaki ember ,de Ő az aki kigondolja a dolgokat és nem engedi , hogy mások megmondják neki, hogy azt igy nem lehet , mert akkor minden maradna a régiben. -
militavia #15 A videón jót röhögök, amikor teli a net videóval, ahol full üres úton a kocsi összevissza bénázik. Vagy amikor majdnem azonos sebességű bringás mellett kishíján elcsapja, stb.
De hát könnyű eladni a fost, amikor az embernek nem vásárlói, hanem hívei vannak. Ott nincs bizonyítási kényszer...
Utoljára szerkesztette: militavia, 2023.03.27. 19:52:59 -
militavia #14 Látom nem érted. A MŰSZAKI sikerességhez semmi köze.
Aki olyan műszaki faszságokat beszél, amit a középsulis fizikával a földbe döngölsz, akkor ott musk marketing faszságai, a gyök2 nép, az olcsó pénz és a kormány megrendelés az, ami faktor volt, hogy a SpaceX túlélt és most már prosperálhat.
Műszakilag bárki lezavaratza volna a projektet aki felvállaja kockázatát. A benne levő mérnökök és az általános műszaki haladás mellett sikerült. Senki nem akarta ezt bevállalni. A "szabad verseny"* hazájában is jól alányúltak egy valag állami pénzzel egy privát cégnek, mert ciki lett volna, ha bedől a "sztártáp men".
*Az F-15EX óta ezen csak röhögni lehet... -
asgh #13 Jah végül is a cég CEO-jának és vezető mérnökének semmi köze egy cég sikeréhez.
Amúgy már magának a cikknek a címe is röhejes valóságtagadás.
Kb. ennyire fuccsolt be a Tesla önvezetése:
https://www.youtube.com/watch?v=tpTGy2SKURM
Utoljára szerkesztette: asgh, 2023.03.27. 18:29:16 -
militavia #12 Pontosan.
És a SpaceX sikeréhez 0 köze van musk nemlétező műszaki vénájának és tengernyi kummantásának. -
#11
Ez eléggé öszetett dolog és részben mindenkinek igaza van.
Mert jelenleg valoban a tisztán kamera általi önvezetés még nem jó vagy legalább is nem lesz jobb mint a emberi látással, mert a kamerával ugfyan ugy nem lesz képes azokat az akadályokat leküzdeni mint az ember, este ,ködben, esős időben és vakito napfényben ugyan ugy nem képes az észlelésre.
Ezek kiküszöbölésére lett volna jo a lidar és már szenzorok.
A másik oldala meg az, hogy kamerával megszuntethető a járulékos szennyezések és behatások amik a kibocsájtott hang lézer és rádiohullámok okoznának ha több milélio auto használná ezeket.
Mert elég belegondolni, hogy lehet a kocsival nincs semmi gond, de olyan visszatükrözödések és interferenciát okozna a többi auto, hogy megtévesztené egymást sőt még akár más hálozatokat is a komunikácioban vagy a számitogépes rendszerekben.
Ha innen nézzük a dolgot akkor a kamerás rendszer sokkal jobb elgondolás.
ÉS igen mindenki fikázza muskot, hogy szembemegy az árral, de épp ezért fejlödik gyorsabban, mert mer olyan dolgokat kitalálni bevezetni amit a többi autogyárto nem,
Lehet, hogy hetente ad ki frissitést a teslához, de hány frissitést ad ki egy másik autogyár olyan autohoz amit már legyártott? szinte egyet sem. Pedig biztos lenne sok olyan dolog a mostani kocsikban is aminél szoftveresen lehetne javitani vagy finomhangolni, de mégsincs sehol egy olyan felóület az autogyártoknál ahol egyáltalán lehetne jelezni a problémákat és , hogy félévente lehessen frissitést leszefni amibe talán javitják ezeket.
Még a beépitett GPS térképekhez sem gyakran van frissités a régi autogyárak által.
Ugyhogy akik ezekre panaszkodnak azok valamilyen befolyás alatt álnak a régi gyárakkal , és nem tetszik neki,hogy a régi rendszert igy megboritja valami . -
tom_pika #10 És ha a rakétát sikerült megoldani, akkor nyilván az önvezető autót is sikerülni fog megoldani kamerákkal.
Lehet, hogy sikerülni fog, csak az ok-okozati összefüggés nincs meg. Mert ugye ha szépen festek, attól még nem biztos, hogy szépen énekelek is, pedig mindkettő művészet. -
asgh #9 "Valójában az első függőlegesen leszállásra képes dolgot 1996-ban már megalkották."
És azóta csak a SpaceX-nek sikerül orbital-class hordozórakétával megoldania. Eddig 181 alkalommal.
"Ja, és nehogy azt hidd már, hogy egy musk zsenije volt."
Szalmabáb érvelés, mert nem állított ilyet.
"Egy csavart nem tudna az az ember megtervezni szerintem. Ő csak a pénzember."
Jah Spielberg is csak kifizeti a stábot, a filmjei meg legyártódnak maguktól. Csak valamiért az ő filmjei sikeresek. Gondolom minden alkalommal vakszerencse.
"A céget meg állami megrendelés mentette meg a csődtől..."
A SpaceX-et valóban a NASA szerződés mentette meg a csődtől, viszont azt a pénzt nem ajándékba kapták, hanem szolgáltatásért cserébe (méghozzá az akkori konkurenciához képest jóval nyomottabb áron). Azóta a SpaceX már 140 milliárd dollárt ér és a bevételük jelentős része nem állami megrendelésből származik.
![]()
-
asgh #8 Ez a cikk tömény baromság, a szokásos Tesla FUD tipikus példánya.
"Per is indult, a kereset szerint a Tesla "hamis és félrevezető" kijelentéseket tett, és hogy a Tesla "jelentősen túlértékelte" az Autopilot és a teljes önvezetés biztonságát és teljesítményét."
A pert a rossz időben Tesla részvényekkel spekulálók indították azzal az abszurd céllal, hogy így kompenzálják, amiért rosszul mérték fel az árfolyam kockázatokat.
"Ez kiegészül az NHTSA két, az Autopilotot érintő vizsgálatával."
A vizsgálatoknak az égvilágon semmi közük az említett perhez.
"A vállalat azonban a teljes önvezetéssel kapcsolatban nem tudott jelentősebb fejleményeket felmutatni"
Ezt konkrétan ki állítja? Egyáltalán mi számít "jelentősebb fejleménynek"?
Ami a lidart illeti, Andrej Karpathy elég világosan elmagyarázta, hogy miért döntöttek a lidar elhagyása mellett:
https://www.youtube.com/watch?v=_W1JBAfV4Io
A lényeg nem az olcsóság (az csak hasznos melléktermék), hanem a lidar által létrehozott adatokat irdatlanul nehéz a kamera adatokkal együtt trainingre használni.
Egyszerűen kezelhetetlen mennyiségű, gyakran egymásnak ellentmondó információról van szó, ami az önvezetés során többet árt, mint használ.
Andrej Karpathy már nem dolgozik a Tesla-nál és ez az iterjú a távozása után történt, így ha az AI részleg vezetőjeként ellenezte volna a lidar elhagyását vagy ha ebben Muskkal bármilyen konfliktusa támadt volna, akkor nyilván elmondja.
(Még mielőtt belemennénk: a titoktartási nyilatkozatok a témákra vonatkoznak, nem a személyes véleményekre, azaz ha bármi ilyesmit aláírt volna, akkor egyáltalán nem beszélhetne az önvezetésről, de egyetlen cég sem írhatja elő egy volt alkalmazottjának, hogy egy adott kérdésben milyen véleményt kell képviselnie.) -
kvp #7 "Valójában az első függőlegesen leszállásra képes dolgot 1996-ban már megalkották."
A forgalomban csak optikai infok alapjan kozlekedni kepes (embervezette) jarmuveket pedig mar az okorban feltalaltak. Pont ezt mondta Musk is, azaz ha jelenleg az emberek kepesek csak latassal autot vezetni, akkor egy szoftvernek is kepesnek kell lennie.
A spacex azt bizonyitotta be, hogy lehet gazdasagosan hasznalni azokat a technologiakat, amik mar evtizedek ota a rendelkezesunkre alltak. Kiserleti korulmenyek kozott a tisztan optikai navigacio is lehetseges mar regota, de nem volt gazdasagos a hasznalata.
A gond nem a lidar-ok elhagyasa, hanem a kocsikban levo kamerarendszer minosege. Az ember nagyon gyorsan kepes a fokuszpontjat valtoztatni, mind pozicioban, mind melysegben. A melysegi info-t eloallito biologiai neuralis halozat optical flow-ja ehhez a referenciaponthoz kepest szamolja a melyseget, a ponthoz kepes negativ es pozitiv elojelekkel, a ponttol tavolodva csokkeno pontossaggal. Plusz vegez meg szemenkent mozgasdetektalast, ami mozgo jarmu eseten idobeli optical flow alapu melysegi terkepet is general. Ezt szegmentalja tovabb a latasert felelos reteg. Az utkozeselkeruleshez igazabol nem is kell mas, a navigaciohoz szukseges csak a kozelekedesi jelek es az ut felismerese.
Tehat a gond az, hogy a kocsik kamerarendszere nem kepes valtoztathato fokuszpontu sztereokepet eloallitani minden iranyban es ezt korrelalni melysegi terkeppe. Kis, gyors, magneses vagy piezo szervokkal szerelt sztereo kamerak lennenek az idealisak minden mostani statikus kamera helyere. Vegul az ezekbol kimeno melysegi terkepeket kellene korrelalni a jarmu fejeben levo nagyfelbontasu voxel map-be, hogy megkapjak ugyanazt a terkepet amit egy lidar allit elo. (Stanley is ezt csinalta a DARPA versenyen, lidar es gps korrelacioval kiegeszitve) Cserebe nagysagrendekkel nagyobb felbontast adna a rendszer mint amit tisztan lidar-ral el lehet erni. Ha csokkenteni akarjuk a koltsegeket, akkor eleg egy ilyen kamerarendszer, mozgathato allvanyon, hogy korbe tudjon nezni, de a tobb, korben elhelyezett szenzor jobb eredmenyt ad es szerencsere csak linearisan skalazodik a hardverigenyuk.
Tehat a feladat nem lehetetlen, de picit emberibb kamerarendszer es egy nagysagrenddel nagyobb neuralis kepfeldolgozo kapacitas kellene. (a fenti algoritmusokbol mar tobb mint ket evtizede van tisztan neuralis implementacio) A rendszer hardverigenye tovabb optimalizalhato valtozo pixelsurusegu rgbw cmos szenzorok hasznalataval, de tudtommal ilyeneket jelenleg senki nem gyart es a korrelacios matrixok betanitasa sem trivialis.
ps: A lidar a fentieknel olcsobb, viszont ha minden autoban lidar van, akkor nagyon konnyen vakitjak meg egymast, igy hosszutavu es precizebb megoldasnak tovabbra is a passziv optikai feldologzas tunik. -
militavia #6 Legendának ez jó volt.
Valójában az első függőlegesen leszállásra képes dolgot 1996-ban már megalkották.
Szóval semmi olyasmire nem vállalkozott a SpaceX, amiről nem bizonyították már be koncepcionálisan, hogy lehetséges...
Ja, és nehogy azt hidd már, hogy egy musk zsenije volt. Egy csavart nem tudna az az ember megtervezni szerintem. Ő csak a pénzember. A céget meg állami megrendelés mentette meg a csődtől...
Utoljára szerkesztette: militavia, 2023.03.27. 09:24:33 -
inkvisitor #5 SapceX-nél is ez volt. Mindenki eldobható rakétákat használt, mert nyilvánvalóan csak úgy lehetett csinálni. Erre jött a SapeceX mert ők jó helikopterek és okosabbak mindenkinél. És megcsinálták.
De a rakétáknál még kisebb a forgalom és pár nem tervezett gyors szétszerelés kevesebb jogi problémát okozott. De nem is raktak beléjük embert, míg a problémákat meg nem oldották. -
coolbboy83 #4 Az egész Tesla egy túlhájpolt szemét.... vezettem párat, megy meg minden - de belül egy hulladék a minősége, sehol nincs egyik komoly márkához képest összeszerelési minőségben. A fényezés az egyik Model 3-on meg nem narancsos volt, hanem már inkább grapefruitos...
-
militavia #3 Én a műszaki megközelítésről beszélek. Mindenki más a képfelismerésen túl más is használ, mert NYILVÁNVALÓK a korlátok. Erre a nagyszerű kitalálja, hogy majd ők máshogy, mert mindenki hülye, de ők jó helikopterek. -
Dodo55 #2 Aki még nem látott egy aktívan versenyző céget közelről...
Ugyanolyan ez, mint a korrupció. Mostanában minden kormány lebukik, hogy milyen korrupt, de 15-20 éve bezzeg még milyen tiszta volt mindenki... Vagy csak 100x nehezebben és lassabban és korlátozottabban tudtak az információk áramolni, manapság meg már azt is tudja mindenki azonnal, amire nem is kíváncsi? -
militavia #1 És ezen ki lepődik meg?
