96
-
#11
Értem a kérdésed. Rámutatnék először is, hogy Te kifejtetted a problémáid a rendszerrel, míg akinek válaszltam, ő nem.
Azt a rendszert, amit a vonatokra alkalmaznak, nyilván nem használhatod a hyperloop-ra, ahogy a repülőgépekre sem.
Azoknál még mindig előnyösebb abból a szempontból, hogy nem zuhan le :D És gyorsabb. Sokkal-sokkal gyorsabb.
Nálam jóóóóval okosabb emberek tervezték meg a dolgot. Nekem sajnos erre nincsenek válaszaim, és nem fogok úgy tenni, mintha lennének :) Okoskodás nem az én műfajom, vitázom olyasmikről, amikhez értek is :)
De azért egy apróságba érdemes belegondolni, ami nem garancia ugyan, de azért érdekes.
Amihez Musk valaha hozzányúlt, az sikeres lett (PayPal, Tesla, SpaceX, SolarCity stb.)
Utoljára szerkesztette: takysoft, 2018.06.19. 13:13:02 -
HyBrIDNyLA #10 Egy épületnél is az elektromos terveket a villamos tervező számítások alapján végzi. Az alapján méretez vezeték keresztmetszeteket feszültségesésre. Pontosan így van ez máshol is. A repülőgépeken is van beépített tűzoltó rendszer. A mentő-tűzvédelem ott is megvalósul, ahogy egy infrastruktúránál, épületeknél. Pl. menekülési útvonalak. 54/2014-es BM rendelet az országos tűzvédelmi szabályzatról. Ha egy telepítés megköveteli a beépített tűzjelző és záporberendezést, akkor azt meg kell csinálni. Ez nem opció. Addig nincs használatbavétel. Sokan nem tudják, de a közlekedési hatóság az Alstom metró menekülési megoldásait kifogásolta meg. -
HyBrIDNyLA #9 Az iparbiztonsági szabályozás is a rész-egész elv alapján működik, amelyben válaszokat, cselekvési sorokat dolgoznak ki az esetleges balesetekre. Pont ez a lényege, hogy választ adnak a technológiai folyamattól eltérő eseményekre. Ezt jogszabályokkal érik el. Egyáltalán nem válasz a kérdésre. -
Caro #8 Van egy dobozod, amit semmi más, csak a saját szerkezete és sebessége tart a levegőben.
Ha leáll a hajtómű, akkor nem csak lezuhansz, hanem meg is fulladsz, mert a szükséges légnyomást is az állítja csak elő.
A repülésre ugyanezt el lehet mondani. Mégis repülünk, és biztonságos, mert az évek alatt folyamatosan tanultak a hibákból, és fejlesztettek. Az első repülési kísérletek sok áldozattal jártak, ahogy az első vasutak is.
Ma ugyanezt a szintet akarjuk elvárni egy új technológiától, ezért kerül 1000x többe egy ilyen fejlesztés, mint amikor két bicikliszerelő megalkotja az első repülőgépet. Akkor ezzel nem foglalkoztak, annak is örültek, hogy egyáltalán a levegőbe tudtak emelkedni.
De a végső soron az előnyök és hátrányok fognak dönteni. Azt hogy az emberek milyen messzire utaznak, épp a rendelkezésre álló technológia szabja meg. Ükapáink közül sokan a szülőfalujukat sem hagyták el, ma meg... -
defiant9 #7 Valaki alulméretezte a repülőgép szórakoztató központjának tápkábelezését Tűz üt ki ami sec-pec tönkrevágja a gép avionikai rendszereit is. Mit csinálnál? Mit csinálna a központi irányító, honnan indítana hozzád tűzoltó-mentőcsapatot és hogy jutna el hozzád és hogy lenne addig levegőd? Kérlek oszd meg velem a koncepciódat. :) -
#6
Nem egészen értem ezt a "megáll a kapszula, mert megáll, mert elmegy a nyomás a rendszerben" részét.
Ismered egyáltalán az alapkoncepciót?
Pont az a lényege a Hyperloop-nak (és más vákumcsővel kapcsolatos közlekedési megoldásnak is), hogy a csőben közel légmentes környezetet teremtenek. Mint tudjuk a légellenállás az a sebesség négyzetével arányosan nő.
Ezt "megkerülve", egy közel vákumba rakott lebegő mágnesvasút, nagyon kis energiabefektetéssel, nagyon hamar fel tudna gyorsúlni.
Egyébként az ötlet sem teljesen újkeletű.
Svájcban is terveztek hasonló megoldást. -
HyBrIDNyLA #5 Kérdezhetek tőled? Van egy 200 km hosszú teljesen légmentes alagutad. Mondjuk Budapest - Bécs. Már ezt megteremteni és folyamatosan fenntartani nem lenne olcsó mulatság, de mind1. - Gyere anya, együnk egy fagyit Bécsben, most így vasárnap, olyan szép idő van. A gyerekeket nem tudtam lepasszolni anyámhoz, max. jönnek velünk. - OK, apjuk, menjünk, de hyperloop-pal, mert haza kell érnem este 7-re a Rosalindára. :)
Beülsz a feleségeddel, a gyermekeiddel és még mondjuk 8-an - összesen 12-en- egy kapszulába Budapesten. Elindultok.. egyszer csak a 138 km-nél megáll a kapszula, mert megáll, mert elmegy a nyomás a rendszerben és füst van körülötted. Mit csinálnál? Mit csinálna a központi irányító, honnan indítana hozzád tűzoltó-mentőcsapatot és hogy jutna el hozzád és hogy lenne addig levegőd? Teljesen mindegy milyen infrastruktúra mentő-tűzvédelmi szempontból - törvény alapján -vannak irányelvek, követelmények, amelyeket biztosítanod kell, utána kaphatod meg a működési engedélyeket. Kérlek oszd meg velem a koncepciódat. -
Szefmester #4 Párizs-Berlin mondjuk Amszterdam érintésével. Megkerülték a problémás területeket, és ha minden második járat megáll Amszterdamban akkor még örülnének is neki. Az meg külön bónusz lenne ha mondjuk Madrid vagy Liszabon lehetne a végállomás. -
#3
Köszönjük, hogy kifejtetted :D
Azért nincs sehol, mert még kísérleti technológia.
És azért szeretnék sokan, mert olcsó. És gyors. Lényeges rész az "olcsó".
Azért nem terjedt el a mágnesvasút, meg a légvasút sem, mert drága a megvalósítás, és bármilyen előnyük volt, azt elvesztették azzal, hogy hozzájuk fejlődött a klasszikus vasúti sín.
Sok apró fejlesztés végül lenyomta nagy technológiai áttöréseket.
Hogy ez itt hogy lesz? Jó kérdés.
De az alapkoncepció nem rossz. A te érvelésed a hibás :D -
Whysper #2 En azt nem ertem ebben a dologban ,hogy valami kozlekedik nagyon gyorsan aztan a Fold gondolja magat es eltolja a csovet mondjuk 10 meterrel. Akkor lehet cserelni a egesz szektort,ha egyaltalan olyan iranyban mozdul el. -
#1
Sehol sincs, mert az alapkoncepció hibás...