2025-ig nem várható lítiumhiány
Oldal 1 / 5Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#203
És ez ugyan csak egy véleménycikk, de elég izgalmasan hangzik:
Yet, we expected that truck to cost closer to $250,000.
$180,000 should be a big surprise, especially when you consider that this vehicle is expected to have a battery pack of 1 MWh in order to support this 500 miles on a charge claim.
In my opinion, this is all hinting at a major battery breakthrough for cost and energy density that is enabling those new electric vehicles. I don’t see any other way that they can achieve anything close to what they are claiming based on current specs.
Yet, we expected that truck to cost closer to $250,000.
$180,000 should be a big surprise, especially when you consider that this vehicle is expected to have a battery pack of 1 MWh in order to support this 500 miles on a charge claim.
In my opinion, this is all hinting at a major battery breakthrough for cost and energy density that is enabling those new electric vehicles. I don’t see any other way that they can achieve anything close to what they are claiming based on current specs.
#202
Mai cikk, azt mondja, hogy:
Ahogy fentebb már utaltunk rá, nem látszik az, hogy a következő években bárki is jobb akkumulátorokat fog gyártani a Tesla-Panasonic kettősnél, illetve nem látszik az, hogy bármelyik másik autógyártó jobb akkumulátorokkal rukkolna elő. A helyzet viszont hamarosan változhat, egészen egyszerűen azért, mert több autógyártó és beszállító fordít hatalmas összegeket kutatásra és fejlesztésre, így 2020 után megjelenhet a piacon az akkumulátorok harmadik generációja. A szigorú biztonsági előírások miatt a járműipar esetében ugyan lassabb adaptációra számíthatunk, ugyanakkor 2021 és 2025 között így is széles körben elterjedhetnek majd.
Ezek az eszközök kisebbek, biztonságosabbak lesznek második generációs társaikhoz képest, valamint gyorsabb töltést tesznek lehetővé és nagyobb hatótávolságot biztosítanak majd a tervek szerint.
A harmadik generációs akkumulátorok között talán a legnépszerűbb a szilárdtest akkumulátor, amely előállításához szilárd elektrolitokat és elektródákat használnak. Az ilyen eszközök nem csak nagyobb energiasűrűséget produkálnak (kisebbek és könnyebbek), de gyorsabban tölthetők és élettartamuk is jelentősen nagyobb, mint a hagyományos lítium-ionos celláké. Ezzel a technológiával kísérletezik egyébként a Toyota is, illetve a tervek szerint ez a típusú akkumulátor jelenhet meg a japánok elektromos autóiban 2020-tól. De más gyártók is jelezték már, hogy a szilárdtest akkumulátorban látják a jövőt, közéjük tartozik a takarítógépeiről ismert Dyson is, amely most készül belépni az elektromosautó-gyártásba.
A kínaiak közül a CATL fejleszt szilárdtest akkumulátort és a vállalat előrejelzései szerint eszközeik 2023-ban már megjelenhetnek a tömeggyártásban. A német Bosch is keményen dolgozik saját szilárdtest akkumulátorán és úgy látják a vállalatnál, hogy berendezésük 2020-ban már kereskedelmi forgalomba kerülhet, míg az elektromos járművekben 2025-ben jelenhetnek meg.
De hogyha harmadik generációs akkumulátorokról beszélünk, akkor nem szabad megfeledkezni a lítium-levegő, a lítium-kén és a nátrium-magnézium akkumulátorokról sem, amelyek szintén sokkal hatékonyabb megoldást jelenthetnek a ma használt lítium-ion akkumulátorokhoz képest.
Ahogy fentebb már utaltunk rá, nem látszik az, hogy a következő években bárki is jobb akkumulátorokat fog gyártani a Tesla-Panasonic kettősnél, illetve nem látszik az, hogy bármelyik másik autógyártó jobb akkumulátorokkal rukkolna elő. A helyzet viszont hamarosan változhat, egészen egyszerűen azért, mert több autógyártó és beszállító fordít hatalmas összegeket kutatásra és fejlesztésre, így 2020 után megjelenhet a piacon az akkumulátorok harmadik generációja. A szigorú biztonsági előírások miatt a járműipar esetében ugyan lassabb adaptációra számíthatunk, ugyanakkor 2021 és 2025 között így is széles körben elterjedhetnek majd.
Ezek az eszközök kisebbek, biztonságosabbak lesznek második generációs társaikhoz képest, valamint gyorsabb töltést tesznek lehetővé és nagyobb hatótávolságot biztosítanak majd a tervek szerint.
A harmadik generációs akkumulátorok között talán a legnépszerűbb a szilárdtest akkumulátor, amely előállításához szilárd elektrolitokat és elektródákat használnak. Az ilyen eszközök nem csak nagyobb energiasűrűséget produkálnak (kisebbek és könnyebbek), de gyorsabban tölthetők és élettartamuk is jelentősen nagyobb, mint a hagyományos lítium-ionos celláké. Ezzel a technológiával kísérletezik egyébként a Toyota is, illetve a tervek szerint ez a típusú akkumulátor jelenhet meg a japánok elektromos autóiban 2020-tól. De más gyártók is jelezték már, hogy a szilárdtest akkumulátorban látják a jövőt, közéjük tartozik a takarítógépeiről ismert Dyson is, amely most készül belépni az elektromosautó-gyártásba.
A kínaiak közül a CATL fejleszt szilárdtest akkumulátort és a vállalat előrejelzései szerint eszközeik 2023-ban már megjelenhetnek a tömeggyártásban. A német Bosch is keményen dolgozik saját szilárdtest akkumulátorán és úgy látják a vállalatnál, hogy berendezésük 2020-ban már kereskedelmi forgalomba kerülhet, míg az elektromos járművekben 2025-ben jelenhetnek meg.
De hogyha harmadik generációs akkumulátorokról beszélünk, akkor nem szabad megfeledkezni a lítium-levegő, a lítium-kén és a nátrium-magnézium akkumulátorokról sem, amelyek szintén sokkal hatékonyabb megoldást jelenthetnek a ma használt lítium-ion akkumulátorokhoz képest.
#201
Én is köszönöm a részvételt. Elértük a 200. kommentet. Hasznos és érdekfeszítő vita volt 😄 😄
#200
Köszi a részvételt, megtudam, hogy a benzingőzösök pont olyanok, amilyennek gondoltam őket. :-)
Utoljára szerkesztette: M2, 2017.11.24. 16:22:57
Utoljára szerkesztette: M2, 2017.11.24. 16:22:57
#199
Dugj föl magadnak egy aksicellát és egy benzinmotort. Csak hogy az ANALógiánál maradjak. :-)
#198
Önts a markodba egy kis áramot és egy kis benzint. Érzed a különbséget?
#197
Ennyire nem lehetsz buta!
Az eltérések:
Hajtás 1:
benzintartály - motor - kipufogó - váltómű...
Üzemanyag 1:
kőolajszármazék
Hajtás 2:
akkumulátorok - inverter - villanymotor
Üzemanyag 2:
villanyáram
Tehát értelemszerűen nem az aksi árát hasonlítjuk össze a benzin árával, mert az kretén hülyeség és nem kapunk meg belőle semmit!
Az eltérések:
Hajtás 1:
benzintartály - motor - kipufogó - váltómű...
Üzemanyag 1:
kőolajszármazék
Hajtás 2:
akkumulátorok - inverter - villanymotor
Üzemanyag 2:
villanyáram
Tehát értelemszerűen nem az aksi árát hasonlítjuk össze a benzin árával, mert az kretén hülyeség és nem kapunk meg belőle semmit!
#196
Picit erőltesd meg magad, mert szeretném, ha eljutnánk a 200. kommentig.
#195
Fusd át és tanulj, ez megint engem igazol. Alázod még magad?
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+model+s+commercial
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+model+s+commercial
#194
Erre a kommentedre csak annyit írnék: duma. Magyarázod a bizonyítványodat.
#193
Már biztos vagyok benne, hogy a te műszaki végzettséged nulla. Persze ezt eddig is gyanítottam.
#192
Hogy valaki ennyit se tudjon a témáról, az már fáj. Nem merítjük nullára, hanem út közben megállunk (olyan 40%-os töltöttségnél a legközelebbi töltőnél) és nyomunk bele 20 perc villámtöltéssel annyi naftát, ami az út hátra lévő részét biztosan lefedi.
Otthon a hálózatról tölt, a célállomáson szintén. Gyakorlatilag kevesebbet járunk töltőhöz, mint egy benzinessel kútra.
Otthon a hálózatról tölt, a célállomáson szintén. Gyakorlatilag kevesebbet járunk töltőhöz, mint egy benzinessel kútra.
#191
Jó, akkor nyomjuk fullba a kretént. Hasonlítsuk akkor 1 kWh akksikapacitást 1 kWh energiát tároló benzintartályhoz. Lássuk melyik az olcsóbb.
#190
Ez nem a villanyáram ára, hanem a tároló aksiké.
#189
20 perces megállással. Ha szerinted fullra lemerül, akkor 20 perc alatt feltöltöd 40 kWh-val? Az 120 kW teljesítmény. Ha a töltés hatásfoka 90% (kurvára nem annyi), akkor is 12 kW hulladékhő lesz. Ennyivel egy családi házat kifűtesz -15 fokban.
Hogyan nem fog szétolvadni vérba az akksi, ha ezt egy tized m3-es térrészbe nyomod bele és el kéne vezetni?
Hogyan nem fog szétolvadni vérba az akksi, ha ezt egy tized m3-es térrészbe nyomod bele és el kéne vezetni?
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#188
Eddig itt csak én hoztam tényeket, mind engem igazolt, még a nylvánvaló hazugságod esetében is.
A Tesla nem alapozza a marketingjét a gyorsulásra, mert ez csak egy apró kis plusz a fő célcsoportja számára (leszámítva a sportkocsinak célzott Roadstert - mielőtt ebbe is belekötnél).
Fő marketingje a zöld energia, a nulla emisszió, a futurisztikus, modern tervezés és a vezetést segítő kényelmi és biztonsági rendszerek köré épül.
A Tesla nem alapozza a marketingjét a gyorsulásra, mert ez csak egy apró kis plusz a fő célcsoportja számára (leszámítva a sportkocsinak célzott Roadstert - mielőtt ebbe is belekötnél).
Fő marketingje a zöld energia, a nulla emisszió, a futurisztikus, modern tervezés és a vezetést segítő kényelmi és biztonsági rendszerek köré épül.
#187
Megkeresed magadtól, hogy ehhez képest mennyibe kerül 1 kWh energiatartalmú benzin, gázolaj, vagy kikeressem neked? Kezdheted a számolást.
#186
100 dollár / kWh
Számolj!
Számolj!
#185
Egy szót nem szóltam volna, ha a Roadsterről írja, mert ott tény.
#184
Azért tisztázzunk valamit.
A 184. kommentet írom éppen a cikkhez.
Ami eddig történt: próbáltad dicsőíteni az elektromos autókat, de komoly és megalapozott érvekkel kerültél szembe, amik ellen nem tudtál semmit felhozni.
Ahol most tartunk: azon rugózol éppen, hogy mi számít a Tesla marketingjének. Szőrszálhasogatás, de ha ettől boldog vagy, engem nem zavar. Attól még továbbra is fenntartom amit írtam. A Tesla megalapozottan építi a marketingjét autóinak gyorsulására (lásd ..D típusváltozat és a Ridiculous Mode). Boldog-boldogtalan a gyorsulást hozza érvként a Tesla mellett, ha szóbakerülnek az elektromos autók. Házhoz jöttél a pofonért, megint.
Utoljára szerkesztette: bundasjezus, 2017.11.24. 15:38:31
A 184. kommentet írom éppen a cikkhez.
Ami eddig történt: próbáltad dicsőíteni az elektromos autókat, de komoly és megalapozott érvekkel kerültél szembe, amik ellen nem tudtál semmit felhozni.
Ahol most tartunk: azon rugózol éppen, hogy mi számít a Tesla marketingjének. Szőrszálhasogatás, de ha ettől boldog vagy, engem nem zavar. Attól még továbbra is fenntartom amit írtam. A Tesla megalapozottan építi a marketingjét autóinak gyorsulására (lásd ..D típusváltozat és a Ridiculous Mode). Boldog-boldogtalan a gyorsulást hozza érvként a Tesla mellett, ha szóbakerülnek az elektromos autók. Házhoz jöttél a pofonért, megint.
Utoljára szerkesztette: bundasjezus, 2017.11.24. 15:38:31
#183
"Azért az elmúlt 7 év alatti 73%-os csökkenés után a következő 7 évre előrejelzett 10%-os csökkenésre ilyent írni szintén pofátlan ferdítés a részedről." Vagyis elismered, hogy az akkumulátorok árcsökkenésének üteme csökken (hiperbolikus függvény szerint). Ebből nem lesz így olcsó akksi.
#182
Lehet azzal a mondattal túllőtt a célon, de a roadsternél ez a fő marketingelem. Nem mondott hülyeséget max túlzott. Viszont nem óvodás szinten érvelt nme használt cuki ki emotionokat, mint egy óvodás és felvetésre konkrétummal válaszlolt. Te meg jössz ilyenekkel hogy: "nem releváns" "fejetfalbaverős smilye" sorolhatnám....
Nem nyalom a seggét, mivel nem is ismerem. 2 mondatot nem beszéltem vele eddig. A hüyleséged az oka, hogy hasonló támadásokat kapsz. Ennyi. A vitaszinted a béka segge alatt van.
Nem nyalom a seggét, mivel nem is ismerem. 2 mondatot nem beszéltem vele eddig. A hüyleséged az oka, hogy hasonló támadásokat kapsz. Ennyi. A vitaszinted a béka segge alatt van.
#181
Azért az elmúlt 7 év alatti 73%-os csökkenés után a következő 7 évre előrejelzett 10%-os csökkenésre ilyent írni szintén pofátlan ferdítés a részedről. De persze egy hazugtól nem meglepő.
#180
Te:
"Hazugsággal vádolod, de nem azt mondta, hogy arra építi a marketingjét,"
Ő:
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent"
Te milyen okból nyalod ennyire a seggét, ha szabad kérdeznem?
"Hazugsággal vádolod, de nem azt mondta, hogy arra építi a marketingjét,"
Ő:
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent"
Te milyen okból nyalod ennyire a seggét, ha szabad kérdeznem?
#179
"Ha egyszer kell csak messzire menni"
Mert semmilyen megoldás nem született még a messzire utazásra a saját tulajdonú autón kívül? <#falbav>
Mert semmilyen megoldás nem született még a messzire utazásra a saját tulajdonú autón kívül? <#falbav>
#178
A 100 dollár / kWh ár azt jelenti, hogy egy 40 kWh aksipakk ára a vevőnél nagyjából 2 millió forint lesz. Ezt még csökkentik az állami kedvezmények, az olcsóbb karbantartási költségek, az olcsóbb futásköltség és az olcsóbb hajtási rendszer.
Egy ilyen autó Magyarországon bárhová elvisz, a legrosszabb esetben egy 20 perces megállással. Az ára pedig nagyon közel lesz a belsőégésű társaihoz.
Gyakorlatilag 2030-ban már tényleg retard idiótának vagy benzingőzös majomnak kell lenni, hogy valaki benzines autót vásároljon (a dízelek addigra meg nem is lesznek sehol). Legkésőbb 2050-től meg az utakról is le lesznek tiltva a nem nulla károsanyag kibocsájtású járművek. Nagyon helyesen!
Utoljára szerkesztette: M2, 2017.11.24. 15:09:56
Egy ilyen autó Magyarországon bárhová elvisz, a legrosszabb esetben egy 20 perces megállással. Az ára pedig nagyon közel lesz a belsőégésű társaihoz.
Gyakorlatilag 2030-ban már tényleg retard idiótának vagy benzingőzös majomnak kell lenni, hogy valaki benzines autót vásároljon (a dízelek addigra meg nem is lesznek sehol). Legkésőbb 2050-től meg az utakról is le lesznek tiltva a nem nulla károsanyag kibocsájtású járművek. Nagyon helyesen!
Utoljára szerkesztette: M2, 2017.11.24. 15:09:56
#177
Idézek: "várható", "várakozások", "fog", "szerint", "lehetővé teszi". Komoly szavak.
Azt senki nem vonta kétségbe, hogy csökkenek az akkumulátor árak és azt sem, hogy nőni fog a kapacitásuk. Csak a műszakilag elvárt fejlődéshez a linkelt adataid nagyon kevesek.
Azt senki nem vonta kétségbe, hogy csökkenek az akkumulátor árak és azt sem, hogy nőni fog a kapacitásuk. Csak a műszakilag elvárt fejlődéshez a linkelt adataid nagyon kevesek.
#176
Hazugsággal vádolod, de nem azt mondta, hogy arra építi a marketingjét, hanem azt, hogy a gyorsulással reklámozza. Ami igaz. Az, hogy te szemellenzősen ezt nem vagy hajlandó látni (amit rajtad kívül mindenki lát, aki beüti a keresőbe a tesla roadster vagy tesla 3 stb keresőszavakat). Az meg hogy szerinted mi releváns meg mi nem egy marketingben az picikét vicces. Lényegében szerinted az nem releváns, ami nem azt támasztja alá amit te mondasz. Kényelmes álláspont. Jó lenne befejezned a hazugozást a tények ellenében, mert egyre nevetségesebb vagy.
#175
És szerinted az exponenciális árcsökkenés a végtelenségig tart?
Ez hol faktor akkor, ha olyan drága maga az autó, hogy így és úgy is luxustermék és kb. napi ingázásra jó, de semmi másra. Ha egyszer kell csak messzire menni, akkor a hajadra kenetetd a 20 millió HUF-os autód.
Ez hol faktor akkor, ha olyan drága maga az autó, hogy így és úgy is luxustermék és kb. napi ingázásra jó, de semmi másra. Ha egyszer kell csak messzire menni, akkor a hajadra kenetetd a 20 millió HUF-os autód.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#174
Segítek, mert látom a túl alacsony iq miatt nem megy:
"Az Amerikai Energetikai Minisztérium (DOE) adatai szerint, míg 2008-ban 1 kWh akkumulátorkapacitás előállítása 1000 dollárba került, addig ez az érték 2015-ben már csak 268 dollár volt, amely 73 százalékos csökkentést jelent 7 év alatt.
Ráadásul a várakozások szerint az elektromos autók értékesítésének felfutásának hatására, amely már lehetővé teszi a tömegtermelést, további jelentős csökkenés várható, 2022-re 1 kWh akkumulátorkapacitás már csak 125 dollárba fog kerülni, vagyis 2016 és 2022 között átlagosan 10 százalékos árcsökkenésről beszélhetünk."
Tehát egyre olcsóbb és egyre könnyebb aksik. Levezessem, hogy ennek mi a folyománya vagy azt már kitalálod a zseniális műszaki végzettségeddel?
"Az Amerikai Energetikai Minisztérium (DOE) adatai szerint, míg 2008-ban 1 kWh akkumulátorkapacitás előállítása 1000 dollárba került, addig ez az érték 2015-ben már csak 268 dollár volt, amely 73 százalékos csökkentést jelent 7 év alatt.
Ráadásul a várakozások szerint az elektromos autók értékesítésének felfutásának hatására, amely már lehetővé teszi a tömegtermelést, további jelentős csökkenés várható, 2022-re 1 kWh akkumulátorkapacitás már csak 125 dollárba fog kerülni, vagyis 2016 és 2022 között átlagosan 10 százalékos árcsökkenésről beszélhetünk."
Tehát egyre olcsóbb és egyre könnyebb aksik. Levezessem, hogy ennek mi a folyománya vagy azt már kitalálod a zseniális műszaki végzettségeddel?
#173
Az aksik fejlődésére figyelj, te műszaki antigéniusz! :-)
#172
Nem releváns.
#171
Legalább a saját magad által linkelt cikket végigolvasnád mielőtt okoskodsz.
"Mindez ugyanakkor csak a jövőre vonatkozó várakozás, jelenleg az a helyzet, hogy a gyártó Chevrolet Boltjából, amit a Tesla Model 3 nagy ellenfelének szántak, idén szeptemberig csupán 16 024 darab fogyott. Mondjuk ezt biztos nem bánja annyira a GM, mivel a számítások szerint minden eladott járművén 9 ezer dollárt veszít, vagyis a Teslához hasonlóan nem képes nyereséget realizálni az eladott elektromos autóin. "
"Mindez ugyanakkor csak a jövőre vonatkozó várakozás, jelenleg az a helyzet, hogy a gyártó Chevrolet Boltjából, amit a Tesla Model 3 nagy ellenfelének szántak, idén szeptemberig csupán 16 024 darab fogyott. Mondjuk ezt biztos nem bánja annyira a GM, mivel a számítások szerint minden eladott járművén 9 ezer dollárt veszít, vagyis a Teslához hasonlóan nem képes nyereséget realizálni az eladott elektromos autóin. "
#170
Itt jól követhető a fő marketingjük:
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+model+s+commercial
Kérem ebből levezetni, hogy:
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent, ami él és mozog ezen a bolygón."
Nem fog menni, így marad hazugság és a leírója hazug ember.
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+model+s+commercial
Kérem ebből levezetni, hogy:
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent, ami él és mozog ezen a bolygón."
Nem fog menni, így marad hazugság és a leírója hazug ember.
#169
Még mindig csak hazudsz és csak tovább vergődsz a saját hazugságaidban.
Tehát továbbra is erre kérek bizonyítékot Tesla reklám formájában:
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent, ami él és mozog ezen a bolygón. Ha a Tesla körbeturnézhatja a világot azzal, hogy negyed mérföldön porig aláz minden sportautót"
Tehát továbbra is erre kérek bizonyítékot Tesla reklám formájában:
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent, ami él és mozog ezen a bolygón. Ha a Tesla körbeturnézhatja a világot azzal, hogy negyed mérföldön porig aláz minden sportautót"
#168
Már linkelt nem egyet. Az hogy szerinted a gyorsulásbemutató Musk konferansz nem reklám, az csak annyit jelent, hogy a marketinghez sem értesz.
#167
A vloggereket nem kicsit marketincéllal használják cégek már úgy 10 éve...... mert így olcsóbb a reklám.....
#166
A fingot reszeled. És egyre büdösebb leszel tőle. Tipikus érvelési zsákutcába kerültél, elhiszem, hogy felhúztad magad rajta.
#165
Mai cikk, érdemes elolvasni, hogy ne írj olyan hülyeségeket, mint például hogy nincs fejlődés az akkumulátoroknál...
https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/a-tesla-hamarosan-csodbe-mehet-es-kivonulhat-az-autopiacrol.268955-2.html
https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/a-tesla-hamarosan-csodbe-mehet-es-kivonulhat-az-autopiacrol.268955-2.html
#164
Még mindig várom a hazudóstól azokat a Tesla reklámokat, amik alátámasztják amit idebüfizett. Segítek a retardnak:
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+commercial
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+commercial
#163
Ezt írtad:
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent, ami él és mozog ezen a bolygón. Ha a Tesla körbeturnézhatja a világot azzal, hogy negyed mérföldön porig aláz minden sportautót"
Aztán kiderült, hogy csak arról van szó, hogy a megjelenéskor pár újságírónak bemutatták az autó gyorsulását meg néhány vlogger megosztott próbakörös videót. És én lennék a kretén? Nem, te vagy a hazug.
"A Tesla marketingje arra épül, hogy a Model S gyorsulásban lever mindent, ami él és mozog ezen a bolygón. Ha a Tesla körbeturnézhatja a világot azzal, hogy negyed mérföldön porig aláz minden sportautót"
Aztán kiderült, hogy csak arról van szó, hogy a megjelenéskor pár újságírónak bemutatták az autó gyorsulását meg néhány vlogger megosztott próbakörös videót. És én lennék a kretén? Nem, te vagy a hazug.
#162
Tényleg ennyire kretén vagy? Elon Musk a volán mögött ülve mutatja be az újságíróknak a Tesla telephelyén az autó gyorsulását.
Ez nem reklám? Szerinted a közösségi média világában kíváncsi bárki a TV-reklámokra?
Ez nem reklám? Szerinted a közösségi média világában kíváncsi bárki a TV-reklámokra?
#161
Továbbra is várom a Tesla reklámokat...
#160
Kérsz tíz linket, ahol Youtube vloggerek áradoznak a Teslájukról? Akkor az lesz a mindent elnyomó érv és közösen kikiáltjuk a világ legjobb autójának? Komolyan ez a szellemi szintetek?
#159
Ezek nem reklámok, ennyire ne legyél már retard idióta!
Ha egy vloggert elvisznek egy tesztútra és az feltölti a csatornájára, az szerinted már a Tesla reklámja?
Vagy ha egy érdeklődő újságíró teszi ugyanezt, az akkor a Tesla reklámja?
Tesla által készített, a világ minden csatornáján levetített reklámról beszéltél. Erre linkeltél Youtube vloggereket. Na ezért vagy hazug ferdítő.
Talán szerinted a Teslának titokban kellene tartania a gyorsulást és letiltani mindenkit, aki erről videót mer feltölteni a netre?
Ha egy vloggert elvisznek egy tesztútra és az feltölti a csatornájára, az szerinted már a Tesla reklámja?
Vagy ha egy érdeklődő újságíró teszi ugyanezt, az akkor a Tesla reklámja?
Tesla által készített, a világ minden csatornáján levetített reklámról beszéltél. Erre linkeltél Youtube vloggereket. Na ezért vagy hazug ferdítő.
Talán szerinted a Teslának titokban kellene tartania a gyorsulást és letiltani mindenkit, aki erről videót mer feltölteni a netre?
#158
Elég nagy koppanás. 😊 Kaptál linkeket. Ellenben tőled ellenérvet a hited megfogalmazásán kívül nem igazán láttunk. Én sem vagyok elektromos autó ellenes, csak nem vagyok a feltétlen fanja. Nem kéne anyagi, technikai és minden szempontból csak az előnyöket hangoztatni és a hátrányokat elhallgatni, mert ezzel a fanoknak el lehet adni az autót, de ennyi.
#157
Nem kellett sokáig keresgélnem.
https://www.youtube.com/watch?v=MO0vdNNzwxk
https://www.youtube.com/watch?v=wu5o01uKK38
https://www.youtube.com/watch?v=dO-8Nd45cdI
https://www.youtube.com/watch?v=MO0vdNNzwxk
https://www.youtube.com/watch?v=wu5o01uKK38
https://www.youtube.com/watch?v=dO-8Nd45cdI
#156
Megint a hazugságok jönnek csak tőled.
Ott van több százezer eladott elektromos autó, működik, a tulajdonosaik használják és elégedettek vele. De szerinted mindez nem létezik.
Ott van több százezer eladott elektromos autó, működik, a tulajdonosaik használják és elégedettek vele. De szerinted mindez nem létezik.
#155
Nem, te eddig nulla számítást mutattál be, csak a szád nagy.
#154
"ne a gyorsulási adataival reklámozzák"
Mutass egy reklámot, ahol látható amit állítasz, te kis hazudós!
Tehát: Tesla reklámot várok, ahol a Model S autójukat a gyorsulásával reklámozzák.
Mutass egy reklámot, ahol látható amit állítasz, te kis hazudós!
Tehát: Tesla reklámot várok, ahol a Model S autójukat a gyorsulásával reklámozzák.
Oldal 1 / 5Következő →