Assetto Corsa (és EVO)

Én sose tudtam, de a szemüvegem "képernyõjét" kb olyan messzirõl nézem 😄

Lehet, hogy most kiröhögsz, de az elmúlt 20 évben talán kétszer... 😊

Neztel mar fenykepezo keresobe egy centirol..... ? 😊

Ha a szemre nem károsabb mint egy IPS paneles monitor, akkor,

De ha nem kell oda fókuszálni, akkor talán nem probléma. Biztos lehet majd a fényerõvel is játszani, hogy ne égjen ki az ember szeme. Nameg egyhuzamban rajtam lenne max 1,5 órát, de olyan körök után én pihizek bõven. A 200 euro meg marha jó árnak tûnik érte. Amíg semmirekellõ egyetemista vagyok, addig be kéne szereznem 😄D

Ez azért egy kicsit komolyabb cucc lesz! 😊)

#3470: Úgy-úgy... repüléshez is zseniális lesz! Állítólag ilyen 150-200 euró környékén alakul majd az ára! Én egyedül a szemre gyakorolt hatása miatt aggódom... túl közel van...

Az az aggodalom, hogy 3 centire kell fókuszálni úgy tûnik nem lesz akkor. Az árára kíváncsi vagyok. Ha olcsóbb mint egy 3 monitoros rendszer, akkor simán nyerõ. Repszimekben mennyire király lenne.

Olyan VFX1-es sisak volt a haveromnak (szamtech boltja volt😛), nagyon szar volt mar akkoriban is😊

Vagyis ha jol matekolok akkor 10-bol 0,5- szor sikerult menteni ? 😊))

A regi F1-ek elegjok, en is sokat mentem korabban az F3-mal, aztan a Brabham-mel. Azoknal a gumi/felfuggesztes miatt megvan valamennyire az ellenkormanyzas lehetosege, amit meg erezni is.

Sokszor volt, termeszetesnek tunt, tetszett amikor 1-1 nagyobb es gyorsabb kanyariven csak apro gyorsabb ellenkormanyzassal kellett helyrerakni.

Vagy amikor jobban keresztbe allt, nagyobb ellenkormanyzas kellett, sodrodott/csuszott, de megvolt az a pillanat, amikor a kormanyon erezni lehetett, „visszaindulnak” a gatlok, konnyul az FFB, igy volt nehany tized masodperc, hogy visszaallhasson a kormany egyenesbe.
Ilyenkor bo 1 masodperces keresztbe csuszat is korrigalni lehet.

Es valoban meg van az is bennuk, hogy gazzal is lehet kanyarodni, ha kell😉

Az ujabb, dobozos autoknal mar gazosabb a helyzet. Hiaba emeltem meg az autot, lagyitottam a rugokon vagy kemenyitettem a gatlokon (plusz diffik), nem sokat javult a helyzet. De a camber es foleg a caster mar eleg erezheto, foleg az ilyen kormanyzas atterhelodeseknel. Valtoznak az erok, erzesek, es a atterhelodesek ideje, karakterisztikaja.

Tegnap este kivancsisagbol megneztem a Camaro-t. Az persze GT, vagyis mas felfuggesztes, diffi, aero es gumik, az utcai videokhoz nem nagyon lehet hasonlitani, az eppen nem arra van, hogy keresztbe lehessen menni vele😉
De 10-bol 5-szor meg tudtam fogni, de 10 megfogasbol csak 1-szer tudtam visszarakni egyenesbe, mert durvan atvagodik😉

off:
Az egyik nagy elõnye, a gumis ív az egyenlõre sztem visz mindent, mindenhova megyek ahol vannak, megyek F3/F2 szivarral, Clio-val ezek leggyakrabban, és eddig csak pozitív a publikus szervereken is.
De erre az ember maga is rájön, beesni a nem felgumizott részen szinte értelmetlen, ezért sokkal nagyobb óvatosság van mint eddig bárhol ahol mentem, szinte olyan mintha már egy két éves ligatársakkal nyomnád.
Clio idõmérõn, Mores-ban fél másodperccel volt gyorsabb egy srác mint én pl. õ vitte a pole-t, elcseszte az elsõ kanyart, visszaesett a helyem környékére (8.), 6 körön keresztül tervezte az elõzést(!) láttam végig.
2-3 alkalommal is bepróbálta persze, de nem 3 autós hátrányból beesni féktávon...
Aztán sikerült, és ott elmentem én is, utána próbáltam követni, de szépen elhúzott.

Az ellenkormányzás, ez olyan mint eddig, talán még jobb is....de nem az igazi.
Láttam az rF-ben is barkácsolt 'driftelõs' videókat, nem azt szeretném mert az még távolabb áll a valóságtól mint a jelenlegi helyzet.
Nem az ellenkormányzással van gondom, a szivar F3-l rengeteget megyek akár erõcsúsztatva, akár belóbálva, vagy mint a jelenlegi Mores utolsó kanyarjában, ahol elég jó tempóban esel be a hosszú visszafordító kanyarba, kicsi fék gázelvét, és úsztatni a hátulját.
Inkább a megtapadás és áttevõdés a gondom.
...és alapvetõen nem is annyira a gumi, mint inkább az FFB zavar, asszem.
a kormány nem akar visszatekeredni áttevésnél, hanem úgy kell visszaforgatni, ami rengeteg idõveszteség, és ezért nem sikerül sokszor fogni.
Driftelni nem könnyû, és ellenkormányozni sem, mert ha már elindult a kocsi tömege azt tanulni kell, ha meg megtapad és átcsap, az tényleg kihívás.
Inkább az a gond, hogy erõs FFB mellett, idõveszteség van.
On:
biztos olvastátok A. Balzan-nak is tetszett, elég jó hír mert tudja a GT-ket.

Nekik csak a kamionos játékukat próbáltam ki, és õk meglepõen jól megcsinálták az egészet, nem gondoltam volna, hogy rF-bõl ilyet ki lehet hozni. Azokkal a nagy baszom dögökkel simán lehetett keresztbe közlekedni kijáraton, bejáraton, kanyar közben, mindegy.

amúgy a videón 42 másodpercnél gyakorlatilag ugyan az történik mint a devvideoban. terelgeti a kormánnyal, miért ne attól, hogy pörög még lehet kormányozni ....rF-ben sajnos semmit nem lehet 😞(( no mindegy, ez OFF.

Mit ?

Azert a 2 Camaro sem egyforma, az rF2-ben a GT van😛
Ettol fuggetlenul, valszeg azzal sem lehetne megcsinalni.

Nem. A Camaro 60-nál egy kis gázföccsre eldobja magát és 5 másodpercig korcsolyázik a betonon !!! Nemá ....😊)Most nem azt mondom, hogy én így drifteljek ,mert tudom ahhoz béna vagyok, csak mutattam, hogy ok hogy forog de van azért történés ...😊


Nyílván így nem sikerülne a drift, de azért ne fellocsolt jég legyen már 😊 hát mi súly van ott az elsõ kereken, ok, hogy bivaly, de ha kicsit ellenkormányzol olyan tapadást talál az elsõkerék, hogy a fejed leszakad 😊))De hogy semmi reakció, csak lebeg a beton felett míg meg nem áll ....Nekem ez hihetetlen és nem tetszik. Clio az jó 😊))

De ez egyéni szocprobléma, mielõtt megint kapok valami díjat 😊))

de mi nem vagyunk ám Yvan mullerek... Nem lehet, hogy az a gond?

Viszont mikor csak simán nem elég a gumi, és elindul a hátulja mert nagy a sebesség, az totál vigyorgós, azt jól megcsinálták ! 😊

Tipikus rF😞( remek hogy kb ez lesz a 2-ben is😞

Szóval ha meg is csúszik, sõt veszettül keresztbe áll, utána még van azért élet, nem csak a gázelengedõs imádkozós stílus : van kormány, van fék, van gumi, ami egy pici korrigálásra is talál magának tapadást ( tudom a C2 szeret kereszbefordulni ...):



TeBeee-vel egyetértek ezen a téren. aztán hogy valóban jó lesz-e, azt majd meglátjuk 😊

szeretem rF2-õt, picit ronda, picit barkács de jókat szoktam menni vele. Viszont nem gondolom, hogy ez a kiforgós része túlzottan jóra sikerülne ...Persze lehet menni vele, modjuk az ember 4-esbõl indít minden kanyart Camarroval, de azért az elég vicces. OK, hogy bivalyerõs, de ahogy szempillantás alatt eldobja magát és utána bármit csinál az ember az vicc. Azért az ember megnéz néhány amatör videót, lehet azt azért csapatni bátrabban kicsit.


Nekem az az álmom mint Top Gear adásokban: vigyorogva rúgják a gázt , füstöl minden, ordít a gumi de összekapar magának mindig valami tapafást ... 😊 Nem ez a pufff, bakker palánk ... 😊

Mindig szofosasom van😄

Megelõztél....és konkrétabban irtad le amire gondoltam 😊

Biztos nem lehetetlen, az is lehet, hogy csak setupolni kéne az autót, gondolok itt a difire konkrétan, plusz az FFB beállítás is ludas lehet. Csak nekem "van egy álmom...", hogy ne kelljen semmit állítgatnom. Akárki akármit mond, én eddig kétszer éreztem azt hogy az autó úgy viselkedik ahogy én azt éppen vezetni akarom. Egyszer az LFS-ben, majd a netKarPRO-ban. 😊

Nekem nincs nagy gondom vele. De alap, hogy allitgatni kell az autot, mert a default setup-ok nem igazan hasznalhatok😉 Vagy legalabbis nagyon szemelyre kell szabni, fugg a szokasoktol, a beallitott kormanyszogtol, pedalkezelestol stb.

Pl. ha gyorsabb nagyivu kanyarban erezni hogy meguszik a hatulja, ha elveszi az ember a gazt (vagy csak tulsagosan visszaveszi reflexbol), akkor az atterhelodes es a diffi miatt nagyon valoszinu hogy tuti korbe fog forogni az auto😉

De az rF2 mar sokkal jobban szamolja a gumi nyomast, melegedest, deformalodast es torzulast is, igy a guminyomas beallitasa is, foleg az elso es a hatso tengely kozti kulonbseg, aokkal erezhetobb vagy hatasosabb.

Van olyan shitu mikor szerintem tenyleg esely nincs ra, gyakorlatilag semmire nem reagal. Osszesegeben viszont jo a gumi, sokat meg lehet fogni, mikor kigyorsitasnal porog el, forog ki akkor szokott megbolondulni.

Tényleg ennyire lehetetlen rF2-ben megfogni az autót, ellenkormányozni ha szükséges?

Ebbol akameraallasbol nem latszott, de lehet hogy bekotott szemmel ment. Ugy mar nem is olyan rossz😉

Az ember, aki még soha életében nem játszott szimulátorral címû rovatunkat látták. 😊
A Dev7 Pagani videóval kapcsolatban nekem egybõl a Ferrari Challenge jutott eszembe, micsoda csaták vannak ott. Nagy erõ, kevés tapadás...jó móka lesz, pláne ha kezelhetõ és megfogható a verda az agresszív kigyorsításnál is. Márpedig videó alapján nem rF2, ahol szinte lehetetlen megfogni.
A public szerverek szerintem minden játéknál nagy lutrik, bármikor sértõdött kisgyerekek ronthatják el egy izgalmas versenyedet. Én maradok a RaceDepartmennél, ott ritka a barom. 😊

<#eplus2><#eplus2><#eplus2>

Egyszer valakivel összekoccantam, és a célvonalnál addig fékezgettünk, hogy a másik érjen be elõbb, hogy szinte már megálltunk 😄D LFS demo szerverekrõl nincsen nagyon pozitív élményem csak, ott elsõ kanyarban senki sem néz oldalra.

detto, a NetKar publikus szerverek is jók voltak, sõt most úgy általában elég jó véleményem van, rF2 host-n pl. betoltak a célba mikor kifogyott a benzin 😊)

Biztosan nem lesz. Én bízok a public szerverekben, mert nincsen kedvem ligázni. Talán lesz olyan majd, mint ami GTL-ben meg rF-ben is volt, németek csináltak egy szervert, regisztrálni kellett, leszedett ugyan 20giga festést meg pályát, viszont nagyon jó versenyek voltak, 5 perc idõmérõ, ugyan ennyi warmup kb, és egy rövid verseny, a pályákat meg folyamatosan váltogatta.

Vajon lesz ebben valami iR féle safty rating dolog? Eléggé jót tenne a játéknak. Nem nagyon vágyom public serveres roncsderbire. És ahhoz sincs kedvem, hogy AC-s barátokat keressek, akik nem löknek ki egy helyezésért, és esténként versenyeket kelljen leszervezni.

Ez a megmagyarázom mé nem adok ki demót a preorder mellé, egy kicsit gyanus nekem...

Today, thanks to the staff of Assetto Corsa and Luca Casarotto, I had the opportunity to test their simulator.
I'd like to state that I'm not paid by Kunos Simulazione, except for the coffee, and indeed I'd like to thank them for their commitment and dedication. I'm looking forward to buy a copy immediately.

The impression, never had with other simulators, is the feeling of the car, the feel of the tyres / adhesion and especially not having to do "forced" trajectories where the grip is higher. I started at Imola, professional bias, with the 458 gt2, the car with which I won the 6h Vallelunga in real life.
In terms of graphics the combination of track/car give a staggering result, but I do not give that much importance to the beauty. I go out of the pits on cold tires and forcing immediately I can feel that the car is not ready .. taking it easy for 2-3 laps and apart than overshooting the braking point a couple of times, I never go in spin. It's not me that is good but the fact that I finally feel so gradually the loss of grip on the gas. Counter steering gives an obvious waste of laptime, but also big satisfaction for having controlled oversteer in third and fourth gear.
I could never drive like this right out of the box with any simulator, 5-6 consecutive laps without crashing heavily somewhere. Sorry in advance for the long post, I will add details if anyone is interested.

Trying the 599xxEvo, that I've really driven, the admiration for Assetto Corsa increases. From the sound to the violence of the acceleration, to the active rear wing, stunning in the replays... and then a bit of vintage Lotus Senna (98T) where you are brainwashed... manual gearbox, locking the wheels, turbo lag... thank god for modern electronics! Beautiful and cursed at the same time.

Changing to the road car BMW M3 where Aris gave me a little lesson on drifting... you can appreciate the drive-ability and the sincerity of the steering wheel even more.. Watching the replay at Magione of car drifting, let you speechless, but not with me driving eh!!

I have one word to describe Assetto Corsa. SENSATIONAL CORSA! I'd like to thank all the guys at Assetto Corsa for the opportunity. Last thing, I wanted to write what I really think based on my real life experience, so it should be taken as a free personal thinking that you might agree or not! Ciao!

Jah, értem...Mondjuk egy TDU, szimulátor fizikával, az nem lenne szar 😊

Esetleg arra, mint minden mas fejlesztocsapatnak, hogy az egyeb programfunkciokkal, el tudjak adni mas jellegu programokhoz/jatekokhoz is. Egy autosiskolanak peldaul.
Vagy remenykednek, hogy ok lesznek a kovetkezo hivatalos ferrari fejleszto csapat, raadasul Test Drive, es lesz egy Test Drive Ferrari Racing Legends 2. 😊))

És az mire jó ? <#fejvakaras>

Ebbol a Magyar forditasbol eppen a lenyeg maradt ki😊

Eredeti Olasz:
„...la possibilità di guidare auto stradali e non solo racing,...”

„Eredeti” Angol (de automata forditott, bar olaszbol eleg jol lehet):
„...and also the opportunity to drive traffic and not just racing,...”

Mindkettobol a lenyeg, ami a magyarbol kimaradt (a testreszabhato versenyeken kivul), hogy (elvileg😛) normal/utcai/forgalmi helyzeteket is tudnak szimulalni (varosi palya autoforgalommal).

"...A különbözõ események, versenyek magas szinten skálázhatóak lesznek és noha erre is van példa a PC-s játékok között, a mi megoldásunk azoknál sokkal szokatlanabb és érdekesebb..."

Ez vajon mi lesz ?

Azt hiszem EZ ugyan ez, csak már honosítva!

Alex Balzan :

Just finished to test @AC_assettocorsa I never never had a feeling of tyres and car like that. Later I will write all impression!#shockreal!

..ami nekem külön öröm 😊
De elég széles így is a paletta, régi f-tõl kezdve kisfiat, F1 szintû luxuslotus, minden van ....

A tartalom a kulonbseg, ahogy irtam😛 Persze az AC is mar eleg vegyes, de a promozott anyagokbol, elsore inkabb a csillogo utcaiauto vonal ugrik be.

Race vagy driving..mi a különbség ? 😊
AC , rF2 gondolom nem válogat, ami ingyen vagy olcsón jön, azt berakják 😊)