Assetto Corsa (és EVO)

Ez egy olyan országban soha nem fog megtörténni, ahol, nevezetesen Brezováról ki lett tiltva a drift, mert a traktorosokat zavarta a gumifüst. (wtf?!)
Rászántuk az időt és a pénzt,felkeltünk rohadt korán és lekocsikáztunk Debrecenből, lepakoltuk a trélert stb. és este hazaestünk, de legális keretek között tehettük.
Ha minden ilyen kaput becsuknak a vége az lesz, hogy azok akiknek benőtt a feje lágya, vagy jobbra fordult az anyagi helyzetük és megtehették a pályanapozást, kifognak menni az utcára és jobb híján a pályázásra szánt pénzt majd letudják a bírságra.

Én ezért csopperezek..... 90-el, talpammal előre tolom a szelet, a felcuccolt sátornak dőlve, nézem a tájat, (én látok is belőle valamit, nem csak egy elmosódott pacát) és egy seggel kimegyek a világból 1300-as fordulaton..... 😉

Nem, a balesetek úgy történnek, hogy azt veszi észre hogy kétszázról már nem lehet megállni... <#nyes>

Értem amit mondasz, de a balesetek nem úgy történnek, hogy a motoros nem vette észre, hogy már 200-zal megy. 😄
Bevállalta mert kellett az adrenalin, mert már rég húzta neki...vagy soha.
Ha lenne pálya akkor hidd el eszébe se jutna nyomni neki közúton. Ez a lényeg. Az utolsó mondatodra nincs mit mondanom.

"Az nem tudás hogy a főutcán 200ra gyorsul."

Nem arról van szó hogy tudás 200-al menni, hanem arról, hogy szinte észre sem veszed, hogy már kétszázzal mész. <#nevetes1>

Pályán meg nincs akkora baj akkor sem ha eldobod a motort, mert nem jöhet szembe egy autó, nincs egy álló ház, betonfal vagy akármi más aminek nekicsapódnál és van hely csúszni...

Ja és 15 éves gyerekek senkit nem picsáznak el, maximum őket az apja. <#ravasz1>
Utoljára szerkesztette: MasterMason, 2018.08.14. 10:31:04

Legalább minden megyébe kéne egy versenypálya, nem kell hungaroring színvonal, de lehessen motorozni, gokartozni, driftelni stb. Higgyétek el hogy több pénzt hozna mint egy ótvar stadion. A motorosokról meg annyit, hogy a zöme egy pályanap alkalmával legalább azt felmérné, hogy még qrvára nem tud motorozni. Az nem tudás hogy a főutcán 200ra gyorsul. Viszont mikor rájön hogy pályán 200ról 50méteren be kell dönteni egy kanyarba és 3 kör után hulla fáradt, valamint elpicsázza egy 15 éves gyerek supermotoval...nos utánna már nem tolná a közúton.

Pont az a baj a motorral, hogy a 200 az pillanatok alatt ott van, szinte meg se húzod rendesen a gázt és már 200-al mész. És hiába figyelsz arra, hogy csak akkor húzod meg ha éppen nem látsz senki az úton, bármikor kijöhet eléd egy autó... Nyilván nem az ö hibája... A hiba abban van, hogy fiatalon a legtöbb ember még alkalmatlan arra, hogy felfogja a valódi veszélyeket...

Rohadjon meg aki 200-nál nem jól méri fel a távolságot és kikanyarodik a motoros elé ! 😄DD
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2018.08.13. 17:39:59

Teljesen egyetertek. Egyre tobb az auto ,es kurva szarok a soforok sajnos...

Veszélyes, fiatalon még nem normális koromban kb kétszázzal mentem át egy falun egy yamahával amikor is kikanyarodott elém egy piros lada, alig tudtam összekaparni a motort és kb 5 centivel tudtam elmenni mellette... Egy barátom meg több hónapot volt kórházban meg másfél évet lábadozott mert felkenődött egy teherautóra, csoda hogy túlélte.

Sok ember van aki nem érhette azt meg, hogy felfogja milyen marha veszélyes a motor és ma már úgy gondolom, hogy a gyors motor csak versenypályára való... <#rolleyes> Szarok az utak, rengeteg autós szarul is vezet szóval még csak nem is kell hogy te hibázz...
Utoljára szerkesztette: MasterMason, 2018.08.13. 13:24:38

Sok sok hiba, szenvedek ezzel a vassal...

Azert az ut szelen is osszeszorul az ember segglyuka😮 <#zavart1><#wow2>

Nem a rajtra gondoltam, 8. percnél pont a célrafordítóra alakítasz ki tempókülönbséget, és bementél mellé az első kanyarban, ott könnyen kiesés lehetett volna, pedig elég sok pozíciót visszakaptál az előző körben elég sok esemény volt. 😊

Hát pedig 6 futamból ötször elfordultunk ott a rajtoknál, volt hogy hárman is. Csak pont annyira húzott rám, hogy kibillentett, 10 centivel kevesebb helyet hagyott mint kellett volna.... :p

...karogni !? 😊)

Nem temetem, csak láttam már karón varnyút! 😄

<#eljen>
Kár az első kanyaros próbálkozásért, már szívtam a fogam mikor láttam hogy nem akarod elengedni a szitut 😊)
Abból kiesés lehetett volna

Temetés előtt várjuk már meg mi lesz belőle 😊
Csak mert kapott végre egy szebb engine-t, még nem lesz belőle needforspeed.

Nem bírok szabadulni a gondolattól, hogy klasszikus "video játékot" készítenek.
A "harcore arcoknak" meg még mindig ott az AC..., mondhatják. 😞

Hoppá, most nézem a promó videókat.<#wow1> Azt hiszem ki kell próbálnom.<#smile>

Ha jól van lemodellezve a gumi, akkor az közel jól fog viselkedni minden autón. Nem kell a paraméterekkel (nagyon) gányolni, hogy olyan érzése legyen végül mint amilyennek illene.

Nem lesz 😊

Majd ha lesz benne VR támogatás! 😄

😄D

Senki nem próbálja ki, nem tudja milyen, mit bánom én ...😊

Na, ha ezt Laca elolvassa véged van 😊

Erősen kétlem, hogy szimuláció terén ne hozná az AC jelenlegi szintjét... ha csak ennyi meglesz, akkor máris közelebb van az iR-hez mint az F1 2018-hoz! 😊

Nem, az semmiképp.<#wink> Azt érzem, hogy ez nagy piacra készül, nem a szűk szimes brigádnak. Persze ki tudja hol van ez a határ manapság. Inkább érzem az F1 2018-hoz közelebbinek, mint az iR-hez. Vagy csak még mindig nehéz elhinnem, hogy egy szim (a "rengeteg" számolás mellett) nézhet így ki. De nemsokára kiderül.<#wink>

Vagy inkább csak trollkodás...

Ez csak "megérzés".<#vigyor>

De ez a hablaty is ebbe erősít meg. Egyetértek Alexease-el.<#eljen>
Meg 1-2 mm hasmagasságot nem érez meg senki, hagyjuk már ezt a butaságot. A gumi hőmérséklet, és így nyomás változásából több jön össze. Ők meg ezen dolgoznak....<#mf1>.
Mindenesetre előkeresem a GTR2-t, az jó összehasonlítási alap lesz (talán az volt az utolsó GT szériára épülő komplett játék).<#smile>
Utoljára szerkesztette: GeriDoc, 2018.08.02. 18:37:15

jól hangzik.

Ez olyan mint amikor a PC2 oldalakon át tolja a logot mit javítottak, pedig igazából semmit ...! 😊)

De amúgy nem azért fogja venni a nép, mert Kunos ügyesen " átkúrta " őket... 😉
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2018.08.02. 18:14:57

Az egesz lenyege az volt, hogy megmagyarazza, miert jonnek majd 1,5 havonta az autok😊 Es azert, mert a komolyabb szamtasokhoz, tobb ido kell; ugy mint a mas programokban mar evek ota😄DD
De jol csinaljak, ugy adjak el a dolgokat, mintha valami extra lenne. Pedig valszeg a CARS2 ketszer annyit tud most (es mar 1 eve), mint amit az ACC tudni fog, amikor kesz lesz😊

Assettocorsa.net oldalrol loptam, ők meg fakebookrol:

Very interesting post from Aris (on F😎:
Aristotelis Vasilakos :
The tyre model has been heavily reworked. 3 dimensional flex of footprint and sidewalls with specific rates for each axis that are also influenced by the pressure and temperature. Temperatures now have even more layers and even get affected by brakes heating. Pressure heat and wear do not only change a simple grip variation but also the actual behaviour of the tyre, affecting values of slipangle, slipratio, and the grip curve as a whole. You're not only feeling a different grip but a different response too. Tyre also has a different response depending on the different surfaces it touches.

The weather simulation is not a simple lower grip, but an actual water film layer with different depth. The tyres have algorithms that simulate the drainage of the water from the tyre, in order to keep the contact patch in..."contact" with the surface. If it succeeds, you get good grip, if not, the tyre "raises" over the water film and you get aquaplaning. That is what it makes wet driving so unpredictable. You don't have to deal just with a lower grip and that's it. You might think you got grip, push a bit more and instantly get a different behaviour on the same turn a lap before.
Many more big and smaller details got implemented and this obviously makes the fine tuning of the whole system, extremely delicate, considering that the rules predict just one compound for all cars/tracks combinations.

On top of that we have a brand new aero model coordinated by Stefano Casillo and created by Fernando Barbarossa our new physics developer. Much more complex, doesn't take into account different wings as single entities anymore, but a single aerodynamic object that gets affected by flow, and becomes very sensitive in pitch and yaw situations. 1-2mm ride height difference can be felt by good drivers and makes the setup a very complicated matter.

Because of that, we had to improve our suspension model. It now includes variable rate bumpstops that I can set with extreme precision to keep the car from pitching too much. Also new dampers with proper graph curves and not just 4 values. The bumpstops are quite complex so we're trying to figure out a way to make the setup screens better designed for the users.

We also have brand new TC and ABS algorithms, again more complicated than the original AC ones which by the way were an industry first at the time. Now we control slip and slide differently and even how much the engine cuts instead of on/off situations. Those maps alone can change quite a lot the behaviour of the car.

On top of that, add all the different dynamic grip and weather simulation and you can imagine that the possible combinations and situations where something can go wrong are quite a bit. We are also working in a condition that everything can change from a week to the other because of new features added and this means we might need to re do the physics of the cars.
Even BoP is different for each car and each track, and this is getting updated by SRO as we move from one track to the other...

So, I don't know where the 1.5 months per car comes from, as we keep working on all cars at the same time, so I can't really give an accurate estimation of how much time we spent on each car, surely Marco has this under control. But I can tell you that it has become extremely complex...

Mer azier az isten ....! 😊)))

"ez inkább játék lesz, mint szim, már ami a nehézségi fokát illeti."

Ezt miből sikerült leszűrni?

Van egy olyan érzésem hogy bazira nem saját volt az az engine. Biztos írtak hozzá sokat, de nem az alapoktól. UE4 ingyenes egy bizonyos bevételig, de utána is csak egy nagyon kis százalékát kérik az eladásoknak. (sokkal jobban lehúzza őket pl. egy Steam)

Legyen kikapcsolható azt kész. Karrier-t sem kötelező kijátszani, sztem az AC-t használók 10-20% játszotta ki, semmi gond. Ettől még nem baj ha van, és ha már van akkor nem baj ha ki van dolgozva.

Valszeg elbeszélünk egymás mellett. Én hülyét kapnék, ha minden kimenet előtt végig kellene néznem, ahogy felhúzza a kesztyűt, meg beül, ilyesmi. A kormány "ki van kapcsolva", szóval megint mindegy. Tárgyalni sem akarok a szerződésemről. Talán a kerékcserénél lenne jó, de azt meg GTR2 óta nem sikerül megoldani.<#buck> Ezeket az animációkat max egyszer (vagy soha) végignézi az ember, aztán skip, skip, skip. Ezért nincs is a szimekben.<#wink>

"ami a szimeseknek nem kellene"

Már miért ne kellene? <#gonosz1> Sokaknak elege van már ebből a csak a "fizika legyen jó" egy szimben, minden más meg hadd legyen nyugodtan ótvar szar... Majd egy kis marketing a fizikáról és a szimesek már nyitják is a pénztárcákat... <#gonosz3>

Nem, a mai teljesítménye a jobb szgépeknek már nem csak arra elég, hogy jó legyen a fizika hanem arra is, hogy elkepesztő grafika legyen mellé. Legyen is!... <#nyes>

Azért ez az UE4 sok olyat tud (eső, napszak), amin sokat kellett volna dolgozni. Plusz az animációkat könnyebb vele megoldani, ami a szimeseknek nem kellene, de a "játékosoknak" igen. És hát ahogy látom, ez inkább játék lesz, mint szim, már ami a nehézségi fokát illeti.

A kérdés igazából az, hogy miért dobták a saját in house engine-t kunosék? Mert most akkor fizethetnek az UE4-ért, miközben a saját engine meg "megy a kukába"... <#gonosz1>

Es az ilyen szep, latvanyos osszehasonlito kepeknel/videoknal, de mar egyszeruen a bemutato kepeknel is, a vegen lenyegeben ugy is az szamit, hogyan nez ki a cockpit-bol valos idoben😊
De ACC fontosabb grafika/latvany ujitasa, a lenyege igazabol a mukodest erinti, a napszakokat es az idojarast.

Annyi, hogy az egyik 950-el 100+ fps, a másik 1080-al 62.<#hehe><#nyes><#taps> Egyébként lehet, hogy csak simán lejjebb van véve a graf az AC-nál.<#wink> Nincsenek ott ilyen árnyékbeli problémák. Pont mostanában nézegetem ezeket a szimes videókat, de ahány ember, annyiféle graf. beállítás. Egyszerűen lehetetlen eldönteni, hogy melyik a "szebb" képek és videók alapján. Illetve ha egyik szép egy 100000 Ft-os gépen (jó, 200<#buck>), a másik kicsit szebb, de 500-ért kell hozzá gépet összerakni.... nos, ez így érdekes összehasonlítás. Számomra az összehasonlítási alap az lenne, hogy egy adott, mondjuk közepes konfigon melyik milyen, és hogy teljesít.<#whatever>

Ha valakinek nem lenne még egyértelmű, hogy mi a grafikai különbség a jelenlegi AC és majd az ACC között:

Spa - Assetto Corsa:


Spa - Assetto Corsa Competizione:

A Top Gear-es Chris Harris hogy behozta a boxba a McLarent, hátsószárny nélkül és kitört hátsókerékkel, a Blancpain 24 órás Spa-n. <#eljen>