War Thunder: Air Forces
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#16885
Már nem Korea van FRB-n, hanem egy általam eddig ismeretlen titáni méretû Berlin.
#16884
Normális hogy nem adja be az Goldot a gyõzelmekért?
"Ember küzdj és bízva bízzál! De ha nem megy, legalább engem hagyjál!"
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#16883
FRB-n egyetlen pálya van, a koreai.
HB-n pedig:
Khalkhin Gol (Szovjet vs. Japán) - 1939
Zhengzhou (Szovjet vs. Japán) - 1939
Battle of Britain (Angol vs. Német) - 1940
Midway (Amerikai vs. Japán) - 1942
Guadalcanal (Amerikai vs. Japán) - 1942-43
New Guinea (Angol vs. Japán) - 1942-43
Sicily (Angol vs. Német) - 1943
Bulge (Amerikai vs. Német) - 1944-45
Iwo Jima (Amerikai vs. Japán) - 1945
Korea (Szovjet vs. Amerikai) - 1950
Az évszámok ugye a tier-ek miatt érdekes.
HB-n pedig:
Khalkhin Gol (Szovjet vs. Japán) - 1939
Zhengzhou (Szovjet vs. Japán) - 1939
Battle of Britain (Angol vs. Német) - 1940
Midway (Amerikai vs. Japán) - 1942
Guadalcanal (Amerikai vs. Japán) - 1942-43
New Guinea (Angol vs. Japán) - 1942-43
Sicily (Angol vs. Német) - 1943
Bulge (Amerikai vs. Német) - 1944-45
Iwo Jima (Amerikai vs. Japán) - 1945
Korea (Szovjet vs. Amerikai) - 1950
Az évszámok ugye a tier-ek miatt érdekes.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#16882
Tényleg troll 😄 Most már biztos 😄
#16881
Hogy a fenébe tudsz élvezni 9 hónapja egy tökéletesen azonos pályát...? Melyik részét nem érted annak, hogy mindig ugyanazt a koreai pályát kapom, amikor a jenkivel repülök...?
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#16880
Nincs kihalásra ítélve az a játékmód, mert az official gladiátor tournamenteket, igaz még csak béta a játék, kizárólag HB és FRB-ben játsszák.
#16879
Kezdem azt hinni,hogy a WOP-tól jöttél trollkodni 😊
#16878
a pénz a többségtõl jön , õk AB-t mennek így az élvez elõnyt . ennyi. hiába f2p a játék attól még itt is pénzbõl élnek a fejlesztõk . még ha elég barátságos is az egész modell .
"War is hell" Start Citizen Referral kód: STAR-Y7FJ-ZQGX https://www.starcitizen.hu/
#16877
Köszönjük szépen, ennek ellenére mi remekül elvagyunk a HB-vel már jó háromnegyed éve, kellõen változatos. Ja, és eddig csak négyszer írtuk le ma neked, hogy nem ugyanazon a pályán kell mindig menni, hanem a pályák HB-n is rotálódnak.
Olvasol is néha, vagy csak a kinyilatkoztatás megy?
Olvasol is néha, vagy csak a kinyilatkoztatás megy?
#16876
Ez mind szép és jó, de akkor a játék többi része meg kihalásra van ítélve, mert egy idõ után unalmas mindig ugyanazon a pályán 100%-ig azonos felállással repülni...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#16875
Egyáltalán nem szégyen, hogy AB-hez van a legtöbb pálya, pont ellenkezõleg, érthetõ, hiszen a játékosok kb. 2/3-ada, vagy több, csak AB-zik...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#16874
Nem játéktipus függõ,hogy ki az aki vizszintes vonalba beáll egy bomber faroklövésze mögé...nem te voltá ügyes..
#16873
FRB-n jön ki legjobban a bomberek erõssége amiatt, hogy nem 1 km-rõl lõnek hanem 500m-en belül. Emiatt érzed másnak.
#16872
Én meg azt látom, ahogy annál könnyebb, minél nehezebb módban tolod. Arcadeban halomra mészárolnak, HB-n már én is érek el légigyõzelmet, FRB - bár nem vadásszal tolva tehát lehet, hogy ehhez nincs FM-je az A-20-nak - eddig egyszer lõtt le "vadászgép", az is egy Do-217-vol, aminek picit nagyobb a tûzereje, mint a faroklövészemé. A kisebb gépeket elég rendesen lerendeztem a faroklövészemmel és ott, ha kérem, akkor van support is, nem kretének repkednek. Egy Blenheimmal, 8 (!) gépet szedtünk le ketten. HB-n kéz A-20-szal egymás fedezve 3 gépet nyírtunk ki. Az arcade agyatlan hentelés. Szégyen, hogy ahhoz van a legtöbb pálya. Mondjuk ebbõl látszik, hogy ez nagy WIP. Szerintem kb. a játék 10%-ha a készen van.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#16871
Nekem kell vagy 1-2 hónap amíg belejövök, inkább 2. HB se ment azonnal.
#16870
Nekem az van, 1 pontos, de hiába. soha se repülõszimeztem ez elõtt. 70 küldetés alatt 5 gépet szedtem le. Öt. Szégyenteljes teljesítmény 😄DD Észrevettem, hogy ha valamit élvezek, akkor abban biztosan kurva béna vagyok 😄D
#16869
"ez nekem még mindig nem megy, leszednek mint a szart miközben üldözök valakit, és találatom is alig van, nemhogy kill."
Nekem se, kevesebb mint egy hete játszom, de ez volt a végcél. A headtrackerem jó minõsége volt a döntõ pont a váltáshoz.
Nekem se, kevesebb mint egy hete játszom, de ez volt a végcél. A headtrackerem jó minõsége volt a döntõ pont a váltáshoz.
#16868
Jaja, eltalálnak frb-n szinte biztos, hogy lõttek a gépnek. Néha sikerül elmenekülni, de ha nem vagyok elég magasan, akkor már a földön teszem csak vízszintesbe a gépet. Olyan könnyen kerül dugóhúzóba... Nekem is volt egy killem, ahol egy pár tizedes sorozattal szedtem szét a kétfedelût. De ez nekem még mindig nem megy, leszednek mint a szart miközben üldözök valakit, és találatom is alig van, nemhogy kill.
#16867
" hogy ez egy játék, így balance is van. Ez pedig a Tier besorolás..." ami nem mûködik😛😊))
#16866
"tehát a pár másodperces géppuska sorozatoknak kell(ene) el dönteniük egy-egy légi csatát. Néha meg is valósul.
Ma már volt arra példa, hogy szembõl egy kis sorozattal kiszedjek egy LaGG gépet. Haladás ... 😊 "
Amikor ennek a rajtja volt hatalmas õrjöngés volt a fórumokon, hogy könnyen hullanak a gépek. Minden részegység szárny, farok, törzs, stb. saját tartósságot kapott, ami nem lett igazán golyóálló. HB, AB még a mai napig rácsodálkozik egy sniper shotra. FRB-n pedig szinte default a prok közt 400m, fél másodperc lövés, kill.
Ma már volt arra példa, hogy szembõl egy kis sorozattal kiszedjek egy LaGG gépet. Haladás ... 😊 "
Amikor ennek a rajtja volt hatalmas õrjöngés volt a fórumokon, hogy könnyen hullanak a gépek. Minden részegység szárny, farok, törzs, stb. saját tartósságot kapott, ami nem lett igazán golyóálló. HB, AB még a mai napig rácsodálkozik egy sniper shotra. FRB-n pedig szinte default a prok közt 400m, fél másodperc lövés, kill.
#16865
Teljesen alaptalan pedig a folyamatos kiszólásod, lévén jelenleg fõleg a német és amerikai gépeket OP-olják, miközben a német Bf-109G-10-est és K-4--est például mindenki jó gépnek tartja. A maga tierjében a Bf-109E-3 is jó szerintem. A szovjet gépeknél fõleg az induló gépek jók, meg a La-5, La-7, MiG-15 gépeket tekintik erõsnek.
Csakhogy egy apróságot nagyon hajlamos vagy elfelejteni. Itt van még egy "apró" probléma, mégpedig az, hogy ez egy játék, így balance is van. Ez pedig a Tier besorolás...
Csakhogy egy apróságot nagyon hajlamos vagy elfelejteni. Itt van még egy "apró" probléma, mégpedig az, hogy ez egy játék, így balance is van. Ez pedig a Tier besorolás...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#16864
Ami viszont megfogott a grafika és az FPS. Ha ás kereskedelmi szimulátor ekkora terepet modellezne és ilyen részletességgel...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#16863
ezer bocs. a scriptet nem írtam jól be 😞((
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#16862
"... Az új motor volt ugyan a teljesen fémbõl készült egyfedelû repülõgép szíve, de ezernyi további probléma merült fel a repülõgépvázzal is, s ezeket szintén sorra meg kellett oldani. Az egyfedelû gép szárnyait úgy kellett megtervezni, hogy elbírják a nagy sebességû repülésbõl adódó terhelést és rezonanciát, valamint a fellépõ centrifugális erõt."
A RAF szakértõi ötszáz km/h körüli sebességet és tízezer méter repülési csúcsmagasságot írtak elõ. Ekkora sebesség feltétlenül áramvonalazást kívánt; viszont a szárnyakba behúzható kerekek rengeteg bonyodalmat idéztek elõ.
Szem elõtt kellett tartani azt is, hogy ezeknek az új gépeknek a kormányánál nem kizárólag sebességrekorderek fognak ülni: átlagos vadászpilótáknak kell majd vezetni õket, és legfeljebb étszázötven-háromszáz méter hosszú, füves mezõkön fognak leszállni velük. Kis leszállási sebességre volt tehát szükség, és megbízható fékeket kellett beépíteni a kerekekbe ...
A leszállási sebesség csökkentésére féklapokat helyeztek el a szárnyakon. A nagy repülési csúcsmagasság miatt a pilóta számára oxigént, a motornak pedig magassági feltöltést kellett biztosítani. Végül pedig, mivel a nagy sebességû repülés közben vívott légi harcban a pilóta éppen csak egy pillanatra látja az ellenséget, tökéletesebb irányzékokat és olyan géppuskákat kellett beépíteni, amelyek két másodperc alatt is végzetes erejû sorozatokat adhatnak le.
Végezetül a géppuskáknak feltétlenül megbízhatónak kellett lenniük, hiszen ha a szárnyakba szerelik be õket, a pilótának többé nem áll módjában, hogy kinyúljon és kipiszkálja a töltényûrbõl a beszorult lõszert. A RAF végigkísérletezte a világ valamennyi géppuskáját, és végül a Colt-Browning mellett döntött. Ez kiváló fegyvernek bizonyult: csupán minden tizenötezredik sorozat akadt el. Hét másik géppuskatípussal összehasonlítva, ez kiváló eredménynek minõsült.
tehát a pár másodperces géppuska sorozatoknak kell(ene) el dönteniük egy-egy légi csatát. Néha meg is valósul.
Ma már volt arra példa, hogy szembõl egy kis sorozattal kiszedjek egy LaGG gépet. Haladás ... 😊
A RAF szakértõi ötszáz km/h körüli sebességet és tízezer méter repülési csúcsmagasságot írtak elõ. Ekkora sebesség feltétlenül áramvonalazást kívánt; viszont a szárnyakba behúzható kerekek rengeteg bonyodalmat idéztek elõ.
Szem elõtt kellett tartani azt is, hogy ezeknek az új gépeknek a kormányánál nem kizárólag sebességrekorderek fognak ülni: átlagos vadászpilótáknak kell majd vezetni õket, és legfeljebb étszázötven-háromszáz méter hosszú, füves mezõkön fognak leszállni velük. Kis leszállási sebességre volt tehát szükség, és megbízható fékeket kellett beépíteni a kerekekbe ...
A leszállási sebesség csökkentésére féklapokat helyeztek el a szárnyakon. A nagy repülési csúcsmagasság miatt a pilóta számára oxigént, a motornak pedig magassági feltöltést kellett biztosítani. Végül pedig, mivel a nagy sebességû repülés közben vívott légi harcban a pilóta éppen csak egy pillanatra látja az ellenséget, tökéletesebb irányzékokat és olyan géppuskákat kellett beépíteni, amelyek két másodperc alatt is végzetes erejû sorozatokat adhatnak le.
Végezetül a géppuskáknak feltétlenül megbízhatónak kellett lenniük, hiszen ha a szárnyakba szerelik be õket, a pilótának többé nem áll módjában, hogy kinyúljon és kipiszkálja a töltényûrbõl a beszorult lõszert. A RAF végigkísérletezte a világ valamennyi géppuskáját, és végül a Colt-Browning mellett döntött. Ez kiváló fegyvernek bizonyult: csupán minden tizenötezredik sorozat akadt el. Hét másik géppuskatípussal összehasonlítva, ez kiváló eredménynek minõsült.
tehát a pár másodperces géppuska sorozatoknak kell(ene) el dönteniük egy-egy légi csatát. Néha meg is valósul.
Ma már volt arra példa, hogy szembõl egy kis sorozattal kiszedjek egy LaGG gépet. Haladás ... 😊
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#16861
Pedig néhány kivételtõl eltekintve (Chaika, 9T, MiG-15) itt az orosz gépek totál szutykok. Németek között elég sok a jó gép.
#16860
Na, egy óra arcade reserve szarozás és nulla victory után átálltam japán HB-ra, és két óra alatt meglett a 10 victory.
#16859
#16858
én nem az orosz gépek OP-ságára gondoltam, hanem hogy a német vadászokat nem épp valóságnak megfelelõ tulajdonságokkal ruházzák fel, tessék itt van rá a bizonyíték hogy az Emil jó volt fordulásban, mégis ugyanúgy szívatják, mint a többi Bf típust. és ezt nem fogják javítani.
(sajnos a WOT óta kissé elõítéletes vagyok az orosz fejlesztõkkel szemben. ami a német eszközök hitelességét illeti.)
(sajnos a WOT óta kissé elõítéletes vagyok az orosz fejlesztõkkel szemben. ami a német eszközök hitelességét illeti.)
#16857
Nekem most sikerült összehoznom 24/10..
Minden körben a prémium buffaloval tettem amit csak tudtam ha kiszedtek új kör 😊
Minden körben a prémium buffaloval tettem amit csak tudtam ha kiszedtek új kör 😊
#16856
Az ember azt hinné hamar megvan a win. 10/2 (arcade kiszállásos )
#16855
A 163hoz azért szerintem sokkal több tudás kell, mint a Mig15-höz, mert ha egy tankból nem sikerül elrendezni a veszélyes ellenfeleket, akkor leszálláskor nagyon sebezhetõek. Azt az egy tankot pedig szerintem maximum 10 percre lehet kihuzni a vitorlázással. A mig15nek igazán nincs ellenfele, legfeljebb a tudás hiányzik.
\"A pessimist sees the difficulty in every opportunity; an optimist sees the opportunity in every difficulty.\" \\Sir Winston Churchill\\
#16854
A Messerschmitt Bf-110-es ...
A Luftwaffe vadászrepülõ-egységeiben kétféle típusú gépet alkalmazott. Egyetlen együléses vadászgépe a Messerschmitt Bf-109-es, amelynek hatósugara olyan korlátozott volt, hogy a legészakibb Fanciaországi támaszpontokról is csak Londonig és vissza tudott repülni.
A Luftwaffe azonban olyan módon oldotta meg a bombázóalakulatok vadászgépfedezetének problémáját, ami teljesen eltért a korábbi légierõ gyakorlatától. Kísérõ gépekként ugyanis nagy hatósugarú vadászgépeket adott a bombázók mellé. Ezekbe a kétmotoros Messerschmitt Bf-110-esekbe kiváló DB-601A motorokat szeltek, s a Luftwaffe legkiválóbb pilótáit a Bf-109-es gépekkel eltört századoktól ide helyezték át. Mindez szerves része volt Göring tervének, hogy a romboló-Geschwaderokat elit alakulatokká fejleszti.
A Bf-110-est gyakran becsmérelték, és a történészek sokszor hanyagolható tényezõnek nevezték az 1940. évi légi csaták jellemzésekor. Pedig érdemes figyelmesen megvizsgálni adatait. A M-110-es orrába négy 7,9 mm-es MG-17-es típusú géppuskát és 1 húsz mm-es MG-FF gépágyút, a rádióslövész számára pedig ég egy hátrafelé tüzelõ 7,9 mm-es MG-17-es géppuskát építettek be.
Utólag már jól látható a Luftwaffe rombolóelméletének minden hibája. A németek azonban a háború utolsó napjáig gyártották a M-110-es típusú repülõgépeket, s mindvégig ugyanazokat a nagy teljesítményû motorokat szerelték ezekbe is, mint az együléses vadászgépekbe. Jóllehet az ellenséges vadászgépekkel a Bf-110-es nem szállhatott szembe azonos eséllyel, a háború késõbbi szakaiban bombázók ellen hatékonynak bizonyult. A keleti arcvonalon, továbbá az USAAF-repülõerõdök ellen nappal, végül pedig radarral felszerelve éjszakai vadászgépként a „vasbordájúak” veszedelmes ellenfélnek bizonyultak. Egyébként ez volt a németek legolcsóbb kétmotoros harci gépe.
A Bf-110-es súlyos gép volt; kiválóan alkalmas a klasszikus vadászrepülõ-harcászat alkalmazására: zuhanórepülésben támadt ellenségre, hosszú sorozatot adott le az elõretájolt fegyverekbõl ez a Bf-110-es esetében többnyire végzetes eredménnyel járt), majd elszakadva az ellenségtõl, elmenekült. Ha magasan repülõ kísérõ gépként szigorúan betartotta ezt a taktikát, kitûnõen bevált. ... "
A Luftwaffe vadászrepülõ-egységeiben kétféle típusú gépet alkalmazott. Egyetlen együléses vadászgépe a Messerschmitt Bf-109-es, amelynek hatósugara olyan korlátozott volt, hogy a legészakibb Fanciaországi támaszpontokról is csak Londonig és vissza tudott repülni.
A Luftwaffe azonban olyan módon oldotta meg a bombázóalakulatok vadászgépfedezetének problémáját, ami teljesen eltért a korábbi légierõ gyakorlatától. Kísérõ gépekként ugyanis nagy hatósugarú vadászgépeket adott a bombázók mellé. Ezekbe a kétmotoros Messerschmitt Bf-110-esekbe kiváló DB-601A motorokat szeltek, s a Luftwaffe legkiválóbb pilótáit a Bf-109-es gépekkel eltört századoktól ide helyezték át. Mindez szerves része volt Göring tervének, hogy a romboló-Geschwaderokat elit alakulatokká fejleszti.
A Bf-110-est gyakran becsmérelték, és a történészek sokszor hanyagolható tényezõnek nevezték az 1940. évi légi csaták jellemzésekor. Pedig érdemes figyelmesen megvizsgálni adatait. A M-110-es orrába négy 7,9 mm-es MG-17-es típusú géppuskát és 1 húsz mm-es MG-FF gépágyút, a rádióslövész számára pedig ég egy hátrafelé tüzelõ 7,9 mm-es MG-17-es géppuskát építettek be.
Utólag már jól látható a Luftwaffe rombolóelméletének minden hibája. A németek azonban a háború utolsó napjáig gyártották a M-110-es típusú repülõgépeket, s mindvégig ugyanazokat a nagy teljesítményû motorokat szerelték ezekbe is, mint az együléses vadászgépekbe. Jóllehet az ellenséges vadászgépekkel a Bf-110-es nem szállhatott szembe azonos eséllyel, a háború késõbbi szakaiban bombázók ellen hatékonynak bizonyult. A keleti arcvonalon, továbbá az USAAF-repülõerõdök ellen nappal, végül pedig radarral felszerelve éjszakai vadászgépként a „vasbordájúak” veszedelmes ellenfélnek bizonyultak. Egyébként ez volt a németek legolcsóbb kétmotoros harci gépe.
A Bf-110-es súlyos gép volt; kiválóan alkalmas a klasszikus vadászrepülõ-harcászat alkalmazására: zuhanórepülésben támadt ellenségre, hosszú sorozatot adott le az elõretájolt fegyverekbõl ez a Bf-110-es esetében többnyire végzetes eredménnyel járt), majd elszakadva az ellenségtõl, elmenekült. Ha magasan repülõ kísérõ gépként szigorúan betartotta ezt a taktikát, kitûnõen bevált. ... "
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#16853
A német könnyû bombázók ...
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
"... A Heinkel He-111-es
Ez a típus alkotta a német légiflották bombázóinak túlnyomó többségét. Erõteljes törzsén könnyûszerrel végezhették el a legkülönfélébb módosításokat. A spanyol polgárháborút követõen vadonatúj, üvegezett orr-részt kapott. Csaknem kétszer akkora volt a bombaterhelése, mint a Do-17-esnek. De Heinkelnek is át kellett adnia a Daimler-Benz motorjait Willy Messerschmittnek. A He-111P-t (amelyet ugyanolyan DB-601A motorokkal láttak el, mint a Bf-109E-t), a Jumo-211A motorokkal repülõ He-111H követte. Ez volt a leglassúbb német kétmotoros bombázógép, még a Do-17-es sebességét sem érte el. Az ezekre a gépekre beosztott repülõszemélyzet számára azzal próbálták megédesíteni a keserû pirulát, hogy az új Heinkel-gépeket erõs védõpáncélzattal látták el (egyes típusokra kétszázhetven kg súlyú páncélzatot is szereltek), és még külön géppuskákat is kaptak. A He-111-es azonban így sem tudott megbirkózni az elszánt angol légvédelemmel, s jóllehet más frontokon továbbra is bevetették, nyugaton a Heinkeleket már csak éjjeli bombázásokra (1940. szeptember közepén), késõbb pedig hajók támadására és teherszállításra használták. ... "
"...A Junkers Ju-88A
A Ju-88A nemcsak a Luftwaffe, hanem a maga idejében alighanem a világ legkiválóbb bombázógépe volt; állta az összehasonlítást a késõbbi RAF Mosquitókkal. Példátlanul gyorsan elkészült: az 1936-ban tervezett gép még ugyanabban az évben megtette próbaútját. Jóllehet bombaterhelése elmaradt a He-11 l-esé mögött, sokkal gyorsabb volt, és az 1940. évi hadinaplók tanúsága szerint a Ju-88A legénységének nagyobb esélye volt a harcban, több volt a lehetõsége a túlélésre, mint a német légierõ bármely más bombázótípusa pilótáinak.
Az a döntés, hogy a Junkers Ju-88A-nak eleget kell tennie a zuhanóbombázókkal szemben támasztott követelményeknek is, felvetette a repülõgépvázak túlterhelésének a kérdését. A gépek legénységét figyelmeztették, tanúsítsanak óvatosságot a manõverezésnél, ennek nyomán viszont kételyek kaptak lábra, és rémhírek terjedtek el e típus repülési alkalmasságát illetõen. Tovább rontották a helyzetet a bombázókötelékek által 1940-ben elszenvedett nagy veszteségek; a rossz hangulatot tovább szította Milch tábornagy, aki kicsinyes bosszúvágytól és nagyravágyásától indíttatva, valóságos hadjáratot indított a Junkers Ju-88-as ellen.
A Junkers Ju-87B
A Ju-e7-est egy korai Junkers-terv alapján fejlesztették ki azt követõen, hogy Udet megszemlélte a Curtiss Hawkok egyik bemutatóját. Merõben elütött a Kampfgeschwader-ok (bombázó-Geschwa-der) többi közepes bombázójától; ez a tömör, tört szárnyú, futókerék-burkolatos, sivító szirénákkal ellátott egymotoros gép volt az egyetlen igazi Stuka (zuhanóbombázó).
A Luftwaffe fõparancsnokságának értékelése szerint a Ju-87-essel végrehajtott pontbombázások igen nagy pénz-, anyag- és embermegtakarítással jártak. Ehhez foghatóan specializált gépet azelõtt nemigen gyártottak sorozatban. A repülõgép padlójába ablakot illesztettek, hogy a pilóta lássa is a célpontot, a pilótafülke tetejébe pedig vonalakat véstek, amelyek segítségével pontosan mérhette a zuhanás szögét. A zuhanófékeket automata sebességkiegyenlítõ vezérmûvel kötötték össze. Ezek a féklapok nagyon lelassították a zuhanást (amely gyakorlott pilóta esetében akár függõleges is lehetett), s így a pilótának módja nyílott a gondos célzásra. Az 1940-ben használt Junkers Ju-87B gépek azonban csak egyetlen ötszáz kg-os bombát, vagy egy kétszázötven kg és négy ötven kg súlyú bombát vihettek magukkal. Ugyanakkor a Do-17-es ezer kg súlyú, a He-111-es pedig kétezer kg súlyú bombaterhet szállíthatott a legkülönfélébb típusú és méretû összetételben. A Ju-87B hatósugara mindössze háromszáz km, motorja csak kilencszáz lóerõs volt, a repülõgép rendkívül nagy ellenállású aerodinamikai alakja miatt pedig sem a bombaterhet nem lehetett növelni, sem pedig páncélzattal nem lehetett ellátni a gépet. A Bertha már a lengyelországi harcok idején súlyos veszteségeket szenvedett kézifegyverek és légvédelmi ágyúk tüzétõl. Az angliai légi csata idején ezért már tervezték a tökéletesített Ju-87D-t. Addig azonban a Stukák személyzetének meg kellett elégedniük a Berthával, amely háromszázhetvenhárom km-es óránkénti sebességével a háborúban bevetett leglassúbb harci repülõgépnek számított.
A Ju-87R hatósugara csak annyival volt jobb a B-típusénál, hogy nagy mélységû bevetéskor üzemanyag-póttartályokkal látták el. 1940 elején már ezek a repülõgépek is megjelentek a harcterek fölött; az elsõ szállítmányokat a kiválóan képzett St. G. 1. kapta.
A Stuka-alakulatok mindvégig a német propagandagépezet kedvencei maradtak. A becsvágyó fiatal pilóták szemében sokkal nagyobb megtiszteltetést jelentett, ha egy Stuka– (vagy egy Messerschmitt Bf-110-es) alakulathoz osztották be õket, mint ha egymotoros vadászgépet bíztak rájuk. ... "
Ez a típus alkotta a német légiflották bombázóinak túlnyomó többségét. Erõteljes törzsén könnyûszerrel végezhették el a legkülönfélébb módosításokat. A spanyol polgárháborút követõen vadonatúj, üvegezett orr-részt kapott. Csaknem kétszer akkora volt a bombaterhelése, mint a Do-17-esnek. De Heinkelnek is át kellett adnia a Daimler-Benz motorjait Willy Messerschmittnek. A He-111P-t (amelyet ugyanolyan DB-601A motorokkal láttak el, mint a Bf-109E-t), a Jumo-211A motorokkal repülõ He-111H követte. Ez volt a leglassúbb német kétmotoros bombázógép, még a Do-17-es sebességét sem érte el. Az ezekre a gépekre beosztott repülõszemélyzet számára azzal próbálták megédesíteni a keserû pirulát, hogy az új Heinkel-gépeket erõs védõpáncélzattal látták el (egyes típusokra kétszázhetven kg súlyú páncélzatot is szereltek), és még külön géppuskákat is kaptak. A He-111-es azonban így sem tudott megbirkózni az elszánt angol légvédelemmel, s jóllehet más frontokon továbbra is bevetették, nyugaton a Heinkeleket már csak éjjeli bombázásokra (1940. szeptember közepén), késõbb pedig hajók támadására és teherszállításra használták. ... "
"...A Junkers Ju-88A
A Ju-88A nemcsak a Luftwaffe, hanem a maga idejében alighanem a világ legkiválóbb bombázógépe volt; állta az összehasonlítást a késõbbi RAF Mosquitókkal. Példátlanul gyorsan elkészült: az 1936-ban tervezett gép még ugyanabban az évben megtette próbaútját. Jóllehet bombaterhelése elmaradt a He-11 l-esé mögött, sokkal gyorsabb volt, és az 1940. évi hadinaplók tanúsága szerint a Ju-88A legénységének nagyobb esélye volt a harcban, több volt a lehetõsége a túlélésre, mint a német légierõ bármely más bombázótípusa pilótáinak.
Az a döntés, hogy a Junkers Ju-88A-nak eleget kell tennie a zuhanóbombázókkal szemben támasztott követelményeknek is, felvetette a repülõgépvázak túlterhelésének a kérdését. A gépek legénységét figyelmeztették, tanúsítsanak óvatosságot a manõverezésnél, ennek nyomán viszont kételyek kaptak lábra, és rémhírek terjedtek el e típus repülési alkalmasságát illetõen. Tovább rontották a helyzetet a bombázókötelékek által 1940-ben elszenvedett nagy veszteségek; a rossz hangulatot tovább szította Milch tábornagy, aki kicsinyes bosszúvágytól és nagyravágyásától indíttatva, valóságos hadjáratot indított a Junkers Ju-88-as ellen.
A Junkers Ju-87B
A Ju-e7-est egy korai Junkers-terv alapján fejlesztették ki azt követõen, hogy Udet megszemlélte a Curtiss Hawkok egyik bemutatóját. Merõben elütött a Kampfgeschwader-ok (bombázó-Geschwa-der) többi közepes bombázójától; ez a tömör, tört szárnyú, futókerék-burkolatos, sivító szirénákkal ellátott egymotoros gép volt az egyetlen igazi Stuka (zuhanóbombázó).
A Luftwaffe fõparancsnokságának értékelése szerint a Ju-87-essel végrehajtott pontbombázások igen nagy pénz-, anyag- és embermegtakarítással jártak. Ehhez foghatóan specializált gépet azelõtt nemigen gyártottak sorozatban. A repülõgép padlójába ablakot illesztettek, hogy a pilóta lássa is a célpontot, a pilótafülke tetejébe pedig vonalakat véstek, amelyek segítségével pontosan mérhette a zuhanás szögét. A zuhanófékeket automata sebességkiegyenlítõ vezérmûvel kötötték össze. Ezek a féklapok nagyon lelassították a zuhanást (amely gyakorlott pilóta esetében akár függõleges is lehetett), s így a pilótának módja nyílott a gondos célzásra. Az 1940-ben használt Junkers Ju-87B gépek azonban csak egyetlen ötszáz kg-os bombát, vagy egy kétszázötven kg és négy ötven kg súlyú bombát vihettek magukkal. Ugyanakkor a Do-17-es ezer kg súlyú, a He-111-es pedig kétezer kg súlyú bombaterhet szállíthatott a legkülönfélébb típusú és méretû összetételben. A Ju-87B hatósugara mindössze háromszáz km, motorja csak kilencszáz lóerõs volt, a repülõgép rendkívül nagy ellenállású aerodinamikai alakja miatt pedig sem a bombaterhet nem lehetett növelni, sem pedig páncélzattal nem lehetett ellátni a gépet. A Bertha már a lengyelországi harcok idején súlyos veszteségeket szenvedett kézifegyverek és légvédelmi ágyúk tüzétõl. Az angliai légi csata idején ezért már tervezték a tökéletesített Ju-87D-t. Addig azonban a Stukák személyzetének meg kellett elégedniük a Berthával, amely háromszázhetvenhárom km-es óránkénti sebességével a háborúban bevetett leglassúbb harci repülõgépnek számított.
A Ju-87R hatósugara csak annyival volt jobb a B-típusénál, hogy nagy mélységû bevetéskor üzemanyag-póttartályokkal látták el. 1940 elején már ezek a repülõgépek is megjelentek a harcterek fölött; az elsõ szállítmányokat a kiválóan képzett St. G. 1. kapta.
A Stuka-alakulatok mindvégig a német propagandagépezet kedvencei maradtak. A becsvágyó fiatal pilóták szemében sokkal nagyobb megtiszteltetést jelentett, ha egy Stuka– (vagy egy Messerschmitt Bf-110-es) alakulathoz osztották be õket, mint ha egymotoros vadászgépet bíztak rájuk. ... "
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#16852
Igen, ez az, egy nyári special volt, azért ilyen fényes😊
A 109ekrõl annyit, hogy.míg az E széria kevésbé bnz, addig a késõbbiek inkább elmentek abba az irányba. Tömegnövekedés, erõsebb motor és a szárnyakon elhelyezett gépágyúk, gondolák is a manõverezhetõség ellen hatnak. A G6 például nekem soha nem tetszett a 3db 30mmessel, túlzásnak érzõdött hbben, arcadeban persze egy gyilkológép, mert ott nem ront annyit rajta.
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
A 109ekrõl annyit, hogy.míg az E széria kevésbé bnz, addig a késõbbiek inkább elmentek abba az irányba. Tömegnövekedés, erõsebb motor és a szárnyakon elhelyezett gépágyúk, gondolák is a manõverezhetõség ellen hatnak. A G6 például nekem soha nem tetszett a 3db 30mmessel, túlzásnak érzõdött hbben, arcadeban persze egy gyilkológép, mert ott nem ront annyit rajta.
\"A pessimist sees the difficulty in every opportunity; an optimist sees the opportunity in every difficulty.\" \\Sir Winston Churchill\\
#16851
"arra is. ezért mondom hogy látszik kik a fejlesztõik."
Egyetlen OP gép a MiG 15, de ki akar lökös géppel menni ebben a gémben? A GER 163 countereli, ha skilles a pilóta. Specteltem egy meccset a srác 3db mig 15-öt lõtt ki.
Egyetlen OP gép a MiG 15, de ki akar lökös géppel menni ebben a gémben? A GER 163 countereli, ha skilles a pilóta. Specteltem egy meccset a srác 3db mig 15-öt lõtt ki.
#16850
"A Bf-109-es szárnyának a problémáját sohasem sikerült megoldani..."
Ez alátámasztja amirõl egy hónapja vitáztunk, miért törik könnyen a szárnya 😊
Ez alátámasztja amirõl egy hónapja vitáztunk, miért törik könnyen a szárnya 😊
#16849
"de az E-vel is aláznak amikor szerencsétlen helyzetbe kerülök"
Pedig az E az egyetlen dogfighter 109-es a gémben. Kiemelkedõ a fordulásban.
Pedig az E az egyetlen dogfighter 109-es a gémben. Kiemelkedõ a fordulásban.
#16848
a YER tényleg nagy dög, F4U-1d-vel sem tudtam kiszedni.
#16847
baszki ráhúztak 2 réteg arm,ort a bombázókra? /B17/egy yak 9t 2x!! töltött rajtam újra kilõttem😛 és egy KingCobra se bírt velem....egy motorom meg a torzs lett fekete ,de nem lõttek le meccs végéig....
írtam lentebb én se bírtam a B24-el.... meg a Yer2 Tu2 kel....
írtam lentebb én se bírtam a B24-el.... meg a Yer2 Tu2 kel....
#16846
arra is. ezért mondom hogy látszik kik a fejlesztõik.
#16845
egyenrangúnak tartották a Spitfire-val...hmm itt a forduló harcra gondolnak?
#16844
megnyomorították a Bf-eket, és még így is szétverték az ellenséges gépeket?!, szép!
#16843
Valóban. Willy Emil Messerschmitt gépeirõl írnak ebben a könyvben inkább.
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
"... Messerschmitt 1938-ban elkezdte gyártani a Bf-109E vadászgépeket, népszerû nevükön az Emileket. Az alapvetõ változtatást a Daimler-Benz 601A motor beszerelése jelentette; további négyszáz lóerõ teljesítményt adott a gépnek. Az új motornak azonban nagyobb hûtésre volt szüksége, mint az elõzõ modellek Jumo-motorjának. Ha a gép orra alatt csupán megnövelték volna a szívótorkot, az így elõidézett légellenállás felemésztette volna az új motorral nyert teljesítmény jelentõs részét. Egyetlen megoldás kínálkozott: új hûtõrendszert kellett kidolgozni megfelelõ radiátoros hûtõvezetékekkel, vagyis szabályozott légáramlású radiátorokkal, amelyek a minimálisra korlátozzák a légellenállást. Ezeket viszont csak egyetlen helyre szerelhették fel: a szárnyak alá. Ismét módosítani kellett a szárnyakat, hogy a hûtõrendszernek legalább egy részét a súlypont mögé építhessék be, s így ellensúlyozzák az új motor megnövekedett súlyát.
Az angliai légi csata után még számos módosított Bf-109-es jelent meg. Egészen a háború végéig gyártották; a Bf-109-es olyan kitûnõ vadászgép volt, hogy a sok átalakítás sem bizonyult végzetesnek. 1940-ben még valamivel jobb volt a Hurricane-nél, egyenrangúnak tartották a Spitfire-ral, de amikor megváltoztatták az eredeti, két géppuskás egyfedelûre vonatkozó mûszaki követelményeket, végképp megnyomorították. A Bf-109-es szárnyának a problémáját sohasem sikerült megoldani..."
Az angliai légi csata után még számos módosított Bf-109-es jelent meg. Egészen a háború végéig gyártották; a Bf-109-es olyan kitûnõ vadászgép volt, hogy a sok átalakítás sem bizonyult végzetesnek. 1940-ben még valamivel jobb volt a Hurricane-nél, egyenrangúnak tartották a Spitfire-ral, de amikor megváltoztatták az eredeti, két géppuskás egyfedelûre vonatkozó mûszaki követelményeket, végképp megnyomorították. A Bf-109-es szárnyának a problémáját sohasem sikerült megoldani..."
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#16842
oh, értem. de az E-vel is aláznak amikor szerencsétlen helyzetbe kerülök, és fordulózni kell. (bár F6F-et szedtem le így)
#16841
Szerinted általánosan 229 méter volt a messzerek fordulóköre az Adolf verziótól a Kurt-ig? A Bf-109-esek fordulékonysága jelentõsen romlott a verziók fejlõdésével, lehet, hogy jobban emelkedtek, és nagyobb volt a végsebesség, de a mozgékonyságot áldozták fel ezért. A legjobban manõverezõ Bf-109 verziók tudomásom szerint a Dora és Emil verziók voltak.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#16840
Gratu! megmutatod nekünk is?
#16839
szerintem általánosan érthette az összesre nem?
#16838
Próbálkozni kell, minden héten van Screenshot of the week a hivatalos fórumon, én nemrég kaptam az egyikért 2000 GE-t, és igazán nem nagy dolog, persz helyezéstõl függ 😊
\"A pessimist sees the difficulty in every opportunity; an optimist sees the opportunity in every difficulty.\" \\Sir Winston Churchill\\
#16837
Van egy erõs tippem, hogy Yag adatai nem a Gustaf féle messzerekre vonatkozik, hanem inkább az Emil-re, de lehet, hogy a Dora-ra. 😛
Szóval ne ítélkezz elhamarkodottan.
Szóval ne ítélkezz elhamarkodottan.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#16836
A felületi terhelés az egyik lerosszabb stat mutató, ami létezik. Semmit nem mond el pl. az állásszög maximumáról. Az "igényt" mutatja meg én nem azt, hogy mire képes a gép...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM