37061
Digital Combat Series: World
A DCS World megszületésével a DCS sorozat egyetlen közös magra építve, egy felületről lesz elérhető. Az eddig egyenként telepíthető DCS részek helyett egyetlen közös felületről lesz elérhető, így sokkal könnyebben lehet váltani az egyes kiegészítők között, egyszerűbb és könnyebb lesz a frissítés is. A DCS World folyamatos frissítésekkel, a grafikus rendszer, az AI egységek, AI logika, effektek, stb. együtt fejlődik. Minden ami a szimuláción kívüli repülhető gép, térkép vagy más fizetős tartalom. A jelenlegi DCS World még béta verziós, nem végleges. Az első kiadás ingyen tartalmazza a Flaming Cliffs 2-ből származó repülhető Szuhoj Szu-25T Frogfoot típust.(THX by Sanyo)
*-------*
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
HUNAF nyílt facebook csoport KATT IDE!
DCS OFFICIAL fórum KATT IDE!
A DCS HuNAF weoldala KATT IDE!
Szimulátor történelem KATT IDE!
-
priluki #19437 steames.. rányomtam ,azzal kezdtem de azt irta minden jó, utána reinstall.. és ugyan ez.. elájulok nem telepitettem semmit fel .. -
#19436
Ha steam-es akkor egyszerű dolgod van, rányomsz a 'check file integrity'-re és ha gond van kijavítja.
Ha nem steames akkor passz, lehet hogy újra kell rakni.
Nálam jól működik amúgy, lehet hogy nálad valami bekavart amit tegnap telepítettél. -
priluki #19435 üdv ,délelött még röpültem este meg ez az üzi fogad inditásnál: "The program is damaged.Please,repair or reinstall. " na most probáltam javitani meg ujra is raktam de ugyan ez... :( valaki ötlet? -
#19434
Azt tudtam h fly by wire, meg hogy flaperon van rajta, csak az 'automata fékszárny' kifejezést nem értettem.
Azt hittem hogy a fékszárny automatikusan kinyílik teljesen egy bizonyos sebesség alatt ha siklasz befelé, vagy vmi hasonló.
De amúgy részletkérdés igazából...a Su27 -tel nem szoktam repülni, tegnap nézegettem mert anno megvettem, és fura volt hogy nem lehet klikkelni sehol de az egér célkereszt megjelenik.
A minyó után nagyon egyszerű repülni vele, persze a légiharc az más, az nagyon összetett dolog, arról f*ngom sincs.
-
Pongor #19433 Ha megfeszítenek sem találom azt a térkép referencia pontot. Ez jön AWACS(105) 102,105,BRA, 235 for 350 at 8000, hot
Ebből annyit értek (sejtek), hogy nekem szóltak(102 a callsignom) és 8000 magasságban felém tart egy gép. A többit nem tudom, hogy kell kimérni a térképen. -
#19432
Illetve abból sok mindenre következtethetsz, hogy milyen gyorsan gyulladnak ki a lámpák egymás után. Ha rakéta indítására is figyelmeztet az RWR, és közben kb. másodpercenként kigyullad egy újabb csík, akkor az több mint valószínű, hogy egy AIM-120/R-77/AIM-54 érkezését jelzi, ami nem a hosszú élet titka. Ha viszont már harmadik perce ugyan annyi világít, akkor nem kell egy 2 Machhal rád rontó F-15 géppártól tartani. -
#19431
Alul a vízszintes sorban lévő sárga lámpák az elsődleges fenyegetésnek értékelt radar fajtáját mutatják (vadász, különböző hatótávú légvédelmek, EWR, AWACS) míg a sziluett körül körben elhelyezkedők a besugárzás intenzitását, amiből következtetni lehet annak távolságára. Fontos, hogy ez intenzitás, nempontos távolság, ugyan annyi lámpa éghet akkor is, ha egy F-16-os van 15 km-re vagy egy MiG-25-ös 40-re, lévén eléggé eltér a radarjuk kisugárzott teljesítménye.
pl: Ha felesnél erősebb (a lámpák/csíkok több mint fele ég) az intenzitás és alul a vízszintes sorban a bal első ég, akkor egy vadászgép keres (vagy fogott rád, ha az RWR közepe is pirosan ég és folyamatos a búgás), azzal már illik foglalkozni, ha meg pl. egy híján mindegyik körben lévő lámpa ég, akkor komoly bajban lehetsz, főleg ha nem tudod hogy ki fog és honnan. Ha viszont csak 1-2 csík világít, akkor még kellően messze van a fenyegetés, az se biztos, hogy lát már téged, csak a kisugárzását észleli az RWR. -
#19430
Fly By Wire fogalmának érdemes utána menni részleteiben, de igen lényegében erről van szó. Magyarul: egy 'hagyományos' kormányzású repülőgépen a pilóta a kormány- és egyéb felületeket közvetlenül, tolórudakkal, bowdennekkel, himbákkal, hidraulikus rásegítőkkel mozgatta, és így vezette a repülőgépet. A felületek nem mozdultak ha a pilóta nem akarta, és ha oltári nagy hülyeséget akart csinálni, akkor semmi sem akadályozta meg ebben.
A FbW gépeken viszont egy (több redundáns) számítógép vezeti a repülőgépet, tőled függetlenül mozgatja a hatáskörébe rendelt felületeket (csűrő, magassági, oldalkormányok, orrsegédszárny, bizonyos típusoknál ívelő, vagy pl. utasszállítóknál van egy autobrake funkció a leszállás utáni fékezéshez, ahogy a gép földet ér, nem kézzel nyitják az áramlásrontókat, spoilereket, hanem az automata intézi azt is), míg a pilóta a bottal, pedálokkal lényegében csak közli a számítógéppel, hogy mit is akar csinálni éppen, az meg sok más tényezőt is figyelembe véve megcsinálja. Ezzel drasztikusan leegyszerűsítették a repülőgépek vezetését, sokkal könnyebb vezetni az ilyen gépeket, be lehetett építeni bizonyos korlátozásokat és automatizmusokat*, lehet tehermentesíteni a hajózót így az a feladatára koncentrálhat, a kormányzással szenvedés helyett, illetve olyan formákat is repülőképessé lehetett tenni (F-117, B-2, vagy aerodinamikailag instabil sárkányok, pl. F-16) amiket hagyományos módon ember nem tudna biztonsággal vezetni.
*Pl. a Szu-27-en - sok más szuperszonikus típushoz hasonlóan (már a MiG-21-esen is volt erre szolgáló automatika) - a sebesség növekedésével korlátozni kell a kormányfelületek kitérésének mértékét, amit ha hagyományos módon lenne kormányozva nem lehetne elvárni a feladat végrehajtására, harcra figyelő pilótától, nagyon hamar hibázna és komoly bajba keverné magát. Vagy pl. egy modern utasszállító gépnél alap esetben a pilóta lába rajta se kell hogy legyen a pedálon, a FbW autorudder funkciója lépi a gépet a kellő mértékben, hogy ezzel se kelljen foglalkoznia.
És igen, a Flankeren (is) az ívelőként szolgáló felület csűrőkormányként is működik a vízszintes vezérsíkok mellett, szóval nem az van, hogy a 15 fok fékszárny és akkor az oda van szögelve, hanem lenyílnak a flaperonok, de ha csűrsz valamerre akkor nyilván mozogniuk kell azoknak is.
Szu-27 nem klikkelhető, csak az optionsben tűnik annak. -
Pongor #19429 A SU-27 RWS -ben a repülő sziluettje körüli sárga vonalak működését nem értem. (Light Strip; az elsődleges fenyegető radar erőssége 
) Mire való ez az izé?
-
#19428
A Su-27-essel a 2 főfutó betont érése után még egy darabig szoktak 2 keréken egyensúlyozni, az orrot felhúzva tartva (lehet szép szemléltető videókat találni youtube-on)
A DCS-ben olyan 160-170 km/h-ig szépen le lehet a madárkát így lassítani, ha van előtted elegendő pálya. Ha túl gyorsra és/vagy hosszúra sikerült a bejövetel, de nem akarsz átstartolni, a fékernyővel (alapértelmezetten P gomb) lehet hamar lelassulni - de ezt is 300 km/h alatt, illetve mindhárom futó betont érése után szabad alkalmazni. A kerekek, ha nem maga a durvább betont érés következtében durrantak el, szerintem inkább a fékezés közbeni hirtelen jobbra-balra irányváltástól durrannak el könnyen, tehát ha földet érés után a kerékfékkel lassítanál, érdemes elengedni a féket, miközben a gurulási irányt finoman korrigálod az oldalkormánnyal.
Utoljára szerkesztette: sure, 2016.03.15. 09:41:31 -
#19427
Bocs a hülye szavakért a teló szövegjavitása okozta és nem lehet szerkeszteni a hszt mobilverzionál -
#19426
Nézd meg a manuálba,hogy mekkora a lesüllyedhessed,de a 300 az nagyon sok.Meg amikor a fofuto érinti a talajt azután még tartsd fenn az órát ameddig lehet és a fékernyövel lassits a kerékféket már csak olyan 150km/h alatt használd.
Meg a földetérés és ne legyen durva a varjúimért szerint max 3 ,de majd mások jönnek és a pontos adatokat beírják én nem repülőm a flankert. -
Pongor #19425 SU27-el leszálláskor többször volt defektem. Igaz 300 felett volt egy kicsit a sebesség, de a fék nem arra van, hogy lassítson? Alig merem már használni
-
#19424
sztem a szu27es esetében nem igen lehet beszélhetni fékszárnyról,mivel flaperon van neki vagyis a csűrő és a fékszárny 1 egység ugy mint az F16-os esetében, igy amikor normális esetben a "fékszárny" ki lenne eresztve,de valamelyik irányba csűrni is kéne akkor vissza zárhat így gondolom a jelzés is eltűnik
Utoljára szerkesztette: repvez, 2016.03.14. 23:10:07 -
#19423
Szóval akkor mégsem automata, csak bizonyos esetekben automatikusan is tud működni.
Nem kötekedés csak nálam az automata= nem kell vele foglalkozni. A fékszárny meg ugye a leszálláshoz kell, viszont akkor nem működik automatán, legalábbis nálam nem.
Vagy lehet hogy csak be kellene kapcsolni valamit, nem tudom.
Amúgy most nézem, érdekes hogy a Su 27-ben van klikkelhető fülke de semmit sem lehet állítani :D Nem tudom minek rakták bele...
Utoljára szerkesztette: PhantomAss, 2016.03.14. 22:53:23 -
#19422
Igen, nyilván a pilóta is dolgozik vele. Meg az automata is nyitja-zárja, ha úgy érzi, hogy ez választ el a haláltól :)
Utoljára szerkesztette: Capt Baloo, 2016.03.14. 22:36:25 -
#19421
Hogyhogy automata a fékszárny?
Én állandóan kézzel nyitom-zárom. -
#19420
ahogy mondani szokták nem minden belépőél orrsegédszárny,de minden orrsegédszárny belépőél is :D
A Mig-21-esnek is van belépőéle,de nincs orrsegédszárnya
Utoljára szerkesztette: repvez, 2016.03.14. 21:02:06 -
wolfhgb #19419 Ja, en azt belepoelnek ismerem. :) -
#19418
annál kacsaszárny van ,az orrsegédszárnynak a főszárny elején lenyíló elemet hívják, ami van a Mig-29,F-18,F16-oson is. -
wolfhgb #19417 Orr segedszarny a su 33 nal van nem? -
wittman #19416 Ez így van jól, mivel a Su-27-ben automata a fékszárny is. -
Pongor #19415 Az szárny alatti is világít. Különösen hirtelen manővereknél. (Cannon traninget nyüstölöm.) -
Death Rattle #19414 Én meg azt vettem észre hogy a MiG-21Bis-el repülve, egy másik 21-esre váltáskor mindig leáll az adott gép hajtóműve. Én folyton próbálom újraindítani a levegőben de sosem sikerül. Pedig az androidos alkalmazás kézikönyv ott van előttem, mindent úgy csinálok ahogy kell (magasság/sebesség, kapcsolók, gázkar állása, stb.) de mégsem akarja. Mit rontok el, ill. miért állnak le a hajtőművek ???
-
#19413
Igen, az orrsegédszárnyat automata nyitogatja, repülési helyzet függvényében. (Gondolom a szárny feletti két zöld csík szokott világítani.) -
Pongor #19412 FC3 -ban a SU27 -nek többször észeveszem, hogy világít az MDI flaps jelző (anélkül, hogy kezelném). Majd egy idő után kialszik a fény. Ez normális így? -
asw27 #19411 Az béta tegnap frissült, a másik nem. -
#19410
Nekem ugye azóta az van fent, amióta megjelent az 1.5, de azt hittem, amikor kijött a végleges, akkor összefésülték a kettőt. De ezek szerint nem, mert külön jönnek a patchek. Na mindegy, egy reinstall amúgy sem fog ártani. -
#19409
Az igaz hogy le lehet tölteni az open bétát, de szerintem senki sem foglakozik vele. Lehet hogy a peccseket is azon tesztelik mielőtt kiadják, vagy nem tudom...
Mindenesetre furcsa....szeritnem nem nagyon játszik senki az 1.5 bétával.
Utoljára szerkesztette: PhantomAss, 2016.03.13. 14:27:37 -
#19408
Én is így tudtam, de egyrészt a honlapon még mindig külön szerepel (http://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/world/), másrészt amíg nekem az autoupdater felpatchelte 1.5.3.511-re, addig a nem openbeta maradt 1.5.3.504, és az ezt futtató szerverekre nem tudok csatlakozni. -
#19407
Én úgy tudom hogy már nincs open béta, az 1.5 a legutolsó hivatalos frissítés.
Ezen kívül van még a 2.0 béta, Nevada térkép. -
#19406
Srácok, azt tudja valaki, hogy mi a különbség az openbeta meg a sima 1.5 között? Nekem elvileg 1.5.3.51171.34 a verziószámom, de ahogy nézem a legtöbb szerver nincs frissítve erre, hanem maradt az 1.5.3.50487.22. , gondolom azokon nem az openbeta van. Érdemes leszednem az openbetát és újrarakni az egészet, vagy 1-2 napon belül frissülget a sima verzió is? Köszi. -
#19405
Ha tudsz angolul, a DCS könyvtárában megtalálsz egy manualt. Abban a 40. oldalon kezdődik.
telepített DCS könyvtára / mods / aircraft / su-25t / doc / dcs world su-25t flight manual en.pdf -
Pongor #19404 Köszi, tanulom. A járék kommunikációs menű pontjainak van valamilyen alapszintű leírása? (Request Azimut, Go Pincer) Nekem ez elég kínai. -
#19403
AWACS általában céloknak a helyzetét közli kb ebben a sorrendben kell értelmezni mondandóját:
-ki hív kit? (Buick11, Overlord)
-hány darab? (esetleg nem db számot mond hanem "group"-ot ami kb köteléket jelent 2-4 gépig)
-ha azonosította akkor a cél típusa (unknow / bogey= ismeretlen, hostile=ellenség)
-iránya, távolsága, magassága (amcsiknál "Angel" kifejezés = 1000 láb, tehát "angel 15" = 15000 láb)
-hozzád képest milyen irányprofilban halad (FLANKING: veled párhuzamosan, oldalát mutatja feléd HOT: feléd repül, közelít, orrát mutatja COLD: nem feléd repül, távolodik, hátulját mutatja)
-Ha BULLSEYE szerint adja meg az irányt és távolságot az pedig úgy kell értelmezni, hogy a térképen ki van jelölve (kis vastag kék karika benne még egy karikával) egy meghatározott referencia pont, és ettől a pontból kiindulva milyen irányon és milyen távolságban van jelenleg a cél. Megjegyzed hogy mit mond pl bullseye (vagy csak simán bulls) 234 fok, 145 km... Megnyitod a térképet, táv és irány mérő vonalzót bekapcsolod és 2 kattintással kiméred az adatok szerint.
-MERGED: ez a lokátorkezelő szájából kb annyit jelent hogy "együtt mérem a céllal" -
Pongor #19402 Hol találok leírást a rádióüzenetek értelmezéséről? Jön egy AWACS üzenet és semmit nem értek mit akar. -
#19401
364,51 es verzio van.... -
#19400
Elnézést, csak most számoltam rendesen utána hogy mennyibe kerül forintban egy új modul.
17400 ft az alba és a mirage. 290 ft /usd
Csak összehasonlítás képen. Steel Beasts PRO PE v3.027 honvédségnek gyártott modern harckocsi szimulátora kerül 30ezer ft-be.
Most vagy az Esim-esek a hülyék, vagy a DCS-ék. -
JanKo72 #19399 Köszi! Megoldódott! -
Solt #19398 Utóbbi! :D Vagy leszeded csökkentett módban, és visszarakod a korábbit. :)