229
  • Epikurosz
    #69
    Különben, emlékezzetek vissza, hogy alig 15 éve milyen szokatlan és picit idegesítő is volt nekünk a számítógépes egér. Pedig ma már 40 éves.
  • Epikurosz
    #68
    Ha van akarat (politikai és gazd. döntéshozói), akkor Amerikában 5-10, nálunk 10-20 év alatt le lehet cserélni a gépkocsiparkot környezetkímélő technológiára. A 20 évet úgy értsd, hogy akkor már csak annyi benzines/dízel autó lenne, mint ma a kétütemű. Ezek a reális lehetőségek, teljesen felesleges óbégatni. Az állam kieső bevételeit meg a szociális kiadások megnyirbálásával lehet elérni. Nem muszáj 500.000 leszázalékolt és korkedvezménnyel nyugdíjba ment, de még teljes mértékben munkaképes és kb. 500.000 szociális, munkanélküli, szocpolos és felzárkóztatásos embert eltartania az államnak. Ez már egymillió. Szóval, az állami adóbevétel nem lehet indoka egy idejétmúlt technológia konzerválásának.
  • toto66
    #67
    15-20 év kell a gépkocsipark majdnem teljes cseréjéhez. 15-20 év kell egy erőmű megépítéséhez. Elektromos gépkocsikra várva csak 40-50 év alatt lehet változásra számítani. Szükség van a belsőégésű motorok fejlesztésére, és az üzemanyag fejlesztésre is, hogy a következő 40-50 évben csökkenjen a CO2 kibocsátása a közlekedésnek.
  • Molnibalage
    #66
    "Kár hogy a pl. a környezetterhelés csökkenéséből adódó oldalt nem számítottad bele a dologba. Nyilván nem tetted, mert akkor talán még értelmes dolgot is kihozhattál volna ebből."

    Ezt nem értem. Attól, hogy a környezetszennyezés csökken, honnan jön vissza az évi többszázmilliárd (ezer?) Ft ami megy az államkasszába? Mert ennek töredéke sem megy környezetmegóvásra...
    ---


    "A fentiek alapján te nem 2-3 év múlva, hanem már MOST visszajöhetsz bocsánatot kérni! "

    Régen láttalak itt, de akkor is ekkora tapló voltál. Vannak örök dolgok a világegyetemben.
  • Molnibalage
    #65
    "Kisfiam, pontosan fordítva van, mint ahogyan azt te hiszed, völgyidőszakban hatalmas kihasználatlan kapacitások állnak rendelkezésre, úgyhogy semmi sem fog éjjel összeomlani, sőt, az áramszolgáltatók kezüket-lábukat fogják törni, hogy éjjel töltsd az autódat."

    Kapacitás az lehet, hogy van lehet, hogy nincs. Na de magasabb kihasználtsághoz növelni kell akkor az energiaimportot ugyebár. És mi pont abból használunk sokat ami egyre drágábbm gázt. Tehát több erőmű kell. Na de milyen? Atom kéne. Az meg nem két perc alatt épül. Japánban 2 év, de ott "futószalagon" nyomják őket... Ugyanis számold már ki, hogy ha az elhasznált benzin energitartalmát (+hatásfok) át kell rakni elektromos teljesítménybe akkor mekkora lesz a csúcs? Szerintem nagyobb, mint a mostani csúszteljesítmény. Az ingadozás is vicces mikor 1 millió ember 2 órás periódus alatt húzza le a töltőről a kocsit. Az mekkora teljesítménygradienst okozna?

    Talán gondold át újra első mondatodat.
  • torreadorz
    #64
    Érdekes elképzeléseid vannak arról hogy ki a betonhülye...
    Csak egy mondatod emelek ki hogy bizonyitsam hogy még csak értelmezni sem tudod azt amit leirtam:
    "Ezzel kb. olyan baromságot mondtál, mintha valaki azt állította volna 20 évvel ezelőtt, hogy a nem csöves tévék soha nem fognak elterjedni, mert nem lesz elég TV szerelő!"

    20 évvel ezelőtt azt állitottam volna, hogy ahhoz hogy a nem képcsöves tévék elterjedjenek legalább 1 vagy 2 évtized szükséges. És mit ad isten tényleg ennyi kellet.
    Ezt irtam most:
    "Na de visszatérve az elektromos autóra, azok akkor sem tudnának elterjedni rövid idő ha egyébként minden technikai akadály meg lenne oldva. Ehhez minimum egy vagy két évtized szükséges."

    Részemről vita lezárva, miután beégetted magad és kiderült hogy még olvasni sem tudsz (tudniillik 1-2 évtized nem = sohasem) nincs is miről tovább vitatkozni.
  • Molnibalage
    #63
    "A szervíz és szerelői háttérrel szintén iszonyatos nagy pofáraesést produkáltál! Az elektromos autónak éppen az az egyik előnye, hogy a karbantartási költsége TÖREDÉKE a belsőégésű motorosénak, és azért mert nem nagyon tud mi tönkremenni benne."

    Csak az elektronika ami egy csomó autóba a gányolász szintjén van főleg, ha francia...
  • sehonnai bitang
    #62
    A helyzet az, hogy ma (itthon) meg elektromos robogot sem erdemes venni, nem hogy elektromos autot. Szerintem.
    Ordenare aron adjak, max ket evig ad elvezheto teljesitmenyt az akksija, es ha megadja magat a villanyszamla + uj akku ara rosszabra jon ki mint amit egy muzeumi technologiaval mukodo peldanyba tankolnal. Csak abba ugye barhol barmikor, hatotav tekinteteben nem osszehasonlithatoak.
    Ja, kornyezeti szempontbol meg az van, hogy az az aram - amit ki tudja milyen hatasfokkal gyomoszolsz bele eccaka - jobbara fosszilis eredetu. Az akksi ujrahaszonsitasa szinten kerdeseket vet fel.
  • T2k
    #61
    Te azok közé a magukat okostojásnak tartók közé tartozol, akiket a tárgyi tudás és a tények ismerete hangyányit sem gátol abban, hogy a betonhülyeségeket folyamatosan öntsék ki a fejükből. Lássuk!

    A nanotechnológiás akkumulátorokkal már rögtön az elején jól rábasztál, mivel az A123Systems nanotecnológiás akkumulátorai már ÉVEK óta kaphatóak pl. a DeWalt vezeték nélküli csúcstermékeiben. A Toshiba SCiB szintén nanotechnológiás akkumulátora gyakorlatilag 1-2 hónapon belül kaphatóak lesznek (elektromos bicajokba, notebook akksinak ill. targoncákba, később gépjárművekbe is).

    A szervíz és szerelői háttérrel szintén iszonyatos nagy pofáraesést produkáltál! Az elektromos autónak éppen az az egyik előnye, hogy a karbantartási költsége TÖREDÉKE a belsőégésű motorosénak, és azért mert nem nagyon tud mi tönkremenni benne. Úgyhogy nem kell sok szerelő, sőt sokkal de sokkal kevesebb kell majd mint eddig. Ezzel kb. olyan baromságot mondtál, mintha valaki azt állította volna 20 évvel ezelőtt, hogy a nem csöves tévék soha nem fognak elterjedni, mert nem lesz elég TV szerelő! B+, a valóságban viszont a TV szerelői szakma szinte teljesen kimúlt, mert a mai TV-khez NEM KELL ilyen. Hasonlóképpen lesz ez az elektromos autóknál is.

    Infrastruktúra. "Ha azt mondod hogy otthon töltöd a konnektorból, akkor összeomlik a magyar államhálózat amikor rádugnak éjjelente 3 millió autót tölteni."
    No itt is gyönyörűen látszik, hogy halvány lila fingod sincs a kérdéshez, de azért beköhögsz valami eszméletlen nagy baromságot! Kisfiam, pontosan fordítva van, mint ahogyan azt te hiszed, völgyidőszakban hatalmas kihasználatlan kapacitások állnak rendelkezésre, úgyhogy semmi sem fog éjjel összeomlani, sőt, az áramszolgáltatók kezüket-lábukat fogják törni, hogy éjjel töltsd az autódat.

    Adótartalom. Ez a már 100 milliószor benyökögött abszolút hülye kizárólag a dolgok egyik oldalát mutató nézőpont. Köszönjük, hogy 100 millió egyedszer is benyökögted. Kár hogy a pl. a környezetterhelés csökkenéséből adódó oldalt nem számítottad bele a dologba. Nyilván nem tetted, mert akkor talán még értelmes dolgot is kihozhattál volna ebből.

    A fentiek alapján te nem 2-3 év múlva, hanem már MOST visszajöhetsz bocsánatot kérni!
  • T2k
    #60
    A 100 ezer dolcsis sportkocsikat SOHA SEHOL nem robotokkal szerelik össze, ha a cikk írója erre vár akkor egyetlenegy sportkocsi sem volt még kész a történelem folyamán és mindegyik csak prototípus volt.

    Ha nem tűnt volna fel ez a cikk nem az "az elektronyos autó"-ról szól, hanem a Tesla Roadsterről. Annak pedig se hatótáv se újrahasznosítási problémái nincsenek. Jelenleg minden eddigi idők legnagyobb hatótávolságú elektromos személygépjárműve, aminek a hatótávja összemérhető vagy NAGYOBB a vele egy kategóriájú primitív elavult környezetszennyező belsőégésű motorosokéval (városban pl. SOKKAL többet lehet vele menni egy feltöltéssel mint a hasonló teljesítményű pöfögős múzeumszökevényekkel egy tankkal). Az akkumulátorai pedig 100%-ban újrahasznosíthatók lsd. Tesla weboldat.

    Egy elektromos jármű sokkal kisebb valószínűséggel esik szét mint egy pöfögős múzeumszökevény, hiszen nincs nagyon mi ami szétessen benne.

    Én viszont nem szívesen magyarázok neked többet. Inkább tanulj meg olvasni és tájékozódj mielőtt hozzászólsz, akkor talán elkerülheted hogy ilyen hülyeségeket nyökögj be, mint amitket ide írtál.
  • Molnibalage
    #59
    Korrekt ami írtál.
  • Epikurosz
    #58
    "de 10-20 éven belül nem várható"

    Az a 10-20 év pont jó.
  • valamit
    #57
    Addig is, míg a technika kiforottabbá nem válik, érdemes lehetne ennek az autós cégnek többféle modellel jelentkeznie a drága autók szegmensében. Például a sportkocsi mellett limuzinnal. Annál általában a párszáz kilóméteres táv se gond, hosszabb útra már úgyse azzal megy, aki megengedheti magának és a telep mérete/súlya se gond, mert elég nagy egy olyan kocsi ahhoz, hogy elférjen. A cég meg mégis nagyobb szériára támaszkodhatna talán.
  • torreadorz
    #56
    "Számtalan ellen példát lehetne mondani,amit kezdetben reménytelennek gondoltak."
    Nem tudsz számtalan ellenpéldát mondani. Olvasd el amit irtam. 50-ből egy. Az hogy te jösz az lcd-vel az pont az az 1. Semmi mást nem teszel mint alátámasztod azt amit irtam. A maradék nagyreményü 49 meg ment a kukába.
    Az a baj hogy az emberek manapság gyorsabbnak hiszik a technikai fejlődést mint amilyen gyors az valójában. Te azt mondod 2-3 év múlva elterjednek a nanotechnológiás akksik. Én meg azt mondom hogy várom a bocsánatkérésed 2-3 év múlva mert tuti nem fognak.

    Na de visszatérve az elektromos autóra, azok akkor sem tudnának elterjedni rövid idő ha egyébként minden technikai akadály meg lenne oldva. Ehhez minimum egy vagy két évtized szükséges. Minimum. Hogy miért? Nos valójában köze nincs ahhoz hogy ténylegesen mi is hajtja az autót. Nézzük sorban az egyéb relevans és igencsak kinos akadályokat:
    -szerviz és szerelői háttér: a jelenlegi szerelők nem képesek elektromos autót szerelni mert fingjuk nincs arról hogy mi merre hány méter mint ahogy másnak sem (kivéve a troli és villamosjavitókat esetleg). Ma magyarországon szinte minden faluban van egy autószerelő aki ért a hagyományos autókhoz. Viszont ha te most vennél egy elektromos autót és elromlik, akkor hová viszed szervizbe? Bécsbe? Vagy németországba? Mert közelebb senki sem ért hozzá és alkatrész sincs... És mire azt a rengeteg embert aki ezzel foglalkozik átképzed erre, illetve felnő egy olyan generiáció amelyik már az elektromos autó szerelését tanulta az iskolában, az legalább egy évtized. Addig meg úri hobbi.

    -Infrastruktúra kiépitése: tökmindegy honnan jön az áram az autóba, nincs meg hozzá az infrastruktúra. Ha azt mondod hogy otthon töltöd a konnektorból, akkor összeomlik a magyar államhálózat amikor rádugnak éjjelente 3 millió autót tölteni. Arról nem beszélve hogy a városokban nem nő csak úgy minden utszélen egy konnektor főleg nem olyan elektromos hálózattal ami képes ekkora terhelést elbirni. Ha üzemanyagcellával? Ki gyártja hol áruljak hogy tárolják, mennyire biztonságos stb stb. Ha hidrogénnel? Lásd fennti kérdések. Vagy teljesen új infrastruktúra kell neki vagy a meglévőt kell átépiteni, minden esetben évtizedes melóról van szó.

    -Adótartalom: ma minden állam jelentősen épit az üzemanyagot jelentősen megterhelő adóbevételre. Pl. ma magyarországon kb. 150 ft/liter az adótartalom. Ha az emberek nem vesznek üzemanyagot akkor ez a bevétel kiesik, miközben kiadás oldalon nincs változás (hisz autópálya, útfelujitás stb ugyanugy kell). Innentől kezdve vagy eszement módon megadóztatják az új energiaforrást (és akkor nem 20 ft lesz 1 kw áram hanem 200) vagy globálisan vetnek ki uj adónemet. A lényeg hogy nem lesz olcsóbb a közlekedés.

    Nos a fennti 3 gyakorlatilag totálisan független az elektromos autó megvalósitásának technikai problémáitól és évtizedek alatt lehet megvalósitani. Innentől kezdve az elektromos autó gyors elterjedése max álomnak jó, de 10-20 éven belül nem várható
  • Molnibalage
    #55
    Hát ez egyáltalán nem biztos. Sőt...
  • JL666
    #54
    hát nem hiszem hogy hegyeshalom-bécs 600 km lenne oda-vissza...
  • lapaleves
    #53
    a tömegtermelést robotokkal csinálják, arra gondolt, hogy drága az autógyár.

    az elektronyos autóval még beláthatóan vannak hatótáv / újrahasznosítási problémák. meg mintha azt mondanád a pc készen van.

    senki se tudja nem esik-e szét 5 év múlva. gondolom csak azért tudják 20 milláért adni, mert hatalmasat buknak rajta. senkit se érdekelne egy 100 millás kocsi, ez legalább elérhető.

    a tőke részben hitelekből van gondolom én, ami veszteséges termelés mellett hogyismondjam.

    szívesen elmagyarázok neked más cikkeket is ha kéred, semmi szükség ilyen primitív megnyilvánulásokra.
  • ericghar
    #52
    ..és amióta Bécsben nincs áram.
  • metaljesus
    #51
    mondjuk amióta haza is akarnak jönni onnan? :D
  • JL666
    #50
    mióta 600 kilóméter egy bécsi út?!
  • Gamecube86
    #49
    Jövőre pedig biztos nukleáris meghajtásu autók jönnek.
    Sok mini csernobil :D
  • T2k
    #48
    Maga a cikk kreténségek tömkelegéből áll. Aszongya:

    "de a tömegtermeléshez még több évi fejlesztésre és sok százmillió dollárra van szükség" Ja persze, kár, hogy a tömegtermelés már jó negyed éve folyik.

    "A ma még csak tulajdonképpen a "koncepció autó" szintjén álló jármű ára ugyanis meglehetősen borsos: 109 ezer dollár (22,4 millió forint)." Azért koncepció, mert sorozatban gyártják, vagy azért megy 109 ezer dolcsi? Egyik nagyobb baromság mint a másik. Aki ezt leírta 100 év kukoricára térdepelést érdemelne.

    "A teljesen elektromos hajtású autó technológiája ma még annyira kiforratlan, hogy a fejlesztés további hosszú éveket követel." Faszság a köbön. A kocsi kifejlesztése már befejeződött. Pont ezért is megy a sorozatgyártás.

    "A Tesla bevallja, hogy még a szövetségi segéllyel sem tudná az igényelt ütemben befejezni a kocsi kifejlesztését, mivel a hajtáslánc legfontosabb eleme, a jelenleg csaknem féltonnás lítium-ion akkumulátor nem eléggé fejlett." A Tesla ilyet soha nem vallott be, ámde az ellenkezőjét igen. Ennek a hajtáslánca a jelenlegi legfejlettebb az összes kapható jármű közül. Semmi még csak meg sem közelíti pl. az energiahatékonysági értékeit. Nem a lítium akkumulátor a fél tonnás hanem az ESS, a több mint 6000 cella csak egy része annak. Az alkalmazott cellák energiasűrűsége pedig az egyik legnagyobb amit egyáltalán kapni lehet.
    Nem tudom ki költötte ezeket az ökörségeket, de egy biztos, egy idióta volt.
  • T2k
    #47
    Egyetértek a hozzászólókkal, fiam, te betonhülye vagy.
  • xyl
    #46
    A linkek, rendesen beszúrva:

    http://keelynet.com/energy/boese.htm
    http://adsabs.harvard.edu/abs/1997APS..TSS..CC06P

    Sőt, találtam mégegyet:
    http://www.aa.washington.edu/AERP/CRYOCAR/HomePage/Index.htm
  • xyl
    #45
    Érdekes, hogy a folyékony nitrogénes gőzgép valahogy nem mozgatja meg az emberek fantáziáját. Pedig az üzemanyagot a levegőből lehet nyerni (szószerint), ugyanoda megy vissza, szóval környezetbarát, csak a gáz cseppfolyósításához kell energia.
    Persze, a deresedés komoly gondot jelenthet, meg persze télen és nyáron nagy különbség van a hatásfokban. (Meg abban is, hogy mekkora a párolgási veszteség)
    De szerintem egy csomó kérdést meg lehetne oldani, ha ráállnának.

    http://keelynet.com/energy/boese.htm
    http://adsabs.harvard.edu/abs/1997APS..TSS..CC06P
  • lapaleves
    #44
    jaigen és télleg csak bedob az ember egy masszív dízelgenerátort, ha nagyon messszire megy. simán reálisnak hangzik, csak az élettartam ekkora összeggel khm-khm még kicsit.
  • lapaleves
    #43
    számoltam párat, de nem ezekkel a mono akkukkal amik kivevődtek előbb. valami 5 milla lenne átépíteni a kocsit.

    20-30kw moci 300 kg meg pwm 1 milla,
    4000ah kénes akksi 150 kg 1,7 milla,
    szervók, visszatáplálás stb. 1,7 milla.
    4,5 nm napelem 0,8 milla.

    napi átlag 6kwh töltés menne bele vízszintes állású szicíliás panelekkel.

    nagyjából a kacsa átépítés 4-szeresét vettem, de nem mindenhol.

    jó kérdés erre élne-e a 80% kedvezményes jóságos...
  • kvp
    #42
    Az autoknal mostanaban kiprobalt technologiakat mar egyszer vegigprobaltak a vasutaknal is, csak nagyobb meretben es 100 evvel korabban. Anno letezett goztarolos mozdony (nem valt be), letezett pneumatikus mozdony (ma mar csak banyakban hasznaljak), letezett goz-elektromos mozdony (ez sem jott be, bar az orosz atomhajtasu valtozat is ilyen), letezett diesel-mechanikus (ma mar nem jellemzo), diesel-pneumatikus (ez anno bejott), diesel-hidraulikus (ezeket maig hasznaljak), diesel-elektromos (ilyenek a mai elerjedt mozdonyok) es tiszta elektromos is (halozatrol vagy akkumulatorrol taplalva). Ha a trivialis megoldast a felsovezetekes taplalast kihagyjuk (lasd trolik), akkor a maig hasznalt megoldasok a kulonfele diesel (robbanomotoros) hibrid hajtasok es az aksis valtozatok. Mivel autok eseten a felsovezeteket nem szeretnek az emberek (pedig varosban egy aramszedo racs nem kerulne olyan sokba) akkor maradnak a hibridek es az aksik.

    A hidrogencellaknak van egy nagy bajuk, meghozza az, hogy a hidrogen gaz roncsolja a tarolo femtartaly kristalyszerkezetet. Az alacsony forraspontrol es nagy nyomasrol nem beszelve. A tomeg arany sem olyan jo, mert 1 protonra egy elektron jut. Ezzel szemben kondenzatorok eseten ezt az aranyt tobbszorosese lehet novelni.

    Jelenleg ki lehet jelenteni, hogy a mostani technikai szinten az idealis auto egy kulsoegesu hibrid lenne, akkumulatoros energia vissztaplalassal es halozati toltovel. Egy kulsoegesu motor (pl. nasa linearis stirling) nagy hatasfokkal kepes barmilyen egheto anyagot energiava alakitani, ami felhasznalato az aksi toltesere. A befektetett energia jo resze fekezeskor visszanyerheto, tovabba mikozben az auto parkol addig halozatrol toltheto. A legtobb embernek egy toltes egesz napra eleg lenne, de ha megsem akkor ott a nagy hatasfogu generator, ami hagyomanyos uzemanyaggal (benzin, olaj, szaraz fu, szemet, stb.) megy. Ahogy az aksik teljesitmenye fokozatosan no (es egyre jobban hasonlitanak egy jo nagy kondenzatorra), ugy csokkene az autok egheto uzemanyag igenye. A vegen mar csak tobb ezer kilometer felett lenne szukseg a generator bekapcsolasara.

    ps: Aki nem hiszi hogy egy elektromos auto jobb mint egy benzines, az nezze meg a vilag leggyorsabb vonatait, azok ugyanis kivetel nelkul elektromos hajtasuak es nem robbanomotorosak. Esetleg nezze meg a tesla roadsterek gyorsulasi videoit.
  • duke
    #41
    "akkor örülnék ha 50ből 1et találnék ami tényleg elterjedt vagy csak úgy néz ki hogy esetleg egyszer talán lesz belőle valami."
    Számtalan ellen példát lehetne mondani,amit kezdetben reménytelennek gondoltak.Itt vannak a ledek 10-15 éve megcsak haloványan pislakolo ledek voltak,kevés gyakoraltí felhasználással.Ma pedig itt vannak a 20-30 wattos teljesitmény ledek és nem kétséges,hogy pár éven belül kiszorítanak minden más fényforrást.Vagy a 10 évvel ezelotti nevetségesen drága,röhejes képminöségü lcd monitorokról sem gondolták hogy mostanra árban minőségben megelözik a crt monitorokat,tv-ket.
  • torreadorz
    #40
    "Ezek hülyék.Még csak most kezd beindulni az akkumlátor fejlesztés világszerte.2-3 év mulva jönnek a nanotechnologias akkumlátorok,és már az elsö generációs változatoknál is minimum 10-15 szörös kapacitás és élettartam növekedésröl beszélnek.A második generációnál ami kb 10 év mulva várható,pedig több energiát fognak tárolni az akuk mint azonos térfogatu benzin."

    Tudod túl sokszor hallottam már ilyen szép szavakat. Ha most összekeresem az utóbbi pár évben csak az sg-n megjelent ilyen témájú cikkeket (x.y. kutatók nyilatkozták hogy az adott technológia éveken belül elterjedt és kiforrott lesz) akkor örülnék ha 50ből 1et találnék ami tényleg elterjedt vagy csak úgy néz ki hogy esetleg egyszer talán lesz belőle valami. És akkor még nem beszéltem a tisztelt sg hozzászólói által tett kinyilatkoztatásokról, ott örülnék ha 200ból 1 bejött volna...
    Most csak igy néhány ilyen jóslat fejből: a wimax ki fogja szoritani a wifit, ez az év a linux éve lesz, a microsoft csődbe fog menni az üzleti modellje miatt,feltalálják a szuper akkumlátort stb stb... aztán minden évben szembesülök vele hogy valahogy sosem következett be egyik sem. már évek óta...
  • Epikurosz
    #39
    Értem. Te a hétvégi sofőr vagy, aki rutinhiány miatt bénázik az utakon.
  • Epikurosz
    #38
    "nanotechnologias akkumlátorok"

    A nyelvem hegyéről vetted le.
  • Socket
    #37
    Hehe, még hogy rá vagyunk kényszerítve az autóra, valaki itt írta, érdekes én aki napjában kurva sokat megyek, megtudom tenni az utat busszal meg vonattal. Pedig jogsim is van. Amúgy ez egy jó fejlesztés.
  • duke
    #36
    "én is pont egy bécsi útra gondoltam mondjuk oda-vissza ami 600 kilométer egy nap simán 100as átlaggal 6 óra."
    Persze mert az olyan hétköznapi,mindenki,minden nap 600 kilometert utazik az iskolába vagy a mukahelyére.Menjé má... Az emberek 80%-a 30 kilometernél kevesebbet tesz meg naponta autoval a 400 kilometeres hatotáv több mint elegendő.

    "a kémia törvényeit képtelenség átugrani, "nem lehet még több energiát belepréselni egy mind kisebb térbe, úgy, ahogy azt a tranzisztorokkal meg lehet tenni" az integrált áramkörök esetében"

    Ezek hülyék.Még csak most kezd beindulni az akkumlátor fejlesztés világszerte.2-3 év mulva jönnek a nanotechnologias akkumlátorok,és már az elsö generációs változatoknál is minimum 10-15 szörös kapacitás és élettartam növekedésröl beszélnek.A második generációnál ami kb 10 év mulva várható,pedig több energiát fognak tárolni az akuk mint azonos térfogatu benzin.
  • lapaleves
    #35
    biztos felvették az EV-1 klubba azt is.

    #31: 1 mp 0-100kmh? az nem az anyahajó gőzkatapultja? hogy kapaszkodik az útba?
  • Epikurosz
    #34
    Igen, igen, ezen van a lényeg:
    "Mert az üzemanyagcella, ami 130 lóerővel és 256 Nm-rel hajtja, akkora, mint egy kézitáska, és elbújik a két első ülés közti könyöklőben.
    ...Illetve az üzemanyagcella nem hajtja, az csak az áramot adja a görögdinnye méretű elektromotornak, ami a sárgadinnye méretű váltón keresztül forgatja az első kerekeket."
  • Epikurosz
    #33
    Csodálatos, de 2007. február óta erről se hallani semmit. Lehet, hogy már el is tettek láb alól minden fejlesztőt? :-)
  • DrGreen
    #32
    Más úton, de mégis csak elektromos autó. Csupán az aksi helyett üzemanyagcella viszi előre ezt a szépséget.
    Igaz ennek a hidrogénnel való feltöltése problémásabb, mint a konnektoros megoldás, de kutak kiépítésével megoldható lenne...
  • Robko
    #31
    Tesla Roadster másodperc körüli gyorsulás 100 km/h-ra, 210 km/h-s végsebesség
  • Robko
    #30
    560 kilométeres távolság tehető meg.

    ZAP-X
    250 km/órás végsebességre jó.