A magyar kisautó - sikerül?
Oldal 1 / 2Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#82
A másfélmillió Suzuki országában ne lenne rá kereslet? Óccsó, keveset fogyaszt, a Swifteket valószínûleg tömegével fogják rá lecserélni.
Persze én sem igazán hiszem, hogy Magyarországnak sikerül összehoznia egy ilyet. Majd bagóért eladják az egészet valami jó nevû nyugat-európai gyárnak, az meg busás haszonnal árulja majd nekünk a kiskocsit, és megint nem mi járunk jól a magyar találmánnyal, ahogy az lenni szokott.
Persze én sem igazán hiszem, hogy Magyarországnak sikerül összehoznia egy ilyet. Majd bagóért eladják az egészet valami jó nevû nyugat-európai gyárnak, az meg busás haszonnal árulja majd nekünk a kiskocsit, és megint nem mi járunk jól a magyar találmánnyal, ahogy az lenni szokott.
#81
halvaszületett ötlet. Mo-n ehhez szinte semmi ipari-anyagi bázis nincs, nem beszélve a keresletrõl...
\"-Az út elvezet a végtelenbe, majd visszahoz. Sokszor megjártam az utat, ültem a verandán, játszottam, voltam kutya, minden, még madárijesztõ is.\"
#80
Az a baj ezzel, hogy országunk kiváló vezetését elnézve, amit ezzel az autóval a benzinen meg lehetne majd spórolni, behajtják különbözõ adók címén.
De ne legyen igazam!
De ne legyen igazam!
Hajrá Magyarország!
#79
azt hiszem ez volt a Blikkbe tegnap 2litert eszik százon és 130 avgy 140 km/h a végsebesség
L2 | LvL 70 SPS | NobleSoul
#77
Mindenki abban hisz, amiben akar. Van aki a Jézuskában, van aki a több száz évre elegendõ fosszilis energiakészletben, de ettõl az olajár nem fog lejjebb menni.
- De ezzel saját magad lejáratását folytatod, ezt nem érted meg? Magadat égeted tovább. Ami a legszomorúbb hogy magyar színekben. Tapló. - nem is szines a nevem
#76
Már csináltak 400+ km/h-ra képes elektromos hajtású autót. Azt hiszem talán a Japánok.
- De ezzel saját magad lejáratását folytatod, ezt nem érted meg? Magadat égeted tovább. Ami a legszomorúbb hogy magyar színekben. Tapló. - nem is szines a nevem
#75
Fájlnévbõl nehéz lehetett kitalálni <#gonosz1>
- De ezzel saját magad lejáratását folytatod, ezt nem érted meg? Magadat égeted tovább. Ami a legszomorúbb hogy magyar színekben. Tapló. - nem is szines a nevem
#73
Tegyük hozzá, hogy mindkettõ erõsen koncepciójellegû, és elsõ látásra sem ergonómikus és praktikus a használatuk.
#72
#71
"Ez az adott viszonylattól is függ."
Idéznék magamtól: "Nálam például"
"te viszont a kocsi költségeihez nem számoltad hozzá a kötelezõ biztosítás, éves szervíz, súlyadó, stb egy hónapra esõ részarányos költségét."
Szintén saját magamat citálom: "Kocsim nem a munkábajárás miatt van, tehát ha nem használom erre, akkor is fizetem a fix költségeket"
Nem baj az, ha az ember figyelmesen olvas. ;-)
Másrészrõl szintén Angyalföld az egyik vége, míg Lágymányos a másik. Csak ismerni kell a várost...
Idéznék magamtól: "Nálam például"
"te viszont a kocsi költségeihez nem számoltad hozzá a kötelezõ biztosítás, éves szervíz, súlyadó, stb egy hónapra esõ részarányos költségét."
Szintén saját magamat citálom: "Kocsim nem a munkábajárás miatt van, tehát ha nem használom erre, akkor is fizetem a fix költségeket"
Nem baj az, ha az ember figyelmesen olvas. ;-)
Másrészrõl szintén Angyalföld az egyik vége, míg Lágymányos a másik. Csak ismerni kell a várost...
#70
Persze a kocsi gyorsabb (20-40 perc vs min 45 perc BKV)
Ez az adott viszonylattól is függ.
Pl nekem a ház a metróból kijövet durván 20 lépés, munkahelyem pedig a belvárosban 4-6 villamos egyik megállójától 2 perc. Futottam már 15 percet BKV-val (de úgy átlagosan 20-25 perc inkább) viszont autóval félóránál hamarabb lehetetlenség megjárni, plusz parkolás. Cipekedni nem szoktam, az MP3-at magammal vihetem a metrón is, egyedül a fázás/izzadás jellemzõ ami még kibírható - te viszont a kocsi költségeihez nem számoltad hozzá a kötelezõ biztosítás, éves szervíz, súlyadó, stb egy hónapra esõ részarányos költségét.
Mindenkit a szükség visz rá a BKV-zásra, már aki nem greenpeace-es.
Nevezhetjük szükségnek azt, hogy rühellném ha fél óráig tartana míg bejutok angyalföldrõl a váci úton a körútra, majd újabb fél óra míg átjutok a Margit-hídon...
Ez az adott viszonylattól is függ.
Pl nekem a ház a metróból kijövet durván 20 lépés, munkahelyem pedig a belvárosban 4-6 villamos egyik megállójától 2 perc. Futottam már 15 percet BKV-val (de úgy átlagosan 20-25 perc inkább) viszont autóval félóránál hamarabb lehetetlenség megjárni, plusz parkolás. Cipekedni nem szoktam, az MP3-at magammal vihetem a metrón is, egyedül a fázás/izzadás jellemzõ ami még kibírható - te viszont a kocsi költségeihez nem számoltad hozzá a kötelezõ biztosítás, éves szervíz, súlyadó, stb egy hónapra esõ részarányos költségét.
Mindenkit a szükség visz rá a BKV-zásra, már aki nem greenpeace-es.
Nevezhetjük szükségnek azt, hogy rühellném ha fél óráig tartana míg bejutok angyalföldrõl a váci úton a körútra, majd újabb fél óra míg átjutok a Margit-hídon...
#69
Kocsim nem a munkábajárás miatt van, tehát ha nem használom erre, akkor is fizetem a fix költségeket. Marad tehát a benzin.
A munkahelyem 10km-re van. A kocsim 7,2 litert eszik nagyátlagban. Számoljunk 10-zel, mert dugók stb.
Egy hónapban átlagosan 22 munkanap van. Napi 20 km.
22x20 = 440 km.
44 liter üzemanyag. 310 Ft egy liter benzin.
44x310 = 13 640 Ft
Felnõtt bérlet: 8250 Ft
Ha jeggyel járnék, akkor naponta 4 db-ot használnék el. Egy jegy 270 Ft, de számoljunk 10-es tömbbel! 2350 Ft
Egy jegy tehát 235 Ft. Napi 4 jegy: 940 Ft.
Ha jeggyel járnék, akkor az üzemanyagköltségbõl 14 és fél napra futná.
Autóhasználat napi költsége: 620 Ft.
A bérlet addig olcsóbb, míg legalább 14 napig járok autóval.
Jó idõ esetén kerékpárral járok.
Tehát, ha heti 2x bringázom, akkor máris olcsóbb a kocsi.
Persze a kocsi gyorsabb (20-40 perc vs min 45 perc BKV), a kocsi kényelmesebb, a kocsi oda visz, ahová menni akarok, a kocsi cipekedik helyettem, a kocsiban nem fázok - nem izzadok, az én zeném szól, jó illat van, folytassam? Ja és a kocsi költségét erõsen túlbecsültem, ugyanis sosem jött még ki 9 literes átlagfogyasztás sem, pedig folyamatosan írom.
Parkolási költség nincs, ingyen parkolok a cégnél is, otthon is.
A munkahelyem 10km-re van. A kocsim 7,2 litert eszik nagyátlagban. Számoljunk 10-zel, mert dugók stb.
Egy hónapban átlagosan 22 munkanap van. Napi 20 km.
22x20 = 440 km.
44 liter üzemanyag. 310 Ft egy liter benzin.
44x310 = 13 640 Ft
Felnõtt bérlet: 8250 Ft
Ha jeggyel járnék, akkor naponta 4 db-ot használnék el. Egy jegy 270 Ft, de számoljunk 10-es tömbbel! 2350 Ft
Egy jegy tehát 235 Ft. Napi 4 jegy: 940 Ft.
Ha jeggyel járnék, akkor az üzemanyagköltségbõl 14 és fél napra futná.
Autóhasználat napi költsége: 620 Ft.
A bérlet addig olcsóbb, míg legalább 14 napig járok autóval.
Jó idõ esetén kerékpárral járok.
Tehát, ha heti 2x bringázom, akkor máris olcsóbb a kocsi.
Persze a kocsi gyorsabb (20-40 perc vs min 45 perc BKV), a kocsi kényelmesebb, a kocsi oda visz, ahová menni akarok, a kocsi cipekedik helyettem, a kocsiban nem fázok - nem izzadok, az én zeném szól, jó illat van, folytassam? Ja és a kocsi költségét erõsen túlbecsültem, ugyanis sosem jött még ki 9 literes átlagfogyasztás sem, pedig folyamatosan írom.
Parkolási költség nincs, ingyen parkolok a cégnél is, otthon is.
#67
Az érdekes.
Én mondjuk egy olyan 30k-t elköltök benzinre havonta + a parkolás + a biztosítás + az adó + az autó vételára, szóval össze sem hasonlítható BKV-val.
Viszont az is biztos, hogy idõben össze sem hasonlítható a kettõ - az autó javára.
Én mondjuk egy olyan 30k-t elköltök benzinre havonta + a parkolás + a biztosítás + az adó + az autó vételára, szóval össze sem hasonlítható BKV-val.
Viszont az is biztos, hogy idõben össze sem hasonlítható a kettõ - az autó javára.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#66
Nem kizárólag anyagi szempontok dominálnak. Nálam például idõben és kényelemben nyer az autó, míg havi szinten alig 4000 pénz az eltérés a BKV elõnyére. Persze mivel sokszor járok kerékpárral is, így a BKV a drágább.
#65
Ha bevezetnék, hogy egy ilyen kocsira nem vonatkozik a zero tolerancia, nagy csábító erõ lenne.
\"meg fog azoknak a száma növekedni, akik bár minden rátermettség nélkül úgy érzik, hogy a nemzet vezéri szolgálatába kell állítaniuk \"halhatatlan\" erejüket\" Mein Kampf, Adolf Hitler
#64
Nem tudom elképzelni, hogy bármilyen esetben is drágább lenne a BKV.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#62
Lesz ennek is egy alternatívája, hidd el. Valószínû sokkal gyorsabbak is lesznek, és nem ilyen hangosak.
#61
Mindenkit a szükség visz rá a BKV-zásra, már aki nem greenpeace-es.
Viszont a Solonak lesz egy vételára, a jogosítványt meg kell hozzá szerezni, adózni kell majd utána, parkolni kell vele (ez is sokba kerülhet), biztosítást kell rá fizetni stb.
Én az eddigieket úgy értelmeztem, hogy csak a fogyasztása lesz alacsonyabb egy kiskategóriás autónál. (Meg némileg kevesebb lesz az adó és a biztosítás gondolom) Ebben az esetben viszont én továbbra is attól tartok, hogy nincs sikerre ítélve a koncepció.
Viszont a Solonak lesz egy vételára, a jogosítványt meg kell hozzá szerezni, adózni kell majd utána, parkolni kell vele (ez is sokba kerülhet), biztosítást kell rá fizetni stb.
Én az eddigieket úgy értelmeztem, hogy csak a fogyasztása lesz alacsonyabb egy kiskategóriás autónál. (Meg némileg kevesebb lesz az adó és a biztosítás gondolom) Ebben az esetben viszont én továbbra is attól tartok, hogy nincs sikerre ítélve a koncepció.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#60
Szhely Veszprém távolság autóval, 4 ember számára pont egy vonatjegy ára. És akkor nézzük melyik kényelmesebb, gyorsabb, személyre szabhatóbb.. Pesten még lehet, hogy a tömegközlekedéssel elõbb elérsz A-ból B-be, de vidéki nagyvárosoknál ez már nem mindig igaz...
.: mobilize.hu :.
#59
Majd akkor kezdj el hasonlítgatni, ha nem lesz diákigazolványod! Addig jóhogy olcsóbb a BKV...
#58
nem kéne általánosítanod, legális gyorsulási versenyekkel mi a bajod? egy egynes pályán gyorsul 2 auto, ez mér zavar téged, általában reptereken vannak ilyenek, messze házaktól... mint ahogy drift is......
Yo, Bitch!
#57
eddig amit megtettem távot busszal, vonattal, sose volt rövidebb, mint autóval. ebben benne vannak a városban bóklászások, és a 200+ km-es távok is.
#56
Kinek hogy éri meg... én Pesten megveszem a BKV bérletet és persze a Vonat bérletemet ( Budapest-Esztergom ) az 2*3600 huf/hó. Megéri hiszen bármire felülhetek és bárhova eljutok simán gond nélkül... secc perc alatt, kocsival lehet hogy tovább tartana...
Gyûjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#55
Hol éleszt te ember. BKV, mint olcsóság?
Ilyet sem hallottam még...
Annyi egy jegy, mint egy liter benzin, amivel rossz esetben 10 kilómétert megteszek. Jó esetben 20-at...
Ilyet sem hallottam még...
Annyi egy jegy, mint egy liter benzin, amivel rossz esetben 10 kilómétert megteszek. Jó esetben 20-at...
[BF3 0.5K] [FH2 0.5K+1][BF2 133333] [BF2 152K] [BF43 0.2K] [BF43 0.4K] [BF2 155K] Különben kinyomom a szemed, eltöröm a lábad, aztán mehetsz, amerre látsz...
#54
a még nem létezõ solo-t hogy sikerült bevenni, mint "legolcsóbb alternatívát"?:)
a fogyatékos "streetracing" matricás lúzereket a romjaikkal én is begyújtanám, ezt osztom viszont:D
a fogyatékos "streetracing" matricás lúzereket a romjaikkal én is begyújtanám, ezt osztom viszont:D
#53
Igazából az lenne a legjobb, ha semmivel se versenyeznének ezek a közveszélyes baromállatok, de ha már muszáj akkor legalább csendben.
#51
Én például nem bánnám ha ilyen "szarokkal" rendeznék a gyorsulási versenyeket például a házunk elõtt péntek-szombat esténként needforspeedezõ hülyegyerekek a kamionhangúra tuningolt ócska szarjaik helyett.
#50
Ez tiszta sor.
De egy napi 2x30 perces utat kibirok klíma nélkül (még mindig jobb, mint a Combinon, ahol még a hering módjára összepaszírozódott emberek mesés illatát is élvezhetem)
Igazából 3 alternatíva közül lehet választani:
1. Relatíve olcsón, de nulla kényelem mellett BKV
2. Még ennél is olcsóbban, de valamivel kényelmesebben egy Solo (legalább ülõhely van)
3. Nagyságrendekkel drágábban, de azért annyival nem kényelmesebben egy alsókategóriás autó
(plusz persze vannak még a drágább megoldások, illetve a szezonálisan alkalmazhatóak mint pl a bringa és a robogó)
Ár/érték arányban szerintem egyértelmûen a Solo a gyõztes. Az persze más kérdés, hogyha bejön a Solo és a nép rákattan, akkor nincs az a körgyûrû és alul/felül/keresztüljáró-hálózat, ami azt az olcsósága miatt irtózatos tömegeket autóra csábító emberek által keltett forgalmat elvezeti, úgyhogy a megnövekedett dugók miatt továbbra is marad a metró.
Különben az miért kompromisszum, más a formavilága mint egy Swifté? Nekem például a Swift nem tetszik, ez viszont újszerû és különleges, valószínûleg sok tekintet rá fog szegezõdni ha megjelenik az utakon :)
De egy napi 2x30 perces utat kibirok klíma nélkül (még mindig jobb, mint a Combinon, ahol még a hering módjára összepaszírozódott emberek mesés illatát is élvezhetem)
Igazából 3 alternatíva közül lehet választani:
1. Relatíve olcsón, de nulla kényelem mellett BKV
2. Még ennél is olcsóbban, de valamivel kényelmesebben egy Solo (legalább ülõhely van)
3. Nagyságrendekkel drágábban, de azért annyival nem kényelmesebben egy alsókategóriás autó
(plusz persze vannak még a drágább megoldások, illetve a szezonálisan alkalmazhatóak mint pl a bringa és a robogó)
Ár/érték arányban szerintem egyértelmûen a Solo a gyõztes. Az persze más kérdés, hogyha bejön a Solo és a nép rákattan, akkor nincs az a körgyûrû és alul/felül/keresztüljáró-hálózat, ami azt az olcsósága miatt irtózatos tömegeket autóra csábító emberek által keltett forgalmat elvezeti, úgyhogy a megnövekedett dugók miatt továbbra is marad a metró.
Különben az miért kompromisszum, más a formavilága mint egy Swifté? Nekem például a Swift nem tetszik, ez viszont újszerû és különleges, valószínûleg sok tekintet rá fog szegezõdni ha megjelenik az utakon :)
#49
há persze....
benzines autók mindig is lesznek.
milyen autokkal rendeznek akkor gyorsulási versenyeket? az ilyen szarokkal, meg dízel autokkal? pffffff
remélem nem lesz az egészbõl semmi.
benzines autók mindig is lesznek.
milyen autokkal rendeznek akkor gyorsulási versenyeket? az ilyen szarokkal, meg dízel autokkal? pffffff
remélem nem lesz az egészbõl semmi.
Yo, Bitch!
#48
Ja és a Swift még nem is nevezhetõ kényelmesnek, csak egyszerûen mindennapi használatra alkalmas.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#47
Én jártam Lupoval két hónapig.
Az sokkal kevésbé kompromisszumos autó, mint ez, mivel a formája és a kialakítása teljes mértékben olyan, mint egy Swifté. (Ez a Solo azért nem olyan, ezt be kell vallani)
Ennek ellenére folyton szívtam az automata váltóval, mert nagyon durván takarékosságra volt hangolva. Szívtam a hangjával, olyan volt, mint egy traktor, de még ez a legkevesebb. Nem volt benne szervó, légkondit utólag szereltettünk bele, de így meg sokat fogyasztott. A motorja leállt, ha álló helyzetben 3 mp-nél tovább tartottam nyomva a fékpedált. Ez takarékossági szempontból nagyon jó volt, de utána nem indult újra azonnal. Hirtelen ennyi jut eszembe, de akkoriban sokkal több dolog idegesített.
Azelõtt és azóta is normális autóval járok, inkább rászánom azt a plusz pénzt. És mondom, én hajlamos lennék takarékos autót venni, így jött a Lupo-ötlet is, de egyszerûen nincsenek csodák, nincs olyan, hogy egy Swift kényelmét kapod egy Solo fogyasztása mellett.
Az sokkal kevésbé kompromisszumos autó, mint ez, mivel a formája és a kialakítása teljes mértékben olyan, mint egy Swifté. (Ez a Solo azért nem olyan, ezt be kell vallani)
Ennek ellenére folyton szívtam az automata váltóval, mert nagyon durván takarékosságra volt hangolva. Szívtam a hangjával, olyan volt, mint egy traktor, de még ez a legkevesebb. Nem volt benne szervó, légkondit utólag szereltettünk bele, de így meg sokat fogyasztott. A motorja leállt, ha álló helyzetben 3 mp-nél tovább tartottam nyomva a fékpedált. Ez takarékossági szempontból nagyon jó volt, de utána nem indult újra azonnal. Hirtelen ennyi jut eszembe, de akkoriban sokkal több dolog idegesített.
Azelõtt és azóta is normális autóval járok, inkább rászánom azt a plusz pénzt. És mondom, én hajlamos lennék takarékos autót venni, így jött a Lupo-ötlet is, de egyszerûen nincsenek csodák, nincs olyan, hogy egy Swift kényelmét kapod egy Solo fogyasztása mellett.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#44
Mint egy végbélkúp.<#wilting>
Egyáltalán nem tetszik...
Bár, majd meglátjuk mi lezs belõle.
Egyáltalán nem tetszik...
Bár, majd meglátjuk mi lezs belõle.
#43
szépen etetnek mindenkit hogy olajválság van.
elég lesz az még jópár száz évig ne aggódj :)
Tõlem akár 5 millió évig is elég lehet, ennyiért amennyiért most adják, nem kell.
ttól tartok, hogy ennek a Solonak a formája nagyon sokat von le az autó praktikumából, valószínûleg komoly kompromisszumokra kényszerül, aki ilyennel akar járni.
Mi a kompromisszum? Elvisz A pontból B-be, ugyanúgy mint egy Swift vagy egy más, alsóketegóriás autó, és legalább nem kerül semmibe. Kompromisszum inkább az, ha tele kell tankolni az autót, ha nem kell az szerintem inkább szabadság :)
elég lesz az még jópár száz évig ne aggódj :)
Tõlem akár 5 millió évig is elég lehet, ennyiért amennyiért most adják, nem kell.
ttól tartok, hogy ennek a Solonak a formája nagyon sokat von le az autó praktikumából, valószínûleg komoly kompromisszumokra kényszerül, aki ilyennel akar járni.
Mi a kompromisszum? Elvisz A pontból B-be, ugyanúgy mint egy Swift vagy egy más, alsóketegóriás autó, és legalább nem kerül semmibe. Kompromisszum inkább az, ha tele kell tankolni az autót, ha nem kell az szerintem inkább szabadság :)
#40
Az viszont biztos, hogy mesterségesen késleltetve lesz a folyamat
az olajóriások érdekei miatt..
Pedig már vagy 10-20 éve hybrid kocsikkal mehetnénk
az olajóriások érdekei miatt..
Pedig már vagy 10-20 éve hybrid kocsikkal mehetnénk
#39
igazad van neked is, de meg kell érteni hogy felfújják a dolgokat, miért pénzért :) aztmondják olajválság lesz, eljátsza ezt jónéhány nagy médianév. egybõl felvásárolják a készleteket, hoppá fini bevétel. rá fél évre meg, ja mégse bocsi :P
amúgy egy a Fóti szeméttelep melleti fenyvesbe építettünk dirt-öt meg trails-t, jöttek a vadõrök hogy " ez bizony tájvédelmi terület, hatósági ügy lesz belõle ha nem mondjuk le "
az már persze nem zavarja õket hogy halál szárazak és beteget a fák a szeméttelep folytonos bûze, miatt, arról ne is beszéljek hogy az esõ belemossa a földbe stb.stb. ... lehetne papolni, amibõl pénz van arra szarnak.
amúgy egy a Fóti szeméttelep melleti fenyvesbe építettünk dirt-öt meg trails-t, jöttek a vadõrök hogy " ez bizony tájvédelmi terület, hatósági ügy lesz belõle ha nem mondjuk le "
az már persze nem zavarja õket hogy halál szárazak és beteget a fák a szeméttelep folytonos bûze, miatt, arról ne is beszéljek hogy az esõ belemossa a földbe stb.stb. ... lehetne papolni, amibõl pénz van arra szarnak.
u dont have to listen anybody else but me
#37
Ez rendben is van.
De ennél a környezetszennyezés és a hulladékgazdálkodás ezerszer gázabb :O
De ennél a környezetszennyezés és a hulladékgazdálkodás ezerszer gázabb :O
#36
egy új ideólógia terjed, mi szerint az globális felmelegedés, a mágneses pólusok felcserélõdése, az éghajlatváltozás azt bizony a föld magától csinálja, egyszerûen rossz idõben vagyunk rossz helyen. így frissíti fel a készleteit, mondhatjuk akár úgy hogy is kiírtja a bacikat magáról. ööö minket?! :)
ezidáig 30.000 professzor és tudós írta alá :)
ezidáig 30.000 professzor és tudós írta alá :)
u dont have to listen anybody else but me
#34
blablabla, de azért a pet palackot te is belekúrod a kukába ugye?
thank you for helping us help you help us all
#33
az lehet h a mennyiség elegendõ még 200 évig, de ha nem váltunk, a globális felmelegedés súlyos következményekkel fog járni.
Oldal 1 / 2Következő →