1042
A 4-es metró múltja, jelene, jövője
-
#922
Még szerencse, hogy a szerelvény nem tágul...akkor azt is gyömöszölni kellene az alagútba )))
Jut eszembe...se alagút...se szerelvény...járok tovább kocsival. -
lopbisz #921 a francia csotrogány helyett jöhetne ez :D Simens inspiro -
drevil666 #920 Érdekes Kínában hamarabb megcsinálják!
Mondjuk másak a körülmények:
Egy percig nevettem!!!!!!!!!!!!! -
#919
Vidéken élek, a metrókhoz annyi közöm van hogy általában azon utazom évente pár alkalommal.
Lenne egy kérdésem !
Pár éve az akkori barátnőm - kicsit liberalista felfogású volt- aki építésznek tanult és elmagyarázta nekem teljesen hihetően hogy azért tart ennyi ideig mert komoly munkálatok stb... stb... Akkor hirtelen még el is hittem. ;-) -
#918
[URL=http://www.echotv.hu/index.php?akt_menu=16&r_id=37&hir_id=222362]Ha szerinte eleve " szar az egész...akkor miért...azaz mennyiért irányította a beruházást ?? a [/URL] -
zedeqor #917 Én minden beruházást leállítanék amíg az a bizonyos 3% veszélyben van. Egy családi költségvetésben a 3% egy semmi. Abban a hónapban nem veszünk új zokniból 5 párat a gyereknek, csak két párat. Meg nem megyünk el vendéglőbe enni abban a hónapban mondjuk kétszer. Kb ennyi. Ezt egy állam ugyanígy megteheti. Én nem is értem mit kell ezen annyit tökölni. Még ha nem 3 hanem 30 százalékról lenne szó érteném a felhajtás, de így ez egy dilioperett. -
#916
fail.
again. -
lopbisz #915 Egyre "jobb" :D
Visszaküldik az alstoromokat is. Úgy látszik egy darabig a kifurt lyuk egy jópár évig üresen is fog állni.
"Elutasította a Nemzeti Közlekedési Hatóság az Alstom metrókocsikra beadott típusengedély-kérelmet, áll a hatóság lapunkhoz eljuttatott közleményében. Ez azt jelenti, hogy a fővárosnak fel kell bontania a metrókocsik szállítására kötött 65 milliárd forintos szerzdődést, annak ellenére, hogy az ár felét már kifizették, -írja az Index.
A közlemény szerint a kérelmet a következők miatt utasították el. Először is nem bizonyosodott be, hogy az alkalmazott fékrendszer megfelel a vonatkozó jogszabályban előírtaknak, illetve nem bizonyított, hogy a fékrendszer legalább olyan biztonsági szintet képvisel, mint a jogszabályi előírások szerint kialakított fékberendezések. A járművön alkalmazott műszaki megoldás nem zárja ki egyértelműen a jármű akaratlan indíthatóságát.
Emellett az utólagosan elrendelt, és a jármű hibamentes üzemét bizonyítani hivatott tartampróbán feltárt hibák a járműre telepített különféle vezérlő szoftverek további módosítását igénylik.
Mint arról beszámoltunk, a fővárosi közgyűlés korábbi határozata értelmében fel kell bontani a metrókocsik szállítására aláírt 65 milliárd forintos szerződést.
A döntésnek számos kihatása lesz. Többek között új pályázatot kell kiírni a metrókocsikra, ami akár egy évvel is eltolhatja a 4-es metró 2013 év végére tervezett átadását. (Arra viszont lehet számítani, hogy az új pályázaton majd tolonganak a válság miatt megcsappant rendelésállománnyal rendelkező cégek.)
Ha az új szerelvények nem jönnek, akkor a jelenlegi, 2-es metrón közlekedő orosz kocsikon egy 3,2 milliárdba kerülő átfogó karbantartást kell elvégezni. A 4-es metró uniós támogatását is érintheti az ügy.
Bolla Tibor, a BKV vezérigazgató-helyettese elmondta: a 2-es metró vonalára szánt 22 szerelvény árának felét, körülbelül 30 milliárd forintot már kifizettek előlegként. A BKV-ban elhúzódó perre számítanak.
Mint arról az Index márciusban beszámolt, a helyzet akkor mérgesedett el, amikor kiderült, újabb négy hónapot késik az új metró a 2-es vonalon: a legutóbbi februári ígérethez képest június végére ígéri az Alstom, hogy megszerzi az új metrókocsikra a végleges típusengedélyt. Demszky – akárcsak az alagútépítő Vincy cég esetében – bekérette a francia nagykövetet, Kocsis ultimátumot nyújtott be a cégnek.
A metrókocsiknak eredetileg már 2008 májusában meg kellett volna érkezniük Budapestre, ehhez képest pedig csak nyolc hónappal később, 2009 január végén érkeztek meg. Lassan egy éve folyik a tesztelésük, ami számos problémába ütközött.
Többször beszámoltunk róla, aggályok merültek fel az új metrókocsi méretével kapcsolatban is. Mint megírtuk, az új kocsik vizsgáztatásánál szembe kellett nézni azzal a problémával is, hogy ki kellett cserélni a metrókocsik elejében és végében a beépített létrákat automatikus menekülőkijáratokra.
A fővárosi Fidesz egy hete már felvetette, hogy számos problémát lát az Alstom metrókocsik gyártásával kapcsolatban. A frakció több visszásságot orrontott .
Az Alstom nagyon sok pénzt, több mint egymilliárd forintot kért az átszerelésért. A BKV viszont a metrókocsik üzembehelyezésének csúszása miatt követel kötbért. A ki kinek tartozik és mennyivel vita legalább egy éve folyik az Alstom és a BKV között.
Az M2 vonalra az Alstom Transport 22 darab, egyenként 5 kocsiból álló szerelvényt, a most épülő M4 vonalra pedig 15 darab, egyenként 4 kocsiból álló teljesen automata metrószerelvényt gyárt, mintegy 65 milliárd forint értékben.
(Index)" -
#914
Az a vicc, hogy itt beszélgettek (beszélgetnek) ezekről a hatalmas összegekről, de azt mindenki elfelejti, hogy ennek a pénznek a töredéke sincs még meg!!! -
#913
Nem. 250 milliárdból az első szakasznak kellett volna elkészülnie. Ennek fényéban a második reális ára az kb. 60-75 millárd.
Mivel az egész szükségetelen, kibaszottul leszarom ezeket a számokat. A felelősöket legszívesebb a Dunába rúgnám, csak előtte összekötözöm kezüket lábukat. -
#912
szerintem tok mind1, halott ugy az egesz :D
szetlopkodtak a penzeket, ennyi. -
lopbisz #911 igen... az is érdekes mi került 600 milliárdba..
Állitólag a Kelenföld-Bosnyák vonalat 100-200 milliárdért is meg lehetet volna csinálni -
#910
Midezzel az baj, hogy hiába szajkózza ezt minden kicsit is hozzértő, elbasztak rá már kb. 550 milliárdot. A köcsög demszky monumentális síremléke lehet, másra nem jó. -
lopbisz #909 4-es metró nem lenne rossz ha nem csesznék el az egészet.
Lehetett volna vegyesen felszini részel is a metró és akkor negyed annyiból dupla akkora lenne a 4-es metró távolsága...
Például ahogy 4-es metró + terve is mondja, hogy budafokig-camponáig érne a így metró...
Tehát el kéne már felejteni azt a baromságot, hogy a metró egy külön áló dolog és nem lehet a meglévő vasúti pályákat integrálni a metrókal..
A másik:
Ha már egyszer bele fogtak az M4-be akkor illene a bosnyákig vinni. Mert mi a fracnak keletig még egy metró? Igazi pénz kidobás... Mert már ott van a kettes egyik megállója...
Viszont aki a bosnyák közelébe lakik, csak agyon zsufolt 7-es buszt választhatja, vagy 5 busszal tud a csúcsba beszerencsétlenkedni a belvárosba... Tehát a bosnyák térségbe már nagyon kéne valami. -
#908
Hehe, azért, mert néha-néha (főleg egy Duna-hídnál) szeretünk "mi" is villantani azért. Azért az is bebaszott volna, ha Széchenyi nem a Lánchidat építi fel, hanem valami "puritán", funkcionális hidat. Ezek még száz év múlva is állni fognak, ha addig nem kap Pest egy atomot, úgyhogy hadd nézzen már ki valahogy!
Másik fele, hogy 99.99%-ban funkcionális és puritán hidakat tervez a szakma, jellemzően az embereknek eszükbe nem jut a "híd" szó hallatán az, amivel a munkánk során foglalkozunk, meg észre sem veszik őket.
Hozzátéve, hogy presztízsberuházás, az meg ilyen: feleslegesen drága. -
#907
Nem csak a metró. Nézd meg pl. az M0 hidakat a déi szektorban. Puritán semmi csicsa. Aztán hányszoros pénzből is épült a Megyeri Híd. Tényleg szép, de miért kell háromszoros áron olyan? Ha puritán híd lenne, akkor esetleg már lehetne híd pl. Csepel és Dél-Buda között is és még egy máshol... -
#906
Hát azt már nagyon régóta tudja mindenki, hogy a korábbi, többségében már meg is szüntetett villamoshálózatok felélesztésével, összekötésével, rengeteg pénz megtakarítható lett volna.. több lenne a megálló, a felszíni kereskedelmi életre is talán kihatott volna, ha nem föld alatt közlekedik az embertömeg, azon túl pedig a felszíni rendezést, utak javítását is egy füst alatt megoldhatták volna, ami még csak több pénzbe se került volna, mert így is ideiglenes utakra van szükség a metróépítés miatt.
Persze értem én, hogy presztízs a metró, de annyira nem áll jól az ország, hogy ezt megengedhessük magunknak magunknak.. továbbá (kezdem felhúzni magam.. :$) a 20 évvel ezelőtti útvonaltervet érdemes lett volna felülbírálni egy picit, mert egyes megállók (pl. tétényi út), amik akkor indokoltnak tűntek, ma már ez megkérdőjelezhető.. de valószínű, hogy ha végeztek volna egy valóban szakértői értékelést, akkor az egész 4-es metró terv alapos változtatásokon esett volna át! -
#905
Még a kéregvasút sem nagyon indokolható, max. a legkülső körútig, tehgát kb. 1-2 megálló távolságon. A gond az, hogy egy idióta félnehéz metró épült, a külső szakaszon meg egy gyorsvillamos kapacitás kell. A mostani állapot szerint a középső részhez tervezett kocsik felülméretezettek, de villamos járatni meg érdekes lenne utólag metróalagútban.
A 4. meteró tökéletes ikonja ennek az elbaszott országnak... -
#904
belvárosban jó a földalatti megoldás, mert kevés a hely a felszínen
de külvárosban felesleges és drága, esetleg kéregvasút mint a 3-as metró, de gondolom csatorna és egyéb vezetékek miatt ez is necces -
#903
Semmi sem indokolja az, hogy metróval kelljen ezt megvalósítani... -
#902
ezzel
ertek egyet -
#901
mintavillamos. -
#900
Újpalotáig kéne a 4-esnek kimenni akár Keletitől kijöhetne a felszínre, annyi kellene hogy a keresztirányú lámpák alkalmazkodjanak a metrószerelvényhez, és akkor gyors is lenne, csak nem zártpályás megoldás lenne a jó hanem felszínen átváltana felsővezetékre, és a kocsik mehetnének a síneken -
avatarolok #899 Hát itt nem láttam mi a 4-es metró. ez csak valami blog. De lehet , hogy itt is úgy van a 4-es metro mint Bp-n. Sehogy :-) -
#898
Mit nekünk holmi alagút.... szerelvény se lesz a végén
Szerintem eltanultak valamit tőlünk....
-
Christo #897 BKV finanszírozása, 1-es, 3-as villamos és 4-es metró -
Christo #896 ezt nézzétek meg, nagyon büntet
a clark ádám tér 4-es metrója -
uwu #895 Csak a 100 éves polgárháború után. -
harcu #894 Mi van, lecsukják az Orbán családot, a vagyonát meg elkobozzák? Ez érdekes hír. :) -
#893
Eszemfaszom megáll. Egyik hülyébb, mint a másik. -
#892
Most már nem kell aggódni a 4-es metró dolgai miatt.Orbán ma bejelentette hogy kormányra kerülése esetén ezt a vonalat megépítik,sőt még többet is fognak építeni,valamint minden rablótól el fogják venni a pénzt. -
Christo #891 Ja mondja ezt ő, akinek magyarországon a legmagasabb a fizetése :) -
Candi #890 "Garantálni semmit nem lehet. Magyarországon még a múlt sem biztos, nemhogy a jövő."
Ez nagyon ott van xDDD -
#889
Eh..
Vicc az egész... -
Christo #888 4-es metró: újabb csúszás -
#887
Hétfőn átadják a 4-es metrót -
Freeda Krueger #886 Pontosan.A fotókon kissé közelebbinek tűnik,de a leírás hasonló.
-
#885
Konkrétan a Keleti mellett volt a végállomása a mostani 80-as troli végállomása helyén... -
Freeda Krueger #884 A 70 es évekig kijárt a Keletihez.A mai kerepesi úton,a volt ügető elé kb. -
#883
Nézz utána az erdeti terveknek. Aszerint a HÉV a Népstadionig járt volna, akárcsak a Metró. Azért van 4 vágány, hogy 5 másodperc legyen az átszállás. Igen színvonalas megoldás lett volna, mind a mai napig jobb lenne, mint az a borzadáj az Örsön.