639
Autószerelés
  • matthias92
    #439
    tudtommal a forgalmiban átkellene írni valamit, de nekem erről nagy tudtom nincsen...
  • jhetedikj
    #438
    ha lefestem egy színre az autót, akkor utána az be kell jelentenem valahol hivatalosan vagy mit kell ilyenkor tenni?
  • petyke06
    #437
    háát igen.. nem egy mai járgány... multkor lett állitva az alapjáraton mert elég magas volt. kis gázt kellet nyomni h induljon de hát akkor sem szabadna h csak ugy megáljon és ne induljon utána tehát nem értem. na mind1 azért télleg köszi.
    majd a szerelö biztos pontos informáciot mond, :)
    üdv ...:: Petyke ::...
  • jhetedikj
    #436
    az újabbakba van már olyan komputer ami rögzíti ezeket a leállásokat, abból simán meg lehetne mondani egy lekérdezéssel, de egy 91-es clionál ez némiképp komplikáltabb
  • petyke06
    #435
    hát jo ez jogos... de én is csak ennyit tudok.. na mind1 holnap go szerelö.. azt nézze meg mi a baj?
    De azééért kösszi...
    üdv ...:: Petyke ::...
  • Csabesz6
    #434
    Hát cseszed ilyen hibaleírásból mi a szart lehet leszűrni?
  • petyke06
    #433
    köszönöm segitséged.. :D most sokkal elörébb vagyok...
  • medix
    #432
    sziasztok!egy 2008-as ford fiesta 1.25 16v 75le fresh plus tulaja vagyok.7300 km van a kocsi kilóméterórájában.és a fogyasztásról lenne szó.előző éven nyári időszakban nyári gumival országúton 90-100-as tempónál 5l-es fogyasztás jött ki.most a téli időszakban téli gumival városban, ha a műszereknek hinni lehet 9-10 liter körül alakult.tehát a városi fogyasztás elég lehangoló.egyébként a leggyakrabban csak városban van használva.ha van valakinek ez ügyben tapasztalata,ossza meg velem.egyáltalán normális egy 1200 kbcentis motortól ekkora fogyasztás?hány km-ig mondunk bejáratósnak egy új autót?
  • Csabesz6
    #431
    sokminden
  • petyke06
    #430
    császtok..

    Volna egy kérdésem van 1 renault clio öszintén fingom nincs mikora az évjárat.. régi a 91-es széria.. de nem tom a pontos évjáratát... az volna a probléma h egyszer csak fogta magát megállt.. nem indult maradt magának 1 tiz percig kb.. és utána beindult.. azota megy.. ez vajon mitöl lehetett?
    válaszotokat elöre is köszönöm...
    üdv : ...:: Petyke ::...
  • Misi az ezredes
    #429
    Komolyabb szervizekben vannak olyan készülékek melyekkel a hibajelzéseket és tiltásokat ki lehet kapcsolni. Ilyen készülékek iskolai szervizekben vagy márkaszervizekben fordulnak elő többségben. De ha komolyabban utána kérdezel esetleg szervizes ismerősnél lehet tudnak segíteni.

    Restart gombot sehol nem fogsz találni, ugyanis a központi vezérlőegységből kell a hibát kiolvasni természetesen javítani és kikapcsolni. Majd teszt, ha a hiba már nem áll fent akkor jó munkát végeztünk ha elő jön ismét akkor komolyabb szervizelésre lehet számítani.
  • Csabesz6
    #428
    Lehet hogy van, de biztos nem átlag juzer által nyomkodható helyen:D
  • jhetedikj
    #427
    Most hívtam fel a Pesti citroen szervízt, azt mondták van benne pedig mivel benzines, hát lehet tényleg jobban járok a szerelővel én sehol se látok ilyent akárhogy nézem...
    köszi a választ egyébként :)
  • Csabesz6
    #426
    Ilyen kimondott restart gombot tuti nem fogsz találni.
    Próbálj meg értelmes szerelőt találni, hátha szerencsével jársz.
  • jhetedikj
    #425
    Sziasztok!

    Egy olyan problémám van, hogy fejre álltam a kocsimmal, a kaszni törött, habár nem olyan nagy mértékben. Az a gond, hogy valamiért nem indul be a motor sem, egy szerelő azt mondta, hogy mivel fejre állt letiltott valami elekronika benne. Ehhez meg kéne nyomni egy gombot, hogy újra induljon de azt a gombot nem találom sehol a kocsiban. A kocsi egy Citroen Saxo 1.1-es 96'-os. Tudja valaki hogy merre lehet vagy egyáltalán van-e benne ilyen valahol?
  • threeman
    #424
    kösziköszi... már nem tudjuk mi csináljunk vele, szerelőt kéne váltani lehet... hónapok óta ott a kocsi

    márkaszervizben meg gondolom elkérnének egy valag pénzt vmi apró hülyeség miatt is...
  • pszihopata
    #423
    bármitől:)

    szelep lehetne de mivel ohc az nem mehetett el egy levétellel,meg a vezérlést is gondolom csukott szemmel összerakja bárki ennyi szopás után
    /bár átnézni mégegyszer sosem árt,a szelepekre ránézni egy hézagmérővel max 3 perc/

    lehet hogy csak valami stekker az injektorrendszernél vákumcsövek apró biszbaszok
    át kell nézni hátha lóg még valami eldugva

    ha nem nyomja a vizet akkor az alapprobléma megoldva,talán úgy is marad sokáig
  • threeman
    #422
    Na mostmár a vizet nem nyomja. Csak baromi rossz az alapjárat, és kb 5 perc után leáll, és utána nem lehet beindítani.

    Szerinted ez mitől lehet?
  • Animefox
    #421
    Nem láttam be nagyon, a szíj felsö kerék részét láttam csak, de hogy körülötte mi van azt nem láttam mert baszott nagy a motor a kicsi motortérben, nem kis autóba való. A szíj szélén viszont kezd morzsálódni egy helyen drót szálak is kilógtak, esedékes egy ékszíj csere?
  • pszihopata
    #420
    /tök érdektelen a fékrásegítés v. kp. zár/

    nézd meg a szíjnál van-e benne ilyen!




    egyébként nem hinném hogy van benne akkoriban kisautóba nem nagyon raktak
  • Animefox
    #419
    Segítsen kérem valaki! Egy 1992 Daihatsu Charade 1.3i 90LE 16v kocsim van, lehet HC-E de a motortérben a cimke sima HC-t ír, a lényeg hogy elméletileg lennie kéne szervo kormánynak, müködését nem érzem de lehet kevés benne a szervo folyadék, hol találom a tartályt mert kerestem de nem találom. A kocsiban központi zár van és fékezéskor érezhetöen a gép rásegít a pedál megnyomásához szóval vicc lenne ha épp pont szervo kormány ne lenne, hol találom? Merre keressem? kézikönyv szerint itt is mérö rudacska van az olajszint méréshez, gondolom akkor nem függölegesen helyezkedik el a motortérben, ha ott van egyáltalán...
  • pszihopata
    #418
    ez nem igaz,mert minden kocsinak vannak gyenge pontjai amikre figyelni kell

    a népítéleten érdemes olvasgatni a kül. tipusokat lehúzó ítéleteket elég tanulságosak
    a kamukat kis odafigyeléssel ki lehet szűrni,a pár soros ítéletekkel nem kell foglalkozni
  • Csabesz6
    #417
    senki sem mondta
  • petyke06
    #416
    császtok
    huhh ha már ennyire a fiat bravonál vagytok akkor ezek szerint a brava se ér egy szart se? :D h ennyire nagy gondok vannak velük? me egyszer már kérdeztem igaz azota nem sikerült venni sajnos autot dee azéért kezdek el kicsit elöbb kérdezösködni h mi is az ami megérné megvenni...
    elöre is köszi császtok
  • pszihopata
    #415
    1.4-es bravo az tényleg vicc kettő elsőtulajost is ismertem minkettőn szétrepült a feszítőgörgő és összetört a motor 50 ezernél

    70 ezer körül meg kuplungoztuk az egyiket,úgy nézett ki a szerkezet mint egy corollán 300 ezernél
  • threeman
    #414
    igen, én se nagyon akartam elhinni, de ennél az 1.4-es bravónál minden elképzelhető... sajna sehol nem találtam leírást arról, h mekkorának kéne lennnie minimálisan a hengerfejnek.. mekkora a furat, mekkora a csavar...

    de ez az uccsó lehetőség, mert már mindent próbáltunk
  • pszihopata
    #413
    azért ha vennél új csavart lehet hogy érdemes lenne összehasonlítani a hosszukat:)

    könnyen lehet hogy csak azért nem nyúlt tovább mert már felült alul,te sem hiszed szerintem hogy gyárilag rosszul számolják ki a ráhagyásokat

    tudod mire jók azok a csavarok,max macskát dobálni:D
  • pszihopata
    #412
    elég nehezen tartom elképzelhetőnek mert a gyárban direkt az ilyen problémák miatt ráhagynak jócskán a menetre,sőt azért is hogy ha esetleg folyadék kerül a fészekbe annak még maradjon bőven hely nehogy szétrepítse a blokkot

    persze bármi előfordulhat,sőt hogy egyből ennyire fújja a hűtőt az arra utal hogy tényleg valami nagy gáz van mert pár hónapot ki szokott bírni még összehányva is
  • threeman
    #411
    most úgy néz megoldódik a rejtély...


    túl sokszor lett már síkolva a fej, és a csavar ráül már a blokk csavarfuratának aljára, ezért nem biztosít kellő kötést..

    tényleg csak kb 1 miliméterről van szó..

    most leköszörültetünk a csavarokból mondjuk 2-3 milit, és reménykedünk...

    de a számok azt mondják itt lesz a bibi, lemértük a csavart teljesen betekert állapotban fej néklkül mennyit lóg ki a blokkból, és 1 miliméterrel több, mint a fej és a tömítés együttes magassága...

    ezt a szivatást... pedig még látszódik a fejen a gyári jelzés, h medig lehet síkolni...
  • Csabesz6
    #410
    :)
    milyen szakon végeztél?
  • pszihopata
    #409
    a dugókat elég lekötni a hajtókarral együtt bentmaradhatnak a hengerben

    persze utána tökéletesen ki kell takarítani,de ha kiveszed elfordulnak a gyűrűk és füstölni fog
  • pszihopata
    #408
    a gond az hogy minden blokk idővel elvetemedik,ahol a csavarok húzzák ott pupok keletkeznek benne mert nyúlik az öntvény

    ez történik a hengerfejjel is melegen befeszül hidegen visszalazul ezért szinte minden 20 év feletti motor ugyanezzel küzd

    a csavarok is nyúlnak és a deformálódott fémrács szakítószilárdsága már töredéke az eredeti értéknek így többszöri levétel után már nem képes tartani ugyanazt az erőt
    lehet hogy egy-két évet bír,lehet hogy annyit sem

    szerintem itt egyedül csak a blokk hengerfej tökéletes síkolása+ új tőcsavarok segítenek
    /blokk ki-főtengely ki-rohadt nagy meló/

    ehhez komoly marósmunka kell,olyan aki direkt erre van ráállva

    tömítésből is érdemesebb akkor már valami komolyabbat venni,mert sok a gagyi

    itt a spórolás az igazi pénzkidobás mert előről kell kezdeni az egészet ha valami nem tökéletes
  • PetruZ
    #407
    Nálam hátsó lengéscsillapító volt, az egyik letérdelt egy kicsit és szintén nagyobb sebességnél elkezdte kicsit csóválni a hátulját.
  • Misi az ezredes
    #406
    Miért pattoghat az autó eleje az úton? kb-90 km/h-nál kezdi gyorsításnál jobban érzékelhető. Jobbra balra, Kerekek centrírozva, féltengelyek kivéve ellenőrizve és visszatéve. Egyéb tipp? :/
  • threeman
    #405
    blokksíkoláshoz meg teljesen szét kéne szedni megint, nem? azt dugattyúkkal + mindennel együtt szokták?
  • threeman
    #404
    köszi a segítséget...

    csavarokat vettünk újat egyszer, azután már mondjuk 5x újra össze lett rakva, de az új csavarokkal is nyomta a vizet. Vagy a régi blokkot is síkoltatni kellett volna fejlevétel után?

    vagy a tömítésből érdemes venni vmi nagyon jót?

    valószínűbb h a fejsíkolással lesz vmi, nem? mert a régi blokkal is nyomta a vizet a fejfelújítás után, pedig akkor még csak a vezérműtengely miatt szedtük le...
  • pszihopata
    #403
    az új blokkot meg beépítés előtt síkoltatni kellett volna
  • pszihopata
    #402
    a tömítésen nem látszik ha a hengerből nyomás jut a hűtőrendszerbe,ezt tapasztalatból tudom én is

    meg kell nézni a síkolást jó-e,vagy még a tőcsavaroknál lehet a gond- nyúlottak

    nem véletlenül mondják hogy új tőcsavar minden levétel után
  • threeman
    #401
    Most a szerelő minden egyes hengerbe szimplán levegőt nyomott (5-6bar), az éppen aktuális hengernél zárt szelepekkel, és bugyborékol a víz, minden egyes henger vizsgálatánál.

    Szerintem ha minden egyes hengernél csinálja, és bejut a levegő az égéstérből a vízrendszerbe, akkor nem repedés lesz, hanem a tömítéskörül lesz vmi...

    De leszedte a fejet, és elvileg tökéletesen ráfeküdt a fej a tömítésre...

    Lehet egy elcseszett síkolás? Vagy mi lehet a gond?

    köszi
  • threeman
    #400
    Van egy nem rövid sztorim, tudtok adni javaslatot?

    Gyengül a kocsi, elvisszük szerelőhöz, kiderül h baromira megkopott a vez.mű tengely.

    Új tengely + himbák és komplett hengerfejfelújítás következett.

    Összerakás, és indítás után egyből elkezdi kinyomni a hűtővízet, még olaj is ment a vízbe. De továbbra is rossz hangja volt a motornak abban az egy percben.

    Elvittük másik szerelőhöz, mert arra gyanakodtunk h rosszul rakta össze.

    Máshol, szétszerelés, látszik hogy túró ez a blokk, lötyögnek benne a dugattyúk, stb. Ők is összerakják, ugyanaz a hiba. Megnyomattuk a fejet, jó. Arra gyanakodnak h a blokkon van repedés akkor, ha a fej megnyomatásánál nem találtak. Így megtörténik a blokkcsere. Vettünk egy használt, de másfél éve teljesen felújított blokkot.

    Megint megnyomattuk a fejet. Ugyanott mondjuk,..

    Megint összerakják, indítás, megint nyomja ki a vizet kb 1 perc után. Pöccre beindul, és szép a hangja is az új blokkal, de baromira nyomja ki a vizet. A kupakot levéve, és lefogva a nyílást pár másodpercig, utána elengedve, felmegy a víz vagy fél métert, akkora lesz a nyomás 1 perc alatt...

    Ha egyszer megnyomattuk a fejet és a blokk is más... mi a fene okozhatja ezt a hirtelen túlnyomást a hűtőrendszerben? Pumpa és dugulás elvileg nem okoz ekkora nyomást ilyen hirtelen, csak ha égéstérbe megy a víz...

    Szerintetek? Most vhonnan jó lenne szerezni egy másik hengerfejet kipróbálásra, h azzal rossz e... de ki adna kölcsönbe? Vegyünk egyet? 2x meg lett nyomatva.. vagy nem jelent semmit? vmi tippp? :(

    köszi a segítséget