645
Autószerelés
-
#525
szerintem nem kéne gondot okozni. de feltétlenül várd meg autó villamossági szaki véleményét! soha nem volt erősségem az elektromosság. de mi is így bikáztunk a műhelyben.
ami kinyírhatja véletlen az az ha rajta van a plus meg minuson a kábel te meg véletlen összeérteted. vagy rajta a minuson és a plus vége odaér a kasztnihoz. ezért ha teszed rá mindig a plussal kezd. levételnél meg a minussal kezd. -
#524
a hangsúly a járó motoron van! a +- dolog már tiszta -
#523
Na a lényeg, reggel megkért a mellettem parkoló, hogy segítsek rajta bikázzuk be a kocsit, a plusz a pluszra a minuszt a földre tettük (mindezet járó motor mellett) bebikáztuk és elhúztam dolgozni. beálltam parkolónkba, központizár be egy kilóméterről is vette...este megyek vissza...se kép se hang, ki se nyit a zár...balszrencsémra tavaly megpróbálták feltörni és szétkúrták a zárat, így csak távirányítóval nyitható, ezért esélyem nem volt bejutni :(
azért kérdeztem az előbb hogy egy elbaszott bikázás kiüthette e az akumat...de ezek szerint az "szabályos" volt, így lehet a távirányító a rossz :D jobb eset lenne mert egy gomb elem olcsóbb mint egy aksi :)
szóval még mindíg kérdem ha plusz plusz minusz föld el bikáztuk úgy hogy nekem járt a motor...okozhatta e ez az aksim halálát...
Köszi a segítséget -
#522
sorbakötést :D ha bikázzuk az autót akkor is sokszor fogjuk plust kötjük mínust meg sokszor a szelepfedélre, blokk kiálló részére ami jobban kézreesik arra. -
#521
Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne, elsősorban autószerelők felé, hogy mit eredményez, ha két akkumlátort úgy kötök össze, hogy +ot a +al és a -t véletlenül a földelésre...?
-
#520
a gomba amit mondtál az érzékelő. a termosztát azt tudja hogy mikor melegszik a víz akkor lassan elkezd nyitni. ez azért jó mert először csak a blokban kering a víz és előbb eléri az üzemi hőmérsékletet a motor, kissebb kopás jobb üzemanyag felhasználás stb. na ha felmelegedett akkor kinyit a termosztát és megy a víz a hűtőhöz. így néz ki:
http://truckshop.unas.hu/shop_ordered/1810/shop_pic/6284000031366.jpg?time=1332767404
amit Te cseréltél asszem az csavarhoz hasonlított 2 kábellel az jeladó.
talán az is lehet alacsony hőfukú van a kocsidban mert nem figyeltek és nagyon hamar kinyit, de ez kissebb valószínűség mert mondtad hogy most romlott el. figyelni kell mert 75-110 fokig is váltakozhat hogy mikor nyit ki! lehet van hidegebb is, a 100 felett japán motorknál szokott. -
smolczer60 #519 melyik termosztátra gondoltál mert a blokkon lévő vizgombát már cseréltük és akkor is csinálta -
smolczer60 #518 köszi a választ de kérdeztem a szakszerviz elektromos szerelőjét csak annyit tudott mondani hogy így jó a mükődés de akkor előtte 4 és fél évig miért volt jó -
smolczer60 #517 köszi a választ de a víz felmelegszik és akkor is csinálja -
#516
Típushiba, kérdezz meg egy szakszervizest, nekem is volt ilyen egy 96-os 1,6osnál, de eladtam úgy 
-
#515
nyitva marad a termosztát és valóban hideg a víz. vagy teljesen nyitott vagy teljesen zárt állapotban szoktak elromlani. -
smolczer60 #514 Sziasztok
Segítség kéne
A kocsim renault megan classik2002-es benzines reggel hidegen beindítom és várok addig amíg vissza áll alapjáratra a motor és csak utána indulok el
Az elindulás után megyek vele x km kint ország úton kirakom üresjáratba, hogy guruljon akkor a motor pörög magas fordulaton mintha az automata szívató működne
akkor megállok teljesen álló helyzetre ebben az esetben a motor fordulat lassan vissza áll alaphelyzetbe
a motordiagnosztika nem mutat semmit pontosan csak az van rajta, hogy a katalizátor hibásan működik
ki lett cserélve már a víz hőfok érzékelő valamint a szívónál a tömítések
várom segítségeteket
köszi
-
Szilasz20044 #513 Sziasztok!
Egy kis segítségre volna szükségem.
Van egy 2003-s évjáratú Mazda 6 CDHTE 2,0 diesel típusú gépjárművem. Az utóbbi időben probléma adódott az autóval. Hideg motornál az autó beindul de egyeneltlen az alapjárata és pár másodperc múlva lefullad. Ezt követően hosszabb önindítózás után újraindul, de azonnal elengedi az alapjáratot. Azonban amikor a megfelelő motorhőmérséklet eléri akkor az alapjárat helyreáll és nem fullad le. Míg a 90 fokot el nem éri magas fordulatszámon kell tartani, mert azonnal lefullad. Először arra gyanakodtunk, hogy a vákumcsövek el vannak törve, repedezve. Ezeket cseréltük, de a hiba nem szűnt meg. A számítógép azt írta ki, hogy a légtömegmérővel van probléma. Ezt cseréltük, de a hiba szintén nem szűnt meg. Arra gyanakodtunk, hogy a porlasztócsúcsok és a nagynyomású szivattyú ment tönkre, azokat bemérettük és semmi probléma nem volt velük. Ellenőriztük a szelephézagokat, de azok is rendben voltak. Több számítógépre rá volt rakva, de egyik sem írt ki hibát.
A probléma télen kezdődött, menet közben kivillant a menetstabilizátor és a motordiaknosztika visszajelző. Hibakódként az írta ki, hogy a nyomaték pillanatnyi értéke hibás. Erre azt mondták, hogy lehet hogy egy kis kosz került a rendszerbe, a hibakód törlésre került. Még egyszer kétszer kivillant a lámpa de kis idő múlva eltüntek.
Télen mikor egyre hidegebb lett egyre nehezebben indult be. Én a hidegre gondoltam, nem nagyon foglalkoztam vele, végül is nem garázsban áll, előfordulhat a nagy hideg miatt. De szépen lassan egyre hangosabb lett és kezdett az alapjárat ingadozni. Majd elkezdődtek a lefulladások. Lefulladást követően nagyon nehezen indul újra és egyből lefullad, amennyiben nem tartom magas fordulaton. A kötelező rendszertisztításokat elvégeztük, de semmit nem jelent. Még annyit hozzátennék, hogy mikor valamihez hozzányúltunk, pl légtömegmérőt cseréltük, megtisztítottuk a nagynyomású szivattyút, porlasztócsúcsokat akkor pár napig az autóval nem volt probléma de újra előjött a hiba. Ezzel párhuzamosan jelentős teljesítmény visszaesést is van. Sajnos kifogytunk az öteletekből, nem értjük mitől áll le a motor. Tudnátok segíteni nekem, találkoztatok már ilyen hibával? Mi lehet a megoldás?
-
#512
de milyen autórol származik? -
Zozo76 #511 ![]()
![]()
Egy baratom olcson megszabadulna ezektol a bozot-racsoktol.
Itt vannak a méretek lyuk közép hosszba 79 szélesség 4 cm.. Van egy felfogatási lehetőség a rendszámtáblánál is ott a két lyuk közép 45,5cm!!
Ha valakinek kellene ide irjon a tulajnak:
[email protected] -
pannka0603 #510 Igen, azt már kicseréltettük, de nem segített. Azért köszönöm a hozzászólást! -
#509
Ez az autó ilyen, ismerősöm amikor használtan (áron alul) vette nem tudta mit is kezdjen evvel a hibás motorral. Hisz neki is az volt a tapasztalata, hogy megmagyarázhatatlan módon leállt az autó, rossz utakon sűrűbben – A generátor kábele lazult le és cserélni kellett a motor főtengely-jeladóját.
A hiba nála megszűnt!
Remélem segítettem -
pannka0603 #508 Sziasztok!
Van egy hatalmas problémája a családnak, legfőképp inkább az autónknak. A nevezett autó egy Peugeot 306, benzines. A probléma pedig, hogy folyton leáll, menet közben is, és már néhány dolgot kicseréltek benne, de mégsem jó, egyszerűen senki nem tudja mi lehet a baja. Tudnátok nekem segíteni, legalább ötletekkel, hogy mi lehet a probléma oka? Előre is köszönöm! -
#507
Jobb esetben igen, el is magyaráznám miért..
Az olaj elég sarkalatos pont, főleg a régi automata váltóknál. Alapvetően három funkciót kellett ellátnia: áthajtás a konverternél,kopó alkatrészek kenése, és a vezérlés. Mivel a három rész tulajdonképpen egy egységet képez, ezért ugyanannak az olajnak kellett egyszerre sűrűnek (hajtás) és hígnak (vezérlés) lennie, emellett pedig megfelelő kenőfunkciót ellátnia. Jól kell reagálnia a magas hőmérsékletre (nem habzik), és a nyírásra a konverterben. Az elhasználódott olaj jobb esetben a vezérlésben okoz problémát, rossz esetbe a kenőfunkció elvesztése után tönkreteszi a váltót.
Megjegyzem elő szokott fordulni automata váltóknál, hogy nem mindig veszik be a hátramenetet. De eddig csak Francia és Olasz autóknál tapasztaltam..
Mindenképp vidd el az autót egy felülvizsgálatra, ha nincs szerencséd akkor bizony mélyen a zsebedbe kell nyúlnod.
Remélem valamennyit segíthettem. -
#506
Szevasztok ! Érdeklődnék kicsit , automata Explorer(98as) a hátramenettel szenved!(nem mindig veszi be)Én nem láttam csak rákérdeztek hogy én mit csinálnék, olajcsere vajon megoldaná? vagy sokpénzes fejfogós rész jön ? Gondoltam megkérdezem hátha van itt valaki aki keni vágja az automaták szívügyeit :) ! Előre is köszönöm ! -
#505
Ja. 
-
#504
úgy értem, hogy eddig jobbra próbálkozott tágítani (arra ugye húzni kell), most próbálja meg balra, hátha sikerül :D -
#503
-
#502
nem tudom még senki sem írta, hogy próbálja meg balra tágítani :D -
#501
Szerelő kilazítja neked ha kell, vagy ahogy lentebb is írták, tegyél egy csövet a kulcsra, hogy hosszabb legyen az erőkar és úgy már menni fog.
Hogy legközelebb ne "ragadj be", csináld azt, hogy a csavarokat kend be szerelőzsírral, mikor a helyükre csavarod - zsírosan őket - akkor a felesleges zsír kinyomódik, egy része pedig a menetben marad, így megakadályozza a víz és por bejutását, ergo nem fog "összenőni" a csavar a menettel. Lazulástól nem kell tartanod, 6 éve így csinálom.
Plusz, hogy a tengely se nőjön össze a kerékkel, oda pedig használj szerelőpasztát, megakadályozza a rozsdásodást így a kerék is könnyen lejön majd csere esetén. -
petyke06 #500 A keresztkulcsra ráhuzol 1 méteres csövet mint irták az elég jo megoldás szerintem..
Egyébként meg a legegyszerübb ha elviszed gumishoz hogy lazitsa már meg neked a négy csavart mert nem boldogulsz vele .. ha normális annyit fog mondani h adj amit gondolsz ami nagyábol ötszáz forint és örülni fog me dolgozott vele három percet ... -
petyke06 #499 csá all
nem ide illö kérdésem volna de bizok benne hogy tudtok segiteni.
Arrol volna szó hogy vennék egy renault clio-t de kivonták a forgalombol még decemberben. és levették a rendörök a rendszámot. Na már most müszaki is lejárt rajta ez idö alatt.
Az volna a kérdésem hogy ha én megvenném az autot akkor mennyibe kerülne nekem nagyábol az hogy én ezt ujra forgalomba helyezzem és mit kell végig járnom tehát rendszám vissza igénylés meg ugye vizsga meg stb meg h akkor kell-e elötte átiratnom és a nevemre biztositás stb stb.. ha megkérnélek titeket a menetét ha valaki tudná megköszönném...
Üdv ...:: Petyke ::... -
#498
Neked is szia!
Nem halljuk, látjuk...
Sok mindentől függ, azt sem írtad milyen autód van :D -
#497
csavar fejénél megdrótkefézni, a wd40 et feltenni a polcra, cserébe rozsdaoldót venni, befújni, csavar fejére párat ésszel rácsapni kalapáccsal, utána szépen növeled az erőkart a csöves módszerrel mint előttem mondták.
Animefox. cseréld ki benzinszűrőt, ellenőriztesd le az előgyújtást, keverd bele 50% al ahogy írtad. tekerj bele pár ezrest, majd űjra cseréld ki a benzinszűrőt, autózz boldogan -
#496
Halljátok sima benzines autómba önthetek Etanol 85-öt? Azt hallottam 50-50%-ban keverhetem benyóval... ez igaz? -
#495
légkulcs,
vagy kerékkulcs + másfél méteres cső ráhúzva a szárára.
Ha így se megy kézzel, akkor kulcs csővel betámaszt a földre, autó egyesbe rak picit elindul. De utóbbit azért csak óvatosan, mert lecsúszhat a kulcs, stb...
Emellett a télikereket felrakó szerelő kezeinek eltörése ajánlott.
-
Orphelin #494 Sziasztok!
Tanácsokat, ötleteket szeretnék kérni tőletek!
Aktuálissá vált, hogy autómon a téli gumi garnitúrát lecseréljem a nyárira, de az a problémám, hogy nem sikerül levennem a kerekeket, ugyanis a 4 kerék közül egyiken sem sikerül egyik csavart sem kilazitanom semennyire! Gondoltam biztosan az én fizikai erőmmel van a gond, de megkértem pár barátomat aki jobb erőben van mint én, hogy próbálják meg, de nekik sem sikerült! Hangsúlyozom: mind a négy kerék mind az öt csavarja úgy be van szorulva hogy semmit sem mozdulnak! Ráfújtam már fél flakon WD40-et a csavarokra, de semmi változás! Kapapáltuk, rááltunk a kereztkulcsra, továbbra is semmi! Ott tartok, hogy hagyon az egészet a francba és viszem a gumishoz!
Esetleg valakinek valami ötlet, házi praktika? Kell, hogy legyen valami megoldás!
Egyébként nem egy computervezérelt új autóról, hanem egy 30 éves 190-es merciről van szó! :)
Segitségeteket előre is köszönöm!
-
#493
de a lazát ne úgy képzeld el hogy kézzel érezhetően laza, mindenesetre még jobban megfeszítve elhallglatott.
Amúgy nála szíjcserék után jelentkezett a probléma. -
#492
lehet hogy a hosszbordás ékszíj elcsúszik a szíjkeréken
valszeg a szervószívattyúé, feszíts a szíjon.
Illeltve ha több szíj van akkor, akkor előfordulhat az is mint a tesóm hyundai-ján hogy három hosszbordás szíj van, és nem a szervóé volt laza hanem egy másik, de a szervó fogta le kitekert kormánynál a közös tengelyen lévő másik szíjkereket és ezért a másik szíj lazasága okozta a hangot. -
#491
akkor csak jó a tipped. ha a szervó folyadék szintje rendben van és mégis nyikorog akkor irány a szerviz :( -
#490
Nem :/
De ha a gumi a sárvédőbe érne, azt hiszem amikor egy helyben áll az autó teljesen kitekert állapotú kormánnyal akkor nem nyekegne.. De nyekereg :/
Felfüggesztés rendben van. -
#489
gumi sárvédőbe nem ér bele? felfüggesztés oké? -
#488
Mindenképp a szervószivattyú gondolok, csak nem igazán tudom hogy is tudnám orvosolni a problémát, vagy egyáltalán mi idézi ezt a hibát elő. Csak végállásnál csinálja... -
#487
Srácok, van egy Toyota Carina E 2.0 96-os.. Fél éve volt totál motor generálon. Mostanában előjött egy nyikorgó hang amikor a kormányt végállásba tekerem, ekkor a motor is veszít a fordulatszámából.. le akar fulladni.
Mi lehet a hiba oka előidézője?! -
debicso #486 Sziasztok, új tagként köszöntök mindenkit
Van nekem egy 92'-es 1.4 központi injektoros fiat tipom. Van egy kehe ami most már zavaro lett számomra. A hiba jelenség az annyi hogy hidegben ( kb 20 fok alatt ) beinditom és ha nem nyomok neki gázfröccsöt és tartom a fordulatot kicsit akkor egyböl lefullad. Azután ujra beinditom és akkor már probálja ö tartani az alapjáratot de kb 600-on, aztán eltelik kb 10-15 másodperc és magához tér és rendezödik az alapjárat. Kb 2 hónapja, még a nagy hidegek elött vettem bele gyári új bosch alapjárati motort. de nem változott semmi. Jah és miután beindult kb 3-4 percig kell járassam ha nem hagyom, olyan ha felpörgetem kb 1700-2000 közé a foldulatot mintha kihagyna a gyujtás, de nem hagyhat ki mert új gyertyák vannak benne és kábelek meg eloszto fedél. Volt valakinek hasonlo problémája vagy valaki tudna valami tippet adni hogy vajon mitöl lehet ez?
