DIESEL vs BENZIN
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#118
na,meg attol fugg mire kell.szvsz eleg bena dolog terepjaroba benzinmotort epiteni.vagy ha az van benne,akkor az egy terepjarokinezetu valami.meg sportkocsiba dizelt😊
#117
Szerintem, ha tudod vállalni az olajkályhaszagot és a traktorhangot, akkor használtan inkább diesel, mert ennyi idõsen már kicsi az árkülönbség, viszont a szívódízelek gyakorlatilag elnyûhetetlenek. Kétszer annyit bírnak futni, mint a benzinesek. Az új PDTDI, HDI stb cuccok már nem ilyen strapabíróak. Ezeket a végletekig lefojtják, hogy teljesítsék a szigorú környezetvédelmi normákat. Ahogy tudom, ez nem tesz jót nekik. A PDTDI-k ráadásul eszik a motorolajat is. 😞
Egyébként benzinpárti vagyok, de ha kicsi az árkülönbözet, akkor megérheti a diesel. Ráadásul szerintem egyszerre az ember szívesebben ad ki pénzt, ha utána látja értelmét a hétköznapokban.
A szervíz tényleg drágább a dieselnél. Egyszerûen drágább az alkatrész.
Egyébként benzinpárti vagyok, de ha kicsi az árkülönbözet, akkor megérheti a diesel. Ráadásul szerintem egyszerre az ember szívesebben ad ki pénzt, ha utána látja értelmét a hétköznapokban.
A szervíz tényleg drágább a dieselnél. Egyszerûen drágább az alkatrész.
#116
áhh, eddig ugytünik marad az audi nyócvanas (tsak B/D?)
#115
Csak aztán majd kérdezz rá, miért van patkónyom a hátsó ülésen 😄
#114
sültkrumpli illatú a kipufogógázod? 😊
#113
a te 5-600000-ed max valami olasz vagy franci TD-re lenne elég jó neked a sima szívó diesel is R19 1.9D és társai a 90-es évek közepe tájáról étolajjal tesztelve <#miaz>
schrank[HUN] \"kiakirály\" \"jobb ha az okos hülyéskedik mint ha a ....\"
#112
eddig kispolskim volt/van, szal utána minden egy rakéta
#111
Nekem azért nem😊))))
#110
az a vicc, hogy énnnekem tök minden hogy 10 v 12sec alatt van százon
#109
Azért mind a kettõnél vannak végletek, ahol változik az elõny/hátrány. De nagyjából így van 😊
#108
hát onnan, hogy van benne turbo (nem a rágó)
#107
a nagyobb meghibásodási lehetõséget melyik idióta írta mert attól hogy TD még nem több a meghibásodási lehetõség mint egy modern benyás (VVTI,VTEC,stb persze ezek japánok<#miaz> ) stb ha meg 8 szelepes szarról beszélnek akkor mit hasonlítgatják a TDI-hez <#banplz>
schrank[HUN] \"kiakirály\" \"jobb ha az okos hülyéskedik mint ha a ....\"
#106
KB!!!<#nevetes2><#nevetes1>
(ez nagyon jó)<#nevetes2>
"-<#wink>lehet szántani vele"
(ez nagyon jó)<#nevetes2>
"-<#wink>lehet szántani vele"
Downhill!!
#105
<#smile><#smile>
#104
-lehet szántani vele
áááááááááá
ez jó😊))))
áááááááááá
ez jó😊))))
#103
tehát akkor összefoglalom az eddigieket:
BENZINES:
elöny:
-olcsó megvenni
-kevesebb alaktrész -kevesebb a meghibásodás lehetõsége
-olcsóbb alkatrészek -természetesen ami a motort illeti
-sportosabb
DIESEL:
elöny:
-értékállób
-olcsóbb a "menetköltség"
-lehet szántani vele<#smile>
BENZINES:
elöny:
-olcsó megvenni
-kevesebb alaktrész -kevesebb a meghibásodás lehetõsége
-olcsóbb alkatrészek -természetesen ami a motort illeti
-sportosabb
DIESEL:
elöny:
-értékállób
-olcsóbb a "menetköltség"
-lehet szántani vele<#smile>
#102
A szutyok 4-es golfot ami 1.9-es PDTDI-volt agyonaláztam egy 1.5-ös Honda Civiccel.
Ennyit errõl....
A szutyok dízelek csak azért erõsek mert turbó van rajtuk.
Rakjál már egy azonos köbcentis benzines autóra turbót aztán meg lehet nézni,hogy mit lép!
Full a gázolajas autókra van berendezkedve európa.Ezért fog jóval többe is kerülni pár év múlva az olaj mint a benzin.
Hiába fog kevesebbet fogyasztani ha drágább lesz az olajos verda.
Ennyit errõl....
A szutyok dízelek csak azért erõsek mert turbó van rajtuk.
Rakjál már egy azonos köbcentis benzines autóra turbót aztán meg lehet nézni,hogy mit lép!
Full a gázolajas autókra van berendezkedve európa.Ezért fog jóval többe is kerülni pár év múlva az olaj mint a benzin.
Hiába fog kevesebbet fogyasztani ha drágább lesz az olajos verda.
#101
Pontosan. Autópályára dízelt kell venni, hajókázni. 3000-res fordulaton be lehet lökni a tempomatot, aztán csucsukálni egyet hazáig. Szimplán azért, mert nem kell neki akkora fordulat a sebességhez, kényelmesebb lesz vele leautózni.
Ha egyszer annyira vérszegény leszek, hogy családi autó kell ami komfortos meg kényelmes, akkor veszek valami 2 tonnás luxus kerregõt. Abban lesz elég hangszigetelés hozzá úgyis, és a két tonnát is megmozgatja relatíve alacsony fogyasztással.
Ha egyszer annyira vérszegény leszek, hogy családi autó kell ami komfortos meg kényelmes, akkor veszek valami 2 tonnás luxus kerregõt. Abban lesz elég hangszigetelés hozzá úgyis, és a két tonnát is megmozgatja relatíve alacsony fogyasztással.
#100
Semmi értelme ennek az egész vitának!!!
A benzines autóknak 110000 elõnyük van a Dieseleknek van legalább ennyi, mind kettõ jó hiszen az autó 100éve létezik és mind kettõt használjuk egy ideje, döntse el mindenki milyet akar és azt vegyen.
Én benzines párti vagyok mert szeretem a spotos vezetést, és abban(ezen nincs értelme vitatkozni) a benzines jobb. Nem véletlen hogy a versenyautók nagy többsége benzines.
Ha valaki sportos vezetést akar a benzines a jó,de ez több pénzbe kerül amikor üzemelteted, de megvenni drágább a másikat.
Egyébként az én apukám taxis a multkor amikor vettük a mondeot kiszámoltuk a dolgot.
Õ napi 200km vezet az a Ford amit kinéztünk(és meg is vettük) 1800cm3 benzines ára(akkor) 4900000ft a Diesel 5200000ft.
Ez a különbség árban neki kb kellene 6 év amire visszahozza a különbséget, csak az a baj hogy 6év múlva már 400000km lesz benne és kb már két éve el lesz adva. Akkor megéri?
A benzines autóknak 110000 elõnyük van a Dieseleknek van legalább ennyi, mind kettõ jó hiszen az autó 100éve létezik és mind kettõt használjuk egy ideje, döntse el mindenki milyet akar és azt vegyen.
Én benzines párti vagyok mert szeretem a spotos vezetést, és abban(ezen nincs értelme vitatkozni) a benzines jobb. Nem véletlen hogy a versenyautók nagy többsége benzines.
Ha valaki sportos vezetést akar a benzines a jó,de ez több pénzbe kerül amikor üzemelteted, de megvenni drágább a másikat.
Egyébként az én apukám taxis a multkor amikor vettük a mondeot kiszámoltuk a dolgot.
Õ napi 200km vezet az a Ford amit kinéztünk(és meg is vettük) 1800cm3 benzines ára(akkor) 4900000ft a Diesel 5200000ft.
Ez a különbség árban neki kb kellene 6 év amire visszahozza a különbséget, csak az a baj hogy 6év múlva már 400000km lesz benne és kb már két éve el lesz adva. Akkor megéri?
Downhill!!
#99
Tévedsz, nem negatívum az, hogy nem forog. Csak éppen pont ez kompenzálja a marhanagy nyomatékát. Nem fog semmivel sem jobban menni, mint a benzines, mert annak meg van fordulatszámtartománya. És nem 1000-res tartományban fogja a csúcsnyomatékát leadni, körülötte meg semennyit szinte, hanem a teljes tartományban rendelkezésre áll legalább a csúcsnyomaték 90%-a. És ez a különbség, ami kompenzálja a két teljesítményt.
Az meg elég nagy baromság, hogy alapjáratról jobban elindul a dízel. Nézz meg egy nyomatékgörbét két fajta autóról. A dízelnek hiába lesz 400nm csúcsnyomatéka, alapjáraton ad neked 30-at, 2000-3000-ig csúcsot, aztán 4500-ig megint lemegy a béka segge alá. A benzinesnek meg legyen 150nm-e, ad neked 60-at alapjáraton, és utána 1500-7000-ig megvan végig legalább 130nm. (saccra) De ebbõl most legyen elég annyi, hogy alapjáraton a benzinesnek nagyobb a nyomatéka. A váltója meg hosszabb 1-esben. Ennyi. A dízel is, meg a benzines is ugyanúgy fog neked elindulni alapjáratról, mindamellett, hogy a dízel ecu még meg is emeli majd neked az alapjáratot 1200 köré, ahol már elég a nyomatéka. A benzines meg nem, mert nem szempont vele ez az üzemmód.
De próbálj ki mást. Fogj egy benzienst, és 5-ben ereszd le alapjáratra. Majd gyorsíts ki. Fel fog gyorsulni 30-ról is, mégha nem is erõbõl. A dízel meg szépen elkezd neked fulladozni már 50-nel is. De ezen eleve baromság vitatkozni, mert nem üzemszerû körülmény. Egyszerûen csak annyit mutat, hogy melyik erõsebb alapjáraton.
Az meg elég nagy baromság, hogy alapjáratról jobban elindul a dízel. Nézz meg egy nyomatékgörbét két fajta autóról. A dízelnek hiába lesz 400nm csúcsnyomatéka, alapjáraton ad neked 30-at, 2000-3000-ig csúcsot, aztán 4500-ig megint lemegy a béka segge alá. A benzinesnek meg legyen 150nm-e, ad neked 60-at alapjáraton, és utána 1500-7000-ig megvan végig legalább 130nm. (saccra) De ebbõl most legyen elég annyi, hogy alapjáraton a benzinesnek nagyobb a nyomatéka. A váltója meg hosszabb 1-esben. Ennyi. A dízel is, meg a benzines is ugyanúgy fog neked elindulni alapjáratról, mindamellett, hogy a dízel ecu még meg is emeli majd neked az alapjáratot 1200 köré, ahol már elég a nyomatéka. A benzines meg nem, mert nem szempont vele ez az üzemmód.
De próbálj ki mást. Fogj egy benzienst, és 5-ben ereszd le alapjáratra. Majd gyorsíts ki. Fel fog gyorsulni 30-ról is, mégha nem is erõbõl. A dízel meg szépen elkezd neked fulladozni már 50-nel is. De ezen eleve baromság vitatkozni, mert nem üzemszerû körülmény. Egyszerûen csak annyit mutat, hogy melyik erõsebb alapjáraton.
#98
Azért te is nagyot túlozol 😄
Vezettél már turbós benzines autót? <#ravasz1>
Vezettél már turbós benzines autót? <#ravasz1>
http://epica.nl
#97
Tényleg, ez a 7 mps golf pontosan milyen is? <#vigyor>
http://epica.nl
#96
"Miért kellene leereszteni a fordulatszámot? Van kuplung. A kanyar után a benzinessel is olyan fordulatról gyorsítasz ki, amilyenrõl akarsz." - Oké, tehát kuplung kanyar elõtt be, fordulatot tartod mondjuk 5ezren (habár az elõbb fejtetted ki hogy alacsony fordulaton jobb a benzines, most ennek ellentmondasz de hagyjuk), lelassítasz 40-re, kanyarból kifelé jövet elengeded a kuplungot, és neked az autó egy szempillantás alatt felgyorsul az 5ezres fordulathoz tartozó sebességre, és nem a fordulat esik le inkább a 40-es tempóhoz (jó persze az autó is gyorsul valamennyit)? Azonnal szabadalmaztasd azt a technikát, egy vagyont fogsz keresni vele. Ellenkezõ esetben meg (ha mégis leesne a fordulat) mi értelme van üresben pörgetni?
"50-60-nál a dízelben már a 3.at keresgéled" - áruld már el milyen dízeleket vezettél eddig? Mert ebbõl a szövegbõl traktorra vagy teherautóra tippelnék. De egye fene, hogy a másik oldalt is megnézzük: ha én 50-60-nál harmadikba rakom a dízelemet akkor úgy meglódul harmadikban hogy a benzineseddel álva maradsz mellette, akárhova váltogatsz.
"50-60-nál a dízelben már a 3.at keresgéled" - áruld már el milyen dízeleket vezettél eddig? Mert ebbõl a szövegbõl traktorra vagy teherautóra tippelnék. De egye fene, hogy a másik oldalt is megnézzük: ha én 50-60-nál harmadikba rakom a dízelemet akkor úgy meglódul harmadikban hogy a benzineseddel álva maradsz mellette, akárhova váltogatsz.
It\'s funny. Little things used to mean so much to Shelly. I used to think they were kind of trivial. Believe me, nothing is trivial.
#95
Minek gyorsulni dízellel? Ezek olyan hülyeségek! Szerintem az emberek azért vesznek Diesel-t mert gazdaságosabb a benzinesnél! A városi dugókban pedig tök mindegy hogy gyorsul jobban!
Autópályára pedig a Dieselben is van elég kakaó!
Autópályára pedig a Dieselben is van elég kakaó!
Bf2 topic 99K,120K! KisköcsögKör C4
#94
már megint 7 mp-ezel <#ravasz1><#ejnye1>
schrank[HUN] \"kiakirály\" \"jobb ha az okos hülyéskedik mint ha a ....\"
#93
Nyomaték szempontjábol mindenképpen gyenge a benzines (ugyanazon térfogatnál úgy 50%-ot ver oda neki egy diesel), ráadásul a fordulatszámtartomány vége felé éri azt el, míg egy mai normális dízel a teljes nyomatékának döntõ részét már 1500-as fordulat körül leadja. Ebbõl következik hogy a legtöbb diesellel akár 3.-ban is el lehet indulni majdnem alapjárattal, míg egy bezines elsõben is lefullad ha nem forgatják kicsit. Egy diesel tehát majdnem alapjáratról is lõ, míg egy benzinesnél meg kell várni hogy felpörögjön. Nem véletlen hogy ahová erõs és tartós motor kell (teherautók pl., ahol nagyon nem jó ha csak 5ezres fordulat felett tudja magát vonszolni), mindenhol dízelt használnak. Asszem normális ember nem is nagyon merné kijelenteni hogy alacsony fordulaton jobb egy benzines.
Azonfelül folyamatosan hátrányként hozod fel hogy a dízelek nem forognak annyit mint egy benzines. Könyörgöm, francért, ha egyszer két külön motor, és a dízel is ugyanúgy megy/ugyanannyit gyorsul ugyanazokban a sebességi fokozatokban? Oké, egy benzines autótulaj mondhatja hogy szar dízel, nem forog - akkor viszont a dízeles is mondhatja hogy szar benzines, szét kell forgatni hogy menjen. Az éremnek két oldala van. Meghát egyébként is lógtok egy olyan 100 lovas, benzines, 1200kg körüli átlagautóval, ami 7 másodpercnél rövidebb idõ alatt van 100-on. Ha annyival jobb a benzines akkor biztosan nem okoz gondot mondani pár típust nem?😊
Azonfelül folyamatosan hátrányként hozod fel hogy a dízelek nem forognak annyit mint egy benzines. Könyörgöm, francért, ha egyszer két külön motor, és a dízel is ugyanúgy megy/ugyanannyit gyorsul ugyanazokban a sebességi fokozatokban? Oké, egy benzines autótulaj mondhatja hogy szar dízel, nem forog - akkor viszont a dízeles is mondhatja hogy szar benzines, szét kell forgatni hogy menjen. Az éremnek két oldala van. Meghát egyébként is lógtok egy olyan 100 lovas, benzines, 1200kg körüli átlagautóval, ami 7 másodpercnél rövidebb idõ alatt van 100-on. Ha annyival jobb a benzines akkor biztosan nem okoz gondot mondani pár típust nem?😊
It\'s funny. Little things used to mean so much to Shelly. I used to think they were kind of trivial. Believe me, nothing is trivial.
#92
hét másodperc alatt százon diesel golf lll-lV <#ravasz1> hazudós <#ejnye1><#hehe>
schrank[HUN] \"kiakirály\" \"jobb ha az okos hülyéskedik mint ha a ....\"
#91
Tévedsz. Miért kellene leereszteni a fordulatszámot? Van kuplung. A kanyar után a benzinessel is olyan fordulatról gyorsítasz ki, amilyenrõl akarsz. Ráadásul amíg 50-60-nál a dízelben már a 3.at keresgéled (mert kiértél a "húzó" tartományból), addig a benzines 100-ig elhúz melletted kettesben.
#90
Én személy szerint vezetek egy 1.6 benzines bravat és egy 2.0 DTi Vectrát, és mindekttõt csípem.. Szal nem vagyok egyik mellett sem.. Sztem mindkettõnek megvan az elõnye és a hátránya..
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#89
Pusztán arra gondoltam, h a legtöbb autó nem szereti venni az egyest mondjuk 30-40 körül, szóljatok ha tévedek.. Rgo a kanyarból kifelé a diesel úgy otthagyja a benzinset h csak pislog mivel szegénynek fel kell pörögnie.. Extrém rövid váltóval lehet h ez nem így történik, csak tapasztalatból beszélek..
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#88
igen, a dieselnek gyorsabban kell pakolni, és nem illik kihuzatni
#87
nem fogom fárasztani vele magamat.
hiszen TE úgyis megmondod, hogyan KELL benzinest vezetni...
hiszen TE úgyis megmondod, hogyan KELL benzinest vezetni...
Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...
#86
milyen autót vezecc?
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#85
Mondjuk megnéznék egy tíz éves benzinest amit az alább leírt stílusban használtak (váltás 3500 felett)..
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#84
A jobb sofõr.
A benzinest magas fordulaton kell tartani, és sokkal kevesebbet váltogatni, mint a dízelben. A benzines 2-esben végig gyûrheti a várost, míg a dízelnek a 3. gangra is szüksége lesz folyton.
De ha mást gondolsz, akkor majd meséld el a streetracingeseknek is 😄D
A benzinest magas fordulaton kell tartani, és sokkal kevesebbet váltogatni, mint a dízelben. A benzines 2-esben végig gyûrheti a várost, míg a dízelnek a 3. gangra is szüksége lesz folyton.
De ha mást gondolsz, akkor majd meséld el a streetracingeseknek is 😄D
#83
Ezt a rendkívül okos megjegyzést meg is tudod magyarázni?
#82
Képzeljétek el a következõt: Városi verseny, sok 90 fokos szûk kanyarral, ahol vissza kell lassítani mondjuk 40 alá. Azonos lóerõvel versenyez egy dízel meg egy benzines... Szerintetek ki fog nyerni?
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#81
"A benzienst meg nem így kell vezetni. Én 3500-nál kezdek gyorsítani, nemhogy ott váltsak el."
ezúton is gratulálunk. egy egész ország tévedett eddig a vezetésben, de mától követjük a technikádat...
ezúton is gratulálunk. egy egész ország tévedett eddig a vezetésben, de mától követjük a technikádat...
Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...
#80
100% ban egyet értek ezzel. Elkell dönteni ha az ember ugy akar menni mint egy tata vegyen dieselt, ha sportossan akarsz menni akor benzinest!!!
Downhill!!
#79
Persze, hogy nagyon húzott, mert mint minden dízel, egy szûk fordulatszámtartományba van kihegyezve a nyomatékcsúcsa. Egy ilyen turbódízel a max nyomatékot csúcsban adja le, míg egy benziens a max nyomatékának 90%-át a teljes fordulatszámtartományban végig le tudja adni.
Igy lehet az, hogy alapjárat közelében pl jobban megy a benzines, akármennyire is a dízel van alacsony fordulatra kitalálva.
Az átlagember, aki elvált 3000-nél, de inkább már 2500-nál, sokkal jobbnak érzi a dízelt. A benzienst meg nem így kell vezetni. Én 3500-nál kezdek gyorsítani, nemhogy ott váltsak el. Márpedig a sportos érzetet nem a koromfelhõ meg a kerregés adja, hanem a fordulatszám.
Igy lehet az, hogy alapjárat közelében pl jobban megy a benzines, akármennyire is a dízel van alacsony fordulatra kitalálva.
Az átlagember, aki elvált 3000-nél, de inkább már 2500-nál, sokkal jobbnak érzi a dízelt. A benzienst meg nem így kell vezetni. Én 3500-nál kezdek gyorsítani, nemhogy ott váltsak el. Márpedig a sportos érzetet nem a koromfelhõ meg a kerregés adja, hanem a fordulatszám.
#78
de az nemigazán széria
#77
1,9es golf3ason (110LE) idomitottak vezetni, és benzin v dizel ide v oda az nagyon huzott!!
#76
csak ebbe szar a gyári empháromlejácco
#75
ebben igazad van<#idiota>
#74
Igaz hogy a kisteher nemjó hasonlítási alap. És mivan a 406-os Monde csatával???
Azonkivül pedig a gázolaj milyen 10-15 ftvel olcsóbb? Volt már drágább is!!! Ne a Tesco árait nézd!!! Mol Omv stb. Én most pénteken tankoltam a partnerbe 272ft-ért Shell kútnál hol az a 10ft?
Azonkivül pedig a gázolaj milyen 10-15 ftvel olcsóbb? Volt már drágább is!!! Ne a Tesco árait nézd!!! Mol Omv stb. Én most pénteken tankoltam a partnerbe 272ft-ért Shell kútnál hol az a 10ft?
Downhill!!
#73
Node Borg kiragadta a dieselt a szokásos körítésébõl. Egy diesel mellett arra tervezett váltó van, minek ilyen hülyeségekkel jönni hogy õ 7000-nél vált? Dieselnél váltok 3500-4000-nél, közben meg sebességben ugyanott vagyok, akkor miért menõ az hogy többet forog a benzines?
"ha kell 100-as tempónál visszaszúrom 3ba és 140ig nevetve elmegyek, és gyorsabban mint a sok nyútonméter 5.be ..." - ez jó, én meg a Golfot tudtam 5.-ben hajtani 60-210 között. Nem volt pörgõs, de másodikból 90-re még könnyedén rántott, harmadikban 130-ig, tehát attól hogy nem forgott, még ment. Sõt 7s körül volt százon, melyik benzines csinálja ezt meg 110 lóval és 1200kg-mal?
"ha kell 100-as tempónál visszaszúrom 3ba és 140ig nevetve elmegyek, és gyorsabban mint a sok nyútonméter 5.be ..." - ez jó, én meg a Golfot tudtam 5.-ben hajtani 60-210 között. Nem volt pörgõs, de másodikból 90-re még könnyedén rántott, harmadikban 130-ig, tehát attól hogy nem forgott, még ment. Sõt 7s körül volt százon, melyik benzines csinálja ezt meg 110 lóval és 1200kg-mal?
It\'s funny. Little things used to mean so much to Shelly. I used to think they were kind of trivial. Believe me, nothing is trivial.
#72
épp ezért írtam, unokatesóm s60-át.
#71
Na látom szépen elvagytok 😄!! Szerintem DÍZEL! Márcsak az árak miatt is! Én személyszerint egy E220 vagy E230 -as Merdzsára pályázok, azok megállnak 7-8 literbe és viszik a 200at +!! Jól gyorsulnak (KATEGÓRIÁBAN), nagy és kényelmes belsõ terük van! Szal valami ilyesmi! De ha valaki benzinest akar kényelmeset nagyot kis fogyasztással a motorhoz képest akkor LEXUS RX400h!! Nálam az viszi a pálmát!!! <#buck><#nyes> Na sok siker a választáshoz!!
\"És miért zuhanunk a mélybe...?...Hogy megtanuljunk kijönni onnan.\" Thomas Wayne (Batman Begins) \"Nem tetteink elhamarkodottak, csak rohanó tettek közt élünk.\" Shadowkiller
#70
Mondjuk kistehert személyautóhoz hasonlítani teljesen értelmetlen. Elõbbinél huszadrangú feltétel a gyorsulás/végsebesség, ezért egy kistehernél váltogatni kell rendesen mert rövidek az áttételek (az egyes jellemzõen csak az autó meglódítására való, ha bármilyen lassan is de gurul akkor kettes alá nem is illik váltani), plusz 130-140-es végsebbeség a maximum amit tudni szoktak. Cserébe egy tonna rakománnyal is majdnem ugyanúgy mennek (merthogy az elsõdleges szempont az hogy ne haljon meg teherrel se). Miért nem dobsz egy tonnát a Mondeóba meg a Carinába is és nézed meg hogy melyik gyorsul jobban?😊
Az üzemanyag sem 1 forinttal olcsóbb, hanem 10-15-tel átlagban, plusz kevesebbet is eszik belõle. Nagyon durván számolva átlagos használat mellett is tízezreket lehet spórolni egy dieselen éves szinten, tehát elõbb utóbb visszahozza a pluszt, habár tényleg nem 1-2 év alatt.
Az üzemanyag sem 1 forinttal olcsóbb, hanem 10-15-tel átlagban, plusz kevesebbet is eszik belõle. Nagyon durván számolva átlagos használat mellett is tízezreket lehet spórolni egy dieselen éves szinten, tehát elõbb utóbb visszahozza a pluszt, habár tényleg nem 1-2 év alatt.
It\'s funny. Little things used to mean so much to Shelly. I used to think they were kind of trivial. Believe me, nothing is trivial.
#69
Pont errõl van szó, a gyakorlatról. A dízel az alacsonyabb "szûkebb tartományban jelentõsen erõsebb" ezért vezetik így. Szerinted a benzinest miért kell jobban pörgetni? Nyilván a saját tulajdonságaik figyelembe vételével a leghatékonyabbak.
Kivételesen egyet értek Borggal <#vigyor> ha kell 100-as tempónál visszaszúrom 3ba és 140ig nevetve elmegyek, és gyorsabban mint a sok nyútonméter 5.be ...
Nekem csak az nem tetszik hogy egy sima benzinest hasonlítgattok egy "pdtditurbohipercsodával"
Egy turbos benzines mellett elbújhatnak ezek a csodák ...
Kivételesen egyet értek Borggal <#vigyor> ha kell 100-as tempónál visszaszúrom 3ba és 140ig nevetve elmegyek, és gyorsabban mint a sok nyútonméter 5.be ...
Nekem csak az nem tetszik hogy egy sima benzinest hasonlítgattok egy "pdtditurbohipercsodával"
Egy turbos benzines mellett elbújhatnak ezek a csodák ...
http://epica.nl