DIESEL vs BENZIN

Hát azért az új Civic Type-R re mndent mondanék, csak azt nem hogy ellaposodott 😄

Igen, a góf meg 7s alatt van 100-on 😄

Amúgy meg dízel egyértelmûen,az ütközésnél tuti nem robban fel. <#wilting>

530d az turbódízel. Összes BMW dízel motor turbós. Látom tájékozott vagy a témában.

A 7sec sehogysincs rendben. Es te 1.9TDI GT Golfrol beszeltel, nem pedig GTI-rol (ami ugye benzines!)

A CTR es a te Golfod kozott max. 200kg elteres lehet.

Szar uton nem csodalom, hogy lenyomtad oket. 😊 Ok alighanem nem akartak szalszakadast, lengescsillapito cseret (minden 50e km utan). Szimplan kerulgettek a katyukat, amig te a 'csotanyoddal' elpattogtal 😊

Persze persze, turbó nélkül hozza ki a 3 literbõl a 218LE-t 😄DD lol

Amúgy nulláról százra van szó, nem 50-100-ra. Azt még lehet hogy megfutja 7s alatt a golfod 😄

Jajjj... fájt.

Az én Hondám azért megérdemli a rakéta jelzõt, pedig 2001-es.😊 Épp tegnap jártam meg majdnem egy csoport mogyoróbokrot vele mert úgy voltam vele (szeuoneleji gyengézés a téli kihagyás után) hogy nem kell itt a járdára foruláshoz csúsztatni a kuplungot, elég lesz egy kis gázt adni.😊

Bezzeg egy BMW 530d könnyedén lehet ennyi idõ (sõt kicsit kevesebb) alatt 100-on ugye? Ami 600 kilóval nehezebb, jelentõsen nagyobb a légellenállása, nem turbós, nincs ültetve, nagyobb kerekek vannak rajta, ésatöbbi? Igaz nagyobb motor van benne és bõ duplája a teljesíménye, de ezek teljesen csak nagy tempójú haladásnál jönnek elõ, gyorsulásnál nem annyira. Hasonló merciket/BMW-ket/egyéb bálnákat rendszeresen nyomtam le a Golffal, igaz nem autópályán hanem viszonylag szar úton (ahol ráadásul velük ellentétben én nap mint nap vezetek míg azok csak átutaztak, ahogy a környék anyagi helyzetét ismerem😊), így aztán nem tudták kihasználni azt a tartományt (úgy 170-160-tól felfelé) ahol kétség nélkül bebüntettek volna.
Egyébként könnyû lefikázni a GTI Golfokat annak aki nemhajtott még, de közismerten jól mennek a kezdetektõl fogva (hisz épp ez volt a cél). Manapság már nem annyira kiemelkedõen mert a konkurencia a nyakukra nõtt, de elég elolvasni pár tulaj jellemzését, hasonló adatok fognak mindenhol szerepelni. Kár hogy elpasszoltam így nem tudok bizonyítékkal szolgálni, de tudok helyette csinálni az utódjáról, egy 1.9PDTDI VW Caddy-ról, valszeg még annak se fog kelleni 11s 100-ra haszonjármû létére.

Jah, egykét kivétellel ellaposodtak teljesen.

Amugy en is 'varrogeppel' avagy 'rizsraketaval' jarok 😊
Bar az ezredfordulo utani HONDA-kra nem illik mar ez a jelzo SZVSZ.

Nem, ez melegen ennyi 😊 Bár gyertyákat asszem már ideje lenne cserélnem, mert magas fordulatról hirtelen visszaejtve néha belekóstol a 300-ba is, mielott az ecu vissza tudná szabályozni. Az meg nem jó érzés. Asszem teszek valami nagyobb hõértékût bele, a mostani NGK-kban már úgyis 25k km van.

Akkó, ideje levegõszûrõt, vagy motorelektronikát cserélned, mert a kocsid kicsit tudathasadásos és azt hiszi magáról, hogy õ egy Dodge Viper 😄

Beindításnál aligha 😊 Stabil 650-es alapjárat, szal.

elhiszem...

Ha a Hondát indítod be akkor meg fennáll annak a veszélye, hogy a háziasabb asszonyok lelkesen fürkésznek körbe szemükkel, hogy hol van az a varrógép amit bekapcsoltak 😛 (ezmácsakvicc)

Mind1, 90 ezer km-t tettem abba a Passatba, amiben ugyanez a motor volt 😊 Szal nem a levegõbe beszélek...

Családi idill keretében én max a Hondát indítom be 😉 Az meg szép csendesen jár amíg meg nem pördítem.
Az kéne még csak, hogy melón kívül is dízelt kelljen hajtanom...

figyelj, nem egyszer láttam,és éreztem, még röhögtünk is rajta..bele kell ülni, ki kell próbálni, nem hazudok. nem gyõzködni akarlak, hanem csak mondom hogy mire képes. a hatodik tényleg hiányzik, de így is eltalálták.

Majd szempont lesz amikor a családi piknik végeztével (idilli csönd, madárcsicsergés) mindenki megy a kocsijához, te beindítod a pédétédéít a többiek meg fedezéket keresnek, mert nem tudják, hogy az ég dörög, vagy simán a pokol kapui tárultak szélesre. 😛

Aztán befut a feljelentés a vadállomány veszélyeztetése miatt, stb 😊

Jó. Nekem akkor se szempont, hogy kívül mit hallat 😊

Azt úgyse tudják sehonnan überelni, amikor 5000-ren várom az elõzési lehetõséget, aztán padló, és némi szívóhang keretében motorfék a következõ két autó közé 😛 Végig 3.-ban 😊
Vagy amikor a Firebird-ben gázfröccsre beleremeg a kaszni is a vényócba, az ignácnak meg szivárványos lett az ablaka mögöttem az olajködtõl 😛 (kár is hogy eladta sógor, mekkora gép volt az...)
Ezért nem lesz nekem egyelõre dízelem... Épp elég hogy céges keretekben ilyenekkel kell szüttyörögni.

Egyszer már elregéltem neked, hogy egy motor hangját nem úgy szokás megítélni, hogy mennyi szigetelést tudtak betömni az utastér és a motorház közé/köré.

Na egészen nyugodtan oda merném tenni üzemi hõmérsékleten azt a 320d touringot a 2.5 Pdtdi, vagy akár az 1.9 mellé. Nevetségesek lesznek mellette.

szerk: Sõt, bármelyik common-railt a PDTDI-k mellé.

Kívül kit érdekel 😊
Kívül a 320d touring (162LE) is hangos. Belül meg jó. És megy is.
Az egyetlen autó eddig ami dízel, és kívülrõl is halk volt (és vezettem is), az a SAAB 3.0TiD volt. (osztrák cégautó..)

4200-ig? Hehe 😊 Azért majd nézd meg mégegyszer, hogy a turbó töltési tartomány meddig tart 😊 Mert elforog 4200-ig, csak 3500 felett már alig húz jobban mint egy szívódízel. Elég durva az átmenet ráadásul, ha padlóval mész.

De az 5gang szvsz kifejezetten kevés bele. Pályán nagyon kell neki a 6.

Hmmm... nálunk is figyel egy 2.5TDI céges Audi, belül még elmegy a morgás de kívül egy vicc!

nem hajszoltuk, kényelmesen csinálta a kocsi.😊

Audiba is raktak/raknak ilyet, abban 2x ennyi hangszigeteléssel, de megoldották 😊
A céges A6 Avant 2.5TDI automata pl rendkívül kultúrált kis gépezet. (Az A4 1.9TDI viszont ugyanolyan traktor)

De már van 6 gangosba is, csak sajnos ez 5-lett, nekünk, néztem és éreztem, 1900-2000-tõl 4200-ig húzott, de nagyon...és én attól sem félek hogy bejáratással hangosodik, mert nekük elõtte is Superb volt, és az sem hangosodott, én legalább is nem vettem észre, pedig nálunk volt 2 évig. Én nagyon megvagyok vele elégedve.

Szvsz Benzines 90LE felett, vagy a TD max. A többi nagyon kókány ekkora kaszniba.

Naja, a PDTDI -k simán levernek akár traktorokat is hangerõben.

köszi, tanulságos kis lista

Baujahr 1986 bis 1991 (B3 - Typ89)

Benziner

Motor Hubraum Leistung max. Drehmoment
Audi 80 (PP)
geregelter Katalysator 1576 cm³ 51kW (70 PS) 118 Nm bei 2700 U/min
Audi 80 (RN)
kein Katalysator 1595 cm³ 55 kW (75 PS) 125 Nm bei 2700 U/min
Audi 80 (AB😎
kein Katalysator 1595 cm³ 75 kW (102 PS) 135 Nm bei 3500 U/min
Audi 80 (RU)
ungeregelter Katalysator 1781 cm³ 55 kW (75 PS) 140 Nm bei 2500 U/min
Audi 80 1,8S (SF)
ungeregelter Katalysator 1760 cm³ 65 kW (88 PS) 142 Nm bei 3300 U/min
Audi 80 1,8S (NE)
ungeregelter Katalysator 1781 cm³ 66 kW (90 PS) 150 Nm bei 3300 U/min
Audi 80 1,8S (JN)
geregelter Katalysator 1760 cm³ 66 kW (90 PS) 140 Nm bei 3350 U/min
Audi 80 1,8S (PM)
geregelter Katalysator 1781 cm³ 66 kW (90 PS) 142 Nm bei 3250 U/min
Audi 80 1,8E (DZ)
kein Katalysator 1781 cm³ 82 kW (112 PS) 160 Nm bei 3400 U/min
Audi 80 1,9E (SD)
geregelter Katalysator 1847 cm³ 83 kW (113 PS) 160 Nm bei 3400 U/min
Audi 80 2,0E (3A)
geregelter Katalysator 1984 cm³ 83 kW (113 PS) 170 Nm bei 3250 U/min
Audi 80 2,0E (AAD)
geregelter Katalysator 1984 cm³ 85 kW (115 PS) 168 Nm bei 3700 U/min
Audi 80 16V (6A)
geregelter Katalysator 1984 cm³ 101 kW (137 PS) 181 Nm bei 4500 U/min



Diesel

Motor Hubraum Leistung max. Drehmoment
Audi 80 Diesel 1588 cm³ 40 kW (54 PS) --- Nm bei ---- U/min
Audi 80 Diesel 1864 cm³ 50 kW (68 PS) --- Nm bei ---- U/min
Audi 80 Turbodiesel 1588 cm³ 59 kW (80 PS) 156 Nm bei ---- U/min

Bejáratós kocsit nem szabad még hajszolni.

ha magyarországon is legális lesz az újfajta dízel, ami mindent megeszik (nevét elfelejtettem), akkor érdemes a dízelt, mert sokkal olcsóbb lesz és a dízel kocsit olcsón át lehet alakítani

Ugyanez a motor volt az ex-Passatomban is. 6gangos váltóval. Nemtom a skoda még mindig 5-el adja, vagy abba is már 6gangos jár?
Fulladásra rángatásra hajlamos volt alacsony fordulaton, de 2000-3000-ig húz mint a bivaly. 3500-4000-között meg bumm a szélvédõ, olyat veszít az erejébõl. Autópályázni jó volt, tempomattal. 140-170 között szépen tartotta magát emelkedõn is. 180-185-öt még bírta úgyahogy maxként. Mondjuk a futómûve is egy szar volt, mint egy hajó (naja kényelemre hangolva).
Ja és ne örülj nagyon, mert a PDTDI-k a bejáratással hangosodnak 😊 A Passat is meg a Touran is halk volt az elején, aztán most hogy a Touran átlépte az 5000-ret, már megjött a hangja ennek is.
A Passat pályás átlagfogyija 6.8l/100 volt, a Tourannal most 7.2-nél vagyok.

igazábol a 87-92ig érdekelne

ofkorsz, hogy érdekel

Szerintem Diesel!

Faterom most vett Skoda Superb 1.9 PD TDI-t, 131 Lóerõ, 290 Nm, úgy megy hogy beszarás. Szó szerint, ha odalép neki a fater, nyomódok az ülésbe. Pedig még csak bejáratós, (fog még jobban is menni a szekér). Nagy, csendes, kibaszott kényelmes, egy tankolással 1250 Km-t megy el. Átlagfogyasztás 4,8 liter/100 Km...Igaz a kocsi új ára 6 millió, de valamit, valamiért.

Igen, mert az csak 86-91-ig volt. De arról is van listám ha kell.

nincs benne az 1,6D

Nem, mert nincs elméletem. Vannak tények amik azt mutatják, hogy alacsony fordulaton a benzines autó gyenge. Így van kitalálva, kár lenne vitatni. Én is benzinest vezetek rendszeresen, rálépek 2000-nél a gázra és a nagy büdös semmi nem történik. Majd összeszarja magát, majd felvánszorog véres verítékkel 4000ig és onnan már tép.

És ezzel mit is akarsz mondani?😄 Netán hogy megdõlt az elméleted?😄

Benziner

Modell Hubraum Leistung
Audi 80 1,6E 1596 cm³ 74 kW (101 PS)
Audi 80 2,0 1984 cm³ 66 kW (90 PS)
Audi 80 2,0E 1984 cm³ 85 kW (115 PS)
Audi 80 2,0E 16V 1984 cm³ 103 kW (140 PS)
Audi 80 2,3E
Reihenfünfzylinder 2309 cm³ 98 kW (133 PS)
Audi 80 2,6E 12V
V6-Motor 2598 cm³ 110 kW (150 PS)
Audi 80 2,8E
V6-Motor 2771 cm³ 128 kW (174 PS)
Audi S2
Reihenfünfzylinder
Turboaufladung 2226 cm³ 169 kW (230 PS)
Audi RS2 Avant
Reihenfünfzylinder
Turboaufladung 2226 cm³ 232 kW (315 PS) (410Nm)

Diesel

Modell Hubraum Leistung
Audi 80 1,9 TD 1896 cm³ 55 kW (75 PS)
Audi 80 1,9 TDI 1896 cm³ 66 kW (90 PS)

A Honda az isten, tudjuk 😛 Egyébként az a varrógép motor még szép, hogy felpörög alacsony fordulatról is 😛

Az újgenerációs dízelek a rendkívül kevés maradványhõ miatt tudnak csak lassan fûteni. Szerencsére magasabb kategóriában már alap az elektromos fûtésrásegítés, így egy ezredmásodpercen belül már fût is, szépen majd ez is leszivárog az olcsóbb autókba.

ahogy nézem a használtauton a hirdetéseket azt nem értem, hogy két egyforma teljesitményû (KW/LE) 80ast még nem találtam (természetesen nézem milyen motor van benne) vagy számít az évjárat??

5gen Civic, 1.5 100le, <1000kg.
Két személlyel vízszintesen 28kmh 5-ben visszalassítva, majd újból felgyorsítva. Rángatás nélkül. A 25-öt már nem szereti 😊
Ja, és az alapjáratom 650 😊 Az 28kmh-t kb 780-as fordulaton viszi.
Gyakorlati tapasztalat, mindenki által alapul vehetõ 😊
50kmh->1400RPM

Majdnem 3év-ig volt Ford Fusion 1.4 TDCI-k. A fûtés kb. 2 perc után rendesen fûtött. 120-as átlagnál kb. 5 litert (benzines társa 7-9 litert) fogyasztott. 150e km. megtétel után se volt semmi baja, csak rendes gázolaj volt bele tankolva.

Kb. 3 hónapja van Hyundai Matrix 1.5 CRDI (105Le) van. A fûtéssel szintén nincs semmi baj, fogyasztása hasonló a Fordéhoz. Kicsit oda lépünk neki és már meg is indul.
Átlagosan 900km-ként kell tankolni.

Mert ha most a nagy dög V8-as benzinesekrõl kezdünk beszélgetni teljesen mások lesznek az adatok. Jah, most látom, hogy félreérthetõ voltam, szóval japán meg minden belefér ésszerû európai normák között tehát max 6 henger és max 3000cm3 de inkább mindbõl kevesebb. Jobb szeretek a mindenki által elérhetõ, gyakorlati tapasztalatokat alapul vevõ kategóriákban beszélgetni.

Miért pont európait?