DIESEL vs BENZIN

hehe, egy az egyben ugyanez volt az én E39 530d-mel is, néha pöccre indult, néha pedig egyáltalán nem, és mindenki tanácstalanul állt fölötte, míg egy mûszerész szaki mondta meg a frankót Kecskeméten róla, annál is ez a hõfokvalami döglött meg..

A6 2.5 TDI-nek pl marrha gyenge a vezérmûtengelye 150-200E km között az esetek nagy százalékában egyszerûen elfogy. másik pedig ha bosch van benne akkor a légtömegmérõ. ettõl függetlenül kifogható az, h soha nem kell belenyúlni ezekbe. szal ez 1 ijjen audi negatívum.
én szeretem az audit (most azt hajtok), két éve bejött a hideg és csak 10 perc köszörülés után lehetett beindítani, már mindent átnéztem, minden jó volt. elvittem az audi szervízbe, gondoltam majd kimérik gépen. bent is volt az autó 3 órát a csarnokban, és már sztem a takarító is azt vizsgálta, de nem találták meg a hibát. vagyis elõkerült szervízmester géza, és közölt 3 lehetséges dolgot. megkérdeztem, h mi az esélye ennek? - kb 15%. és mibe fáj? - 150E hát finoman elküldtem mamához, h 15% esélye van a gyógyulásnak, és mindez potom 150E. aztán teljesen véletlenül összefutottam haverommal aki bontós fickó. beszélgettünk a bajomról, adott 1 tippet, mondta h másnap hozza is az alkatrészt mert van neki polcon. tegyem be, próba és ha ez a baj akkor fizessek (10E-t). egybként a 3 lehetséges közt ez is ott volt de nem mind1 h 10 v 150 😊)
hõfokadóról van szó ami meg is oldotta a gondot. ez az adó hivatott a motorvezérlõ elektronikának visszatolni a jeleket, és mivel pukkos volt így nem volt jel, nem mûködött a hidegindítás.

Én tapasztalatból beszélek. Sok céges autónk van, van (volt) most éppen van köztük 3 Opel, 2 Renault, 2 VW, és kib@szott sok baj van velük, míg a többivel alig-alig.. Szal nem hülyeség az a Népítélet rovat, vannak benne túlzások, de azért a nagy átlagot azt szépen kiadja. Most volt egy új Honda Civic-em is, (most totálkárosan várakozik a biztosítóra az udvaromon hogy elvigyék), és érdekes módon a Népítéletben leírt dolgok annál az autónál is elõjöttek.. Akkor, mi a kérdés?
A helyett ha kinyögi a biztosító a pénz, Accord-ot fogok venni, nem kérdés. Arra nagyon kevés panaszt hallani..

ne haragudj már, de 2006. van, Te hiszel bármilyen statisztikának?
a meterológia pontosabb...

megkérdezhetek vmit?
Neked van közöd, az anno BF-ben szereplõ és BF talikon is megismerhetõ Borg-hoz?

Ezt ugye most nem gondoltad komolyan?

nem, ez a statisztika úgy mûködik, hogy 50-50%...

tudod, ennyi az esélye annak is, hogy most Angelina Jolie mögötted áll: vagy ott áll vagy nem😊

a statisztika arra jó, hogy pár olyan embert lekössön, akik nem tudtak normális szakmát megtanulni😊

Ettõl még a statisztika úgy van ahogy. Magyarán szépen eldöntheted vásárlás elõtt, hogy van 75% esélyed beleesni a pechesek körébe, vagy 10%. Akkor melyik mellett fogsz dönteni?

"Francia/olasz autót marhaság megvenni, Alfák, Rözsók, Laciaák, Citröen, stb.. Megbízhatatéan kacatok.
Aki magbízható autót akar, az vásároljon Toyotát, Hondát, Lexust, ill. vmelyik német gyártótól (kivéve VW, Opel, azokkal csak rossz tapasztalataim vannak). A többi márka felejtõs sztem.."

Kicsit olvasgass Totalcar Népítéletet...

Az összes szar, mert a fogyasztói társadalomnak készült😊
Fater 1.4-es Megane-jában, 10 éves korára volt egy vízpumpacsere, aztán ennyi...
Shaman barátom apjának az A6-osa többet állt szervízben, mint garázsban.
Nincs ilyen, hogy francia vagy német, esetleg japán: ha szart fogsz ki, akkor senkit nem érdekel a statisztika, mert beleestél abba a százalékba, ha meg jót, akkor hálás lehetsz - lehet ez BMW, Rötyó vagy Ronda sziVICC...😊

Röhögni fogsz, de pl a régi 75lovas benzines golfban volt 4 sebességes, és rendre kenterbe verte még a 320i BMW-ket is gyorsuláson 😊 Még a mai napig hangos ettõl némelyik fritz autós fórum. No nem azért, mert a vw benzinmotorja annyival jobb, vagy erõsebb. Egyszerûen csak az a 4 gang olyan rövid benne. (ennek megfelelõen a végsebesség kb 120)

Mondjuk nekünk volt anno csíklámpás C190D (szívódízel) mercink, 4 sebességes váltó volt hozzá. Az nem gyorsult sehova sem, mert ugyanolyan hosszúak voltak a gangok, csak egyszerûen le volt spórolva róla az 5. Autópályán rendesen kényelmetlen is volt.

"2. A balfasz standard szerint MINDEN autóban 5-ben tesztelik a 80-120-at."

na, ezt megnéztem volna a négysebességes Ladámban😊))

Megmondom õszintén, én a Yarisban messze nem nevezném halknak és szép járásúnak a D4D-t. Ott SEM. De kétségtelen, hogy halkaBB mint a többi, de elvégre ez a Toyota védjegye.

anyósnak C3 HDI-je van, na az minden, csak nem csendes, pedig tényleg jól megy...

Azért kitûnõ, hogy végre valaki meg tudja közelíteni fizikailag is a dolgokat. Hogy ugye nem a nyomaték gyorsítja az autót, hanem a nyomaték és a hozzá tartozó fordulatszám az adott gangban.
Igy lehet ekvivalens, ha egy autóban van 3000 fordulatn 500nm, vagy 6000 fordulaton 250. (dízel vs benzin)
(bár úgyis lesz, aki megint megmagyarázza, hogy csak a nyomaték kell...)
Egyetlen dolgot felejtettél ki, ami még nagyon fontos paramétere a benzin vs diesel vitának, az pedig a váltó. Ugyanis azt, hogy 80-120-ban a dízel jeleskedik, 2 dolognak köszönheti, és ezekbõl egyik sem az, hogy dízel.
1. A váltója 5-ben pontosan a töltési tartományban tartja a fordulatszámot 80-120 között. (fel is irhatjuk a turbo számlájára, ami viszont benzines turbónál is ugyanigy meglehetne)
2. A balfasz standard szerint MINDEN autóban 5-ben tesztelik a 80-120-at. A magyarázat szerint, mert az a kényelmes, ha nem kell visszaváltani. De csókolom, a benzinesben sem váltok vissza, mert eleve nem vagyok még 5-ben (de 4-ben sem).

És ez a benzines autó fiaskója. Mert ott jellemzõen 3-ban, vagy méginkább 2-3-ban van a motor a teljesítménycsúcs közelében, vagyis ott fogja a legjobbat gyorsulni 80-120 között, akár még SOKKAL jobbat is, mint egy dízel. De mégis 5-ben tesztelik.

nekem volt 1 2.0 EFI Sierrám cosworth futómûvel ... na ez volt a dologban a ráfizetés, mert kb 2X - 2,5X többe fájt 1 - 1 futómû alkatrész mint ugyanaz 1 alaphoz.

gondolom, max az érdi emelkedõn, Szlovéniában, az Alpokban meg engednéd el szépen a síbuszokat😊))

ne 1.5-ös dízellel hasonlítsd, hanem 3000-sel😊

végülis.. de a mai dízelek kis autókban is csendesnek mondhatók, lásd: pl. új Yaris. akkor meg?
megint csak a pörgetni vágyás/nem vágyás kérdése maradt csak.

igen. feltéve ha sport felszereltségrõl beszélünk. ha nem akkor közel mind1, h milyen motor piheg felette.

Egyátalán nem ilyen egyértelmû.
Kis autóban kevesebb a hangszigetelés, ergo jobban is fog kerregni. Plusz, nem teszik alá minden esetben azt a jó 6 gangos, vagy automata váltót, amivel a dízel egyben kényelmesen, ÉS dinamikusan is használható. Ami utóbbihoz ugye még a teljesítménye sincs meg.
Kényelmes abból a szempontból, hogy nem kell pörgetni. De ha kényelmesen vezet az ember, akkor a benzinest se pörgeti. Ott pedig az sokkal kultúráltabban jár. (plusz az egyszer N kezébõl nem szabja ki az autót a hirtelen nyomaték, ami ugye benzinesnél szép fokozatosan ébred csak)

Na ez a lényeg!!! Csak az a baj hogy ezt azok akik elvakultan tolják hogy Diesel diesel.... Azok a büdös életbe nem fogják megérteni..

Ezen majdnem bexartam! Méghogy nyöszörgõs benzines, látnád az én V6-os 3000-esemet, na az nem nyöszörög, hanem megy fel mindenhova mint a gép!

ez nem csak nagy autókra érvényes, hanem kis autókra is. Pörgéshez benzines, kényelmes utazáshoz pedig dízel dukál. Ennyi.

Futómûalkatrészben általában a benzinesek jönnek ki drágábbra, mert ha sportos autóról van szó, akkor benzinesbõl csinálják, és általában azok alatt van jobb, drágább futómû.

Francia/olasz autót marhaság megvenni, Alfák, Rözsók, Laciaák, Citröen, stb.. Megbízhatatéan kacatok.
Aki magbízható autót akar, az vásároljon Toyotát, Hondát, Lexust, ill. vmelyik német gyártótól (kivéve VW, Opel, azokkal csak rossz tapasztalataim vannak). A többi márka felejtõs sztem..

Ilyen nagy böszme és drága autóba logikusan jobb választás a dízel, hiszen a komfortigény (amiért veszed) eleve nem azt feltételezi, hogy pörgetni szeretnéd, és ezzel élvezni a hangját, vagy az élénkségét. Az ilyen autónak elég, ha csendben húz de rendesen akárhogyan is vezetik. Erre pedig a dízel + egy vagon hangszigetelés jobb - ami meg egy ilyen kategóriás autónál úgyis adott. Vagy ha már benzines, akkor minimum V8 😊

persze vannak nem motorfüggõ alkatrészek. pl futómûvet újítottam fel toyota hiace-ban, 1 darab szilent 27.900 Ft. volt bele és kellett belõle 4 + a többi alkatrész (gátló, tárcsa, betét, talpas) kijött minden kb 250 - 270E Ft.-ból. és ez mind1 h diesel v benzin, de motoralkatrészben elõrébb van a diesel az fix.
és persze ezek úgyis olyan dolgok amiket csak akkor lehet elkerülni, ha légkondicionált garázsba áll az autó ... magyarul nem használódik el. aki jár az autóval annak áldoznia kell rá. néha még itt ott 1 kis fényezés javítást is, mert ahoz se sok kell.

"benzínesben is bedögölhet többszázezres alkatrész, éppígy dízelben is"

Igen, csak a %-os esélye nem mindegy, mert ott bazinagy különbség van a kettõ között. Nem beszélve arról, ha éppenpont pözsó dízelben gondolkozunk.

Szvsz a benzines/dízel motoros autók között nem lehet egyszerûen a fogyasztás/fenntartási költség figyelembevételével dönteni. Sokkal fontosabb az, hogy milyen az ember beállítottsága, szeret-e a váltóval matatni, pörgetni a motort, avagy inkább kényelmesen nyomatékból autózni. A fogyasztásról annyit, hogy az én dízel X5-ösöm autópályán 170-180as tempomatos utazáskor ~9,5-10 literrel beéri.. Ha meg tudnám állni hogy ne tapossam, 8 literes átlaggal eljárna az a böszme nagy 2,3 tonnás autó, ami valljuk be, nevetségesen kevés.. (és mindemellett haladós is, sok-sok autót állva hagyok vele)

Szal én inkább a dízel híve vagyok, a benzines az maradjon a fiatal vagánykodó suhancoknak (na jó, sor6-tól felfelé én is bevállalnám), igaz, ha nagyon sok pénzem lenne, egy V12 bújna meg a motorháztetõ alatt futási kultúra miatt, illetve egy böszme nagy V8-as a hangzás miatt. 😊


Tudományosra fordítva a szót:

A dízel- és benzinmotorok "teljesítményét", a lóerõk és a newtonméterek számával jellemezzük. E kettõbõl legtöbbünk megelégszik elõbbi ismeretével. De mi a fene az a lóerõ egyáltalán? És mi a frászkarika a nyomaték? Túlságosan bonyolult a válasz, és a végeredmény mindig ugyanaz. Annál jobb, minél több van mindkettõbõl.
Azonos teljesítmény esetén két motor közül az a gyorsabb, és az tûnik erõsebbnek, amelyikben több newtonméter van, tehát szeretjük a nagy nyomatékot. Az is elõfordul, hogy egy nyomatékosabb dízelmotor rugalmasabb egy nála jóval erõsebb benzinesnél. Ezért van, hogy egy 330-as dízel BMW lenyom egy nála könnyebb, és 50 lóerõvel erõsebb Porsche 911-est is, a 80-120 km/órás rugalmassági tesztben.
A valóságban akkor jó a nyomaték, ha már a pincébõl húz, tehát minél alacsonyabb fordulat mellett rendelkezésre áll, ez a dízelek jellemzõje. Ettõl tûnik erõsnek és ettõl kényelmes. A benzinesek ebben nem jeleskednek, hacsak nem egy ötliteres motorról van szó, de dízelben ugyanezt tudja egy háromliteres is, töredék fogyasztással.
Ellentmondásnak tûnhet, hogy a sportkocsik mind magas fordulat mellett adják le maximális nyomatékukat. Ennek oka az, hogy ha nagy teljesítményt szeretnénk elérni akkor adott motorjellemzõk mellett a legegyszerûbben a fordulatszám növelésével növelhetõ a csúcsteljesítmény. Viszont a belsõégésû motorok fizikájából adódóan a nagy fordulatra hangolt (azaz nagy fordulatot tûrõ és ott jól mûködõ) motorok kis fordulaton kevésbé mûködnek jól. Jó esetben, a nyomaték jelentõs hányada már kis fordulaton is adott lehet.
A klasszikus sportosság viszont nem nyomaték kérdése, egy pörgõs benzines sokkal sportosabbnak hathat függetlenül a menetteljesítményektõl, bár nyomatékban nem ér fel egy dízelhez. Mostanában kezdenek divatba jönni a sportos dízelmodellek, de ezek kevésbé elégítik ki a benzingõzre éhes rajongókat.

------
Forgatónyomaték (M): Akkor lép fel ha egy testre ható erõ, vagy erõrendszer eredõjének hatásvonala nem megy át a test tömegközéppontján. A forgatónyomaték nagysága megegyezik az erõ és az erõ karjának (az erõ hatásvonala és a forgáspont közötti legkisebb távolság) szorzatával. Mértékegysége: Nm
M= F x k
F: erõ, vagy erõrendszer eredõje
k: az erõ karja

Teljesítmény (P): idõegységre esõ munkavégzés, vagy más megfogalmazásban a munkavégzés "sebessége" Mértékegysége: W, kW
A valóságban a munkát végzõ erõhatás általában nem állandó, hanem változik, (a motorokban mûködés közben mindig), ezért a gyakorlatban a változó erõk teljesítményét használják.

Változó erõ átlagteljesítménye, vagy a motoroknál egyszerûen teljesítmény, annak az állandó erõvel történõ munkavégzésnek a teljesítményével egyenlõ, amellyel ugyanannyi idõ alatt ugyanakkora a munkavégzés, mint a változó erõvel
P = M x 2∏ x n
n = fordulatszám
A legfontosabb összefüggés, hogy a teljesítmény a forgatónyomaték és a fordulatszám szorzatából adódik. Az is látszik, hogy a teljesítmény hivatalos mértékegység a watt/kilowatt, nem a lóerõ. Ahhoz, hogy ezt megkapjuk a kW-ot 1,36-al kell beszoroznunk. Figyelem a forgalmiban is kW-ban van megadva a teljesítmény!
Tehát a teljesítmény a forgatónyomatéktól függ, de mitõl függ a forgatónyomaték? A forgatónyomaték (és így a lóerõk számának) fõ meghatározója a motor lökettérfogata és a hengerben lezajló égés minõsége. Az utóbbi millió marha bonyolult tényezõtõl függ, ennek boncolgatástól kíméljük meg magunkat. Azt tudjuk, hogy a dízelben nagyobb a nyomaték, mint a benzinesben, a turbó motorokban, ezen belül is a dízelben pedig a legnagyobb.
------


Általában tehát elmondható, hogy aki különösebb erõlködés nélkül kényelmesen szeretne közlekedni, akár gyorsan, akár lassan, az jobban jár, ha a maximális nyomatékra figyel.
Ha sok van nyomatékból, kevesebbet kell váltanunk, a nagy luxusautók pedig sportautókat megszégyenítõ sebességgel gyorsulnak. Ha ilyenre vágyunk, vegyünk modern dízelt, vagy egy 5 literes benzintemetõt.
Aki szereti a nagy fordulaton visító benzinmotor hangját és folyton matatni akar a váltóval, annak egy pörgõs benzinmotorra van szüksége, õ a lóerõk szerelmese. Klasszikus autójuk a Honda vagy Porsche, rosszabb esetben a nyolcszázas Chevy Matiz. <#buck>

Valamint ne feledjétek:

ez ellen semmit nem lehet tenni, amit ember tervez, az elromolhat...

itt van Schumi világverõ, tökéletesen megbízható Ferrarija - akkor romlott el, mikor leginkább senki nem gondolta volna...

benzínesben is bedögölhet többszázezres alkatrész, éppígy dízelben is - ez van, ezt kell elfogadni, akinek nem tetszik vegyen BKV bérletet (Combino is bedöglik, de azt nem Te fizeted)

hjahh még ehez annyit, h mint be is írtam most én is dieselbe gondolkozok. ha az alkatrészárak lennének a kiindulópontok akkor szted gondolkoznék dieselbe ?

nem lúzerség, csak autószerelõként volt már szerencsém pár diesel, és pár benzines motort megfûzni. én sem "mileszhaelromlik" felfogással megyek autót venni soha, és mindenkinek ezt tanácsolom aki megkérdezi a véleményem, h ne az alkatrészárakon törje a fejét, hanem azon h adott autó megfelel e neki. pl azt nézze meg ha jobb 5lete nincs h megy e az arcához.
de akárhogy is agyalunk ezen, semmiképp nem tudom figyelmen kívül hagyni ezt a kis okosságot. pár hete rendeltek elõttem 2002. 1.9 PDTDI passat szivattyút.
ezeket csak a külömbségek kiszámolása miatt írtam be. egyértelmû h autóvásárláskor nem szabad ilyen adatok szerint választani.

ebben viszont egyetértek Veled. ha vki kisautóból dízelt vesz, az tényleg fanatikus vagy hülye...

nagyon kevés alsókategóriásban van jó dízel motor, és talán itt lehet észrevenni legjobban az árkülönbözetet...

bmw-t nem biztos, h meghibásodás miatt kell vontatni, trélerezni. csak guszti egyszerûen elfelejtette (ejráérünkarramég) szervízbe vinni, és letiltott 😊 ez nem benzin v diesel függõ dolog.
1bként én nagyon benzinpárti vagyok, most mégis dieselt fogok venni. csupán csak azért mert cserélnem mindenképp kell autót nagyobbra (áruszállítás miatt) és az áruszállítás hozza is magával, h miért dieselt. az is megvan, h mi lesz ez az autó Opel Vivaro v. Renault Trafic 6 személyes.
azzal felesleges takarózni a diesel tulajoknak 1bként h drágábban tudják eladni, mert az autó ugyanannyit amortizálódik mint az ugyanolyan benzines, csak eleve magasabb az indulóára.
szal az okosság h mind2nek van elõnye és hátránya. a diesel gazdaságosabb addig amíg nem kell a motorba belenyúlni, a benzines pedig akkor hozza ki a fogyasztásba ölt forintok külömbözetét.

Akkor tessék, kalkuláljunk konkrétan.

1.4 HDI 206 vs 1.4 benzines 206

A vételárkor rögtön elhasaltunk 500e Ft-ot.

Az átlagfogyasztás 4.3 vs 6.3. Magyarán 100km-enként átlag 2 literrel többet eszik a benzines.
Vegyünk 4 évet, az átlagember belerak 15-20k-t évente, maradjunk átlag 18ekm-nél/év. Az 72000km a 4 év alatt. Osszuk le 100-al, az 720.
720x4,3=3096 liter dízel, szorozva 265-tel -> 820.440Ft
720x6,3=4536 liter benzin, szorozva 260-nal -> 1.179.360Ft

A különbség tehát 358.920Ft a dízel javára, ami az üzemanyagköltséget illeti.

Tegyük fel, hogy a szervizelés költségében ennyi idõ alatt még nem jelentkezik jelentõs különbség.

Levonva a vételárból, a dízel autó tehát 4 év után még mindíg 141.080Ft-tal többe van.

Amortizáció? Eladási ár?
Nézzük a használt 4 éves P206 kínálatot
benzinesek: átlagosan 1.620.000Ft-ért mennek (lol)
dízelek: átlagosan 1.750.000Ft-ért mennek (lol)

Tehát KB! 130.000Ft-tal kevesebbet bukunk a dízelen, ha eladjuk, SZEMBEN AZ 500e FT-os VÉTELÁR TÖBBLETTEL.

Számoljuk ki hol tartunk: 141.080-130.000= 11.080Ft-tal még mindig elõnyben van a benzines. És mivel is kaptunk többet a dízellel?

na, ez a tipikus lúzer...

"jaj, mama, ha elromlik, akkor mi lesz???"

nem romlik el, ki az a hülye, aki így vesz autót, hogy az alkatrészeket nézni?

a fényképezõgép váz, amit használok 800k, ha úgy állok hozzá, hogy "jaj, mi lesz ha besz*rik és drága a szervíz", akkor az életben nem lépek túl a zsebgépek korlátain...

Minek iszol drága piákat, ha valahol kijön belõled? Minek veszel ingatlant, ha csak költeni kell rá, ráadásul mostanában az értékét is éppen tartja???

Látom a hülyeség terjed, mint az erdõtûz...

Ennyi baromságot gondoltam én is, míg nem használtam egy jó dízelautót - semmivel nem voltam különb...

Nekem a dízel autó kb. havi 20e-t hagy a zsebemben, ez azt jelenti, hogy 3 év alatt megvan az árkülönbség, kb. ennyi ideig van nálam az autó - és itt jön a poén: drágábban adom el, mint az azonos lökettérfogatú/teljesítményû benzinest ugyanennyi használat után...

feeling: 2.0-es dCi Laguna Initiale mennyivel kevesebb érzést jelent, mint a szintén 2.0-es benzínes turbós? a Dízel csak 5 LE-vel több, és kevesebb, mint 600e-rel, de a nyomatékban lévõ diferenciát zongorázni lehet, a fogyasztásról, csendes erõteljes menetteljesítményrõl nem beszélve...

Akik nagy, erõs, dinamikus autókat vesznek: BMW, Audi, Mercedes - miért dízelt vesznek? Nekik nem kell spórolni és fogyasztást nézni...
Egyszerû a válasz: mert jobb, mindenben...

Ráadásul a benzínes meghibásodási aránya is nagyobb, lehet példálózni "szomszéd fiának a cégének a fõnökének a kutyájától" hallotta valaki, hogy a k*rva drága X5-öst lekellett vontatni az M3-ról...
Ja, kérem be kell menni egy egyszerû szervízbe és megkérdezni a szakit: 16 éves II-es dízel Golf megbízhatóen elketyeg, a 10 éves Honda meg egy raklap ürülék - mert ez igazságot attól lehet hallani, aki keze között minde sz*r megfordul, nem az SG fórum nagyokosaitól (beleértve magam is)

Visszatérve az elejére: azokból az anti-dízelesekbõl ömlik a keserûség, akiknek még nem volt saját, szerethetõ dízelautójuk, még1×: semmivel nem voltam én sem jobb, de mióta kipróbáltam, havi 5000km-t belekergetek, azóta nekem nek kell dombnak felfelé nyöszörgõ, erõtlen nyamvadt benzínes...

szvsz

csak érdekességképpen a 206 HDI alkatrésze:
nagynyomású szivattyú : 397.127 Ft. -20% 317.701,6 Ft.
elosztó csõ : 184.003 Ft. -20% 147.202,4 Ft.
porlasztócsúcs : 119.871 Ft -20% 95.896,8 Ft

benzines 1.4 206 alkatrésze:
üzemanyagszivattyú : 62.059 FT. -20% 49.647,2 Ft.
befecskendezõ szelep : 26.738 Ft. -20% 21.390,4 Ft.

forrás bardiauto.hu

a 20% árakat csak azért írtam oda mert a szerelõknek kb ennyi kedvezményük van a vásárlásra ... aszt v odaadja a tulajnak v nem.

Szerinted 5 másik dízel autó mellett ez volt a helyzet?

1bként a hiperszuper 3litertfogyaszt PDTDI ; HDI ; CDI ... stb tulajok majd akkor fognak sírni amikor a porlasztó beadja a kulcsot. akkor lehet majd kiszámolni, h hány liter benzin RÁFIZETÉSÉRE lett volna elég az a "kicsi" összeg amit le kell csengetni.

+ annyival drágábban is veszed.

Megterules nincs csak annyibol jarok a 140Le/320Nm-es Fabiaval mint egy 1.1-es benzines-el😊) amit benzines autoval 10+ literrel tudnek megtenni😊)

Ja es sokat kell jarni vele hetvegi autozasra felesleges a dizel , volt mar sok ilyen ossze hasonlito teszt hogy mikor terul meg a dizel vs benzines arkulombseg hat max kisatunal de ott is kb 130e kilometer korul.

Diesel= olcso fontartassal brutalis teljesitmeny 0 feeling😊
Benzin= draga de van feeling😊

Van egy jó ismerõsöm, ö gyüjti az amerikai kocsikat. Van neki asszem most 5. Egy kisebb 8 hengeres 5000-es cedilecet használ hétköznap. Szegény már régi, de q jól néz ki még. Mikor megvette, nem volt elterjedve az internet, ezért mikor még kamionozott, külföldrõl hozott be magának szakkönyvet arról az autoról. Saját maga állított be benne mindent, igy az átlag fogyasztása 12 liter benzinbõl. Szerinte ennél kevesebbet is ehet, ha rendes szakmühelybe állítják be. Kocsi igy is megy 160 km/h sebességgel elõre és hátra is.

A megtérülés ott van, hogy a dízel használtautóként 3-4 kilóval drágábban passzolható el, mint a vele egyidõs benzines barátai..
(asszem <#idiota>)

A benzin szerdától 260Ft-os átlagáron van, a dízel meg 265...hol itt a megtérülés? 😊

Számoljunk utána. Egy átlagos fos kisautó (mondjuk Fiesta) ára dízelesben akár félmilával is több átlagban, mint a benzinesé. Ez közel 1886 liter benzin ára jelenleg (mondjuk 265 HUF/liter). Ez 3 évre vetítve havi 52 liter benzint jelent. AZAZ amennyivel többe kerülne a dízeles csoda, annyiból a garanciális idõszak végéig havonta ennyivel több üzemanyagot vehetnénk. Azt nem számítva, hogy közben a pénz nálunk maradt, így nekünk kamatozik és nem az autó árában romlik tovább hatványozottan. 52 liter egy ilyen autónál átlag 7-800km megtételére elég a vegyes átlagfogyasztási adatok szerint. Ha figyelembe vesszük, hogy a dízel verzió kevesebbet is fogyaszt egy pár százalékkal, akkor attól függõen, hogy havonta átlag hány kilómétert használjuk a gépkocsit, máris megkapjuk, hogy érdemes-e beruházni egy dízel csodára. (term. a kocsi értékvesztését is számolni kell)

Nagy általánosságban tehát, ha nem utazunk túl sokat havonta, akkor semmiképpen sem éri meg dízelt venni! Ha viszont utazunk annyit, hogy a költségek átbillenjenek a dízel javára, még akkor is megfontolandó, hogy valóban hosszú távon ki tudjuk-e majd használni ezt az elõnyt!

Nos aki kiszámolja, hogy mennyivel kerül többe a dízel modell ugyanabból az autóból újonnan, mint a benzines és az árkülönbözetet megnézi, ill. azt, hogy hány évig tud belõle autózni majd, ha azt a pénzt a benzin-es és a dízel fogyasztása közötti árkülönbözetre fogja költeni, plusz figyelembe veszi mennyit esik melyik modell ára idõvel, akkor kiderül érdemes-e dízelt venni. Mármint anyagilag. Ha nem éri meg, NEM KELL VENNI! Nekem is volt dízelem, de már két generáció óta benzines szörnyeteggel járok.

alfa városban ~8-10 liter, egyáltalán nem kímélem
bmw 10-12 liter
merci 12-14 liter
az alfa a legpörgõsebb, mert nagyon könnyû a többihez képest de jobban pattog, hosszabb távon a nagyobbak kényelmesebbek, fekszik az utat.
Nem vennék népautót dízelben, csak hogy 1-2 ezerrel kevesebbe fájjon egy pesti út mondjuk.
Miért az a legfontosabb szempont egy autónál (fõleg jó ideje pár forintos dízel/benzin árkülönbségnél), hogy 'jajistenem nehogy párszáz forinttal drágábban tegyem meg u.azt az utat'?
Vagy a mégjobbak: tökömtudja milyen táblázat szerint az egyik 1 másodperccel jobban gyorsul, ebbõl kiindulva dicsõítjük az egyiket, vagy a másikat.


#1339: mert legtöbbet ilyen géppel járok

turbot ált azért szoktak cserélni, mert megjáratják, dolgozik izzik, és az olaj ami hûtené, ráég, mert hirtelen leállítják...legtöbbször ezért.én így tudom, ha dolgozott a turbó vagyis terhelve volt, akkor jó ha hagyjuk ketyegni még egy kicst alapjáraton, mielõtt leállítanánk...

Hát igen.. Biztos rosszat vettél belülük. Ilyen peches vagy...

Ugyanmár, ilyen bármivel elõfordulhat. Ja nem, mégsem.

Amúgy az 1.9 TDI Touranunkat is meg kellett menteni már autópályáról, 7000km-es korában kigyulladt az olaj jelzõ, és meg is állt. Elfogyott belõle.
Az airbaggel 4x volt eddig szervizben, most utoljára felajánlották, hogy KIIKTATJÁK a szenzorát, hogy ne jelezzen. Lol! Elvitettük pestre, és ott csinálták meg végül.
A Passatomnak ilyen bajai nem voltak, csak egyszer autópályán satuféktõl szétszakadt a fékbetét bal elöl, és vele együtt a szenzor meg minden szar. Utána ott kukorékolt nekem hazáig. Ja, meg gázadásra mindig jobbra húzott ki. A szerviz válasza: "Minden asszimetrikus féltengelyû autó húz valamerre." (! - lol) Amugy ment mint a golyo. Egyszer 300km-t jöttem haza autópályán, 170-190 között. 12.5 liter lett a fogyasztása.
Az 1.9 szívó partnerünk ilyen szempontból a legjobb eddig. 34 ezer km van benne, és eddig olyan baja még nem volt, amitõl megállt volna. Persze nincs is mitõl, hisz ha nyomom se megy. Igaz, az összes biztonsági övet, teljes hátsó üléssort, vezetõülést, és a fél mûszerfalat kicserélték már benne. ("rendkívül tartós hasznongépjármû") Ja és a váltója a legjobb. Kb mint amikor a méteres nyelû wc pumpát használod. Hogy melyik gangban van éppen, azt max a fordulatszámból lehet saccolni.
A 2.5 TDI A6 Avanton eddig 2x cseréltek turbot garban, még az elsõ 2 évében. Más hibáról nemtok. A Saab 3.0TID eddig hibátlan. Az X3 3.0d 2 hónaposan azzal indított, hogy az elsõ -15 fokos reggelen nem indult be 😄DD Mindössze az akksi volt a gond, de akkor is valahol a vicc kategória. Apropó hideg. A Passatomat szerettem ilyen szempontból. Annó sokat voltam vele az osztrák hegyekben. Nos ott télen, völgyben simán van reggelente -25 -30 fok, mielõtt világosodni kezd. A Passat pöccre indult, 100ból 100x! Viszont olyan szerencsétlen volt, hogy ahonnan elindultam, mindig egybõl egy elég húzós emelkedõn kellet kijutnom, kb 1km hosszan. Alig birt felmenni 😊 Ha nem melegítettem legalább negyed órát elõtte, akkor iszonyat erõtlen volt, 2-ben 30-al másztam fel a dombon mindig, míg a többi (már bemelegített) autó elõzgetett szorgalmasan, simán 90-el... Persze normál körülmények között egy 100le-s benzines simán megmássza 5-ben azt az emelkedõt (meg a passat is).

VW Golf I ('82) 1.5 Diesel 4,5-5l/100km 50LE
Hangja, mint egy traktornak; eszi a rozsda stb., de soha nem hagyott cserben mindig elvitt és visszahozott és sztem 20 év mulva is autó lessz,
amikor a HDI Peugeot-ból és társaiból már konzervdobozt csináltak.