Sg.hu

DIESEL vs BENZIN

← ElőzőOldal 33 / 74Következő →

Jelentkezz be a hozzászóláshoz.

[Walaki]D`Lair
#2071
Annak télleg szép hangja van belül, már én is próbáltam...

MSN:[email protected] | http://walaki.deviantart.com/ | japánautóbuzi™ HUNAKAMO drift.racing | www.drifter.hu

pszihopata
#2070
Én is néztem common rail-t a vw csoportnál,de szerintem is csak egy v6-os van nekik ilyen /2065 hsz/-ua.A kétliteres az a megszokott pumpendüse motor.Vagy Pd vagy common rail,a két rendszer teljesen más /2062/.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

DJ BP
#2069
pumpe düse rendszer van meg common rail rendszer. Nincs a common railben PD sztem 😊

|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack

fifi
#2068
mert PD elem a "befecskendezõ"

Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...

DJ BP
#2067
ne is mert kezét eltöröm 😄DD

|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack

desigo
#2066
Benzinkutas ne érjen az autóhoz
DJ BP
#2065
akkor miért írják 2,0 PD TDI-nek? 😊 Az új A5 Audi-ban fordul elõ elõször, hogy csak CR lesz, tehát van még bõven pumpe düse a kínálatban 😊

|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack

FOXX supreme
#2064
hm, meg asszem a 2,5 ös is..talán még az 1,9 esek nem, nemtom,

mindegy, akkor rosszul tudtam, vagy rossz infóból szedtem.

msot akkor a legfejletebb TDI, milyen technika? piezo?

Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.

Borg
#2063
A 2 literes TDI már common-rail, sõt, jópár másik is.
pszihopata
#2062
A common rail motoroknál a nagynyomású pumpától kell a piezókristályig vinni a nyomást,a sprintereken durrognak is a nyomócsövek.Már a pumpa és a visszacsapószelep legyártása is problémás,hdi-ken gyakran tönkremegy,akkor még ott van az elektromosan vezérelt piezószelep.A komoly elektronikai háttérrõl nem is beszélve.Az pd dízelnél a vezérmûtengely megnyomja a dugattyút,az meg bespriccel a fúvókán-ennyi.Elõbb utóbb a vw-nek is át kell térnie a common-rail-re szerintem.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

pszihopata
#2061
Akkor keményen jár!Ha ez különbség?Minnél nagyobb a befecskendezési nyomás,annál finomabb a járása pont fordítva mint írtad.A pumpendüse egy kis hengerben állítja elõ a nyomást,itt sokkal könyebb bánni a 2000 bárral,mint egy közös nyomócsövesnél.A 2000 bartól nem kell hasra esni,az adagolófúvókát leggyakrabban traktoroknál és nagyobb hajomotoroknál használják ott ez nem ritka.Ha már a fejlettségét nézzük a common rail sokkal komolyabb technológia,és több is benne a lehetõség.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

FOXX supreme
#2060
nem azt mondtam hogy kopogós....akkor úgy fogalmazom hogy "keményen" jár.

És a honda és a Toyota dízele mennyivel fecskendez? ( nemtudom )

Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.

pszihopata
#2059
A 2000 bar-tól még nem lesz kopogós.A közvetlen befecskendezés miatt kopogósok a mai dízelek amit a common-rail motorok többszöri befecskendezéssel tompítanak.Az adagolófúvókásoknál ez nem lehetséges.A honda 2.2-es dízele,vagy a toyotáé igen csendes,kis adaggal elõmelegített hengerbe fecskendeznek.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

pszihopata
#2058
Nem érted mért írtam mi?Nem lényeg.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

desigo
#2057
Hozzámvágják fillérekért mi?
DJ BP
#2056
Mért az tök jó hogy mások csak hallgassák a zakatolást


Fáj a fülednek?

Kormot szívod? ---> DPF

Xenon? ---> Ki beszélt errõl??

|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack

FOXX supreme
#2055
amúgy érdekes, a PD TDI-knek van az az erõsebb, "kopogósabb, élesebb" hangjunk...utánna néztem, azért van mert 2000 bar nyomással fecskendez, míg a többi fejlesztésû dízelek messze elmaradnak ( csak mert régebben volt róla szó hogy a pdtidi-knek csúnya a hangjuk)

Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.

FOXX supreme
#2054
de tényleg..dízel autó, hát ennek nem jó a hangja !! ÉS?😊 dízelnek sose lesz jó hangja..meg amúgy is, kívülrõl nem érdekel😊

Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.

pszihopata
#2053
Mért az tök jó hogy mások csak hallgassák a zakatolást,hunyorogjanak a xenontól,szívják a kormot én meg ülök a csendben frankón szûrt klimatizált levegõben.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

DJ BP
#2052
kit izgat kívül milyen? 😄
Nem vagyok én feltûnési viszketegségû 😊

|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack

n003
#2051
és meghallgattad kívülrõl is?? 😄D
mamár külön mérnök(ök) tervezeik meg az utastérbe bejutó hangokat (nopersze csak a presztizsmárkáknál, mert pl egy fiat albea szintûnél pont lesz*rják)

Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: \"Legyen világosság!\" - s továbbra is vala a semmi, de már látni is lehetett azt.

DJ BP
#2050
Tegnap ültem egy Volvo D5-ben, hát az nem semmi. Nemhogy nem kellemetlen a hangja belül, hanem még élvezet is hallgatni, komolyan 😊. Szóval ott nem tudom ki vesz benzinest

|HALA MADRID!! |-------------------------| http://www.hackthat.net/df/ddos/48897/index.hack

pszihopata
#2049
Az isuzu a legjobb dízel az biztos!Én se tennék bele ilyen vékony olajat,fõleg azért mert gyárilag 10w vagy 15w van tuti elõírva.És ahogy öregszik a motor egyre vastagabb kell bele!Öreg dízelbe én 20w-50 olajat tennék.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

digital
#2048
Turbo miatt a fullsynth-re esküszöm. Egyébként az autodata szerint valóban 10W-40 synt az elõírás télleg, csak 10W-40-ben nem igazán találtam fullsynt olajat. Mobil special X synt-el hajtom, de többen mondták már, hogy korára való tekintettel legközelebb már Mobil special S semi-synt 10W-40 rakjak bele.
Borg
#2047
És minek teszel egy több mint 10-15 éves motorba ilyen vékony olajat?
Egy 10W-40-bõl valszeg még ennyit se enne.
digital
#2046
Nekem egy õs-kamrás isuzu mocis autóm van,( Vectra-B 1.7 TD) már több mint 350e km futott és a mobil 5w-40-bõl is csak 0.5- 1 lityit eszik 10000 km-en... Tök gyári minden rajt, bontatlan a moci, a porlasztó csúcsok az izzítók, turbó stb. mind eredeti. Csak a szíjak, görgõk meg a termosztát lett cserélve. A vége jóval 180 felett van még mindig, és városban (Bp.) 5.9 a max fogyi, de országúton kényelmes tempóban (90-110) akár 4.5 is lehet. Ja, és mindig nem füstöl, zölden 0.7 a korom. Nem egy rakéta, de megy ha kell, 2200rpm felett.
Na, ez a tartós szétverhetetlen motor hiányzik a mostani dízelek palettájáról.Pedig egyszer kilukadt a karter és 20km mentem olaj nélkül vele. <#idiota> Imádom és csak is dízel! Akárki, akármit mond, ez egy ízig- vérig igazi tartós dízel, minden elõnyével. (Egyébként a taxisok álma az isu, sokkal jobbnak tartják mint a mostani kihegyezett szervízigényes drága vasakat.)
Ilyen:

Vectra isu 1.7 TD
toretto r34
#2045
tök felesleges bele tankolni az 1.2-es corsába. az oktánszám kompressziotürést jelent és nem hiszem hogy a corsadnak akkora kompresszioja lenne hogy olyat keljen tankolnod.

powered by HAVASSY motorsport Vilnius Fabrik Tuning Sport

desigo
#2044
ott a .
pszihopata
#2043
'És az is csak azért volt, mert ha tele van tankolva a pumpa könnyebben felkapja az anyagot, amikor alacsony fordulatról jól meg kell etesse benyával a motort".-itt kezdõdött.Akkor értelmezd ezt!

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

Z
#2042
"Szerinted milyen autóval kell a 'lehetõ legalacsonyabb fordulatról gyorsítani"?" - szerintem nem úgy értette, hogy így KELL vezetni. Hanem hogy a benzines autók 2000-es fordulat alatt (ez a lehetõ legalacsonyabb fordulat) gyakorlatilag nyomatékszegények. Nyilván egy dízelhez (turbós) képest amúgy is, viszont a dízelekkel kényelmesen lehet úgy is közlekedni, hogy pl 1800-as fordulatszámon csak jobban lenyomod a gázpedált. Ezzel szemben a benzinessel keményen vissza kell kapcsolni, különben úgy gyorsul, mint a beteg csiga. (ne vagyük a V6/V8/stb motorokat)

Bár arról, hogy hol ébrednek a V10/V12 motorok, fingom sincs...MÉG! <#idiota>

"Egyébként az füllel is hallható,hogy megerõsödik a kocsi hangja ha terheled." --- ezt az alacsony fordulatszámon való nagyobb gázadásra érted? Pl, ha 50-60-nal mész ötödikesben, és adsz egy öblöset? Mert olyankor elég beteg hangokat ad ki a motor. <#hehe>

Amit nem tudunk az erkölcsök útján megtenni, azt nem szabad a törvények útján megtennünk. A fehér ember nagyon ért a pénzcsináláshoz, csak ahhoz nem ért, hogyan kell elosztani.

Z
#2041
<#eljen><#hehe>

Amit nem tudunk az erkölcsök útján megtenni, azt nem szabad a törvények útján megtennünk. A fehér ember nagyon ért a pénzcsináláshoz, csak ahhoz nem ért, hogyan kell elosztani.

pszihopata
#2040
Egyébként az füllel is hallható,hogy megerõsödik a kocsi hangja ha terheled.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

pszihopata
#2039
Alacsony fordulaton,nagy terhelésnél megnõ a robbanási végnyomás,mert a dugattyú nehezebben nyomható le,és tovább is tart ellent,mint normál üzemben.A robbanási végnyomás annál nagyobb minnél nagyobb a fojtás.Persze a motor sûrítése az ugyanakkora mindíg-de itt nem arról volt szó.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

Borg
#2038
Annak, hogy alacsony fordulaton megnövekedjen a gáznyomás a hengerben, semmi logikiai alapját nem látom.
pszihopata
#2037
'lehetõ legalacsonyabb fordulatról gyorsítasz"-említetted,mire én 'amúgy"-megjegyeztem,hogy ez teszi tönkre a hengerfejtömítést.Alacsony fordulatnál,nagy gázadáskor megnõ a hengerben a gáznyomás,plussz az elnyúló égés miatt,a lángcsóva kiégeti a hengerfejtömítést.Sokkal többet árt a motornak ez,mint ha valaki agyonpörgeti,pedig fülre ez utóbbi nagyobb kínzásnak tûnik mégis kevésbé gyilkolja a motort.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

Borg
#2036
És az hogy függ össze a hengerfejtömítéssel?
n003
#2035
gondolom az alacsonyfordulaton való terhelésre értette a kinyírást ..

Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: \"Legyen világosság!\" - s továbbra is vala a semmi, de már látni is lehetett azt.

pszihopata
#2034
Te odafigyelsz mikor olvasol?

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

Borg
#2033
Mi köze ennek a hengerfejtömítéshez?
pszihopata
#2032
A pumpa szerepe az hogy a benzinállástól független egyenletes nyomást csináljon,garázslejáróban vagy bárhol.5-10 szeres mennyiséget tud szállítani mint amire szükség van.Amíg nem szív levegõt,ugyanazt a nyomást csinálja,bármennyi is van a tankban.Teli tankal biztos hogy roszabbul megy a gép,mert nehezebb.Szerinted milyen autóval kell a 'lehetõ legalacsonyabb fordulatról gyorsítani"?-vagy a lehetõ,legalacsonyabb fordulatnál jobb ha telitankkal gyorsítasz?Amúgy ha valaki hengerfejtömítést akar kinyírni,ez a legjobb módszer.-Hát elolvastam mégegyszer,de nem lettem okosabb.

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

Borg
#2031
Nem mondtam hogy jobban harap. Olvasd el újra.
Egyébként meg benzinessel nem úgy kell autózni úgysem, hogy a lehetõ legalacsonyabb fordulatról gyorsítasz ki.
pszihopata
#2030
Aki meg nem látja át hogy mirõl szól az evo meg v-power,az csak tankolja,és higgyen amit akar,a faszom magyarázzon mikor felteszi a kérdést,de a választ már lusta elolvasni,vagy képtelen felfogni./2024/

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

pszihopata
#2029
Na azért ezt nem gondolod komolyan remélem!/2027/Akkor te telitankal szeretsz autózni,mert jobban harap?

a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül

Borg
#2028
Az csak egy módon lesz pörgõsebb, ha eladod és veszel egy Hondát 😄
Borg
#2027
És az is csak azért volt, mert ha tele van tankolva a pumpa könnyebben felkapja az anyagot, amikor alacsony fordulatról jól meg kell etesse benyával a motort.
n003
#2026
😄D Borg leírta amit kell tudni 😉 idéznék: "placebó"
1.4es fusionnal csak max annyit vett észre hogy kisebb sebességnél kapcsolni tudta az 5.-t fogyasztani ugyannyit evett mint simával

Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: \"Legyen világosság!\" - s továbbra is vala a semmi, de már látni is lehetett azt.

SötétBarom
#2025
<#smile>

&#647;x&#477;&#647;&#65279; &#654;&#623; o&#647;&#65279;&#65279; s&#305;&#613;&#647;&#65279;&#65279; p&#305;p&#65279; do&#633;p&#65279; ss&#592;q &#477;&#613;&#647;

Viktorr
#2024
Opel Corsa B 1.2 1996-os évjárat ba lenne!
Szerintetek nincs értelme,nem lesz pörgõsebb a járgány?

Borg
#2023
Az újabb fajta kis köbcentis, nagy lóerõs motorok mind 98-as benzinre vannak specifikálva. Pl a skoda/vw stb 1.4-esei is csak avval 100le-sek, 95-össel már nem.
Ez azért van, mert nincs bennük kopogásérzékelõ, ami a gyújtást/üzemanyagellátást az égésminõség (oktánszám) alapján utánállítaná. És pont emiatt nem fog semmivel se jobban menni, vagy kevesebbet fogyasztani a vpowerrel se.

A Vpower szerû 100 oktánszámú benzineknek két jelentõségük van:
1. Az autódban rendkívül nagy kompressziójú benzinmotor van (pl a pörgõsebb japánok) ÉS van benne kopogásérzékelõ is
2. vagy nincs benne kopogásérzékelõ, de akkor chippel beállíttatod erre az üzemanyagra (onnantól viszont csak ilyen nagy oktánszámúval fog jól menni)

Minden egyéb motorban a hatás max placebó, semmilyen pozitiv változást nem fog hozni, fõleg nem teljesítményben vagy fogyasztásban. Esetleg mivel drágább adalékokkal van kezelve, jobban kíméli a motort, de ezt se nagyon hiszem.
n003
#2022
hátjahh nemsok értelme van ... fateromnak 1.4 fusion-ja van és õ kipróbálta 5.fokozatban (kb)5km/h val lassabban is elmegy a kocsi ergo egy kicsit jobb lett a motor, de nem számottevõen ... fogyasztásra ugyanazt adja

Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: \"Legyen világosság!\" - s továbbra is vala a semmi, de már látni is lehetett azt.

← ElőzőOldal 33 / 74Következő →