3671
DIESEL vs BENZIN
-
#3031
új szerzeményem, és V40, igen...
majd a futózásra leszek még kíváncsi, hogy akkor mennyit kajál. -
#3030
Akkor gondolom S40/V40. -
#3029
1.9 TDI -
#3028
Részletekre lennék kíváncsi.
Valami 1.6 D ez?
Én ilyenkor 100 után jóval többet tankolok, de mondjuk nem is túl kedvezőek a körülmények. -
#3027
na 208 km vegyes üzemmódú tityi-tötyi üzem után, 10,5 lityit tankoltam a Volvoba :)
ez baráti... -
Borg #3026 2 ütem, 3 henger, 70LE :)
-
#3025
Az egy szörny! 
De ez sem akármi:
-
#3024
Klassz lehet szelephezagot allitani. 
-
#3023
zvezda hajómotor
143 liter-42 henger-168 szelep
![]()
létezik 56 hengeresben is -
#3022
Nem rossz. Nézd meg ezt: Peugeot GP
![]()
Igen, Maserati Biturbo 2.0 V6 36V lett volna, de tudtommal nem jutott tovább a prototípus fázisnál.
Azért a Honda is megéri a pénzét, akárhogy is nem annyira csípem :) -
#3021
ez maserati? -
#3020
1929!!! rudge
![]()
-
#3019
nr 750 honda
nem engedték a superbike-ban csak a 4 hengerest,és 8-ra volt szükség
megcsinálták:) -
#3018
Hmm ez érdekes.. -
#3017
Ez nem valami Honda? -
#3016
![]()
-
#3015
![]()
-
#3014
Hosszu kutatas utan megtalaltam mekkora nyomast hasznalnak az MTU 4000 sorozat gepein: 1800 bar. Viszont ez a gep elsosorban vasuti felhasznalasra keszult, fordulatszama 1800/min tol kezdodik tipustol fuggoen.
Meg annyit had irjak, hogy egy motor nem attol hajomotor, hogy hajoba epitik. Hajokban az alacsony es kozepes fordulatu dieseleket hasznaljak.
A magas fordulatszamu (1000/min folott) motorokat mozdonyokban. Ez persze nem jelenti azt, hogy gyors hajokba, yahtokba ne epitenenek be valami extrem teljesitmenyu gepet. -
#3013
Szép csónakok. 
-
#3012
na ja,minden dízel fekete pamacsokat köpdös a lefulladás közeli állapotban mikor leugranak gáz nélkül a kuplungról
vagy ha szétreped a porlasztó és csordogál befelé a gázolaj,évekig el lehet úgy autózni vele csak a koromtól nem látszik a kocsi hátulja -
Borg #3011 Részterhelésen sokszor tökéletlenebb az égés, mint nyélgázon. -
VinczeLacz #3010 Ma lettem reggel egy K-s rendszámú passatot.
Azt tudom hogy füstölni is tud egy diesel, de ilyet még nem pipáltam.
Hideg motorral ment, és nem szép fehér gőzt eregetett, hanem azzal a természetességgel jött a fekete füst, pedig még a gázhoz is alig ért hozzá. -
#3009
![]()
-
#3008
én csak egy olyan balatoni bázison voltam,ahol a magasrangú seggrészeg tiszteket vittük hajókázni egy átalakított an 2-essel meg volt pár amerikai yacht meg motorcsónak vitorláshajók
civil ruha,whysky raklapszám ennél jobb hely nem hiszem hogy létezett
-
#3007
En is a Flotillanal voltam katona. 1980-81-ben. Akkoriban hoztuk az AM hajokat.:) -
n003 #3006 :DDD -
#3005
-
#3004
itt legalább nem kell sokat keresni az 'elgurult' csavarokat:) -
#3003
én inkább motorcsónakokat javítottam a katonaságnál,a legnagyobb hajó az an 2-es aknaszedő volt
de csak két nyamvadt 6 hengeres hajtotta
meg baszomnagy amerikai yachtokat asszem 8 liter körüli injektoros benzinmotorok voltak bennük
-
#3002
Netten talaltam ezt a kepet. Par eve dolgoztam ilyen geppel.:D
![]()
-
#3001
Termeszetesen sok dolgot meg tudunk javitani menet kozben is,de azert nem mindent. A nehezolajos uzemanyagrendszer szakszeru javitasahoz illik par oran keresztul gazolajjal uzemeltetni a gepet, hogy elkeruljuk az uzemanyag "megdermedeset". A nagy dieseleken lekapcslhatok a hengerek de inkabb azert, nehogy tovabbi kart okozzanak a helytelen mukodessel, es nem azert, hogy mukodes kozben javitsuk oket.:D Persze van, hogy ra vagy kenyszerulve meredek dolgok vegrehajtasara. Csereltunk mar torott porlasztocsovet ugy, hogy csak az adagolot "kapcsoltuk" ki a gep mukodott tovabb.
A befecskendezesi nyomasrol: a Warsila(Sulzer) "common rail" motorokon kicsivel kevesebb mint 400 bar.
Az MTU mindig is hires volt arrol, hogy extrem teljesitmenyu (a meretehez kepest) es extrem muszaki megoldasokat tartalmazo gepeket gyartott. Amit linkeltel gepet tetszik de nem ismerem; utanna fogok nezni talalok-e muszaki adatokat. -
#3000
Pedig az az igazi kihívás :) -
#2999
na jó azt persze nem mondtam hogy forgás közben kötik le a hajtókart:)
-
#2998
én nem tudom milyen motoron dolgozol,de nekem azt mondták bármit meg tudnak javítani menet közben
lekapcsolhatják a hengereket stb.
/a pakurára meg lehet hogy rosszul emlékszem,de szerintem lényegtelen/
'Ahogy irtam a hajodieseleknel nem ilyen magas a befecskendezesi nyomas, az automotorokhoz meg nem ertek"
ebben is? -
#2997
Tobb mint 30 eve tengeresz gepesz vagyok.;) 16 eve gepuzemvezetokent dolgozom tengeri hajokon.:)
Automotorokkal kapcsolatban valoszinuleg rengeteg ujdonsagot tudsz nekem mondani, de hajomotorokrol es "haztombnyi ketutemu dieselek"-rol valamivel tobbet tudok nalad;)
Az adagolorendszert nem lehet menet kozben javitani. Mar csak azert sem mert uzem kozben 120-130 fokos.:D Az uzemanyagot meg nem pakuranak hanem nehezolajnak hivjuk.(legalabbis mi gepeszek) -
#2996
nem az a lényeg hogy hajómotor vagy autómotor,hanem milyen rendszerű éppen a dízel
egy csomó hajóban módosított kamionmotorok vannak,amik már ugyanúgy common-rail rendszerűek
az újabb yachtokban szinte csak CR-eket használnak,mert
ugyanúgy teljesíteniük kell a kipufogógáz normákat mint a kamionoknak
a lényeg hogy örvénykamrás-előkamrás-cr-pd vagy kétütemű dízelek dolgoznak -e benne
a háztömmbnyi kétütemű dízelek meg úgy tudom a pd-rendszert használják,mert így nem kell méteres csöveken át vinni a nagy nyomást,és menet közben is javítható az adagolórendszer
persze ezek nem is gázolajjal mennek,hanem a sokkal olcsóbb pakurával
-
#2995
és a 600 spriccentés másodpercenként? -
#2994
2500 bar, nem semmi. Max. 2200 bar körülire számítottam, ez annál jóval több. Benzinmotoroknál talán a tizede sincs. -
#2993
Ahogy irtam a hajodieseleknel nem ilyen magas a befecskendezesi nyomas, az automotorokhoz meg nem ertek.:) -
n003 #2992 ehunike
