DIESEL vs BENZIN
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#2871
Én már láttam olyan passat tdi-it, amibe 800 ezer volt, és tökéletesen járt.
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2870
Mondjuk ha a dízel motort tényleg úgy használják ahogy kell, és nem gyilkolják, meg forgatják szanaszét, akkor biztos hogy tovább bírja mint a benzines. De tény hogy sokkal könnyebb kinyírni mint egy benzinest. A régi Ikarus buszokba voltak MAN motorok, 600 ezernél volt az elsõ szelepállítás. addig hozzá se nyúltak, olaj és szûrõcserén kívül.
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2869
No, akkor sorold csak fel, hogy a CR meg PD dízeleken mi szarik be 150 után, és mennyi a cseréjük 😊 Gondolom nem kell segítenem, hiszen értesz hozzá 😊
Egyébként nem hallottam még olyan benzines autóról, amin menetrendszerûen beégnének a szelepek 250-nél. Az szinte mindig gyújtás, keverékarány, vagy kipufogó probléma miatt történik.
Egyébként nem hallottam még olyan benzines autóról, amin menetrendszerûen beégnének a szelepek 250-nél. Az szinte mindig gyújtás, keverékarány, vagy kipufogó probléma miatt történik.
#2868
Globálisan lehet, hogy károsabb a 160g/km hosszútávon, mint a 105, de lehet, hogy nem. Én biztosan tudom, hogy ebbe nem látok bele, és ebbõl a szempontból nem vagyok vitaképes.
Ami jobban zavar, hogy a "szakértõk" sem tudják pontosan mi helyzet ez ügyben.
Állítólag az állattartásból, növénytermesztésbõl "termelõdõ" gázok sokkal jobban felelõsek az üvegházhatásért, mint a motorizáció.
Állítólag...
Szóval egyenlõre az jobban zavar, hogy amikor sétálok a belvárosban a munkahelyemre, akkor ne fulladjak meg.
Ami jobban zavar, hogy a "szakértõk" sem tudják pontosan mi helyzet ez ügyben.
Állítólag az állattartásból, növénytermesztésbõl "termelõdõ" gázok sokkal jobban felelõsek az üvegházhatásért, mint a motorizáció.
Állítólag...
Szóval egyenlõre az jobban zavar, hogy amikor sétálok a belvárosban a munkahelyemre, akkor ne fulladjak meg.
#2867
Nyilván igazad van, de a "nagyobb képet" nézve sokkal károsabb a CO2.
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#2866
"Ha elfogynak az érvek azért csak mindíg ide lyukadunk ki!"
Érdekes te is mindig erre a mondatra lyukadsz ki, ha a dízel károsanyag kibocsátása esik szóba. Persze érveket nem tudsz felhozni, hogy miért is jobb e tekintetben a dízel. Mert nincsenek ilyen érvek...
Ehelyett elkezdesz személyeskedni...
Gratulálok.
Érdekes te is mindig erre a mondatra lyukadsz ki, ha a dízel károsanyag kibocsátása esik szóba. Persze érveket nem tudsz felhozni, hogy miért is jobb e tekintetben a dízel. Mert nincsenek ilyen érvek...
Ehelyett elkezdesz személyeskedni...
Gratulálok.
#2865
Azért a mai dízelmotorok méretezését tekintve erre hadd reagáljak így: LOL.
#2864
De amikor az utcán sétálva belélegezzük ezt az elegyet, akkor melyik összetevõ károsítja a tüdõnket? A CO2 ???
#2863
"kicsit tudathasadásos lehetsz,egyik oldalon bírálsz valamit /korom/ a másikon nem érted mi a gond a széndioxiddal!"
Ezt úgy írod mintha a korom és a széndioxid ugyanazon anyag lenne...
Finomítsd még egy kicsit ezt a mondatot.
Ezt úgy írod mintha a korom és a széndioxid ugyanazon anyag lenne...
Finomítsd még egy kicsit ezt a mondatot.
#2862
Namost a kipufogógáz túlnyomó része co2, a többi igaz, hogy kurva mérgezõ meg minden, viszont nem azok tehetnek a bolygó elsivatagosodásáról. 😄D
ez milyen fasza szó. elsivatagosodásáról 😄 öröm leírni
ez milyen fasza szó. elsivatagosodásáról 😄 öröm leírni
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#2861
'mondjuk miért kell mérgezõnek kikiáltani egy olyan gázt amit mi emberek is "termelünk" ezt sosem értettem"
-hát érdekes kijelentés egy olyan embertõl aki állandóan a füstgázokkal van elfoglalva!
kicsit tudathasadásos lehetsz,egyik oldalon bírálsz valamit /korom/ a másikon nem érted mi a gond a széndioxiddal!
Ha elfogynak az érvek azért csak mindíg ide lyukadunk ki!
-hát érdekes kijelentés egy olyan embertõl aki állandóan a füstgázokkal van elfoglalva!
kicsit tudathasadásos lehetsz,egyik oldalon bírálsz valamit /korom/ a másikon nem érted mi a gond a széndioxiddal!
Ha elfogynak az érvek azért csak mindíg ide lyukadunk ki!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2860
a benzinmotorokon 250 ezer után elégnek a szelepek,meg dönteni kell beléjük az olajat
a dízel ott van bejáratva
a dízel ott van bejáratva
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2859
30 éve, lol 😄 Talán a szívódízel zõccségesmerci, az lehet...
#2858
élettartamra simán verik a dízelek a benzineseket 30 éve-ne zavarjon!
ha olyan benzineset veszel E-osztály méretûben,ami ennyit tud,akkor simán költesz ennyit szervízre-sõt!
Az ivecómban /unijet 2.8 fiat motor/ 650 ezer van 480-nál lett rajta turbó cserélve,eredeti a motorja.
Porlasztók is gyáriak!
A benzines ducatókról legkésõbb 250 ezernél leugrik a hengerfej,meg döntik beléjük az olajat.
ha olyan benzineset veszel E-osztály méretûben,ami ennyit tud,akkor simán költesz ennyit szervízre-sõt!
Az ivecómban /unijet 2.8 fiat motor/ 650 ezer van 480-nál lett rajta turbó cserélve,eredeti a motorja.
Porlasztók is gyáriak!
A benzines ducatókról legkésõbb 250 ezernél leugrik a hengerfej,meg döntik beléjük az olajat.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2857
gondolom a te kocsid kevesebbet szennyez mint egy 2009-es dízelmerci!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2856
Nem beszélve az élettartamról, és a szervizköltségrõl.
#2855
<#eljen> 😄
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2854
És miért is rosszabb az emissziója a benzinesnek?
CO2-ben rosszabb, ez tény (mondjuk miért kell mérgezõnek kikiáltani egy olyan gázt amit mi emberek is "termelünk" ezt sosem értettem).
De a többi összetevõ? Korom? Elégetetlen szénhidrogének? Itt bizony a benzin csúúúúúúúúnyán megveri a dízeleket.
CO2-ben rosszabb, ez tény (mondjuk miért kell mérgezõnek kikiáltani egy olyan gázt amit mi emberek is "termelünk" ezt sosem értettem).
De a többi összetevõ? Korom? Elégetetlen szénhidrogének? Itt bizony a benzin csúúúúúúúúnyán megveri a dízeleket.
#2853
<#eljen>
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2852
subaru boxerom volt finom járású az biztos,de azzal is ugyanaz volt az érzésem hogy 'többe kerül a leves mint a hús'.
sokat evett,és túl kusza volt a felépítése,nagyon rossz a helykihasználtsága a motortérben
nehéz javítani és drága legyártani
sõt ha kicsit kopott a motor,beszivárog az olaj a fekvõ hengerbe így hamarabb csipegetik az olajat,meg ronda kék pamacsokat köpnek indításkor
nem véletlenül nem használják mások,mint a porsche meg a subaru ahol a mérnökök már rég elfelejtenék,de akkor bezárhatnák a gyárat mert ezeket azok veszik akik mást akarnak mint az átlag
a mazda wankellal is ugyanez a helyzet,sokkal több a hátránya mint az elõnye,de a fanatikusokat ez nem érdekli
ha a pénz nem számítana én sem 4 hengeressel járnék,de remélem pár év múlva vehetek majd használtan valami ehhez a mercihez hasonló 'józan' konstrukciót,ahol a fogyasztás teljesítmény stb. nem megy egymás rovására
aki meg ezt a mercit egy 500 nm helyett 270nm-es és 20 lóerõvel gyengébb és bõ 4-5 literrel többet fogyasztó turbó benzinmotorral veszi annak az embernek egyszerûen nem értem a gondolkodását
/a rosszabb emissziót nem is említve/
sokat evett,és túl kusza volt a felépítése,nagyon rossz a helykihasználtsága a motortérben
nehéz javítani és drága legyártani
sõt ha kicsit kopott a motor,beszivárog az olaj a fekvõ hengerbe így hamarabb csipegetik az olajat,meg ronda kék pamacsokat köpnek indításkor
nem véletlenül nem használják mások,mint a porsche meg a subaru ahol a mérnökök már rég elfelejtenék,de akkor bezárhatnák a gyárat mert ezeket azok veszik akik mást akarnak mint az átlag
a mazda wankellal is ugyanez a helyzet,sokkal több a hátránya mint az elõnye,de a fanatikusokat ez nem érdekli
ha a pénz nem számítana én sem 4 hengeressel járnék,de remélem pár év múlva vehetek majd használtan valami ehhez a mercihez hasonló 'józan' konstrukciót,ahol a fogyasztás teljesítmény stb. nem megy egymás rovására
aki meg ezt a mercit egy 500 nm helyett 270nm-es és 20 lóerõvel gyengébb és bõ 4-5 literrel többet fogyasztó turbó benzinmotorral veszi annak az embernek egyszerûen nem értem a gondolkodását
/a rosszabb emissziót nem is említve/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2851
Erre nem tudok mit mondani, egy pont neked?<#eljen><#wink>
Ez az M57 volt azt hiszem.
Talán ez sem rossz!<#eplus2>
De nekem a Best New Engine of 2009 csoport nyertese tetszik! Boxer<#boxer>
Az A5 minden esetre már nincs olyan pozitív véleménnyel a motorral kapcsolatban, mint a TC:LINK.
Ebbõl látszik, hogy igencsak ízlés kérdése.
Ez az M57 volt azt hiszem.
Talán ez sem rossz!<#eplus2>
De nekem a Best New Engine of 2009 csoport nyertese tetszik! Boxer<#boxer>
Az A5 minden esetre már nincs olyan pozitív véleménnyel a motorral kapcsolatban, mint a TC:LINK.
Ebbõl látszik, hogy igencsak ízlés kérdése.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2850
'ez a motor ehhez az autóhoz szerintem nem elég kulturált"
BMW 530d - Mercedes E 250 CDI /totalcar/
'a napi közlekedési szituációkban a Mercedes motorja képes visszakapcsolás nélkül megoldani olyan gyorsításokat, ahol a BMW hatgangos váltója és irtózatos forgó tömegei miatt kínosan lassan reagál, igaz, utána meg nagyon megy – valahogy hiányzik a középút.
Ami a fogyasztást illeti, a BMW feltûnõen sokat eszik a Merci mellett, ugyanolyan lassan haladó városi forgalomban minimum egy literrel magasabb volt az átlaga, míg az E 7,5-10 között bármikor elment, az 5-ös 8,5 alá sosem ment, viszont könnyedén a 12 liter fölé kúszott, különösebb száguldozás nélkül.
a Mercedes utasterében elképesztõ a csend és a vibrációmentesség, még a BMW-hez képest is:"
BMW 530d - Mercedes E 250 CDI /totalcar/
'a napi közlekedési szituációkban a Mercedes motorja képes visszakapcsolás nélkül megoldani olyan gyorsításokat, ahol a BMW hatgangos váltója és irtózatos forgó tömegei miatt kínosan lassan reagál, igaz, utána meg nagyon megy – valahogy hiányzik a középút.
Ami a fogyasztást illeti, a BMW feltûnõen sokat eszik a Merci mellett, ugyanolyan lassan haladó városi forgalomban minimum egy literrel magasabb volt az átlaga, míg az E 7,5-10 között bármikor elment, az 5-ös 8,5 alá sosem ment, viszont könnyedén a 12 liter fölé kúszott, különösebb száguldozás nélkül.
a Mercedes utasterében elképesztõ a csend és a vibrációmentesség, még a BMW-hez képest is:"
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2849
„még mindíg nem érted!”
Tényleg nem.
„a furat löket aránya nem változik ez igaz,de a nyomatékot nem az arány hanem a lökethossz határozza meg!”
Igen, meg a hengerszám (az egész motor nyomatékára gondolok, nem a hengerenkéntire).
„/nem tudom a buszos példád hogy jön ide,én sosem akartam 10 ezer köbcentis sorhatot rakni személyautóba/”
Úgy jön ide, hogy a hat henger sem feltétlenül elég. Nemhogy a négy.
„de egy középkategóriájú autóba a mai technikai szinvonalom bõven elégnek tartok egy négyhengeres motort is”
Tökéletesen egyetértek.
„sõt E-osztályban ennél nagyobbat nem vennék,mert én ezt is bõven elégnek tartom”
Ez már egyéni preferencia. Egy kisebb lökettérfogatú négyhengeres turbós benzinessel, vagy egy többhengeres dízellel hamarabb el tudnám képzelni, de ez a motor ehhez az autóhoz szerintem nem elég kulturált. Maga a teljesítmény természetesen bõven elég, ezt nem vitatom.
Tényleg nem.
„a furat löket aránya nem változik ez igaz,de a nyomatékot nem az arány hanem a lökethossz határozza meg!”
Igen, meg a hengerszám (az egész motor nyomatékára gondolok, nem a hengerenkéntire).
„/nem tudom a buszos példád hogy jön ide,én sosem akartam 10 ezer köbcentis sorhatot rakni személyautóba/”
Úgy jön ide, hogy a hat henger sem feltétlenül elég. Nemhogy a négy.
„de egy középkategóriájú autóba a mai technikai szinvonalom bõven elégnek tartok egy négyhengeres motort is”
Tökéletesen egyetértek.
„sõt E-osztályban ennél nagyobbat nem vennék,mert én ezt is bõven elégnek tartom”
Ez már egyéni preferencia. Egy kisebb lökettérfogatú négyhengeres turbós benzinessel, vagy egy többhengeres dízellel hamarabb el tudnám képzelni, de ez a motor ehhez az autóhoz szerintem nem elég kulturált. Maga a teljesítmény természetesen bõven elég, ezt nem vitatom.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2848
még mindíg nem érted!
a furat löket aránya nem változik ez igaz,de a nyomatékot nem az arány hanem a lökethossz határozza meg!
/nem tudom a buszos példád hogy jön ide,én sosem akartam 10 ezer köbcentis sorhatot rakni személyautóba/
sõt 3000 köbcentis 4 hengerest sem
de egy középkategóriájú autóba a mai technikai szinvonalom bõven elégnek tartok egy négyhengeres motort is
sõt E-osztályban ennél nagyobbat nem vennék,mert én ezt is bõven elégnek tartom
a furat löket aránya nem változik ez igaz,de a nyomatékot nem az arány hanem a lökethossz határozza meg!
/nem tudom a buszos példád hogy jön ide,én sosem akartam 10 ezer köbcentis sorhatot rakni személyautóba/
sõt 3000 köbcentis 4 hengerest sem
de egy középkategóriájú autóba a mai technikai szinvonalom bõven elégnek tartok egy négyhengeres motort is
sõt E-osztályban ennél nagyobbat nem vennék,mert én ezt is bõven elégnek tartom
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2847
„a zaporozsecre vagy az 50 éves ford v4-re gondolsz?ne zavarjon hogy ilyen elrendezés sehol sincsen”
Nem zavar, mint írtam nem érdekel.
„gondolom másfél méteres csövek vezetnek majd a turbóig,megkerülve az olajteknõt-látom ez neked nem probléma!”
Én meg máshogy gondolom. Láttál valahol ilyen megoldást?
„igen nehézgépjármûvekben használnak sorhatot,ahol bõven van hely,és nem számít a súly,és pont azért sorhatot mert az a legegyszerûbb 6 hengeres és 1 turbót ráakasztanak az oldalára oszt csókolom!”
Milyen gyakran szoktál például buszozni? Mert ha elég gyakran, akkor biztos feltûnt, hogy ezeknél (ekkora lökettérfogatnál) már nem kényelmes a hat henger, személyautóban ekkora rezonancia teljesen elfogadhatatlan. Traktornál, kombájnnál nem számít, kamionnál meg sokat tompít a fülke.
„az látom nem tünt fel hogy a személykocsikból eltûntek a sorhatosok!
de mielõtt példálóznál a bmw-vel,tudd hogy az már 20 éve csak a vevõk maradisága miatt soros!”
Viszont van V6, V8, V10, V12. BMW-seknek meg sbüszkeségük a motor (nem a 316d/i, 318d/i, 320d/i-re gondoltam). Bár igaz jönnek a hírek a háromhengeresekrõl is, ezt add össze.<#vigyor2>
Az tény, hogy jóval kevesebb sorhatos van, mint régebben, bár ez nem feltétlenül bizonyítja, hogy ez egy rossz konstrukció lenne. Inkább azt, hogy a mai autókhoz nem elég helytakarékos, vagy hogy arányaiban véve egyre ritkább a hosszanti beépítés.
„Már megint hülyeségeket irogatsz!”
Nem már már megint, hanem egyfolytában, nem?
Na, mutasd meg, szerinted mi volt az a hülyeség, mert nem értettem!
„a nyomatéknál a furat-löket aránypár a lényeg ami a többhengereseknél eleve a furat felé megy el,mivel ugyanolyan konstrukciónál /köbcentinél/ a lökete eleve egyharmada a négyhengeresének!”
Abban igazad van, hogy a löket kisebb lesz, de azt kifelejtetted, hogy a furat is.
Azzal, hogy növeled vagy csökkented a hengerszámot, a furat/löket aránya nem változik.
„talán le kéne rajzolnom hogy megértsd,mert látom nem világos!”
Lehet, hogy könnyebben megértenénk egymást.
Nem zavar, mint írtam nem érdekel.
„gondolom másfél méteres csövek vezetnek majd a turbóig,megkerülve az olajteknõt-látom ez neked nem probléma!”
Én meg máshogy gondolom. Láttál valahol ilyen megoldást?
„igen nehézgépjármûvekben használnak sorhatot,ahol bõven van hely,és nem számít a súly,és pont azért sorhatot mert az a legegyszerûbb 6 hengeres és 1 turbót ráakasztanak az oldalára oszt csókolom!”
Milyen gyakran szoktál például buszozni? Mert ha elég gyakran, akkor biztos feltûnt, hogy ezeknél (ekkora lökettérfogatnál) már nem kényelmes a hat henger, személyautóban ekkora rezonancia teljesen elfogadhatatlan. Traktornál, kombájnnál nem számít, kamionnál meg sokat tompít a fülke.
„az látom nem tünt fel hogy a személykocsikból eltûntek a sorhatosok!
de mielõtt példálóznál a bmw-vel,tudd hogy az már 20 éve csak a vevõk maradisága miatt soros!”
Viszont van V6, V8, V10, V12. BMW-seknek meg sbüszkeségük a motor (nem a 316d/i, 318d/i, 320d/i-re gondoltam). Bár igaz jönnek a hírek a háromhengeresekrõl is, ezt add össze.<#vigyor2>
Az tény, hogy jóval kevesebb sorhatos van, mint régebben, bár ez nem feltétlenül bizonyítja, hogy ez egy rossz konstrukció lenne. Inkább azt, hogy a mai autókhoz nem elég helytakarékos, vagy hogy arányaiban véve egyre ritkább a hosszanti beépítés.
„Már megint hülyeségeket irogatsz!”
Nem már már megint, hanem egyfolytában, nem?
Na, mutasd meg, szerinted mi volt az a hülyeség, mert nem értettem!
„a nyomatéknál a furat-löket aránypár a lényeg ami a többhengereseknél eleve a furat felé megy el,mivel ugyanolyan konstrukciónál /köbcentinél/ a lökete eleve egyharmada a négyhengeresének!”
Abban igazad van, hogy a löket kisebb lesz, de azt kifelejtetted, hogy a furat is.
Azzal, hogy növeled vagy csökkented a hengerszámot, a furat/löket aránya nem változik.
„talán le kéne rajzolnom hogy megértsd,mert látom nem világos!”
Lehet, hogy könnyebben megértenénk egymást.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2846
/nem egyharmada hanem egyharmadával rövidebb/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2845
v4-re uramistem?
a zaporozsecre vagy az 50 éves ford v4-re gondolsz?ne zavarjon hogy ilyen elrendezés sehol sincsen
'nem érdekel helyette nyugodtan lehet használni twin-scrollt"
gondolom másfél méteres csövek vezetnek majd a turbóig,megkerülve az olajteknõt-látom ez neked nem probléma!
prímán fog reagálni a turbó mikor ilyen messze van a hengertõl,no meg azt sem tudom hova építed be,talán az anyósülés lábterében szorítasz neki helyet?
-igen nehézgépjármûvekben használnak sorhatot,ahol bõven van hely,és nem számít a súly,és pont azért sorhatot mert az a legegyszerûbb 6 hengeres és 1 turbót ráakasztanak az oldalára oszt csókolom!
-az látom nem tünt fel hogy a személykocsikból eltûntek a sorhatosok!
de mielõtt példálóznál a bmw-vel,tudd hogy az már 20 éve csak a vevõk maradisága miatt soros!
'Azt is tedd hozzá, hogy olyat, ami igazán lentrõl húz, és megy mint a vadállat"
'Egy hengerre vonatkoztatva igen, de mivel több a henger, egy fõtengelyfordulatra hosszabb a munkavégzés ütem.
Munkagépeknél eleve nagyon hosszú a löket, többet számít a nagy nyomaték, mint a magas teljesítmény"
-Már megint hülyeségeket irogatsz!
-attól jár egyenletesebben mert hosszabb ideig tart a munkaütem
a nyomatéknak ehhez semmi köze!
-a nyomatéknál a furat-löket aránypár a lényeg ami a többhengereseknél eleve a furat felé megy el,mivel ugyanolyan konstrukciónál /köbcentinél/ a lökete eleve egyharmada a négyhengeresének!
-talán le kéne rajzolnom hogy megértsd,mert látom nem világos!
a zaporozsecre vagy az 50 éves ford v4-re gondolsz?ne zavarjon hogy ilyen elrendezés sehol sincsen
'nem érdekel helyette nyugodtan lehet használni twin-scrollt"
gondolom másfél méteres csövek vezetnek majd a turbóig,megkerülve az olajteknõt-látom ez neked nem probléma!
prímán fog reagálni a turbó mikor ilyen messze van a hengertõl,no meg azt sem tudom hova építed be,talán az anyósülés lábterében szorítasz neki helyet?
-igen nehézgépjármûvekben használnak sorhatot,ahol bõven van hely,és nem számít a súly,és pont azért sorhatot mert az a legegyszerûbb 6 hengeres és 1 turbót ráakasztanak az oldalára oszt csókolom!
-az látom nem tünt fel hogy a személykocsikból eltûntek a sorhatosok!
de mielõtt példálóznál a bmw-vel,tudd hogy az már 20 éve csak a vevõk maradisága miatt soros!
'Azt is tedd hozzá, hogy olyat, ami igazán lentrõl húz, és megy mint a vadállat"
'Egy hengerre vonatkoztatva igen, de mivel több a henger, egy fõtengelyfordulatra hosszabb a munkavégzés ütem.
Munkagépeknél eleve nagyon hosszú a löket, többet számít a nagy nyomaték, mint a magas teljesítmény"
-Már megint hülyeségeket irogatsz!
-attól jár egyenletesebben mert hosszabb ideig tart a munkaütem
a nyomatéknak ehhez semmi köze!
-a nyomatéknál a furat-löket aránypár a lényeg ami a többhengereseknél eleve a furat felé megy el,mivel ugyanolyan konstrukciónál /köbcentinél/ a lökete eleve egyharmada a négyhengeresének!
-talán le kéne rajzolnom hogy megértsd,mert látom nem világos!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2844
Mások is használnak motorkódokat, nem menõzés céljából írom így.
Egyébként annyival jobb, mint ha azt mondom D5, hogy ez konkrétabb, rá lehet keresni interneten a részletekre, ráadásul sok mindennek nincs is ilyen neve.
Nekem például az már egy túl tág fogalom, hogy D-4D, kb. mintha azt mondanám PD TDI.
„5000 euró felárért +2 liter fogyasztásért,másfélszeres szervízdíjért egy orrnehéz alulkormányozott kocsit”
Azt is tedd hozzá, hogy olyat, ami igazán lentrõl húz, és megy mint a vadállat.
„a sorbakötött turbót különben kiváncsi lennék hogyan teszed rá a v6-ra?”
És a V4-re? Nem érdekel, helyette nyugodtan lehet használni twin-scrollt.
„vagy ha sorhatos,akkor meg végképp szétcseszi a motorteredet,és elkúrja a súlyelosztásod,nem beszélve a baszottnehéz kényes fõtengelyedrõl,ami 10 éves korára az elvetemedett blokköntvény miatt állandóan kikeni a csapágyaidat”
Ennyire nem drámai a helyzet. Nehéz haszongépjármûvekben is használják, és azért ott van igénybevétel.
„de a tiéd ha jól figyelsz tényleg finomabban fog járni!”
<#hawaii>
„sõt adott köbcentinél minnél nagyobb a hengerszám annál rövidebb a lökethossz-tehát a nyomaték is kisebb”
Egy hengerre vonatkoztatva igen, de mivel több a henger, egy fõtengelyfordulatra hosszabb a munkavégzés ütem.
Munkagépeknél eleve nagyon hosszú a löket, többet számít a nagy nyomaték, mint a magas teljesítmény.
Egyébként annyival jobb, mint ha azt mondom D5, hogy ez konkrétabb, rá lehet keresni interneten a részletekre, ráadásul sok mindennek nincs is ilyen neve.
Nekem például az már egy túl tág fogalom, hogy D-4D, kb. mintha azt mondanám PD TDI.
„5000 euró felárért +2 liter fogyasztásért,másfélszeres szervízdíjért egy orrnehéz alulkormányozott kocsit”
Azt is tedd hozzá, hogy olyat, ami igazán lentrõl húz, és megy mint a vadállat.
„a sorbakötött turbót különben kiváncsi lennék hogyan teszed rá a v6-ra?”
És a V4-re? Nem érdekel, helyette nyugodtan lehet használni twin-scrollt.
„vagy ha sorhatos,akkor meg végképp szétcseszi a motorteredet,és elkúrja a súlyelosztásod,nem beszélve a baszottnehéz kényes fõtengelyedrõl,ami 10 éves korára az elvetemedett blokköntvény miatt állandóan kikeni a csapágyaidat”
Ennyire nem drámai a helyzet. Nehéz haszongépjármûvekben is használják, és azért ott van igénybevétel.
„de a tiéd ha jól figyelsz tényleg finomabban fog járni!”
<#hawaii>
„sõt adott köbcentinél minnél nagyobb a hengerszám annál rövidebb a lökethossz-tehát a nyomaték is kisebb”
Egy hengerre vonatkoztatva igen, de mivel több a henger, egy fõtengelyfordulatra hosszabb a munkavégzés ütem.
Munkagépeknél eleve nagyon hosszú a löket, többet számít a nagy nyomaték, mint a magas teljesítmény.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2843
több hengerbõl több nyomatékot lehet "kivenni"
-ez nem igaz!
sõt adott köbcentinél minnél nagyobb a hengerszám annál rövidebb a lökethossz-tehát a nyomaték is kisebb
nem véletlenül használnak munkagépekben kis hengerszámú motorokat
-ez nem igaz!
sõt adott köbcentinél minnél nagyobb a hengerszám annál rövidebb a lökethossz-tehát a nyomaték is kisebb
nem véletlenül használnak munkagépekben kis hengerszámú motorokat
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2842
Viszont több hengerbõl több nyomatékot lehet "kivenni" azonos fordulatszámon. Így nem kell széthajtani a motort. Valakinek ez is fontos lehet...
#2841
b34 😄
Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: \"Legyen világosság!\" - s továbbra is vala a semmi, de már látni is lehetett azt.
#2840
úgy látom nem akarod megérteni mit akartam magyarázni!
nem baj vegyél 6 hengerest
5000 euró felárért +2 liter fogyasztásért,másfélszeres szervízdíjért egy orrnehéz alulkormányozott kocsit
a sorbakötött turbót különben kiváncsi lennék hogyan teszed rá a v6-ra?
tehát kapásból van 4 turbód csak a hengerszám miatt
vagy ha sorhatos,akkor meg végképp szétcseszi a motorteredet,és elkúrja a súlyelosztásod,nem beszélve a baszottnehéz kényes fõtengelyedrõl,ami 10 éves korára az elvetemedett blokköntvény miatt állandóan kikeni a csapágyaidat
de a tiéd ha jól figyelsz tényleg finomabban fog járni!
nem baj vegyél 6 hengerest
5000 euró felárért +2 liter fogyasztásért,másfélszeres szervízdíjért egy orrnehéz alulkormányozott kocsit
a sorbakötött turbót különben kiváncsi lennék hogyan teszed rá a v6-ra?
tehát kapásból van 4 turbód csak a hengerszám miatt
vagy ha sorhatos,akkor meg végképp szétcseszi a motorteredet,és elkúrja a súlyelosztásod,nem beszélve a baszottnehéz kényes fõtengelyedrõl,ami 10 éves korára az elvetemedett blokköntvény miatt állandóan kikeni a csapágyaidat
de a tiéd ha jól figyelsz tényleg finomabban fog járni!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2839
Mármint bocsánat, 182B3.000 akartam írni! <#idiota>
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#2838
182AQ1AA 21 szerintem üti az összeset 😛PP
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#2837
és azt elmondanád minek itt menõzni a motorkódokkal? nem lehetett volna egyszerûen leírni hogy pözsó 2.2hdi vagy volvó d5?? 😮 tudod ezt a fórumot többekközött núb(ok) is olvas-som-sák
😊
😊
Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: \"Legyen világosság!\" - s továbbra is vala a semmi, de már látni is lehetett azt.
#2836
2831: rajtam kívül más az utóbbi idõben nem szólt hozzá, ezért gondoltam.
Konkrétan melyik motorra gondolsz D-4D alatt? Ismerem a D-4D -t, mondjuk nálam nem az az etalon. Egy 2AD-FHV nél a 25TD nagyobb, gyengébb, hangosabb, teljesen más karakter. De egy DW12 4HT vagy D5244T10 szerintem jobb, a teljesség igénye nélkül.
De egy D-4D után ülj be valamelyik komoly márka komoly hathengeresébe, te is meg fogsz lepõdni.<#kacsint>
Konkrétan melyik motorra gondolsz D-4D alatt? Ismerem a D-4D -t, mondjuk nálam nem az az etalon. Egy 2AD-FHV nél a 25TD nagyobb, gyengébb, hangosabb, teljesen más karakter. De egy DW12 4HT vagy D5244T10 szerintem jobb, a teljesség igénye nélkül.
De egy D-4D után ülj be valamelyik komoly márka komoly hathengeresébe, te is meg fogsz lepõdni.<#kacsint>
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2835
egy omega tds után ülj be egy d4-d toyotába,meg fogsz lepõdni!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2834
2831-et miért vetted magadra?Nem rólad szólt.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2833
„A helyzet az hogy 30 éve a 200 lóerõhõz kellett v8,10 éve kellett 6 henger ,ma már elég egy négyhengeres is.”
Egy Golfba vagy egy Corollába tényleg pont jó, úgy kb. 2 literig. De egy „executive car” jobbat is megérdemel, még akkor is ha 4 hengerrel is megoldható ugyanaz a teljesítmény.
”a motorok járása is sokat finomodott,ezért már nem szükséges annyi henger”
Hát én még nem sok igazán kulturált négyhengeres dízelt láttam, és hiába fejlõdött tényleg rengeteget az utóbbi kb. 15 év alatt.
„a 80-as években még voltak v6-os 2000-esek,ma hol találsz ilyet?”
Hirtelen nem tudok neked mondani, de ne feledkezz meg a Mitsubishi 6A10-rõl.
„a pajero 3.2-es négyhengeres dízelt gyárt,a régi 2800-as hathengeres helyett!”
Az finom lehet! De mondok neked jobbat, Toyota 15B-FTE, 4100 kcm.
„2825-õt ha elolvastad volna rendesen,akkor nem ecsetelgetnéd a munkaütemeket!
Tudom hogy egy hathengeres finomabban jár,sehol sem ítam az ellenkezõjét!”
Pedig olvastam, és sehol sem írtam hogy az ellenkezõjét írtad volna.<#integet2>
„azt írtam hogy a finom járás egy modern négyhengeresnél már nem kérdés,ezért teljesen felesleges 6 hengeresre építeni,mert több a hátránya mint a haszna”
Én azt a finom járást azért megkérdõjelezném. Az általad említett hátrányokat olvastam, és azzal egyet is értek, de egy négyhengeres sehogy nem tudja pótolni azt a hátrányt, ami a kevesebb hengerszámból következik, egy nagyobb hengerszámú motor még mindig sokkal lágyabb.
Egy 2143 kcm-es motornál persze jó kérdés, hogy mégis hány hengeres legyen, én 5 hengerre szavaznék, de ez szigorúan magánvélemény.
„aki meg egy húszéves skorpió v. bmw 6 hengeres presztizsére veri magát,nyugodtan lesajnálhatja a 2009-es E-osztályt,az senkinek sem fog fájni”
Ez nekem szólt? Szerintem teljesen mindegy hány éves az autó, a hat henger akkor is más, mint a négy.
Az E-osztállyal meg konkrétan semmi bajom nem volt, bár nem nekem csinálták az biztos. Pedig nem is vagyok BMW-s.<#ejnye1>
„sõt fennhangon kiabálhatja is hogy 'az üzemanyag márpedig a benzin',vagy hogy '6 hengernél kezdõdik az autó' stb.”
Talán kifogásoltam én valahol a dízel technikát?
Egy Golfba vagy egy Corollába tényleg pont jó, úgy kb. 2 literig. De egy „executive car” jobbat is megérdemel, még akkor is ha 4 hengerrel is megoldható ugyanaz a teljesítmény.
”a motorok járása is sokat finomodott,ezért már nem szükséges annyi henger”
Hát én még nem sok igazán kulturált négyhengeres dízelt láttam, és hiába fejlõdött tényleg rengeteget az utóbbi kb. 15 év alatt.
„a 80-as években még voltak v6-os 2000-esek,ma hol találsz ilyet?”
Hirtelen nem tudok neked mondani, de ne feledkezz meg a Mitsubishi 6A10-rõl.
„a pajero 3.2-es négyhengeres dízelt gyárt,a régi 2800-as hathengeres helyett!”
Az finom lehet! De mondok neked jobbat, Toyota 15B-FTE, 4100 kcm.
„2825-õt ha elolvastad volna rendesen,akkor nem ecsetelgetnéd a munkaütemeket!
Tudom hogy egy hathengeres finomabban jár,sehol sem ítam az ellenkezõjét!”
Pedig olvastam, és sehol sem írtam hogy az ellenkezõjét írtad volna.<#integet2>
„azt írtam hogy a finom járás egy modern négyhengeresnél már nem kérdés,ezért teljesen felesleges 6 hengeresre építeni,mert több a hátránya mint a haszna”
Én azt a finom járást azért megkérdõjelezném. Az általad említett hátrányokat olvastam, és azzal egyet is értek, de egy négyhengeres sehogy nem tudja pótolni azt a hátrányt, ami a kevesebb hengerszámból következik, egy nagyobb hengerszámú motor még mindig sokkal lágyabb.
Egy 2143 kcm-es motornál persze jó kérdés, hogy mégis hány hengeres legyen, én 5 hengerre szavaznék, de ez szigorúan magánvélemény.
„aki meg egy húszéves skorpió v. bmw 6 hengeres presztizsére veri magát,nyugodtan lesajnálhatja a 2009-es E-osztályt,az senkinek sem fog fájni”
Ez nekem szólt? Szerintem teljesen mindegy hány éves az autó, a hat henger akkor is más, mint a négy.
Az E-osztállyal meg konkrétan semmi bajom nem volt, bár nem nekem csinálták az biztos. Pedig nem is vagyok BMW-s.<#ejnye1>
„sõt fennhangon kiabálhatja is hogy 'az üzemanyag márpedig a benzin',vagy hogy '6 hengernél kezdõdik az autó' stb.”
Talán kifogásoltam én valahol a dízel technikát?
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2832
😄
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#2831
aki meg egy húszéves skorpió v. bmw 6 hengeres presztizsére veri magát,nyugodtan lesajnálhatja a 2009-es E-osztályt,az senkinek sem fog fájni
sõt fennhangon kiabálhatja is hogy 'az üzemanyag márpedig a benzin',vagy hogy '6 hengernél kezdõdik az autó' stb.
így végülis mindenki elégedett lehet-és ez a lényeg!
sõt fennhangon kiabálhatja is hogy 'az üzemanyag márpedig a benzin',vagy hogy '6 hengernél kezdõdik az autó' stb.
így végülis mindenki elégedett lehet-és ez a lényeg!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2830
2825-õt ha elolvastad volna rendesen,akkor nem ecsetelgetnéd a munkaütemeket!
Tudom hogy egy hathengeres finomabban jár,sehol sem ítam az ellenkezõjét!
azt írtam hogy a finom járás egy modern négyhengeresnél már nem kérdés,ezért teljesen felesleges 6 hengeresre építeni,mert több a hátránya mint a haszna
Tudom hogy egy hathengeres finomabban jár,sehol sem ítam az ellenkezõjét!
azt írtam hogy a finom járás egy modern négyhengeresnél már nem kérdés,ezért teljesen felesleges 6 hengeresre építeni,mert több a hátránya mint a haszna
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2829
A helyzet az hogy 30 éve a 200 lóerõhõz kellett v8,10 éve kellett 6 henger ,ma már elég egy négyhengeres is.
a motorok járása is sokat finomodott,ezért már nem szükséges annyi henger
a 80-as években még voltak v6-os 2000-esek,ma hol találsz ilyet?
Sõt a mazdának 1800-as v6-osa is volt.
a pajero 3.2-es négyhengeres dízelt gyárt,a régi 2800-as hathengeres helyett!
a motorok járása is sokat finomodott,ezért már nem szükséges annyi henger
a 80-as években még voltak v6-os 2000-esek,ma hol találsz ilyet?
Sõt a mazdának 1800-as v6-osa is volt.
a pajero 3.2-es négyhengeres dízelt gyárt,a régi 2800-as hathengeres helyett!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2828
De akkor az egyhengereseknek még jobb a hatásfoka. Nem? Sõt akkor a robogók fogyasztanak a legkevesebbet.
Ilyesmiket én is ki tudok találni, de értelme nem sok van.
Ilyesmiket én is ki tudok találni, de értelme nem sok van.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2827
De akkor a V12-es motor még nyugodtabban jár mint a 6-os. Nem? Sõt akkor a Bugatti W16-sa jár a legegyenletesebben.
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#2826
Ilyen elrendezésben gyorsabb egymásutánban következnek a munkalöketek, és jobban kitöltik a holtpontok közötti egyenlõtlenséget. A többhengeres motorok nyugodtabb járásúak, nagyobb teljesítmény kifejtésére képesek, és gyorsulásuk is jobb.
Nem mellesleg elviselhetõbb a hangja, valamint presztízsben is nagyobb értéket képvisel, ami egy E-osztályos Mercedes-Benznél nem elhanyagolható tényezõ.
Én csak egy egyszerû hathengeresrõl beszéltem, szerintem nincs benne semmi túlzás, mint az Audi V12-esében.
Nem mellesleg elviselhetõbb a hangja, valamint presztízsben is nagyobb értéket képvisel, ami egy E-osztályos Mercedes-Benznél nem elhanyagolható tényezõ.
Én csak egy egyszerû hathengeresrõl beszéltem, szerintem nincs benne semmi túlzás, mint az Audi V12-esében.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2825
ezek régi reflexek amiket már el kéne felejteni !
egy common rail négyhengeres annyira hangolható,és a töbszöri befecskendezés által finomabban jár mint egy régebbi adagolós hathengeres,
viszont
kevésbé kényes a fõtengelye,jobb a termikus hatásfoka,kisebb a súrlódási veszteség,könyebb és kisebb a motor,jobb a kocsi súlyelosztása
olcsóbb legyártani és szervizelni
és miben is jobb a 6 hengeres?
egy common rail négyhengeres annyira hangolható,és a töbszöri befecskendezés által finomabban jár mint egy régebbi adagolós hathengeres,
viszont
kevésbé kényes a fõtengelye,jobb a termikus hatásfoka,kisebb a súrlódási veszteség,könyebb és kisebb a motor,jobb a kocsi súlyelosztása
olcsóbb legyártani és szervizelni
és miben is jobb a 6 hengeres?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#2824
Az a motor nyomatékbajnok. Sajnos négyhengeres (ha jól rémlik), amit nem annyira szeretünk ebben a kategóriában.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#2823
Könnyen lehet, hogy okosabbak mint én. 😄
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#2822
ha attól jobb lenne,már rátették volna-nem?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül