122
-
#82
motorban sokat -
Borg #81 És ez min változtat? -
#80
mikor megvettük 6 éves volt :) -
Borg #79 Nah, azért túlzásokba sem kéne esni :) Még az ezres motorral is többet megfut az, mint 110. -
#78
régi kocsim swift volt és 110 nél meghalt sztem a wagonr+ sem lehet gyorsabb -
#77
azért van egy kemény videó a nsl130.hu-n.140-nél a kis loutst egy wagonr+ előzi meg elsőként:PEz Gáz -
#76
háát -sztem szuzukisok sem :) -
#75
Ház nem valószinü.De a Ladások már szóbajöhetnek!:) -
#74
gondolom nem a trabisok kezdeményezték 
-
#73
Amúgy tegyük fel ha holnaptól életbe lénpe a speed limit,akkor az biztos,hogy elszabadulna pokol.Ezzel csak arra akarok célozni,hogy fő(a változatosság:P)a fokozatoság -
jefferson83 #72 Jaaaj, ne akadlyatok már fenn ilyeneken :))) Egyébként is csak végső esetben használok kocsit, nem az én életformám :) -
#71
na ez egy kis kiegészítésre szorul:) még minig nagyobb az esélyed a túlélésre.......sry -
#70
de még mindig nagyobb az esélyed 160nál egy ugyanabba az irányba haladóval ütközni,mint 60-nál egy szembejövővel -
Borg #69 100-nál is nagyobb túlélési esélyed van, mint 130-nál. Akkor miért a 100-ért harcolsz az autópályákon? -
jefferson83 #68 Mégegyszer lassabban: Én azt mondtam, hogy 130-nál nagyobb a túlélési esélyem mint felette. Trafikat kellene egyre több helyre telepíteni, hadd fényképezzen rendesen aki gyorsan hajt az meg fizessen mint a kisangyal. -
#67
én egy olyan kocsiban azért 100felett sem érezném magam bizonságban -
Borg #66 Engem anno egy ilyen akart elkenni a horvát pályán. A belső sávban ment 140-el, mondván annál úgysem megy gyorsabban semmi. 2percig mentem mögötte, aztán kihúztam jobbra, és elkezdtem megelőzni. Ő meg gyorsított. Jobb sávban párszáz méterre előttem teherautó, aszitte fennakadok majd úgyis. Kénytelen voltam visszapakolni egyet, 7000, aztán pá. Próbált követni, de 160 felett gondolom már veszélyben érezte magát azon a futóművön :) -
#65
naja.:)
Az viszont nagyon komoly volt a videok között az nsl-en,mikor 140-nél először egy suzuki wagonr+ előzte meg a kislotust:P -
Borg #64 Az viszont biztos, hogy a tartós 160-hoz nem árt a 3 sáv.
Ausztriában is elég rendszeres, hogy kalapos falusi Werner a C190D mercijével 90-el kiszüttyög a belső sávba úgy, hogy tükörbe se néz, mögötte meg nem tudja az ember, hogy hova fékezzen hirtelen. -
#63
és ha így nézzük még a baleset veszélye is csökkene!mert ha vki mondjuk vki két kamion között kiszúr160-nál egy rendőrt,az általában,fékez,méghozzá elégkeményen,és erre viszont nem biztos hogy a mögötte jövő reagálni tud -
Borg #62 Pontosan. -
#61
jah értem...akkor a picsába a statisztikával.De ha nem kell statsiztika,akkor csináljunk mi is egy tesztet.Emeljük fel a sebbeség korlátot egy szakaszon 160-ra.Szerintem nem változna semmi,csak nem kéne félni a rendőröktől annyira. -
Borg #60 Ez nem érdekes, mert ezek konkrét számok. Itt csak a feltételezés számít, amit az ismerős ismerősétől hallani lehet. Márpedig ha ő azt mondja, hogy NO-ban húdekultúráltan vezetnek, és MO-n minden sokkal rosszabb, akkor az úgy van. Nem kell ide statisztika, meg logika.
Szal nem kell legalizálni a mostani helyzetet (hogy a többség nem tartja be a 130-at, hanem 130-160 között megy), mert attól az ő élete veszélybe kerül :D -
#59
Egyébként még most ott tartunk,hogy össze kell szedni 50ezer szavazatot,hogy az országgyűlés elé kerüljön -
#58
Mi szerintem no limit-nél is tartanánk a 160-at.
Ha már alá kell támasztani a dolgokat,akkor nézzük a statisztikát:mo-n minden 24. baleset történik autópályán!A legtöbb baleset lakott területen belül történik, 7-szer több halálos kimenetelű mint az autópályán
Németország - Baleseti statisztikák
* Minden 15. baleset történik autópályán, ez a balesetek 7%-át jelenti
* A halálos balesetek 12%-a az autópályán történik
* A legkevesebb baleset az autópályán következik be
* A legtöbb baleset lakott területen belül történik, több mint kétszer annyi halálos kimenetelű mint az autópályán
* Lakott területen kívül történik a legtöbb halálos baleset baleset, ötször annyi mint autópályán
-
#57
JA látom te Borg vagy, asszem ez elmond mindent és megmagyarázza az egysíkú és talán a sebességtől beszűkült látásmódod...:)
Az emberi élet védelmében, a magyar mentalitást és szokásokat szem előtt tartva én indokoltnak tartom az autopályán a sebességkorlátozást, és annak betartatását is. -
#56
Jobbról szoktál előzni? -
#55
..feltételezésekre :)
-
#54
Te a tapasztalatokat átminősítetted "feltételesékre".
ezek után no comment...
-
Borg #53 Hol? Én csak feltételezéseket, meg "imerőstől hallottam" jellegű dolgokat láttam. -
#52
én már érveltem...
-
Borg #51 Aha, tehát ha 130 a limit, amit az autósok több mint 50%-a túllép (ausztriában is, jéé..) 160ig, akkor biztonságban vagy. De ha 160 a limit, és mennek 160-al akkor nem. Ráadásul úgy mennek 160-al, hogy közben nem a trafit lesik, hanem a forgalmat. De biztos van logika abban is, amit te irtál :) -
Borg #50 Nem az én érveimre várunk :) -
jefferson83 #49 130- nál még van egy kis túlélési esélyem. Én nem szeretnék vitatkozni mert a mi álláspontunk szöges ellentétben van. Nem akarlak én meggyőzni téged (engem se lehet). Én jobban érzem magamat ha megvan ez a limit, akinek meg sietős dolga van az egész egyszerűen induljon el előbb. Aki meg a kocsiját tesztelné ott a hungaroring, vagy vannak erre alkalmas versenyek is. Biztonságos közlekedés tudom, hogy nincs de a felesleges kockázatokat meg nem értem miért kellene bevállalnom (Erre nem az lenne a jó megoldás, hogy ne menjek autópályára remélem.). Köszi, hogy meghallgattatok. -
#48
Mondassz is valami témábavágót, vagy csak úgy itt vagy?
:) -
Borg #47 Kétségtelen. -
Borg #46 És? Milyen különbséget vélsz felfedezni a 130-as limit melletti viselkedése, és a 160-as, vagy a limit néküli között?
Biztos rendkívül részletes pszichológiai tanulmányt fogunk hallani az összefüggésekről :) -
#45
Amit írtam, azt a saját tapasztalataimmal támasztom alá.
Élten külföldön is, nem légbőlkapott dolgokat írok le.
-
jefferson83 #44 Persze. Az a városi fog kimenni az autópályára aki még a zebrán is el akar ütni. -
Borg #43 Esetleg magyarul is menne, hogy mire akarsz kilyukadni?:D