Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#326
Újabb Cross modellek a VW-tõl
A Polo után jön a Golf, a Touran és a Fox terepjárókat utánzó változata is. A Volkswagen elsõ embere, Bernd Pischetsrieder szerint ezek a típusok is lényeges szerepet játszanak a cég beígért modell-offenzívájában, amelynek során a márka három éven belül tíz új típust vagy típusváltozatot mutat be. Az újabb Cross melléknevû autók ugyanúgy szépen feldíszített, bár lényegében alig változtatott modellek lesznek, mint a Polo Cross. Úgy tudjuk, a Golf Cross a Golf Pluson alapul majd, a Touran Cross pedig négykerék-hajtású lesz. A lényeg, hogy ezekkel a típusváltozatokkal a márka jelentõs plusz befektetés és idõveszteség nélkül tudja frissíteni a kínálatot, és valamelyest növelni az eladásait, így javíthat a versenyképességén a vetélytársakkal szemben az európai autópiacon dúló öldöklõ harcban.
A Polo után jön a Golf, a Touran és a Fox terepjárókat utánzó változata is. A Volkswagen elsõ embere, Bernd Pischetsrieder szerint ezek a típusok is lényeges szerepet játszanak a cég beígért modell-offenzívájában, amelynek során a márka három éven belül tíz új típust vagy típusváltozatot mutat be. Az újabb Cross melléknevû autók ugyanúgy szépen feldíszített, bár lényegében alig változtatott modellek lesznek, mint a Polo Cross. Úgy tudjuk, a Golf Cross a Golf Pluson alapul majd, a Touran Cross pedig négykerék-hajtású lesz. A lényeg, hogy ezekkel a típusváltozatokkal a márka jelentõs plusz befektetés és idõveszteség nélkül tudja frissíteni a kínálatot, és valamelyest növelni az eladásait, így javíthat a versenyképességén a vetélytársakkal szemben az európai autópiacon dúló öldöklõ harcban.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#325
Apró egyterût készít a VW
A Suram nevû típussal aligha találkozhatunk Európában, azt ugyanis Dél-Amerikában tervezték, és csak ott forgalmazzák majd.
A VW legújabb fejlesztése mérete alapján leginkább az Opel Merivával versenyezhetne, bár a Suram koncepciója egy picit más. Leginkább talán a Fox Plus név illene rá, ha a Volkswagen európai névadási módszereit alkalmaznánk, hiszen a Brazíliában kifejlesztett kisautó hosszabb és magasabb változatáról van szó, amely egyfajta átmenetet képez a kombik és a miniegyterûek közt. Ha minden igaz, a Suram Argentínában, egy vadonatúj üzemben készül majd, és a VW egyfajta latin-amerikai népautónak szánja. Az 1,6 literes, 98 lóerõs motorral felszerelt modell Brazíliában SpaceFox, Mexikóban pedig SpaceVan néven kerülhet forgalomba.
Az európai forgalmazás lehetõsége sem zárható ki, bár talán még a Volkswagen vezetõi sem tudják, hogy megérné-e nálunk is bevezetni a típust.
A Suram nevû típussal aligha találkozhatunk Európában, azt ugyanis Dél-Amerikában tervezték, és csak ott forgalmazzák majd.
A VW legújabb fejlesztése mérete alapján leginkább az Opel Merivával versenyezhetne, bár a Suram koncepciója egy picit más. Leginkább talán a Fox Plus név illene rá, ha a Volkswagen európai névadási módszereit alkalmaznánk, hiszen a Brazíliában kifejlesztett kisautó hosszabb és magasabb változatáról van szó, amely egyfajta átmenetet képez a kombik és a miniegyterûek közt. Ha minden igaz, a Suram Argentínában, egy vadonatúj üzemben készül majd, és a VW egyfajta latin-amerikai népautónak szánja. Az 1,6 literes, 98 lóerõs motorral felszerelt modell Brazíliában SpaceFox, Mexikóban pedig SpaceVan néven kerülhet forgalomba.
Az európai forgalmazás lehetõsége sem zárható ki, bár talán még a Volkswagen vezetõi sem tudják, hogy megérné-e nálunk is bevezetni a típust.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#324
heló all!
Most néztem ki egy Volkswagen cCorrado-t. 1990-es 120 ezer km van benne, van vkinek ilyesmi autóval vmi építõ tapasztalata amit megosztana velem? elõre ei kösz na eszt most jólleírtam de azé remélem értitekezaz sztem édes glader, az mán alulról húz
Most néztem ki egy Volkswagen cCorrado-t. 1990-es 120 ezer km van benne, van vkinek ilyesmi autóval vmi építõ tapasztalata amit megosztana velem? elõre ei kösz na eszt most jólleírtam de azé remélem értitekezaz sztem édes glader, az mán alulról húz
#323
30 éves a Golf GTI
Az AutoMuseum Volkswagen 2006. február 10-én nyitja meg a „30 éves a Golf GTI” kiállítást.
A Golf GTI már régóta valódi kultusztárgynak számít. A GTI rövidítés a Grand Tourismo Injection-t takarja, amely a vezetés élményének, dinamizmusának és tökéletességének rövidítése.
Alig hihetõ, hogy már 30 év telt el azóta, hogy az õs Golf GTI 1976. júniusában, a hockenheimi versenypályán bemutatkozott az autós újságírók elõtt. Akkor még néhány kritikus hangot is lehetett hallani, többen azt is kétségbe vonták, hogy a homologizációhoz, azaz a motorsportban a regisztrációhoz szükséges minimálisan elõírt mennyiséget, 5.000 autót egyáltalán el tudják adni.
A kérdés hamar eldõlt: a próbaszéria gyártásának elindulása után alig néhány nappal már valamennyi modell elkelt, s megkezdõdhetett a sorozatgyártás, a Golf GTI pedig meghódította az autópályákat.
Abban az idõben, amikor a középosztály autói alig érték el a 165 km/h végsebességet, a Golf GTI rendhagyónak bizonyult, s egyre gyakrabban tûnt fel a gyors sportautók és a nehéz luxuslimuzinok visszapillantó tükreiben, amelyeket addig csak a parkoláshoz használtak. A Golf GTI egy csapásra létrehozott egy új jármûosztályt, a kompakt sportlimuzinok osztályát.
Aki Golf GTI-t vezet, tisztában van azzal, hogy egy olyan státusszimbólum kormánykereke mögött ül, amelybõl megjelenése óta több mint 1,6 millió példány kelt el világszerte, s amely a sportos kompakt autók ikonjává vált.
2006. február 10. és március 26. között az AutoMuseum Volkswagenben egy speciális kiállítás tekinthetõ meg, amely az immár ötödik generációs wolfsburgi sikertípus legszebb példányait mutatja be, köztük az 1986-os A-csoportos rali-világbajnokság gyõztes modelljét, illetve néhány, a GTI-rajongók által készített, egyedi kialakítású darabot.
Az AutoMuseum Volkswagen 2006. február 10-én nyitja meg a „30 éves a Golf GTI” kiállítást.
A Golf GTI már régóta valódi kultusztárgynak számít. A GTI rövidítés a Grand Tourismo Injection-t takarja, amely a vezetés élményének, dinamizmusának és tökéletességének rövidítése.
Alig hihetõ, hogy már 30 év telt el azóta, hogy az õs Golf GTI 1976. júniusában, a hockenheimi versenypályán bemutatkozott az autós újságírók elõtt. Akkor még néhány kritikus hangot is lehetett hallani, többen azt is kétségbe vonták, hogy a homologizációhoz, azaz a motorsportban a regisztrációhoz szükséges minimálisan elõírt mennyiséget, 5.000 autót egyáltalán el tudják adni.
A kérdés hamar eldõlt: a próbaszéria gyártásának elindulása után alig néhány nappal már valamennyi modell elkelt, s megkezdõdhetett a sorozatgyártás, a Golf GTI pedig meghódította az autópályákat.
Abban az idõben, amikor a középosztály autói alig érték el a 165 km/h végsebességet, a Golf GTI rendhagyónak bizonyult, s egyre gyakrabban tûnt fel a gyors sportautók és a nehéz luxuslimuzinok visszapillantó tükreiben, amelyeket addig csak a parkoláshoz használtak. A Golf GTI egy csapásra létrehozott egy új jármûosztályt, a kompakt sportlimuzinok osztályát.
Aki Golf GTI-t vezet, tisztában van azzal, hogy egy olyan státusszimbólum kormánykereke mögött ül, amelybõl megjelenése óta több mint 1,6 millió példány kelt el világszerte, s amely a sportos kompakt autók ikonjává vált.
2006. február 10. és március 26. között az AutoMuseum Volkswagenben egy speciális kiállítás tekinthetõ meg, amely az immár ötödik generációs wolfsburgi sikertípus legszebb példányait mutatja be, köztük az 1986-os A-csoportos rali-világbajnokság gyõztes modelljét, illetve néhány, a GTI-rajongók által készített, egyedi kialakítású darabot.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#322
VW Golf VI: erõsebb, okosabb, szebb
Ígéret szép szó...
2008-ban érkezik meg a Volkswagen Golf legújabb, immáron hatodik generációja. A modell az ígéretek szerint mindenben felülmúlja majd a jelenlegi változatot.
2008-ban kerül piacra a Volkswagen Golf új generációja, elõtte azonban még várható egy modellfrissítés. A gyorsan érkezõ utód a hírek szerint lényegesen karakteresebb lesz, mint a jelenlegi, sokak által konzervatívnak tartott változat. Méreteit tekintve viszont nem várható komolyabb változás: a Golf VI ugyan várhatóan kicsivel minden irányban nagyobb lesz, ám ez csak akkora növekedés, amekkorát mindenki elvár egy újgenerációs modelltõl.
Az új Golf technikailag viszont a hírek szerint magasabb kategóriát képvisel majd, mint a jelenlegi változat. Pontos értesülések egyelõre nem állnak rendelkezésre, ellenben a motorválaszték már nagyjából ismert. A Golf VI legkisebb motorja 100 lóerõs teljesítményû lesz, ennél jóval izgalmasabbnak tûnik az 1.4 TSI 150, illetve 170 lovas változata. A csúcs állítólag a 3,6 literesVR6, ami a hírek szerint 280 lovas teljesítmény leadására lesz hitelesítve. Dízelek közül a kínálat 100-170 lóerõig terjed majd, ennél többet egyelõre nem tudhatunk. (A5)
Ígéret szép szó...
2008-ban érkezik meg a Volkswagen Golf legújabb, immáron hatodik generációja. A modell az ígéretek szerint mindenben felülmúlja majd a jelenlegi változatot.
2008-ban kerül piacra a Volkswagen Golf új generációja, elõtte azonban még várható egy modellfrissítés. A gyorsan érkezõ utód a hírek szerint lényegesen karakteresebb lesz, mint a jelenlegi, sokak által konzervatívnak tartott változat. Méreteit tekintve viszont nem várható komolyabb változás: a Golf VI ugyan várhatóan kicsivel minden irányban nagyobb lesz, ám ez csak akkora növekedés, amekkorát mindenki elvár egy újgenerációs modelltõl.
Az új Golf technikailag viszont a hírek szerint magasabb kategóriát képvisel majd, mint a jelenlegi változat. Pontos értesülések egyelõre nem állnak rendelkezésre, ellenben a motorválaszték már nagyjából ismert. A Golf VI legkisebb motorja 100 lóerõs teljesítményû lesz, ennél jóval izgalmasabbnak tûnik az 1.4 TSI 150, illetve 170 lovas változata. A csúcs állítólag a 3,6 literesVR6, ami a hírek szerint 280 lovas teljesítmény leadására lesz hitelesítve. Dízelek közül a kínálat 100-170 lóerõig terjed majd, ennél többet egyelõre nem tudhatunk. (A5)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#321
BlueMotion: spórolós VW Polo
Az új modellváltozat fél literrel kevesebb gázolajjal is beéri 100 kilométeren, mint az alapjául szolgáló Polo 1.4 TDi. A Volkswagennél nem ez az elsõ ilyen próbálkozás: régebben a Lupóból készítettek olyan dízelmotoros kivitelt az alapkonstrukció jelentõs megváltoztatása nélkül, amely mindössze 3 litert fogyasztott 100 kilométeren. A takarékosság azonban nem hozott sikert a városi apróságmak, és azt gondoltuk, a VW-nél félretették a témát. Tévedtünk.
A BlueMotion program célja ismét a gázolaj-spórolás. A Polo 1,4 literes, háromhengeres, 80 lóerõs dízelmotorja néhány kisebb változtatás révén akár 3,9 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren.
A fogyasztás csökkentése érdekében a VW mérnökök egyrészt igyekeztek csökkenteni az autó légellenállását, másrészt változtattak egy keveset a motor vezérlésén, de semmi olyat nem tettek, ami jelentõsen megemelné az autó árát. Az egészbõl kívülrõl csak az új hûtõmaszk látszik, amelyen a jelvény mellett csak két szûk nyílást hagytak a hûtõradiátorhoz áramló levegõnek. A kis fogyasztású Polo szerencsére a beavatkozások ellenére sem veszített a dinamikájából: 12,8 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s tempót, és akár 177 km/h-val is haladhat.
A takaérkos Polo forgalmazását a nyár folyamán kezdi meg a VW Németországban, Ausztriában és Svájcban, arról azonban még nem tudunk biztosat, hogy a típus hozzánk is eljut-e a hivatalos csatornákon keresztül. Úgy tudjuk, késõbb a VW más tömegmodelljeibõl, így a Polóból, a Touranból és a Golfból is készítenek BlueMotion változatokat. (Totalcar)
Az új modellváltozat fél literrel kevesebb gázolajjal is beéri 100 kilométeren, mint az alapjául szolgáló Polo 1.4 TDi. A Volkswagennél nem ez az elsõ ilyen próbálkozás: régebben a Lupóból készítettek olyan dízelmotoros kivitelt az alapkonstrukció jelentõs megváltoztatása nélkül, amely mindössze 3 litert fogyasztott 100 kilométeren. A takarékosság azonban nem hozott sikert a városi apróságmak, és azt gondoltuk, a VW-nél félretették a témát. Tévedtünk.
A BlueMotion program célja ismét a gázolaj-spórolás. A Polo 1,4 literes, háromhengeres, 80 lóerõs dízelmotorja néhány kisebb változtatás révén akár 3,9 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren.
A fogyasztás csökkentése érdekében a VW mérnökök egyrészt igyekeztek csökkenteni az autó légellenállását, másrészt változtattak egy keveset a motor vezérlésén, de semmi olyat nem tettek, ami jelentõsen megemelné az autó árát. Az egészbõl kívülrõl csak az új hûtõmaszk látszik, amelyen a jelvény mellett csak két szûk nyílást hagytak a hûtõradiátorhoz áramló levegõnek. A kis fogyasztású Polo szerencsére a beavatkozások ellenére sem veszített a dinamikájából: 12,8 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s tempót, és akár 177 km/h-val is haladhat.
A takaérkos Polo forgalmazását a nyár folyamán kezdi meg a VW Németországban, Ausztriában és Svájcban, arról azonban még nem tudunk biztosat, hogy a típus hozzánk is eljut-e a hivatalos csatornákon keresztül. Úgy tudjuk, késõbb a VW más tömegmodelljeibõl, így a Polóból, a Touranból és a Golfból is készítenek BlueMotion változatokat. (Totalcar)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#320
EDAG Biwak: a praktikus Bogár?
A német tervezõcég alaposan átszabta a VW retro-autóját. A Beetle nem éppen a célszerûségérõl híres: a gömbölyded formák miatt a méretéhez képest szûk az utastér, kicsi a csomagtartó, és a tetõre is nehéz csomagokat pakolni. Az EDAG mérnökei úgy segítettek mindezen, hogy az autó tréfás karakterét meghagyva egy tágas és praktikus, terepjárószerû jármûvet faragtak belõle.
Az orr-rész és az oldalablakok formája nagy vonalakban követi a Beetle sémáit, bár az elsõ sárvédõk élei – amelyek valahogy a 60-as évek buggydivatját juttatják az eszünkbe – és a motorháztetõ bordái itt is jelzik, hogy a Biwak nem VW, csak olyan, mintha az volna. Hátul ugyanakkor teljes az átalakulás: az autó nagy, tágas dobozt visel hátul, hatalmas, oldalra nyíló harmadik ajtóval, a tetején csomagtartó kerettel. A tervezõk szerint a Biwak számos felhasználási területen bevethetõ lenne. Kis áruszállítóként munkavégzésre is alkalmas, de családi kirándulásokhoz, vagy akár sportfelszerelés szállítására is tökéletesen megfelelne. Ráadásul az EDAG – bizonyítandó, hogy nem csak a tervezésben, de a technológiai részletek világában is otthon van – kidolgozta az autóhoz a gyártási eljárásokat, több félét is, különféle sorozatnagyságokat feltételezve, így elvben igen rövid idõ alatt gyártásba kerülhetne a típus, ha akad, aki finanszírozza a gyártást.
A Biwak persze aligha juthat el a gyártásig, hiszen az EDAG számára csupán saját képességei bizonyítására alkalmas eszköz. A VW pedig aligha fogna bele egy újabb költséges fejlesztésbe a Beetle alapjain, hiszen a kezdeti hisztéria lecsengése után ma már az alaptípusból is alig adnak el annyit, hogy egyáltalán megérje gyártani. (Totalcar)
A német tervezõcég alaposan átszabta a VW retro-autóját. A Beetle nem éppen a célszerûségérõl híres: a gömbölyded formák miatt a méretéhez képest szûk az utastér, kicsi a csomagtartó, és a tetõre is nehéz csomagokat pakolni. Az EDAG mérnökei úgy segítettek mindezen, hogy az autó tréfás karakterét meghagyva egy tágas és praktikus, terepjárószerû jármûvet faragtak belõle.
Az orr-rész és az oldalablakok formája nagy vonalakban követi a Beetle sémáit, bár az elsõ sárvédõk élei – amelyek valahogy a 60-as évek buggydivatját juttatják az eszünkbe – és a motorháztetõ bordái itt is jelzik, hogy a Biwak nem VW, csak olyan, mintha az volna. Hátul ugyanakkor teljes az átalakulás: az autó nagy, tágas dobozt visel hátul, hatalmas, oldalra nyíló harmadik ajtóval, a tetején csomagtartó kerettel. A tervezõk szerint a Biwak számos felhasználási területen bevethetõ lenne. Kis áruszállítóként munkavégzésre is alkalmas, de családi kirándulásokhoz, vagy akár sportfelszerelés szállítására is tökéletesen megfelelne. Ráadásul az EDAG – bizonyítandó, hogy nem csak a tervezésben, de a technológiai részletek világában is otthon van – kidolgozta az autóhoz a gyártási eljárásokat, több félét is, különféle sorozatnagyságokat feltételezve, így elvben igen rövid idõ alatt gyártásba kerülhetne a típus, ha akad, aki finanszírozza a gyártást.
A Biwak persze aligha juthat el a gyártásig, hiszen az EDAG számára csupán saját képességei bizonyítására alkalmas eszköz. A VW pedig aligha fogna bele egy újabb költséges fejlesztésbe a Beetle alapjain, hiszen a kezdeti hisztéria lecsengése után ma már az alaptípusból is alig adnak el annyit, hogy egyáltalán megérje gyártani. (Totalcar)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#319
Ez királyul néz ki!!!!!<#eljen><#eljen><#eljen><#eljen>
HP Pavilon g6-1336sa AMD Quad Core A6-3420M 750GB Drive 8192MB DDR3 SDRAM
#318
Elkészült a VW Golf-alapú terepjáró-tanulmány
Concept A-nak nevezték el a kupéforma nagykerekû jármûvet. Rég tudjuk, hogy a Volkswagennél egy kisebb szabadidõautón dolgoznak, de nem pont erre számítottunk. A menetpróbákat ugyanis egy módosított Golf Plus karosszériával végezték, és mindenki úgy vélte, a végsõ termék is egy egyszerû Golf-variáns lesz. Az persze egyáltalán nem kizárt, hogy a Concept A végül is tanulmányautó marad, és egy másik karosszériával dobják piacra a végleges VW hobbiterepjárót, de ez után a koncepció után egy magasított Golf szörnyû csalódást okozna.
A jármû ugyanis nem csak VW mércével mérve merész. A hosszú, csaknem vízszintes motorház, az alacsony ablakvonal, a kupészerûen ívelt tetõ és az egymással szemben nyíló, B-oszlop nélküli ajtók olyan autót eredményeztek, amelyhez hasonlót eddig még nemigen láttunk. Hiába került így az autó elejére a Passat hûtõmaszkjának erõsen módosított változata, ez épp csak arra elég, hogy az autót Volkswagenként azonosítsuk, a szokásos egyenautó-érzés kiváltásához azonban nem elegendõ. A Concept A színezése az egyetlen, amely valahogy ismerõs lehet. Ugyanezzel a világoskék színnel mintha a Skoda Yetin már találkoztunk volna, és a tetõ eltérõ – ez esetben fekete – festése is a csehek apró tanulmányán tûnt fel elsõként a VW-csoport autói közt.
A tereptanulmány az aktuális Golf padlólemezére épül, de annál minden irányban nagyobb. Hossza 4,348 méter (+144 mm), szélessége 1,854 méter (+95 mm), magassága 1,551 méter (+66 mm), tengelytávja pedig 2,602 méter (+24 mm). A méretnövekedés jórészt a nagy hasmagasságnak, a sárvédõ-szélesítéseknek és a megnövekedett elsõ és hátsó túlnyúlásnak köszönhetõ, így belül viszonylag kevéssé érezhetõ, annál is inkább, mivel a VW-nél négy különálló ülést építettek a Concept A-ba. Cserébe viszont elhúzható vászon tetõbetéttel lehet növelni a térélményt, a hátsó ajtó feltámasztásával pedig egész hosszú tárgyak szállítására is mód nyílik.
A lemezek alatt nemigen találkozunk egetrengetõ újdonságokkal. A motorháztetõ alatt a VW kétfeltöltõs benzinmotorja rejtõzik, amely ezúttal 150 lóerõ mozgósítására képes, és egy hatsebességes DSG váltón, valamint a jól ismert 4MOTION négykerék-hajtáson keresztül hajtja a 20 hüvelykes felnikre épülõ nagyméretû kerekeket. A tervezõk külön hangsúlyozzák, hogy a kompresszoros-turbós benzinmotor helyére gyakorlatilag bármelyik korszerû VW-motort beszerelhették volna.
A Concept A bemutatóját Berlinben tartották, de természetesen Genfben is kiállítják az autót. A hivatalos sajtóközlemény szerint a típus sorozatgyártásáról még nem született döntés. Mi azonban biztosra vesszük, hogy hamarosan bemutatnak egy hasonló felépítésû szériagyártmányt, hiszen a VW évek óta dolgozik egy kisebb terepjáró fejlesztésén, és nem valószínû, hogy mindössze egy látványos tanulmány kedvéért költöttek volna el sok millió eurót.
Concept A-nak nevezték el a kupéforma nagykerekû jármûvet. Rég tudjuk, hogy a Volkswagennél egy kisebb szabadidõautón dolgoznak, de nem pont erre számítottunk. A menetpróbákat ugyanis egy módosított Golf Plus karosszériával végezték, és mindenki úgy vélte, a végsõ termék is egy egyszerû Golf-variáns lesz. Az persze egyáltalán nem kizárt, hogy a Concept A végül is tanulmányautó marad, és egy másik karosszériával dobják piacra a végleges VW hobbiterepjárót, de ez után a koncepció után egy magasított Golf szörnyû csalódást okozna.
A jármû ugyanis nem csak VW mércével mérve merész. A hosszú, csaknem vízszintes motorház, az alacsony ablakvonal, a kupészerûen ívelt tetõ és az egymással szemben nyíló, B-oszlop nélküli ajtók olyan autót eredményeztek, amelyhez hasonlót eddig még nemigen láttunk. Hiába került így az autó elejére a Passat hûtõmaszkjának erõsen módosított változata, ez épp csak arra elég, hogy az autót Volkswagenként azonosítsuk, a szokásos egyenautó-érzés kiváltásához azonban nem elegendõ. A Concept A színezése az egyetlen, amely valahogy ismerõs lehet. Ugyanezzel a világoskék színnel mintha a Skoda Yetin már találkoztunk volna, és a tetõ eltérõ – ez esetben fekete – festése is a csehek apró tanulmányán tûnt fel elsõként a VW-csoport autói közt.
A tereptanulmány az aktuális Golf padlólemezére épül, de annál minden irányban nagyobb. Hossza 4,348 méter (+144 mm), szélessége 1,854 méter (+95 mm), magassága 1,551 méter (+66 mm), tengelytávja pedig 2,602 méter (+24 mm). A méretnövekedés jórészt a nagy hasmagasságnak, a sárvédõ-szélesítéseknek és a megnövekedett elsõ és hátsó túlnyúlásnak köszönhetõ, így belül viszonylag kevéssé érezhetõ, annál is inkább, mivel a VW-nél négy különálló ülést építettek a Concept A-ba. Cserébe viszont elhúzható vászon tetõbetéttel lehet növelni a térélményt, a hátsó ajtó feltámasztásával pedig egész hosszú tárgyak szállítására is mód nyílik.
A lemezek alatt nemigen találkozunk egetrengetõ újdonságokkal. A motorháztetõ alatt a VW kétfeltöltõs benzinmotorja rejtõzik, amely ezúttal 150 lóerõ mozgósítására képes, és egy hatsebességes DSG váltón, valamint a jól ismert 4MOTION négykerék-hajtáson keresztül hajtja a 20 hüvelykes felnikre épülõ nagyméretû kerekeket. A tervezõk külön hangsúlyozzák, hogy a kompresszoros-turbós benzinmotor helyére gyakorlatilag bármelyik korszerû VW-motort beszerelhették volna.
A Concept A bemutatóját Berlinben tartották, de természetesen Genfben is kiállítják az autót. A hivatalos sajtóközlemény szerint a típus sorozatgyártásáról még nem született döntés. Mi azonban biztosra vesszük, hogy hamarosan bemutatnak egy hasonló felépítésû szériagyártmányt, hiszen a VW évek óta dolgozik egy kisebb terepjáró fejlesztésén, és nem valószínû, hogy mindössze egy látványos tanulmány kedvéért költöttek volna el sok millió eurót.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#317
Valszeg.
Egyébként ahhoz, hogy év autója címet nyerhessen egy gyártó mázli is kell.
Ha ugyanabban az évben a Toyota vagy a Renault is kihoz valamit, akkor csá.
Egyébként ahhoz, hogy év autója címet nyerhessen egy gyártó mázli is kell.
Ha ugyanabban az évben a Toyota vagy a Renault is kihoz valamit, akkor csá.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#316
Ez biztos csak a német év autója választás volt és nem az amit belinkeltél
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#315
Ez ugyan nem hungaroring, de - remélhetõleg - hasonló lesz:
gamertag: kenobita
#314
Gyertek Ti is!
gamertag: kenobita
#313
Ezt most találtam:
😊
😊
gamertag: kenobita
#312
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#311
1992-ig vissza kell menni, hogy a 3-as golf képviselje a VW-t év autójaként.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#310
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#309
Ott biztos a francia kocsik lettek volna az élen...<#vigyor0>
De lehet benne valami, poénból nem szavazzák meg évrõl évre újra...
De lehet benne valami, poénból nem szavazzák meg évrõl évre újra...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#308
Kiváncsi lennék, mit írnak a francia lapok...
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#307
Volkswagen Polo és Multivan: „A legjobb autók 2006-ban”
Az „auto motor und sport“ címû autóslap olvasói szavaztak: az elsõ helyet „A legjobb autók 2006-ban” választáson a „kisautó“ kategóriában a Volkswagen Polo, míg a „Van” osztályban a Multivan kapta.
A Volkswagen Polo a szavazatok 40.8%-át kapta, és ezzel kategóriájában megszakítás nélkül tizenegyedszer gyõzött 1996 óta az olvasói szavazáson.
Különlegesség: elõször fordult elõ, hogy a 2005-ben bemutatkozott Volkswagen Fox-nak köszönhetõen (ez a szavazatok 8.6%-át kapta) egyszerre két Volkswagen található a „kisautó” kategória élén. Ez egy elismerés az „auto motor und sport” olvasóitól a Volkswagen számára a látvány és mûszaki megoldásaiért.
Ugyanez vonatkozik a Multivan-re, amely 2005 után idén is uralta a mezõnyt és a szavazatok 27.7%-val az elsõ helyen végzett.
A három, VW emblémás autó sikere tükrözi a piaci viszonyokat: a Polo 2005-ben ismét a legtöbbet értékesített kisautó volt Németországban. Az ára miatt a Volkswagen Fox a KBA forgalomba helyezési statisztikájában a legkisebb kategóriában szerepel, és ezt vezeti is.
Az „auto motor und sport“ címû autóslap olvasói szavaztak: az elsõ helyet „A legjobb autók 2006-ban” választáson a „kisautó“ kategóriában a Volkswagen Polo, míg a „Van” osztályban a Multivan kapta.
A Volkswagen Polo a szavazatok 40.8%-át kapta, és ezzel kategóriájában megszakítás nélkül tizenegyedszer gyõzött 1996 óta az olvasói szavazáson.
Különlegesség: elõször fordult elõ, hogy a 2005-ben bemutatkozott Volkswagen Fox-nak köszönhetõen (ez a szavazatok 8.6%-át kapta) egyszerre két Volkswagen található a „kisautó” kategória élén. Ez egy elismerés az „auto motor und sport” olvasóitól a Volkswagen számára a látvány és mûszaki megoldásaiért.
Ugyanez vonatkozik a Multivan-re, amely 2005 után idén is uralta a mezõnyt és a szavazatok 27.7%-val az elsõ helyen végzett.
A három, VW emblémás autó sikere tükrözi a piaci viszonyokat: a Polo 2005-ben ismét a legtöbbet értékesített kisautó volt Németországban. Az ára miatt a Volkswagen Fox a KBA forgalomba helyezési statisztikájában a legkisebb kategóriában szerepel, és ezt vezeti is.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#306
A VW Golf Európa legnépszerûbb autója
A Volkswagen Golf Európa legnépszerûbb autója, derül ki a tavalyi év eladási statisztikáit elemezve. A legnagyobb növekedést a Kia érte el, de jól megy a BMW szekere is.
Minden elõzetes jajveszékelés ellenére mindössze 0,2 százalékkal csökkentek tavaly az újautó-eladások Európában. Ez számszerûleg 14.884.334 eladott autót jelent a kontinensen, jelentette a közelmúltban a JATO piackutató cég. A legnagyobb növekedést Izland produkálta, ott mindegy 41 százalékkal emelkedtek az eladások a 2004. évihez képest, de Dániában (20%) és Írországban (11%) is jelentõs volt a növekedés. A legnagyobb keresletcsökkenés Svájcban volt, ott 13 százalékkal zuhantak az eladások.
Az eladott autók 70 százaléka a kis-, vagy a kompakt kategóriába tartozott, a SUV-ok viszont felénk is egyre jobban teret hódítanak.
A márkák versenyében tavaly a Volkswagen nyert, a németek több, mint másfél millió autót értékesítettek, megelõzve ezzel a Renault-t, akik úgy százezerrel maradtak el ettõl a teljesítménytõl. A dobogó legalsó fokára az Opel állhat fel bõ 1,3 millió eladott autóval, a legnagyobb növekedést pedig a Kia tudhatja magáénak, akik nem kevesebb, mint 44 százalékkal tudták növelni az értékesített példányszámot. A prémium márkák közül figyelemre méltó a BMW teljesítménye is, õk tavaly 13 százalékkal növelték eladásaikat 2004-hez képest.
Az abszolút legjobban fogyó autó Európában a VW Golf lett, ebbõl egészen pontosan 469.248 darab kelt el. A második az Opel Astra (453.000 db), a harmadik pedig a Ford Focus (410.466 db) lett. (www.a5.hu)
A Volkswagen Golf Európa legnépszerûbb autója, derül ki a tavalyi év eladási statisztikáit elemezve. A legnagyobb növekedést a Kia érte el, de jól megy a BMW szekere is.
Minden elõzetes jajveszékelés ellenére mindössze 0,2 százalékkal csökkentek tavaly az újautó-eladások Európában. Ez számszerûleg 14.884.334 eladott autót jelent a kontinensen, jelentette a közelmúltban a JATO piackutató cég. A legnagyobb növekedést Izland produkálta, ott mindegy 41 százalékkal emelkedtek az eladások a 2004. évihez képest, de Dániában (20%) és Írországban (11%) is jelentõs volt a növekedés. A legnagyobb keresletcsökkenés Svájcban volt, ott 13 százalékkal zuhantak az eladások.
Az eladott autók 70 százaléka a kis-, vagy a kompakt kategóriába tartozott, a SUV-ok viszont felénk is egyre jobban teret hódítanak.
A márkák versenyében tavaly a Volkswagen nyert, a németek több, mint másfél millió autót értékesítettek, megelõzve ezzel a Renault-t, akik úgy százezerrel maradtak el ettõl a teljesítménytõl. A dobogó legalsó fokára az Opel állhat fel bõ 1,3 millió eladott autóval, a legnagyobb növekedést pedig a Kia tudhatja magáénak, akik nem kevesebb, mint 44 százalékkal tudták növelni az értékesített példányszámot. A prémium márkák közül figyelemre méltó a BMW teljesítménye is, õk tavaly 13 százalékkal növelték eladásaikat 2004-hez képest.
Az abszolút legjobban fogyó autó Európában a VW Golf lett, ebbõl egészen pontosan 469.248 darab kelt el. A második az Opel Astra (453.000 db), a harmadik pedig a Ford Focus (410.466 db) lett. (www.a5.hu)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#305
A Passat kapta a neves What Car? autós magazin „A Legjobb Családi Autó Díját“
A brit zsûri szerint a Passat „a legjobb családi autó, amit ma vásárolhatunk.“
A Volkswagen Passat modellje alig kapta meg az ADAC 2006-os „Sárga Angyal” díját, máris egy újabb kiemelkedõ elismeréssel lett gazdagabb: a brit autós magazin, a What Car? A „Legjobb Családi Autó Díjjal” tüntette ki az autót.
A What Car? magazin szerkesztõségének tíztagú zsûrije a „Legjobb Családi Autó” („Best Family Car“😉 kategóriában összesen öt különbözõ modell közül választotta ki azt az autót, amely egy jó családi autó valamennyi tulajdonságát magában foglalta: megfelelõ teret és biztonságot nyújt a felnõtteknek, gyermekeknek és a csomagoknak egyaránt, s autópályán éppolyan kényelmes utazni vele, mint városban, vagy a napi ingázás alatt.
Röviden és tömören: a nyertesnek egy megbízható, biztonságos és gazdaságos modellnek kell lennie.
A választás ezúttal a Passatra esett. A sikeres Passat sorozat immár hatodik generációja ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP törésteszten, s ezzel az autónak adható legmagasabb értéket érte el. Az új Passat minden szempontból meggyõzte a zsûrit: már a formájával is kiemelkedik versenytársai közül, áll a What Car? magazin legfrissebb számában.
Ugyanakkor nem csak a külsõ formai jegyei, hanem a belsõ tulajdonságai, a felsõkategóriát idézõ high-tech felszereltség, - mint az elektromos rögzítõfék, vagy a LED-alapú hátsó lámpák -, valamint a jó ár-érték arány is mély benyomást tett a zsûrire.
A zsûri szerint az új Passat utastere és csomagtartója is egyaránt tágas, robusztus és komfortos, minden igényt kielégít. A szakemberek külön is dicsérték a motorteljesítményt, amely a 2,0 TDI motor esetében 103kW (140LE), valamint a feszesre hangolt futómûvet.
„A legjobb családi autó, amit ma kaphatunk.“ – hangzik az ítészek végkövetkeztetése. A brit piacon 2005 májusában megjelent új modell a What Car? magazin valamennyi tesztjét megnyerte, amelyben részt vett. A What Car? autós szaklap Nagy-Britannia vezetõ havi magazinja, s immár 29. alkalommal ítélték oda a sokak által vágyott díjat.
Az új Passat – egy gyõztes típus:
Az új Passat nemrég kapta meg a német autóklub, az ADAC neves „Sárga Angyal 2006” díját. Az új modell az Autó kategóriában gyõztesként került ki a 320.000 embert érintõ olvasói szavazáson. Ugyancsak a Passat nyerte el a Bild am Sonntag neves „Arany Kormánykerék 2005” díját. A Passat és Passat Variant modelleket piaci bevezetésük óta bel- és külföldön egyaránt számos alkalommal részesítették kitüntetésben. A Szövetségi Jármûnyilvántartó Hivatal, a KBA 2005-ös adatai szerint az új Passat a vásárlóknál is élen jár: 98.136 értékesített autóval és 17,3%-os piaci részesedéssel (decemberben 11.705 értékesített autó 26,7%-os piaci részesedést biztosított a Volkswagennek) az új Passat néhány hónap alatt átvette a vezetést a középkategóriás szegmensben.
De nemcsak Németországban, hanem Magyarországon is élen jár a Passat. A középkategóriás autók között 2005-ben május óta nem sikerült egyik vetélytársának sem letaszítani a Volkswagen Passatot a dobogó elsõ helyérõl. Tavaly a vásárlóknak 2.531 darabot adtak át a Passat modellcsaládból, mely 20,1 százalékos piaci részesedést jelentett.
A brit zsûri szerint a Passat „a legjobb családi autó, amit ma vásárolhatunk.“
A Volkswagen Passat modellje alig kapta meg az ADAC 2006-os „Sárga Angyal” díját, máris egy újabb kiemelkedõ elismeréssel lett gazdagabb: a brit autós magazin, a What Car? A „Legjobb Családi Autó Díjjal” tüntette ki az autót.
A What Car? magazin szerkesztõségének tíztagú zsûrije a „Legjobb Családi Autó” („Best Family Car“😉 kategóriában összesen öt különbözõ modell közül választotta ki azt az autót, amely egy jó családi autó valamennyi tulajdonságát magában foglalta: megfelelõ teret és biztonságot nyújt a felnõtteknek, gyermekeknek és a csomagoknak egyaránt, s autópályán éppolyan kényelmes utazni vele, mint városban, vagy a napi ingázás alatt.
Röviden és tömören: a nyertesnek egy megbízható, biztonságos és gazdaságos modellnek kell lennie.
A választás ezúttal a Passatra esett. A sikeres Passat sorozat immár hatodik generációja ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP törésteszten, s ezzel az autónak adható legmagasabb értéket érte el. Az új Passat minden szempontból meggyõzte a zsûrit: már a formájával is kiemelkedik versenytársai közül, áll a What Car? magazin legfrissebb számában.
Ugyanakkor nem csak a külsõ formai jegyei, hanem a belsõ tulajdonságai, a felsõkategóriát idézõ high-tech felszereltség, - mint az elektromos rögzítõfék, vagy a LED-alapú hátsó lámpák -, valamint a jó ár-érték arány is mély benyomást tett a zsûrire.
A zsûri szerint az új Passat utastere és csomagtartója is egyaránt tágas, robusztus és komfortos, minden igényt kielégít. A szakemberek külön is dicsérték a motorteljesítményt, amely a 2,0 TDI motor esetében 103kW (140LE), valamint a feszesre hangolt futómûvet.
„A legjobb családi autó, amit ma kaphatunk.“ – hangzik az ítészek végkövetkeztetése. A brit piacon 2005 májusában megjelent új modell a What Car? magazin valamennyi tesztjét megnyerte, amelyben részt vett. A What Car? autós szaklap Nagy-Britannia vezetõ havi magazinja, s immár 29. alkalommal ítélték oda a sokak által vágyott díjat.
Az új Passat – egy gyõztes típus:
Az új Passat nemrég kapta meg a német autóklub, az ADAC neves „Sárga Angyal 2006” díját. Az új modell az Autó kategóriában gyõztesként került ki a 320.000 embert érintõ olvasói szavazáson. Ugyancsak a Passat nyerte el a Bild am Sonntag neves „Arany Kormánykerék 2005” díját. A Passat és Passat Variant modelleket piaci bevezetésük óta bel- és külföldön egyaránt számos alkalommal részesítették kitüntetésben. A Szövetségi Jármûnyilvántartó Hivatal, a KBA 2005-ös adatai szerint az új Passat a vásárlóknál is élen jár: 98.136 értékesített autóval és 17,3%-os piaci részesedéssel (decemberben 11.705 értékesített autó 26,7%-os piaci részesedést biztosított a Volkswagennek) az új Passat néhány hónap alatt átvette a vezetést a középkategóriás szegmensben.
De nemcsak Németországban, hanem Magyarországon is élen jár a Passat. A középkategóriás autók között 2005-ben május óta nem sikerült egyik vetélytársának sem letaszítani a Volkswagen Passatot a dobogó elsõ helyérõl. Tavaly a vásárlóknak 2.531 darabot adtak át a Passat modellcsaládból, mely 20,1 százalékos piaci részesedést jelentett.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#304
Vezetõváltás a Volkswagennél
január 26. 14:21
A Volkswagen igazgatótanácsának elnöke, Ferdinand Piëch már bejelentette visszavonulási szándékát, és most úgy tûnik, hogy utódlása komoly csatározásokhoz vezet majd a két fõrészvényes, a Porsche és Alsó-Szászország között.
Szakértõk szerint Piëch legalkalmasabb utódja a részvények jelenleg 18,5%-át birtokló Porsche AG jelenlegi vezetõje, Wendelin Wiedeking lenne, de a másik nagy részvényes, a 18,2%-ot kézben tartó Alsó-Szász tartomány vezetése lehet, hogy nem támogatja kinevezését. A két fél közti tárgyalások egyelõre nem vezettek eredményre, mivel úgy tûnik, hogy a tartomány inkább a jelenlegi pénzügyi igazgatót, Holger Haertert ültetné a vezérigazgatói székbe. A The Wall Street Journal jelentése szerint Wiedeking csupán a felügyelõ bizottságban kapna helyet. A VW következõ elnök-vezérigazgatójának személyérõl május 3-án szavaznak.
(Totalcar)
január 26. 14:21
A Volkswagen igazgatótanácsának elnöke, Ferdinand Piëch már bejelentette visszavonulási szándékát, és most úgy tûnik, hogy utódlása komoly csatározásokhoz vezet majd a két fõrészvényes, a Porsche és Alsó-Szászország között.
Szakértõk szerint Piëch legalkalmasabb utódja a részvények jelenleg 18,5%-át birtokló Porsche AG jelenlegi vezetõje, Wendelin Wiedeking lenne, de a másik nagy részvényes, a 18,2%-ot kézben tartó Alsó-Szász tartomány vezetése lehet, hogy nem támogatja kinevezését. A két fél közti tárgyalások egyelõre nem vezettek eredményre, mivel úgy tûnik, hogy a tartomány inkább a jelenlegi pénzügyi igazgatót, Holger Haertert ültetné a vezérigazgatói székbe. A The Wall Street Journal jelentése szerint Wiedeking csupán a felügyelõ bizottságban kapna helyet. A VW következõ elnök-vezérigazgatójának személyérõl május 3-án szavaznak.
(Totalcar)
#303
ÜdVW!
Emberek, mi a különbség a sima Golf és a Golf Trend között? Mert most kinéztem egy '97-es Golf Trend-et, 1M-ért. Elsõ blikkre jó állapotban van, de majd délután akarunk menni tüzetesebben átvizsgálni.
Emberek, mi a különbség a sima Golf és a Golf Trend között? Mert most kinéztem egy '97-es Golf Trend-et, 1M-ért. Elsõ blikkre jó állapotban van, de majd délután akarunk menni tüzetesebben átvizsgálni.
gamertag: kenobita
#302
Bemutatták a Gol negyedik generációját, vagyis a G4-et, amelyet kizárólag Brazíliában árulnak, igaz, ott már tizenkilenc éve.
Ennyi ideje trónol a Gol az eladási statisztikák élén Brazíliában. A ránézésre kicsit Seat Ibizára, kicsit Fiat Tipóra, kicsit pedig a korábbi Polóra emlékeztetõ Gol 1088 alkatrésze újult meg.
A harmadik generációhoz képest teljesen átfésült külsõ mellett a belteret is újrarajzolták a tervezõk.
A sajtóanyag szerint így sokkal tágasabb lett a Gol G4, köszönhetõen az áttervezett mûszerfalnak és az ajtókárpitoknak. A "totális" kényelemrõl elektromos ablakemelõk gondoskodnak.
Mivel Brazília nagy bioüzemanyag-felhasználó, ezért az új Gol TotalFlex erõforrással kerül forgalomba, amely mûködik benzinnel, alkohollal, vagy a kettõ keverékével is.
Ennyi ideje trónol a Gol az eladási statisztikák élén Brazíliában. A ránézésre kicsit Seat Ibizára, kicsit Fiat Tipóra, kicsit pedig a korábbi Polóra emlékeztetõ Gol 1088 alkatrésze újult meg.
A harmadik generációhoz képest teljesen átfésült külsõ mellett a belteret is újrarajzolták a tervezõk.
A sajtóanyag szerint így sokkal tágasabb lett a Gol G4, köszönhetõen az áttervezett mûszerfalnak és az ajtókárpitoknak. A "totális" kényelemrõl elektromos ablakemelõk gondoskodnak.
Mivel Brazília nagy bioüzemanyag-felhasználó, ezért az új Gol TotalFlex erõforrással kerül forgalomba, amely mûködik benzinnel, alkohollal, vagy a kettõ keverékével is.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#301
"A VW Passat Németország legnépszerûbb autója
Az ADAC német autóklub több, mint 320 ezer német megkérdezését követõen arra a következtetésre jutott, hogy a Volkswagen Passat a nemzet legnépszerûbb autója. A ?Gelber Engel? (magyarul sárga angyal) díj nyertese 53 különbözõ modellt utasított maga mögé az ADAC közönség-felmérésében. A szavazótárbor az autóklub lapjának olvasói, az ADAC weboldalának látogatói és - most elõször - a Frankfurti Autószalonra kilátogatók közül került ki." (www.a5.hu)
Az ADAC német autóklub több, mint 320 ezer német megkérdezését követõen arra a következtetésre jutott, hogy a Volkswagen Passat a nemzet legnépszerûbb autója. A ?Gelber Engel? (magyarul sárga angyal) díj nyertese 53 különbözõ modellt utasított maga mögé az ADAC közönség-felmérésében. A szavazótárbor az autóklub lapjának olvasói, az ADAC weboldalának látogatói és - most elõször - a Frankfurti Autószalonra kilátogatók közül került ki." (www.a5.hu)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#300
nálunk vagy egy 89-es jetta 1.6-os karb, imádom, nagyon megy. ráadásul miota kigurult a gyárbol azota nálunk van és nagyon jo állapotban van. a kárpitok, festés, motor stb is olyanok mintha ujak lennének. semmi baja, nagyon megbizthato kis kocsi. mellette egy 4-es golf edition 1.4 háromajtós, hát az egy nagy fos ha azt nézem ahogy megy de inkább azzal jövök-megyek általában a légkondi miatt 😊 ja meg a kemény jó útfekvésû futomüvet is szeretem benne. de sokat eszik és fos modon megy, végülis ennyi a baj vele 😊
EVGA 680i Sli, C2D Q6600, 4x512 A-Data Extreme Vitesta 1066mhz, Gainward 8800 Gtx, Gigabyte Aurora, 3x300 Samsung Sata II, 320 gb WD, NEC Labelflash
#299
Igy születnek az autók
<#eljen>
<#eljen>1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#298
Volkswagen Crafter
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#297
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#296
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#295
Ez jó sportos.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#294
Elég szégyen.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#293
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#292
a5.hu-n sem tudják leírni, hogy Renault-t?
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#291
Erõsorrend: VW, Renault, Opel, de megy a Suzuki is
Megvannak a tavalyi értékesítési számok mind Európában, mind hazánkban. A sorrend változott, érdekes módon a VW elõretört, míg az Opel és a Renault nem csak nálunk, de a kontinens többi országában is piacot veszített.
A korábbi hírekkel ellentétben ugyan jó néhány autógyár komoly gondban van, de az autóeladások azért nem estek vissza az eddig elõre jelzett mértékben. Európában mindössze 0,7 százalékkal kevesebb autót sikerült eladni, de ez a szám így is meghaladta a 15,2 milliót. A legnagyobb piac természetesen most is a német volt, de a francia, az olasz, és a brit is több mint tízszer akkora, mint a magyar. Nálunk egyébként a 2004-es 207 ezerrel szemben tavaly 201 ezer autó talált gazdára. Ami talán érdekesebb az a márkák sorrendje. Itt komoly változások voltak, a trónról ugyanis a Renault-ot letaszította a VW, amely eladásait növelve több mint 1,544 millió autót tudott értékesíteni. A franciák a második helyre estek vissza, a harmadik és negyedik helyen maradt az Opel és a Ford, õk mindannyian kevesebb autót tudtak csak értékesíteni. Látványosan javított a BMW, a 3-as sorozat úgy látszik sikeres lett és a MINI-vel sincs gond. Az Audi is szépen teljesít, így e két prémium márka teljesítményének fényében kicsit érthetetlen a Mercedes gyengélkedése. Az olaszokról már ne is beszéljünk, szegény Alfa vagy Fiat több mint 10 százalékot zuhant. Kiemelkedõen teljesített a Kia, amely 40 százalékot emelkedett, de az új Swiftnek köszönhetõen a Suzuki is 15 százalékkal több új tulajdonost köszönthetett a táborban (bõvebben)
Megvannak a tavalyi értékesítési számok mind Európában, mind hazánkban. A sorrend változott, érdekes módon a VW elõretört, míg az Opel és a Renault nem csak nálunk, de a kontinens többi országában is piacot veszített.
A korábbi hírekkel ellentétben ugyan jó néhány autógyár komoly gondban van, de az autóeladások azért nem estek vissza az eddig elõre jelzett mértékben. Európában mindössze 0,7 százalékkal kevesebb autót sikerült eladni, de ez a szám így is meghaladta a 15,2 milliót. A legnagyobb piac természetesen most is a német volt, de a francia, az olasz, és a brit is több mint tízszer akkora, mint a magyar. Nálunk egyébként a 2004-es 207 ezerrel szemben tavaly 201 ezer autó talált gazdára. Ami talán érdekesebb az a márkák sorrendje. Itt komoly változások voltak, a trónról ugyanis a Renault-ot letaszította a VW, amely eladásait növelve több mint 1,544 millió autót tudott értékesíteni. A franciák a második helyre estek vissza, a harmadik és negyedik helyen maradt az Opel és a Ford, õk mindannyian kevesebb autót tudtak csak értékesíteni. Látványosan javított a BMW, a 3-as sorozat úgy látszik sikeres lett és a MINI-vel sincs gond. Az Audi is szépen teljesít, így e két prémium márka teljesítményének fényében kicsit érthetetlen a Mercedes gyengélkedése. Az olaszokról már ne is beszéljünk, szegény Alfa vagy Fiat több mint 10 százalékot zuhant. Kiemelkedõen teljesített a Kia, amely 40 százalékot emelkedett, de az új Swiftnek köszönhetõen a Suzuki is 15 százalékkal több új tulajdonost köszönthetett a táborban (bõvebben)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#290
Nem tudom, mit hisznek, hogy ha megemelik a kocsit és 4x4-re alakitját át akkor már minden rendben. Ez eddig egy Golf Plusz megemelve csak...pedig tudnának jót csinálni, ha akarnának (pl: Touareg)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#289
Akkor remélem, hogy ez az egész Golf Plus csak álcázás 😄
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#288
Állitólag az eleje az csak álcázás, különben tényleg ronda lenne igy
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#287
Hát elég csúnya 😞
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#286
Így néz ki a Golf terepjáró
Volt már Marrakesh, volt már Bediun, de most úgy néz ki, hogy a VW Golf alapjaira épített mini Toureg mégiscsak Cross Golf néven látja majd meg a napvilágot. Az új modell bemutatása már annyira közel van, hogy a németek már leplezetlenül furikáznak az észak-európai közutakon az autóval. A képeket leszámítva azonban sok info nincs, és az is bizonytalan, hogy a Golf Country emlékét felidézõ SUV jövõre kerül a márkakereskedésekbe. (Német források szerint a hivatalos bemutató november környékére várható.) Az autó állítólag mind a Passat, mind a Golf Plus modellekbõl egyaránt építkezik, és az összekeres változat mellett elsõkerekes kivitel is készül.
Volt már Marrakesh, volt már Bediun, de most úgy néz ki, hogy a VW Golf alapjaira épített mini Toureg mégiscsak Cross Golf néven látja majd meg a napvilágot. Az új modell bemutatása már annyira közel van, hogy a németek már leplezetlenül furikáznak az észak-európai közutakon az autóval. A képeket leszámítva azonban sok info nincs, és az is bizonytalan, hogy a Golf Country emlékét felidézõ SUV jövõre kerül a márkakereskedésekbe. (Német források szerint a hivatalos bemutató november környékére várható.) Az autó állítólag mind a Passat, mind a Golf Plus modellekbõl egyaránt építkezik, és az összekeres változat mellett elsõkerekes kivitel is készül.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#285
anno én egy volkswagenes honlap szerkesztõje voltam de aztán megfertõzött a motorzás és a lap egyre inkább átment a babettába.azért a galéria és atipusleírások maradtak.WWW.666coolman.gportal.hu
#283
Én még nem is hallottam errõl, jobb is...én inkább maradnék a VW-nél <#wink>
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#282
Ez a Phaeton jobb. 😮)))
Véletlenek nincsenek, csak walaki annak nevezte el őket véletlenül.
#281
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#280
Emlékszem egyszer azt olvastam, hogy a Phaeton egy jellegtelen autó...
Pedig szerintem az A8 a jellegtelen, sõt nagyon furcsa, még az A6 is szebb nála
Pedig szerintem az A8 a jellegtelen, sõt nagyon furcsa, még az A6 is szebb nála
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#279
Nekem is nagyon tetszik a Phaeton (az A8 kicsit furcsa) ás vennék is ilyet, csak arra gondoltam, hogy a VW-nek még bizonyitania kell a luxus kategóriában is (a Touareg-gel már bizonyitottak)és az embereknek meg kell szokniuk azt, hogy van VW luxus kocsi is, amely ugyanúgy kiszolgálja a gazdagokat. Ki kell taposniuk az utat. Néhány lususmodell után igenis sikeresek lehetnek... Magyarországon pedig a jól bevált Bmw-ket és Merci-ket veszik a legtöbbet, sajna...és nem Phaetont
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#278
Én, ha német autót szeretnék a legmagasabb kategóriából, biztos, hogy a Phaetont venném. Az A8-nál pl. sokkal jobban tetszik. A Jaguar tényleg egy kicsit szebb, de nem hinném, hogy több 25-30 milliós Jaguar jár Magyarországon, mint Phaeton.
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#277
A Phaeton pedig nem volt rossz autó, mindenhol dicsérték, hogy nagyon jó, csakhát vw jel volt rajta. Aki megteheti, hogy ilyen luxus járgánya legyen, az azért mutatja a gazdagságát is, szóval egy bmw, jaguar, mercedes, vagy akármilyen csoda sokkal jobban megfelel nekik, hiszen ezek szimbólumok, a gazdagságé és a vw meg nem az...
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/