3131
-
DJ márk #926 
-
#925
Volkswagen New Beetle Convertible Dark Flint Edition - Azért ez sem rossz!!!
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#924
Volkswagen Special Edition Triple-White New Beetle Convertible - Gyönyörű!!!!!
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#923
Lekapták az új VW Golf R36-ot
Őszre készül el a 300 lóerős harcos
Már csak hónapok vannak hátra, hogy bemutatkozzon minden idők legerősebb sorozatgyártású Volkswagen Golfja, az R36. A fejlesztés javában zajlik, most éppen hidegben tesztelték a 300 lóerős kompaktot.
Tovább folytatódik a harc a ferdehátú erőgépek között, miután a Volkswagen eggyel magasabb szintre került a lóerőháborúban a többieknél. A kategória legerősebb tagjainál ugyanis jóval erősebb lesz a Golf legfrissebb kiadása, hiszen míg a BMW 130i és az Audi S3 egyaránt 265 lóerős teljesítményre képesek, az új R36 már elérte a 300 lóerős határt. Ehhez a Passat R36-ban bemutatkozott 3,6 literes V6-os motort használták fel, aminek nem mellesleg a nyomatéka is figyelemre méltó, 350 Newtonméter. A Passatot ez az erőforrás 6 másodpercen belül gyorsítja 100-ra, kisebb méretei miatt a Golf pedig valószínűleg még jobb időre lesz képes. A végsebességét az íratlan szabály szerint 250 km/h-ban korlátozzák. Ezt az erőt át is kell tudni vinni az útra, a Volkswagen erre a feladatra egy DSG-váltót valamint egy Haldex-rendszerű összkerékhajtást választott. A kémfotókon látható autó hátulján tündöklő R32-es logó az avatatlan szemet könnyen félrevezetheti, de az álcázás nélküli autón jól kivehető a nagyobb erőforrás miatti hatalmas légbeömlő, valamint a szolid motorháztető-domborítás is, míg a dupla kipufogóvégződés a Golfok eddigi királyáról valóban ismerős lehet.
Az autó végleges formában a szeptemberi Frankfurti Autószalonon lesz látható, vagyis kevéssel a 6. generációs Golf bemutatása előtt, aminek érkezése a jövő évben várható. -
#922
Kémfotón a VW Golf R36
A Volkswagen újra az élre próbál törni a legerősebb kompakt modellek versenyében.
A fotón állítólag a Golf R32-est felváltó új csúcsváltozat prototípusa látható, amelyben már a Passat R36-ból már ismert 3,6 literes, 300 lóerős, kis hengerszögű V6-os dolgozik. A többi műszaki megoldást – így a hatsebességes kézi, vagy DSG váltót és a Haldex-rendszerű összkerékhajtást – egy az egyben az elődjétől örökli az R36-os. Becslések szerint az 50 lóerőnyi többletteljesítménnyel 6 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, így a leggyorsabb Golf ismét felveheti a versenyt a BMW 130-assal és az Audi S3-assal.
A motorcserét természetesen néhány külsőség is jelzi. Ezek közül a legfeltűnőbb az R36 első lökhárítóján tátongó hatalmas nyílás, amelyre elsősorban az új hathengeres megnövekedett hőleadásának kompenzálása érdekében van szükség.
-
#921
SPY PHOTOS: VW Golf R36
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#920
Az Audi veszi át a belga VW-gyárat
A Golfokat gyártó üzemet két Audi típus gyártására állítja át az anyacég. Ezzel a brüsszeli gyár lesz az ingolstadti, neckarsulmi és győri üzem után a negyedik, ahol Audikat állítanak elő. Az elbocsátások persze így is elkerülhetetlenek, a jelenlegi 5400 dolgozóból csupán 2200-nak marad meg az állása, de így a gyártelep sorsa hosszabb távon is biztosnak látszik, a bezárásától nem kell többé tartani. Az első, Belgiumban készülő Audik A3-asok lesznek, de 2009-től itt készül az A1-es néven emlegetett kisautó is. Az átállás az év közepén kezdődik, de a következő két évben az A3-as mellett tovább gyártják a VW Polót, míg az Audi Mini-riválisa el nem készül.
![]()
-
#919
Lemondott a Bugatti vezére
A VW nem akar újabb modelleket
Meglepő hirtelenséggel lemondott pozíciójáról Thomas Bscher, a Bugatti vezérigazgatója. Az ügy hátterében állítólag az áll, hogy az anyacég nem akar új modellt bevezetni.
Nagy meglepetést okozott Thomas Bscher, a Bugatti vezetője amikor beadta felmondását, hiszen erre a lépésére senki sem számított. A pletykák szerint az ő és Martin Winterkorn, a Volkswagen vezére közötti nézeteltérés miatt távozik olyan hirtelen, kiderült ugyanis, hogy a VW nem támogatja a Bugatti ambícióit. Bscher régóta szorgalmazta egy kisebb Bugatti modell bevezetését, ami a Veyron presztízse mellett a darabszámok tekintetében is sikeres lehet, ám Winterkornnak erről más a véleménye. Mikor megkérdezték, hogy mit szól Bscher terveihez, akkor azt nyilatkozta, hogy "lehet, hogy ez a kívánsága, de némely kívánságok álmok maradnak csupán". Köztudott, hogy Winterkorn jelenleg a VW-vel akar sikereket elérni (például az új Phaetonnal), és úgy tűnik, ezt akár a többi márka kárára is véghez kívánja vinni - igaz, a Bugatti eddig jelentős forrásokat szívott fel, és ezt is megelégelhette az anyacég feje. Bernd Osterloh, a VW-csoport tanácsadója ugyanakkor úgy gondolja, hogy nem lehetetlen egy második Bugatti modell megjelenése, ehhez azonban az kell, hogy minden egyes autó 12-13% közötti nyereséget termeljen.
A jövőben tehát inkább arra számíthatunk, hogy a VW elmozdul a presztízskategória felé, semmint hogy a Bugatti tömeggyár lenne. Emellett azért a népautógyár nem fordít teljesen hátat önmagának, hiszen már dolgoznak a legújabb belépőmodelljükön, amely a Foxnál is kisebb lesz, és 2009-ben indulhat be a forgalmazása 8000 eurós (kb. 2 millió forint) áron. -
#918
Genfi Autószalon 2007: Bemutatkozott az új Golf Variant
- az új Golf Variant Genfben debütált
- 1993 óta több mint 1,2 millió Golf Variant-ot gyártottak
1993 óta a Golf Variant két modellgenerációjából több mint 1,2 milliót értékesítettek. És most itt az új: a Nemzetközi Genfi Autószalon keretében kerül sor a Gorf Variant 3. generációjának világpremierjére. (március 8-18.)
Mint mindig, a Variantot ismét a külső és belső méretek ideális aránya jellemzi. Mindig is ez volt sikerének egyik titka: hatalmas csomagtér áttekinthető külső dimenziók mellett. Ugyanez érvényes az új Golf Variantra: a Comfortline felszereltségtől szériafelszereltségként járó csomagtérhálónak köszönhetően 5 személlyel együtt is 690 liter csomag fér el benne. Amint lehajtjuk a hátsó üléstámlákat, 1550 liter csomagot rejthetünk el a 4,56 m hosszú Volkswagenben.
A dizájnt új és klasszikus stílusjegyek szintézise jellemzi. A hátsó rész a Golf teljesen új oldalát mutatja. Amíg más karosszériafajtáknál a hátsó lámpák a csomagtér ajtó feléig érnek, addig a Golf Variantban kompletten beépítették a sárvédőbe - optikailag a csomagtartó szélességét növelve ezzel.
A Volkswagen Golf Variant két benzin- és két dízel motorral kerül bevezetésre. A benzinmotorok 75 kW/102 LE és 103 kW/140 LE teljesítményűek. Újdonság a 140 LE-s verziót tekintve: jelenleg a Golf Variant az egyetlen kombi TSI motorral.
Majdnem hasonló teljesítmény jellemzi a dízel motorokat: 77 kW/105 LE és 103 kW/140 LE, melyek a leggazdaságosabb motorok közé tartoznak. A kisebb TDI 100 km-en 5,2 l üzemanyagot igényel, ami 137 g/km CO2 emissziót jelent. Ebből kiindulva a nagyobbik TDI hasonlóan gazdaságos és környezetbarát: a 205 km/h végsebességű Golf Variant 2.0 TDI csak 5,6 litert fogyaszt (Co2: 148 g/km). -
#917
Genfi Motor Show 2007:
-A világ leggazdaságosabb ötülésese, mint shuttle-autó
-A Volkswagen 102 Polo BlueMotion-t állít ki shuttle-autóként Genfben
-3,9 l/km üzemanyag-fogyasztás és 102 g/km CO2 kibocsátás – a fejlődés nyomában
A Volkswagen mozgósítja a világ egyik legkörnyezetbarátabb kocsiját, a Polo BlueMotion-t, hogy a Genfi Motor Show-n shuttle-autóként üzemeljen. A sikeres best-seller – a gyártási mennyiség megtriplázódott 2006-os megjelenése óta – mindössze 3,9 liter dízelt fogyaszt 100 kilométeren. A CO2 kibocsátása mindössze 102 g/km. Ez szinte mesés szám a jelenlegi globális felmelegedéssel kapcsolatos vitákat tekintve. Ezért pontosan 102 Polo BlueMotion áll majd az újságírók és az üzleti látogatók rendelkezésére shuttle-autóként a sajtónapok alatt. És ennek szimbolikus értéke van.
Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG elnöke nyilatkozta ezzel kapcsolatban: „BlueMotion filozófiánk finoman kiegyensúlyozza az üzemanyag-fogyasztást a vezetés élményével. A Volkswagen már 78 modellt kínál nagyjából 5 literes üzemanyag-fogyasztással, 13 modell fogyasztása pedig 3,9 és 4,9 liter között van. Ezekkel a számokkal a Volkswagen diktálja az iramot az üzemanyag-fogyasztást illetően. Ez az oka annak, hogy most a Polo BlueMotion mellett a nagytestvér is bemutatásra kerül, melynek holnap lesz itt Genfben a világpremierje: az új Passat BlueMotion. Ez az első ekkora méretű középkategóriás gépkocsi, melynek 5,1 liter a fogyasztása."
A BlueMotion kifejezés nem csupán a kocsikra vonatkozik, hanem a teljes márkára. "Blue" a VW szín, amely a védelemre szoruló elemeket szimbolizálja, a vizet és a levegőt. "Motion" a jövőt testesíti meg, az előretekintő mobilitást. A BlueMotion fokozatos fejlődése egy környezetbarát eljárást eredményez.
![]()
-
#916
Ez igaz. De pont ezért jók ezek a törekvések, mert annyit fogyasztanak, hogy ebból lehet lefaragni, hogy minél kevesebbet egyenek, de egy kisautónál nem nagyon menne ez...Nem mindegy, hogy egy terepjáró 20 litert vagy 10 litert fogyaszt. Az meg nem nagy szám manapság, ha egy kiasutó fogasztását 6.5-ről leviszik 6.2-re... -
DJ BP #915 eleve fura nekem egy SUV-nál a takarékosság, mint fogalom :DD Mert minden, csak nem takarékos egy SUV :), nem arra született -
#914
VW Touareg BlueTDI: még egy szupertiszta dízel
A DaimlerChryslertől átvett nitrogén-oxid katalizátorral szerelték fel a VW terepjárójának hathengeres TDI motoros változatát.
A háromliteres motor teljesítménye továbbra is 225 lóerő, de a nitrogén-oxid kibocsátást sikerült a tizedére csökkenteni, így a dízel-Touareg a ma érvényes legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak is megfelel. Többek közt a 0,043g/km/es határértéket előíró Tier2 Bin5 nevűnek is, amely az Egyesült Államok területén érvényes, és amely miatt eddig kevés gyártó próbálhatott meg dízelmotoros autókat eladni Észak-Amerikában. A Touareg BlueTDI ennek megfelelően először az Atlanti-óceán túlpartján lesz kapható, várhatóan a jövő év elejétől, bár úgy tervezik, hogy nem sokkal később Európában is bemutatják a típust.
A Touaregen kívül jövőre a Jetta BlueTDI változata is gyártásba kerül, és a következő néhány évben a nitrogén-oxid katalizátort lassanként az összes nagyobb dízelmotoros VW és Audi modell megkapja.
![]()
![]()
-
#913
Ez egyértelmű, hogy mivel a legmodernebbek technikailag, így az alkatrészek is többszörösébe kerülnek, mint a korábbi verzióké...
Nekem az 1303 Cabrióként jön be leginkább, én ilyet is vennék, ha.... :)
-
DJ BP #912 Wolfsburgi rendszám, ennyi -
tzsoltika #911 Minden Volkswagen bemutatóautónak az a rendszáma, hogy WOB. Ez mit takar? -
#910
Az 1303-asok azért nem túl népszerűek, mert sokkal drágább hozzá az alkatrész, mint pl. egy 1300-ashoz. Ez tuti, mert a szerelőmnek is 1303-asa van és volt időszak, mikor sokat anyázott! :DDD
Amúgy nekem is tetszik, de nem vennék. Pont azért, mert drága hozzá az alkatrész. -
lowskill #909 Köszi mindenkinek a segítséget! Találtam egy szerintem tökéletese képet! -
#908
Igen, az értékvesztés is egy olyan dolog, ami miatt nem vennék soha iylyen drága autót. A fenntartása sem lenne olcsó, bár ha ilyenem lenne, nem hiszem, hogy gondot kellene jelentenie a magas biztosításnak, szervíznek és a magas fogyasztásnak.... -
#907
Nekem inkább a szervizére fájna kiadni százezreket, annyira nem is félteném (biztosítás ugye van arra az esetre, ha belémjönnek).
Meg a másik, fő ellenérv, hogy újonnan 20 milla körül van, használtan 8-tól kezdődik. -
#906
VW Golf/Jetta Wagon - Nem olyan randa, mint ahogy elsőre látszik....
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#905
Mondjuk jelenleg nincsen és ha lesz is, akkor sem vennék ilyen kategóriából autót, mert borzasztóan drága és nagyon félteném. Egy Golf és egy Passat is elvisz A-ból B-be, bár ha milliárdjaim lennének talán... :) Nem hiszem, hogy egy Passat rosszabb lenne, pl a Phaetonnál vagy az A6-nál...Csak pár millával olcsóbb. Inkább vennék abból a plusz pénzből valamilyen egyedi kisautót...... -
#904
Nekem ezek mind csak félig-meddig tetszenek, nem tudom melyiket választanám. -
#903
Szerintem is, sőt szebb, sokan mondják, hogy jellegtelen, pedig nem. Az A8 az nagyon fura lett. Inkább az A6, az nagyon gyönyörű.... -
#902
![]()
![]()
![]()
-
#901
Szerintem simán felveszi a versenyt az Audival, a BMW-vel és a Mercivel. -
#900
Megújul a luxus-népautó
Felfrissítik a Phaetont
A Volkswagen luxusautója ugyan sosem ért el olyan sikereket, amilyet a németek vártak tőle, ez azonban nem jelenti azt, hogy ne törődnének a modell sorsával. A Genfi Autószalonon mutatkozott be a Phaeton modellfrissített változata, de két év múlva jön az új.
Ugyan a Volkswagen luxusautója nem említhető az átütő sikerek között, a Phaeton azonban nagyon úgy fest, hogy még jó darabig velünk marad. A modell lecserélését 2009-re tervezik a németek, ám addig még egy modellfrissítést is közbeiktatnak, hátha sikerül egy kicsit fellendíteni az érdeklődést a modell iránt.
A frissített Phaeton a Genfi Autószalonon mutatkozott be, első ránézésre pedig nem sok minden változott. Kívülről leginkább a megváltozott lámpákról lehet észrevenni a frissített kivitelt, míg belülről a gazdagabb alapfelszereltség tűnhet fel. Ahogy az ilyenkor megszokott, a rendelhető extrák listája is gyarapszik néhány tétellel, ilyen például a távolságtartó tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, vagy a Bluetooth-kihangosítós telefon.
A legnagyobb újdonság azonban nem ezekben a részletekben, hanem a motortérben lakozik. Az ötliteres, 313 lóerős V10 TDI ugyanis hamarosan kikerül a Phaeton motorkínálatából, helyét a háromliteres V6-os 235 lóerőre erősített változata hivatott átvenni. A menetteljesítmények miatt azért így sem kell aggódni, hiszen a nagytestű SUV így is 236 km/órás végsebességre lesz képes, átlagfogyasztását pedig 9,6 literre ígérik a gyáriak, az erőforrás ráadásul teljesíti az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normát is. A dízelen kívül továbbra is megmarad majd a háromféle benzines, a 241 lóerős V6-os, a 335 lovas V8-as, valamint a 420 LE-s W12-es.
A megújult Phaeton gyártása májusban kezdődik el a Volkswagen drezdai üvegfal gyárában.
![]()
![]()
-
#899
Ugye az 1303-as bogár a legmodernebb az összes bogár közül, tehát elvesztette az egyszerűségét, amiért leginkább kedvelik, s a bogarasok között sok ember van, akiknek nem jön be az ívelt szélvédő, hatalmas csomagtértető és a műanyag műszerfal. Ízlés kérdése, de ez az a típus, ami az 1302-es bogár után leginkább megosztja a bogár kedvelőket, pedig szerintem az egyik legszebb....A Mexikóiak sok mindenben modernebbek, de a 70-es évekbeli bogarakra épülnek, még a régebbi a felfüggesztése is, persze a mexikóiakba lehet klímát is rendelni, meg sok egyéb extrát is.
![]()
![]()
Az index a lökhárítóban, a hátsó lámpa a nagyobbik verzió, semmi króm nincs rajta, minden le van fényezve, de műszakilag ugyan az, persze kissé feljavított, de nem drasztikusan.... -
DJ BP #898 Válogass itt :) -
#897
Pontosan milyen képre gondoltál? Háttérképet, gyári képeket vagy simán utcán fotózott képet? Keresek és írok majd, ha találtam.... -
lowskill #896 Hali mindenki!
Olyan kéréssel fordulok hozzátok, hogy ha valakinek lenne új, fekete Volkswagen Passatról képe, legyen olyan kedves, és küldje el nekem e-mailben! (leventevadasz[kukac]gmail.com)
Nagyon megköszönném!
Egy barát névnapi ajándékához kellene, de sehol nem találok ilyen képet. :/
Lehet hogy csak rossz címszavakkal keresem.
Előre is köszi!
Üdv.: Zsombor -
#895
Amúgy gyönyörú Bogár! 
-
#894
Hmmm... nem hiszem hogy a mumus szerepét töltené be. A "legmodernebb" vagyis a legfiatalabb Bogarak a Mexikói-ak közül kerülnek ki, és ha jól látom, ez nem az - legalábbis nem a legutolsó széria.
Az Ultima Edicion bogaraknak pl. az első sárvédőn nincs indexlámpa, hanem bele van építve a lökhárítóba.
Ultima Edicion -
#893
Sárga Angyal 2007: Innovációs Díj a Volkswagennek
-Kitüntette az ADAC a Volkwagen márkát és a Touran parkolássegítő rendszerét
-Az ADAC-AutoMarxX szerint a Volkswagen műszaki szempontból iránymutató
-A Park Assist a jó nevű Innovációs Díjat kapta az ADAC-tól
Az ADAC kiosztotta Münchenben a "Sárga Angyal 2007" díjat. Volkswagen a lista legtetején áll: Európa első számú autógyártója egy-egy "Sárga Angyalt" kapott az "Innováció" és a "Márka" kategóriákban. A Touran "Park Assist" parkolás-segítő rendszerét és a Volkswagent, mint márkát tüntették ki.
A jó hírű díjat összesen öt kategóriában osztották ki. A Volkswagen által kifejlesztett "Park Assist" parkolás-segítő rendszer az "Innováció" kategóriában a második helyet érte el. A Volkswagen márka az ADAC-AutoMarxX-ban elért jó eredményeinek köszönhetően a harmadik helyet biztosította magának. Már tavaly is kapott a Volkswagen egy első helyezést az "Autó" kategóriában a Passatért.
Második hely az "Innováció" kategóriában: a világszerte először az új Touranban bevezetett "Park Assist" az egyik leginnovatívabb a jelenleg elérhető parkolás-segítő berendezések közül. A Volkswagen által kifejlesztett "Park Assist" majdnem teljesen automatikus beparkolást tesz lehetővé. Haladás közben, 30 kilométer/órás sebességig egy ultrahangszenzor észleli az úttesttel párhuzamos parkolóhelyeket bal és jobb oldalon egyaránt; egy vezérlőegység pedig kiszámítja az ideális beparkolási ívet. A figyelmes vezetőnek a parkolási folyamat egésze alatt csak gázt kell adnia, kuplungolnia és fékeznie kell, a kormányzás feladatát a Touran automatikusan átveszi. Az egész parkolás általánosan mindössze 15 másodpercet vesz igénybe.
Harmadik helyezés a "Márka" kategóriában: márkaarculat, ügyfélelégedettség, a termékek minősége, valamint a technológiai és a márka trendek befolyásolják minden évben az ADAC-AutoMarxX-ot. 2006-ban 33 autómárkát vizsgáltak meg e szempontok alapján. A Volkswagen a harmadik helyet szerezte meg, szorosan egy másik német versenyző és az első helyezett Audi mögött. A nagy sorozatban gyártók közül viszont a Volkswagen az első. Fontos, hogy az ADAC-AutoMarxX szerint 2006 végén a Volkswagen a leginkább meghatározó vállalat az "Iránymutató műszaki megoldások" kategóriában. Az olyan megoldások, mint a Park Assist, a dupla kuplungos DSG-váltó, az ABSplus vagy az iránymutató TSI, FSI és TDI motorok fémjelzik a márka trendformálását.
Vitathatatlan tény, hogy az autóvezetők adnak az ADAC teszteredményeire – ez fontos segítség az újautó vásárlásban. Ez éppen elegendő ok volt arra, hogy az autóklub létrehozza az évenként kiosztott "Sárga Angyal" ADAC díjat. A felhasználók ezzel a díjjal minősített tájékoztatást kapnak a kiváló márkákról, típusokról és innovációkról.
![]()
-
#892
VW Club Sopron yeee -
#891
A legmodernebb Bogár, ami a bogarasok szemében egy kicsit a mumus szerepét tölti be, bár nem értem miért, mivel ez is egy nagyon szép darab....
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#890
A legelterjedtebb és talán a "legátlagosabb" Bogár, ami szerintem az egyik legszebb és legharmónikusabb kinézetű a Bogarak között a korábbi fehérrel együtt...
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#889
![]()
![]()
-
#888
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#887
Néhány szuper járgány csak úgy, mert gyönyörűek....
![]()
![]()
![]()
