Volkswagen
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#526
Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem. Van 1 Bora-m 3 éves mostanába hol kigyullad az EPC felirat, hol elalszik. Folyamatosan még nem világított 1 teljes napot. Van, hogy hetekig sem villan fel. Érdemes ezzel szervízbe vinni? Van vki, akinek volt hasonló problémája?
Egy kis segítségre lenne szükségem. Van 1 Bora-m 3 éves mostanába hol kigyullad az EPC felirat, hol elalszik. Folyamatosan még nem világított 1 teljes napot. Van, hogy hetekig sem villan fel. Érdemes ezzel szervízbe vinni? Van vki, akinek volt hasonló problémája?
#525
A jó k**** édes anyját b***a meg ez a mocskos, rohodt idõjárás!
Pont az OBI-ban a pénztárnál voltam, amikor hallottam, hogy furcsa hangokat ad a tetõszerkezet. Erre látom, hogy elkezd ömleni az esõ, ami szépen átvált jégbe.
Na én ekkor áttörtem magam a bejárat tetõje alatt csodáklokó embereken, és életemet kockáztatva az autónkért rohantam az autóhoz, hogy a kocsiban lévõ 2 db pokróccal letakarjam a fém részeket, tetõt, motorháztetõt. Közben a nem kis jégdarabok párszor fejen is találtak, ami még most is fáj kicsit, -azt nem is említve, hogy szarrááztam, olyan szinten, hogy még a bõröm alól is víz csorgott- de a lényeg, hogy berepedt az elsõ szélvédõ, ami a IV-es Polo-nál(2003) nem kicsi.
Tudja valaki, hogy mennyibe kerül egy új?
Vagy van olyan, hogy szélvédõjavítás, ez mit takar? Szerencsére pont a jobboldal alsó sarkában repedt be, ami a vezetõ látterét abszolút nem érinti.
Pont az OBI-ban a pénztárnál voltam, amikor hallottam, hogy furcsa hangokat ad a tetõszerkezet. Erre látom, hogy elkezd ömleni az esõ, ami szépen átvált jégbe.
Na én ekkor áttörtem magam a bejárat tetõje alatt csodáklokó embereken, és életemet kockáztatva az autónkért rohantam az autóhoz, hogy a kocsiban lévõ 2 db pokróccal letakarjam a fém részeket, tetõt, motorháztetõt. Közben a nem kis jégdarabok párszor fejen is találtak, ami még most is fáj kicsit, -azt nem is említve, hogy szarrááztam, olyan szinten, hogy még a bõröm alól is víz csorgott- de a lényeg, hogy berepedt az elsõ szélvédõ, ami a IV-es Polo-nál(2003) nem kicsi.
Tudja valaki, hogy mennyibe kerül egy új?
Vagy van olyan, hogy szélvédõjavítás, ez mit takar? Szerencsére pont a jobboldal alsó sarkában repedt be, ami a vezetõ látterét abszolút nem érinti.
#524
Portugáliában készül az új VW Scirocco
A VW hivatalos közleményben erõsítette meg a korábbi híreket: a VW Scirocco gyártásba kerülhet, méghozzá a portugáliai Setubal városában mûködõ VW-üzemben.
A cég szóvivõje szerint a döntés már az év elején megszületett, de akkor csak annyit árultak el, hogy egy második sportos típust is készítenek a portugál üzemben. A Volkswagen vezetése elsõsorban az alacsonyabb költségek miatt döntött a portugál gyártás mellett, de az is fontos szempont volt, hogy az Eos miatt már korábban kiépítették a megfelelõ minõség eléréséhez szükséges hátteret, és várhatóan a két típus mûszaki alapjai is megegyeznek.
Bár a gyártás beindításának idõpontját egyelõre nem közölték, abban szinte minden forrás megegyezik, hogy az új Scirocco 2008-ban érkezik, viszont a gyártási számokkal kapcsolatban többféle spekuláció látott napvilágot. Egyes források szerint évente csupán 25 ezer kupé készülhet, mások úgy vélik, akár 100 ezer példány számára is volna hely a piacon.
Setubalban jelenleg két típussorozat készül egymással párhuzamosan: a vadonatúj Eos kupé-kabrió és a VW Sharan, illetve a Seat Alhambra, amelyek lassan modellciklusuk végéhez érnek.
A VW hivatalos közleményben erõsítette meg a korábbi híreket: a VW Scirocco gyártásba kerülhet, méghozzá a portugáliai Setubal városában mûködõ VW-üzemben.
A cég szóvivõje szerint a döntés már az év elején megszületett, de akkor csak annyit árultak el, hogy egy második sportos típust is készítenek a portugál üzemben. A Volkswagen vezetése elsõsorban az alacsonyabb költségek miatt döntött a portugál gyártás mellett, de az is fontos szempont volt, hogy az Eos miatt már korábban kiépítették a megfelelõ minõség eléréséhez szükséges hátteret, és várhatóan a két típus mûszaki alapjai is megegyeznek.
Bár a gyártás beindításának idõpontját egyelõre nem közölték, abban szinte minden forrás megegyezik, hogy az új Scirocco 2008-ban érkezik, viszont a gyártási számokkal kapcsolatban többféle spekuláció látott napvilágot. Egyes források szerint évente csupán 25 ezer kupé készülhet, mások úgy vélik, akár 100 ezer példány számára is volna hely a piacon.
Setubalban jelenleg két típussorozat készül egymással párhuzamosan: a vadonatúj Eos kupé-kabrió és a VW Sharan, illetve a Seat Alhambra, amelyek lassan modellciklusuk végéhez érnek.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#523
Olcsóbb és erõsebb VW kisautók jönnek
A Fox utóda már Európában készülhet, a következõ Polo pedig fiatalosabb lesz, mint a jelenlegi. Mindezt Wolfgang Bernhardtól, a Volkswagen márka ügyvezetõjétõl tudjuk, aki nemrég cége új kisautó-stratégájáról beszélt. Bernhard elmondta, hogy az A és B szegmensben szeretnék drasztikusan növelni az eladásaikat, de a jelenlegi modellek viszonylag magas ára miatt ez csak a következõ VW kisautó-generáció bemutatása után válik lehetségessé.
A Fox még a jelenlegi árszinten is veszteséget hoz a cégnek, mivel Brazíliában készül, és a reálnak az euróhoz viszonyított magas árfolyama miatt már akkor túl drága a típus, amikor megérkezik Európába. Épp ezért a VW már fejleszti újabb miniautóját, amelyet Spanyolországban vagy Szlovákiában gyártanak majd, hogy alacsonyan tarthassák a költségeket.
Az A szegmensben a VW eddig soha nem volt gazán sikeres, de úgy tûnik, egy kategóriával feljebb sem elégedettek az eredményekkel. Bernhard szerint a következõ Polo, amely 2008 elején érkezik, más karakterû lesz, mint a jelenlegi modell. A formaterve fiatalosabb, sportosabb lesz, a motorválaszték pedig kevesebb tagból áll majd, de azok erõsebbek lesznek, mint a jelenlegi három- és négyhengeresek. A számítások szerint az új típust ráadásul bõ 2000 euróval olcsóbb lesz elõállítani, és ennek az összegnek egy részét árcsökkentésre fordítja a VW, hogy javítson a versenyképességén.
Bernhard ezen kívül egy harmadik modellsorozatról is szót ejtett, amelyet kifejezetten az árérzékeny piacok számára fejlesztenének. Ez állítólag egy moduláris felépítésû autócsalád lenne, amelyet így könnyedén a piaci igényekhez lehetne igazítani. Bár az árakra vonatkozó ígéreteket Bernhard egyelõre nem tett, valószínûleg a Dacia Logan és a Fiat Palio ellenfelérõl beszélt, amellyel Kínában, Indiában, Oroszországban, illetve Kelet- és Közép-Európában próbál erõsíteni piaci pozícióin a Volkswagen.
A Fox utóda már Európában készülhet, a következõ Polo pedig fiatalosabb lesz, mint a jelenlegi. Mindezt Wolfgang Bernhardtól, a Volkswagen márka ügyvezetõjétõl tudjuk, aki nemrég cége új kisautó-stratégájáról beszélt. Bernhard elmondta, hogy az A és B szegmensben szeretnék drasztikusan növelni az eladásaikat, de a jelenlegi modellek viszonylag magas ára miatt ez csak a következõ VW kisautó-generáció bemutatása után válik lehetségessé.
A Fox még a jelenlegi árszinten is veszteséget hoz a cégnek, mivel Brazíliában készül, és a reálnak az euróhoz viszonyított magas árfolyama miatt már akkor túl drága a típus, amikor megérkezik Európába. Épp ezért a VW már fejleszti újabb miniautóját, amelyet Spanyolországban vagy Szlovákiában gyártanak majd, hogy alacsonyan tarthassák a költségeket.
Az A szegmensben a VW eddig soha nem volt gazán sikeres, de úgy tûnik, egy kategóriával feljebb sem elégedettek az eredményekkel. Bernhard szerint a következõ Polo, amely 2008 elején érkezik, más karakterû lesz, mint a jelenlegi modell. A formaterve fiatalosabb, sportosabb lesz, a motorválaszték pedig kevesebb tagból áll majd, de azok erõsebbek lesznek, mint a jelenlegi három- és négyhengeresek. A számítások szerint az új típust ráadásul bõ 2000 euróval olcsóbb lesz elõállítani, és ennek az összegnek egy részét árcsökkentésre fordítja a VW, hogy javítson a versenyképességén.
Bernhard ezen kívül egy harmadik modellsorozatról is szót ejtett, amelyet kifejezetten az árérzékeny piacok számára fejlesztenének. Ez állítólag egy moduláris felépítésû autócsalád lenne, amelyet így könnyedén a piaci igényekhez lehetne igazítani. Bár az árakra vonatkozó ígéreteket Bernhard egyelõre nem tett, valószínûleg a Dacia Logan és a Fiat Palio ellenfelérõl beszélt, amellyel Kínában, Indiában, Oroszországban, illetve Kelet- és Közép-Európában próbál erõsíteni piaci pozícióin a Volkswagen.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#522
IZGALMAS JÖVÕ A VOLKSWAGENNÉL
Szép idõk jönnek a Volkswagen kedvelõinek, hiszen a következõ években sok-sok új modellt mutat be a német gyártó. Sportkocsik és terepjárók is lesznek a kínálatban.
Új útra lépett a Volkswagen, már nem csak nagy darabszámú modelleket akar gyártani, hanem ismét megjelennek a rétegmodellek a kínálatban. A nemrég bemutatott és már nálunk is kapható Eos kabrió után újabb izgalmas modellek érkeznek.
Várhatóan idén õsszel mutatják be a Golf szabadidõautó változatát a Cross Golfot, ami a kettes Golfból készített Country modell utódjának tekinthetõ. 2007-ben leplezik le a Golf kombi változatát, amely inkább a Jetta puttonyos változatának tekinthetõ, hiszen méretében azt követi, több mint 30 centivel hosszabb lesz, mint a Golf.
Szintén jövõre mutatkozik be a Volkswagen kisebbik terepjárója, melynek formáját a Concept A tanulmányautón ismerhettük meg. Emellett Kanadában a Chrysler következõ hétüléses egyterûjét is értékesítik a wolsburgiak emblémájával.
Igazán színesnek ígérkezik a 2008-as esztendõ a német gyártónál, ekkor érkezik a Passat Coupé és ugyanebben az évben mutatják be az új Scirocco-t is, az elõbbi négy az utóbbi kétajtós karosszériát kap.
A sport coupék mellett ebben érkezik meg a Polo ötödik generációja is. Ami azonban a cég szempontjából a legfontosabb, hogy 2008-ban, azaz az elõre tervezett idõ elõtt, leváltják a Golfot. Ez az év tehát talán a legfontosabb a következõ öt évben, hiszen a legjobban fogyó modellek megújítása cég jövõjét határozza meg.
2009-ben újítják meg a Golfra épülõ egyterût a Touran-t a németek és ekkor nyúlnak majd komolyabban a Jettához is. Három év múlva az új Poloból készítenek kis egyterût és nyitott változatot is. A kis kabrió vászontetõvel készül majd, az utastér 2+2-es kialakítású lesz. 2009-ben leplezik le a nagy terepjáró, a Touareg második generációját és a luxusautójuk, a Phaeton is ekkor kap utódot.
Utóbbinak komoly szerepet szánnak az USA-ban, a Volkswagen ismét megpróbál az amerikai luxusautó-piacra betörni. Mindkét modell esetében bemutatkozik majd a benzin-electromos rendszerû hibridhajtás is, persze lesznek V6-os, V8-as és V12-es közvetlenbefecskendezéses motorok is.
Szép idõk jönnek a Volkswagen kedvelõinek, hiszen a következõ években sok-sok új modellt mutat be a német gyártó. Sportkocsik és terepjárók is lesznek a kínálatban.
Új útra lépett a Volkswagen, már nem csak nagy darabszámú modelleket akar gyártani, hanem ismét megjelennek a rétegmodellek a kínálatban. A nemrég bemutatott és már nálunk is kapható Eos kabrió után újabb izgalmas modellek érkeznek.
Várhatóan idén õsszel mutatják be a Golf szabadidõautó változatát a Cross Golfot, ami a kettes Golfból készített Country modell utódjának tekinthetõ. 2007-ben leplezik le a Golf kombi változatát, amely inkább a Jetta puttonyos változatának tekinthetõ, hiszen méretében azt követi, több mint 30 centivel hosszabb lesz, mint a Golf.
Szintén jövõre mutatkozik be a Volkswagen kisebbik terepjárója, melynek formáját a Concept A tanulmányautón ismerhettük meg. Emellett Kanadában a Chrysler következõ hétüléses egyterûjét is értékesítik a wolsburgiak emblémájával.
Igazán színesnek ígérkezik a 2008-as esztendõ a német gyártónál, ekkor érkezik a Passat Coupé és ugyanebben az évben mutatják be az új Scirocco-t is, az elõbbi négy az utóbbi kétajtós karosszériát kap.
A sport coupék mellett ebben érkezik meg a Polo ötödik generációja is. Ami azonban a cég szempontjából a legfontosabb, hogy 2008-ban, azaz az elõre tervezett idõ elõtt, leváltják a Golfot. Ez az év tehát talán a legfontosabb a következõ öt évben, hiszen a legjobban fogyó modellek megújítása cég jövõjét határozza meg.
2009-ben újítják meg a Golfra épülõ egyterût a Touran-t a németek és ekkor nyúlnak majd komolyabban a Jettához is. Három év múlva az új Poloból készítenek kis egyterût és nyitott változatot is. A kis kabrió vászontetõvel készül majd, az utastér 2+2-es kialakítású lesz. 2009-ben leplezik le a nagy terepjáró, a Touareg második generációját és a luxusautójuk, a Phaeton is ekkor kap utódot.
Utóbbinak komoly szerepet szánnak az USA-ban, a Volkswagen ismét megpróbál az amerikai luxusautó-piacra betörni. Mindkét modell esetében bemutatkozik majd a benzin-electromos rendszerû hibridhajtás is, persze lesznek V6-os, V8-as és V12-es közvetlenbefecskendezéses motorok is.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#521
Európai Környezetvédelmi Díjat kapott a Volkswagen
Az Európai Bizottság a kiselejtezett gépkocsik különösen környezet- és nyersanyagkímélõ újrafeldolgozási technológiájának kidolgozásáért „Európai Üzleti Díj A Környezetért” kitüntetésben részesítette a Volkswagen céget. A Volkswagen SiCon GmbH-val együtt dolgozta ki azt a technológiát, amellyel a hulladék újra nyersanyaggá alakítható.
Az EU környezetvédelmi biztosa, Stavros Dimas a „Környezetbarát technológiák és folyamatok” kategóriában adta a környezetvédelmi díjat a Volkswagen-konszernnek. A díjazott Volkswagen-SiCon eljárás a kiselejtezett gépkocsik hasznosítása során a hulladékból olyan újrahasznosítható anyagokat állít elõ, amelyek különválasztására eddig elfogadható költséggel nem volt lehetõség. Az így elõkészített másodlagos nyersanyagok újrafelhasználhatók, ahelyett, hogy a szemétlerakókba vagy a hulladékégetõkbe kerülnének.
„A kiselejtezett gépkocsik környezetbarát hasznosítása a Volkswagen régóta tartó törekvése. Ezen a területen az innováció vezetõi közé tartozunk, mert felismertük, hogy a roncsautók nem terhet jelentõ hulladékok, hanem értékes nyersanyagforrást képviselnek, és már idejekorán kidolgoztuk a környezetkímélõ hasznosítás termékeit és technológiáit” – mondta a Volkswagen AG igazgató tanácsának elnöke, Dr.Bernd Pischetsrieder.
A Volkswagen-SiCon technológia alkalmazásával a kemény mûanyagok, a gumik és textíliák, az üveg- és fémmaradékok helyettesítik az elsõdleges nyersanyagokat, és így hozzájárulnak a természetes nyersanyagforrások megóvásához. Az ökológiai szempontok mellett, az egyre növekvõ nyersanyagárak miatt ez az eljárás a másodlagos nyersanyagok felhasználói számára gazdaságilag is vonzó alternatívát jelent.
A Volkswagen-SiCon eljárást bemutató feldolgozómû Belgiumban, az Antwerpenhez közeli Kalloban mûködik, az egyik legkorszerûbb aprítómû üzemeltetõjének, a Belgian Scrap Terminal N.V. (BST) cégnek a telephelyén. További hét európai országban tervezés vagy építés alatt állnak a díjazott technológiát alkalmazó feldolgozómûvek.
Az Európai Bizottság a kiselejtezett gépkocsik különösen környezet- és nyersanyagkímélõ újrafeldolgozási technológiájának kidolgozásáért „Európai Üzleti Díj A Környezetért” kitüntetésben részesítette a Volkswagen céget. A Volkswagen SiCon GmbH-val együtt dolgozta ki azt a technológiát, amellyel a hulladék újra nyersanyaggá alakítható.
Az EU környezetvédelmi biztosa, Stavros Dimas a „Környezetbarát technológiák és folyamatok” kategóriában adta a környezetvédelmi díjat a Volkswagen-konszernnek. A díjazott Volkswagen-SiCon eljárás a kiselejtezett gépkocsik hasznosítása során a hulladékból olyan újrahasznosítható anyagokat állít elõ, amelyek különválasztására eddig elfogadható költséggel nem volt lehetõség. Az így elõkészített másodlagos nyersanyagok újrafelhasználhatók, ahelyett, hogy a szemétlerakókba vagy a hulladékégetõkbe kerülnének.
„A kiselejtezett gépkocsik környezetbarát hasznosítása a Volkswagen régóta tartó törekvése. Ezen a területen az innováció vezetõi közé tartozunk, mert felismertük, hogy a roncsautók nem terhet jelentõ hulladékok, hanem értékes nyersanyagforrást képviselnek, és már idejekorán kidolgoztuk a környezetkímélõ hasznosítás termékeit és technológiáit” – mondta a Volkswagen AG igazgató tanácsának elnöke, Dr.Bernd Pischetsrieder.
A Volkswagen-SiCon technológia alkalmazásával a kemény mûanyagok, a gumik és textíliák, az üveg- és fémmaradékok helyettesítik az elsõdleges nyersanyagokat, és így hozzájárulnak a természetes nyersanyagforrások megóvásához. Az ökológiai szempontok mellett, az egyre növekvõ nyersanyagárak miatt ez az eljárás a másodlagos nyersanyagok felhasználói számára gazdaságilag is vonzó alternatívát jelent.
A Volkswagen-SiCon eljárást bemutató feldolgozómû Belgiumban, az Antwerpenhez közeli Kalloban mûködik, az egyik legkorszerûbb aprítómû üzemeltetõjének, a Belgian Scrap Terminal N.V. (BST) cégnek a telephelyén. További hét európai országban tervezés vagy építés alatt állnak a díjazott technológiát alkalmazó feldolgozómûvek.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#520
Golf helyett Jetta kombi?
A legfrissebb hírek szerint mégsem lesz kombi változat a Golf ötödik generációjából. Pontosabban fogalmazva lesz, csak éppenséggel nem Golfnak, hanem Jettának fogják hívni majd.
Hitelesnek számító forrás szerint a Volkswagen õsszel bemutatja kompakt kombiját. Az eddigi hírekkel ellentétben azonban nem Golf, hanem Jetta Variant névvel kerül piacra a puttonyos változat.
Igaz, hogy ez még önmagában nem sokban változtatja meg az autóról elõzetesen kialakított képet, hiszen a Golf és a Jetta rendkívül sok elemében megegyezik.
A wolfsburgi tervezésû Variant hátulja formailag a Passat hasonló változatára emlékeztet majd, a gyártása pedig 2007-ben kezdõdik meg.
A Volkswagen további, a Párizsi Autószalonon bemutatandó újdonsága lesz a Touareg modellfrissített változata. A SUV felfrissített kivitelének vonalait elõl-hátul átrajzolják kissé, a beltérben pedig új ülések és néhány továbbfejlesztett extrafelszerelés lesz a változás. Újdonság lesz még, hogy bekerül a Touaregbe a 3.6 literes V6-os FSI motor is.
A legfrissebb hírek szerint mégsem lesz kombi változat a Golf ötödik generációjából. Pontosabban fogalmazva lesz, csak éppenséggel nem Golfnak, hanem Jettának fogják hívni majd.
Hitelesnek számító forrás szerint a Volkswagen õsszel bemutatja kompakt kombiját. Az eddigi hírekkel ellentétben azonban nem Golf, hanem Jetta Variant névvel kerül piacra a puttonyos változat.
Igaz, hogy ez még önmagában nem sokban változtatja meg az autóról elõzetesen kialakított képet, hiszen a Golf és a Jetta rendkívül sok elemében megegyezik.
A wolfsburgi tervezésû Variant hátulja formailag a Passat hasonló változatára emlékeztet majd, a gyártása pedig 2007-ben kezdõdik meg.
A Volkswagen további, a Párizsi Autószalonon bemutatandó újdonsága lesz a Touareg modellfrissített változata. A SUV felfrissített kivitelének vonalait elõl-hátul átrajzolják kissé, a beltérben pedig új ülések és néhány továbbfejlesztett extrafelszerelés lesz a változás. Újdonság lesz még, hogy bekerül a Touaregbe a 3.6 literes V6-os FSI motor is.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#519
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#518
Tévedtünk: mégis jól néz ki a VW Scirocco
A pár héttel ezelõtti illusztrációk után most újabb, reálisabbnak tûnõ képek láttak napvilágot a Volkswagen régi-új kupéjáról, a Sciroccóról. A 2008 elején gyártásba kerülõ modell indulóára 22 ezer euró lesz.
Régóta pletykálnak már arról, hogy a Volkswagen piacra dob egy kupét Scirocco néven, most azonban már hivatalosan is hajlandó volt megszólalni a márka néhány illetékese, így sok érdekes dologra fény derült az új modellel kapcsolatban.
Az új Scirocco a PQ35-ös padlólemezre épül, magyarul a Golffal közös alapokon nyugszik. A 2008 elején gyártásba kerülõ autó formatervben az ígéretek szerint felfedezhetõ lesz az 1974-ben, Giorgetto Giugiaro által tervezett elsõ Scirocco egyes részletei. Méreteit tekintve amúgy - a közös padlólemez miatt - körülbelül akkora lesz, mint a Golf, azzal a különbséggel, hogy a jobb útfekvés elérése végett a Sciroccónak szélesebb lesz a nyomtávja, valamint ugyanezen ok végett jelentõsen hangolnak a McPherson elsõ és a Multilink hátsó felfüggesztésen is.
A wolfsburgi mérnökök elmondása szerint az sem kizárt, hogy a súlycsökkentés végett Sciroccóban felhasználnak néhány, a második generációs Audi TT-ben látott alumínium alkatrészt is. A kormányzás elektrohidraulikus szervón keresztül történik majd, a németek pedig sokkal nagyobb közvetlenséget ígérnek, mint azt eddig megszokhattuk tõlük.
A 22 ezer eurós belépõmodellben a már ismert, 1.4 literes 170 lóerõs TSI motor dolgozik majd, ami csak az elsõ kerekeket hajtja. A Golf GTI-ben látott 2.0 T FSI is helyet kap majd a Scirocco motorterében, itt ráadásul nem 200, hanem 230 lóerõ leadására lesz képes. A csúcs a 3.6-os 280 lovas V6-os lesz, melyhez már összkerék-hajtás is jár, míg a dízelek kedvelõinek a kétezres 140 lovas erõforrás ajánlható. Természetesen a Sciroccóhoz is kapható lesz majd a duplakuplungos DSG váltó.
A Volkswagen új kupéja viszonylag limitált példányszámban készül majd, hiszen a hatéves modellciklusa alatt 150 ezer darabot gyártanak majd belõle. Az évi 25.000 darab Scirocco a cég portugáliai gyárából gördül majd ki, ahol egyébként az Eos kupé-kabriót is gyártják. A Scirocco tehát hamarosan visszatér, a márka kedvelõinek pedig az eddig hallottak alapján nem okoz majd csalódást.
A pár héttel ezelõtti illusztrációk után most újabb, reálisabbnak tûnõ képek láttak napvilágot a Volkswagen régi-új kupéjáról, a Sciroccóról. A 2008 elején gyártásba kerülõ modell indulóára 22 ezer euró lesz.
Régóta pletykálnak már arról, hogy a Volkswagen piacra dob egy kupét Scirocco néven, most azonban már hivatalosan is hajlandó volt megszólalni a márka néhány illetékese, így sok érdekes dologra fény derült az új modellel kapcsolatban.
Az új Scirocco a PQ35-ös padlólemezre épül, magyarul a Golffal közös alapokon nyugszik. A 2008 elején gyártásba kerülõ autó formatervben az ígéretek szerint felfedezhetõ lesz az 1974-ben, Giorgetto Giugiaro által tervezett elsõ Scirocco egyes részletei. Méreteit tekintve amúgy - a közös padlólemez miatt - körülbelül akkora lesz, mint a Golf, azzal a különbséggel, hogy a jobb útfekvés elérése végett a Sciroccónak szélesebb lesz a nyomtávja, valamint ugyanezen ok végett jelentõsen hangolnak a McPherson elsõ és a Multilink hátsó felfüggesztésen is.
A wolfsburgi mérnökök elmondása szerint az sem kizárt, hogy a súlycsökkentés végett Sciroccóban felhasználnak néhány, a második generációs Audi TT-ben látott alumínium alkatrészt is. A kormányzás elektrohidraulikus szervón keresztül történik majd, a németek pedig sokkal nagyobb közvetlenséget ígérnek, mint azt eddig megszokhattuk tõlük.
A 22 ezer eurós belépõmodellben a már ismert, 1.4 literes 170 lóerõs TSI motor dolgozik majd, ami csak az elsõ kerekeket hajtja. A Golf GTI-ben látott 2.0 T FSI is helyet kap majd a Scirocco motorterében, itt ráadásul nem 200, hanem 230 lóerõ leadására lesz képes. A csúcs a 3.6-os 280 lovas V6-os lesz, melyhez már összkerék-hajtás is jár, míg a dízelek kedvelõinek a kétezres 140 lovas erõforrás ajánlható. Természetesen a Sciroccóhoz is kapható lesz majd a duplakuplungos DSG váltó.
A Volkswagen új kupéja viszonylag limitált példányszámban készül majd, hiszen a hatéves modellciklusa alatt 150 ezer darabot gyártanak majd belõle. Az évi 25.000 darab Scirocco a cég portugáliai gyárából gördül majd ki, ahol egyébként az Eos kupé-kabriót is gyártják. A Scirocco tehát hamarosan visszatér, a márka kedvelõinek pedig az eddig hallottak alapján nem okoz majd csalódást.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#517
Zöld utat kapott a VW Scirocco
Állítólag hatalmas viták után döntött a VW vezetése a sportos kupé gyártása mellett, mivel a típustól nem várható, hogy valaha is profitot termelne. Ezúttal azonban még azoknak az akarata érvényesült, akik úgy vélik, szükség van egy ilyen típusra, még ha veszteséget hoz is, hogy javítson a VW márka megítélésén. A hírek szerint a tervek már elkészültek, és az autó jórészt meglevõ alkatrészekre épül, így már 2008-elején bemutatkozhat a gyártásra érett Scirocco.
Egyelõre annyi látszik biztosnak, hogy itt is a Golfhoz kifejlesztett, de számos más típusban is használt PQ35 platformra építkeznek, így a futómû, a kormánymû, a fékrendszer, valamint a motorpaletta és az erõátvitel is csupa kipróbált alkatrészbõl áll össze. A pletykák szerint a Sciroccóban a VW összes valamirevaló nagyteljesítményû motorja megtalálható lesz. Az alapváltozatba az 1,4 literes, mechanikus és turbófeltöltõvel felszerelt, 170 lóerõs TSI motor kerül, de felhasználják a kétliteres TFSI turbómotor még be sem mutatott, kb. 230 lóerõs változatát, és egy 3,6 literes, kb. 280 lóerõs, kis hengerszögû V6-ost is, amelyhez várhatóan négykerék-hajtás is jár majd. Úgy tudjuk, a formatervezõk a kínálkozó lehetõség ellenére nem próbálták meg leutánozni az õs-Scirocco vonalvezetését, inkább egy korszerû formával próbálkoznak, hasonlóval, mint ami a fantomképen látható.
Az új Sciroccót várhatóan a VW portugáliai gyárában készítik, ugyanazokon a gépsorokon, ahol az Eos kupé-kabriót, és a hírek szerint a VW legfeljebb 25 ezer példány legyártását tervezi évente.
Állítólag hatalmas viták után döntött a VW vezetése a sportos kupé gyártása mellett, mivel a típustól nem várható, hogy valaha is profitot termelne. Ezúttal azonban még azoknak az akarata érvényesült, akik úgy vélik, szükség van egy ilyen típusra, még ha veszteséget hoz is, hogy javítson a VW márka megítélésén. A hírek szerint a tervek már elkészültek, és az autó jórészt meglevõ alkatrészekre épül, így már 2008-elején bemutatkozhat a gyártásra érett Scirocco.
Egyelõre annyi látszik biztosnak, hogy itt is a Golfhoz kifejlesztett, de számos más típusban is használt PQ35 platformra építkeznek, így a futómû, a kormánymû, a fékrendszer, valamint a motorpaletta és az erõátvitel is csupa kipróbált alkatrészbõl áll össze. A pletykák szerint a Sciroccóban a VW összes valamirevaló nagyteljesítményû motorja megtalálható lesz. Az alapváltozatba az 1,4 literes, mechanikus és turbófeltöltõvel felszerelt, 170 lóerõs TSI motor kerül, de felhasználják a kétliteres TFSI turbómotor még be sem mutatott, kb. 230 lóerõs változatát, és egy 3,6 literes, kb. 280 lóerõs, kis hengerszögû V6-ost is, amelyhez várhatóan négykerék-hajtás is jár majd. Úgy tudjuk, a formatervezõk a kínálkozó lehetõség ellenére nem próbálták meg leutánozni az õs-Scirocco vonalvezetését, inkább egy korszerû formával próbálkoznak, hasonlóval, mint ami a fantomképen látható.
Az új Sciroccót várhatóan a VW portugáliai gyárában készítik, ugyanazokon a gépsorokon, ahol az Eos kupé-kabriót, és a hírek szerint a VW legfeljebb 25 ezer példány legyártását tervezi évente.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#516
VW: várható újdonságok Párizsban
Állítólag a Jetta kombi változatát és a felújított Touareg terepjárót is bemutatják az õsz folyamán, a Párizsi Autószalonon.
Sokáig úgy tûnt hogy a Touran és a Golf Plus mellett a VW feleslegesnek ítéli egy kompakt kombi kifejlesztését, de úgy tûnik, nem így van. Ha Európában manapság háttérbe is szorultak a kombi modellek az egyterûekkel szemben, a konzervatívabb Észak-Amerikában szükség van egy ilyen típusra is. A Jetta kombi mûszaki téren állítólag alig különbözik a szedántól, a gyártása pedig a Volkswagen mexikói gyárában folyik majd.
A másik párizsi újdonságról, a felújított Touaregrõl egyelõre még kevesebbet lehet tudni, bár úgy tûnik, a szokásos modellfrissítésre számíthatunk. Állítólag a Passat stílusában változtatják meg az autó orrát abban, belül pedig a mûszerfalon, az alkalmazott anyagokon és az üléseken módosítanak.
Állítólag a Jetta kombi változatát és a felújított Touareg terepjárót is bemutatják az õsz folyamán, a Párizsi Autószalonon.
Sokáig úgy tûnt hogy a Touran és a Golf Plus mellett a VW feleslegesnek ítéli egy kompakt kombi kifejlesztését, de úgy tûnik, nem így van. Ha Európában manapság háttérbe is szorultak a kombi modellek az egyterûekkel szemben, a konzervatívabb Észak-Amerikában szükség van egy ilyen típusra is. A Jetta kombi mûszaki téren állítólag alig különbözik a szedántól, a gyártása pedig a Volkswagen mexikói gyárában folyik majd.
A másik párizsi újdonságról, a felújított Touaregrõl egyelõre még kevesebbet lehet tudni, bár úgy tûnik, a szokásos modellfrissítésre számíthatunk. Állítólag a Passat stílusában változtatják meg az autó orrát abban, belül pedig a mûszerfalon, az alkalmazott anyagokon és az üléseken módosítanak.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#515
Nem csak a VW tesz így, hanem az Opel is kijön az Astrával hasonló idõben. Ma már rövidültek a modellek közötti ciklusok és tényleg talán valami nagyon klasz Golffsl jönnek ki 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#514
Szarják a golfokat egymás után.
Persze ha egyszer eltalálnának végre valami értelmes formát megint...
Persze ha egyszer eltalálnának végre valami értelmes formát megint...
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#513
2008-tól jön a radikális VW Golf
Lassan, de biztosan szivárognak a hírek a Volkswagen talán legfontosabb modelljének utódjáról. A hatodik generációs Golf 2008-ban kerül piacra, formailag pedig lényegesen radikálisabb lesz, mint a jelenlegi változat.
Mindenképpen az elõdökénél radikálisabb formavilágra számíthatunk: eddig nagyjából ennyi derült ki biztosan a Volkswagen kompaktjának két éven belül bemutatkozó vadonatúj változatáról. A jelenleginél várhatóan sportosabb megjelenésû Golf VI 2008-ban debütál valamelyik nagy autószalonon.
A Volkswagen a hírek szerint kicsit elszámolta magát a mostani Golffal, gyártani ugyanis viszonylag költséges, ellenben a látható minõségétõl és kidolgozásától ma már nem vágódik hanyatt senki. A németek így ezeken mindenképpen szeretnének változtatni, illetve leginkább azt kívánják elérni a következõ generációval, hogy újra felkeltse az emberekben a birtoklási vágyat.
Ugyan a pontos mûszaki tartalom egyelõre ismeretlen, annyit már biztosan lehet tudni, hogy a hatodik generációs Golf motorkínálatában megtalálható lesz az 1.4 literes TSI 150, illetve 170 lóerõs változata, a csúcs pedig a 3.6-os VR6 kivitel lesz."Azért reméljük, hogy nem ilyen lesz..."
Lassan, de biztosan szivárognak a hírek a Volkswagen talán legfontosabb modelljének utódjáról. A hatodik generációs Golf 2008-ban kerül piacra, formailag pedig lényegesen radikálisabb lesz, mint a jelenlegi változat.
Mindenképpen az elõdökénél radikálisabb formavilágra számíthatunk: eddig nagyjából ennyi derült ki biztosan a Volkswagen kompaktjának két éven belül bemutatkozó vadonatúj változatáról. A jelenleginél várhatóan sportosabb megjelenésû Golf VI 2008-ban debütál valamelyik nagy autószalonon.
A Volkswagen a hírek szerint kicsit elszámolta magát a mostani Golffal, gyártani ugyanis viszonylag költséges, ellenben a látható minõségétõl és kidolgozásától ma már nem vágódik hanyatt senki. A németek így ezeken mindenképpen szeretnének változtatni, illetve leginkább azt kívánják elérni a következõ generációval, hogy újra felkeltse az emberekben a birtoklási vágyat.
Ugyan a pontos mûszaki tartalom egyelõre ismeretlen, annyit már biztosan lehet tudni, hogy a hatodik generációs Golf motorkínálatában megtalálható lesz az 1.4 literes TSI 150, illetve 170 lóerõs változata, a csúcs pedig a 3.6-os VR6 kivitel lesz."Azért reméljük, hogy nem ilyen lesz..."
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#512
Volkswagen: irány India!
Újabb nagy nyugati autóipari vállalat jelezte, hogy összeszerelõ üzemet létesít Indiában: a Volkswagen az ország északi részén, Punjab államban épít üzemet 275 millió eurós beruházással - értesült az MTI. Az üzemben - amely várhatóan 5 ezer embernek ad munkát - 100 ezer autó fognak elõállítani.
A gyárat eredetileg egy másik államban, Andhra Pradeshben tervezték, ott Skodákat akartak gyártani, de az meghiúsult a tavaly nyáron kirobbant kenõpénz botrány miatt. A botrány kulcsszereplõje Helmuth Schuster, a Skoda egykori személyzeti fõnöke volt, aki a konszern indiai gyárának építése kapcsán kenõpénzt fogadott el több kollégájával együtt. A beruházást akkor elhalasztották.
A másik német autógyár, a BMW tavaly nyáron közölte, hogy az indiai kormány engedélyét kérte egy 40 millió dolláros összeszerelõ üzem létesítéséhez. Már megkezdte indiai termelését egyebek mellett a Ford, a General Motors, a Renault, a Hyundai és a Honda Motor is, hogy részesei lehessenek az egyre növekvõ helyi kereslet kielégítésének és exportra is gyártsanak.
Újabb nagy nyugati autóipari vállalat jelezte, hogy összeszerelõ üzemet létesít Indiában: a Volkswagen az ország északi részén, Punjab államban épít üzemet 275 millió eurós beruházással - értesült az MTI. Az üzemben - amely várhatóan 5 ezer embernek ad munkát - 100 ezer autó fognak elõállítani.
A gyárat eredetileg egy másik államban, Andhra Pradeshben tervezték, ott Skodákat akartak gyártani, de az meghiúsult a tavaly nyáron kirobbant kenõpénz botrány miatt. A botrány kulcsszereplõje Helmuth Schuster, a Skoda egykori személyzeti fõnöke volt, aki a konszern indiai gyárának építése kapcsán kenõpénzt fogadott el több kollégájával együtt. A beruházást akkor elhalasztották.
A másik német autógyár, a BMW tavaly nyáron közölte, hogy az indiai kormány engedélyét kérte egy 40 millió dolláros összeszerelõ üzem létesítéséhez. Már megkezdte indiai termelését egyebek mellett a Ford, a General Motors, a Renault, a Hyundai és a Honda Motor is, hogy részesei lehessenek az egyre növekvõ helyi kereslet kielégítésének és exportra is gyártsanak.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#511
VW: automata váltó helyett DSG
A német gyártó lehet az elsõ, ahol kukába kerülnek a hagyományos automata váltók egy korszerûbb megoldás kedvéért. Wolfgang Bernhard, a csoport termékfejlesztésért felelõs vezetõje legalábbis azt mondta, hogy az összes olyan típusnál, ahol a motor keresztben helyezkedik el a motortérben, áttérnek az új megoldás kizárólagos használatára. Ezek szerint az összes Seat és Skoda modell, a Phaeton kivételével minden VW, valamint az Audi A3-as és TT is DSG váltót kaphat automata helyett.
A kétkuplungos, robotizált mechanikus váltó az eddigi tesztek alapján jelenleg a legjobb ilyen típusú megoldás: gyors és rángatásmentes váltásokat tesz lehetõvé, feleslegessé teszi a kuplungpedál használatát, ugyanakkor nem zabálja fel a motorteljesítmény egy jelentõs részét, mint a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltók. Egy ilyen lépés több jelentõs elõnnyel is járhat a VW számára: egyrészt igazán olcsóvá teszi a DSG gyártását a nagy darabszám miatt, másrészt némi fölényhez juttathatja a céget a vetélytársakkal szemben. A VW ugyanis nem adja ki a kezébõl a DSG gyártási jogait, a konkurencia robotizált váltói viszont jelen pillanatban nem igazán vehetik fel a versenyt a DSG-vel.
A német gyártó lehet az elsõ, ahol kukába kerülnek a hagyományos automata váltók egy korszerûbb megoldás kedvéért. Wolfgang Bernhard, a csoport termékfejlesztésért felelõs vezetõje legalábbis azt mondta, hogy az összes olyan típusnál, ahol a motor keresztben helyezkedik el a motortérben, áttérnek az új megoldás kizárólagos használatára. Ezek szerint az összes Seat és Skoda modell, a Phaeton kivételével minden VW, valamint az Audi A3-as és TT is DSG váltót kaphat automata helyett.
A kétkuplungos, robotizált mechanikus váltó az eddigi tesztek alapján jelenleg a legjobb ilyen típusú megoldás: gyors és rángatásmentes váltásokat tesz lehetõvé, feleslegessé teszi a kuplungpedál használatát, ugyanakkor nem zabálja fel a motorteljesítmény egy jelentõs részét, mint a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltók. Egy ilyen lépés több jelentõs elõnnyel is járhat a VW számára: egyrészt igazán olcsóvá teszi a DSG gyártását a nagy darabszám miatt, másrészt némi fölényhez juttathatja a céget a vetélytársakkal szemben. A VW ugyanis nem adja ki a kezébõl a DSG gyártási jogait, a konkurencia robotizált váltói viszont jelen pillanatban nem igazán vehetik fel a versenyt a DSG-vel.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#510
Utolsó pillanatban érkezik a VW Golf kombi
Német források szerint jövõre érkezik meg a Volkswagen kompaktjának puttonyos változata. A frissnek már nem nevezhetõ Golf a Variant változata mellett elkészül majd SUV kivitelben is.
A német Auto Motor und Sport magazin információ szerint lassan, de biztosan az ötödik generációs Golfból is megérkezik a kombi kivitel. A hír elsõ hallásra kissé meglepõ, hiszen a Volkswagen kompaktjának már csak körülbelül három éve van hátra a következõ generáció bemutatásáig, így a jövõre érkezõ kombi nem sokáig maradhatna aktuális. Másodsorban a Volkswagen a Golf V bemutatása után nem sokkal kijelentette, hogy ebbõl most nem lesz puttonyos kivitel, annak helyére ugyanis a Plus változatot szánják. A német szaklap azonban ritkán szokott tévedni, tehát könnyen elképzelhetõ, hogy valóban lesz új Golf Variant.
Az állítólag jövõre érkezõ kombiban a már jól ismert 1.6 literes benzinmotor lesz megtalálható a kínálat alsó végénél, de ebbe a változatba is bekerül a kettõs feltöltésû 1.4 TSI, valamint a 3.2-es V6-os FSI is. Dízelek terén szintén nem várható meglepetés, itt az 1.9 és a 2.0 literes erõforrásokra lehet számítani.
A Variant kivitelen kívül az ígéretek szerint jövõre már tényleg bemutatkozik a Golf SUV is, errõl azonban most semmi konkrétumot nem közölt a német forrás.
Német források szerint jövõre érkezik meg a Volkswagen kompaktjának puttonyos változata. A frissnek már nem nevezhetõ Golf a Variant változata mellett elkészül majd SUV kivitelben is.
A német Auto Motor und Sport magazin információ szerint lassan, de biztosan az ötödik generációs Golfból is megérkezik a kombi kivitel. A hír elsõ hallásra kissé meglepõ, hiszen a Volkswagen kompaktjának már csak körülbelül három éve van hátra a következõ generáció bemutatásáig, így a jövõre érkezõ kombi nem sokáig maradhatna aktuális. Másodsorban a Volkswagen a Golf V bemutatása után nem sokkal kijelentette, hogy ebbõl most nem lesz puttonyos kivitel, annak helyére ugyanis a Plus változatot szánják. A német szaklap azonban ritkán szokott tévedni, tehát könnyen elképzelhetõ, hogy valóban lesz új Golf Variant.
Az állítólag jövõre érkezõ kombiban a már jól ismert 1.6 literes benzinmotor lesz megtalálható a kínálat alsó végénél, de ebbe a változatba is bekerül a kettõs feltöltésû 1.4 TSI, valamint a 3.2-es V6-os FSI is. Dízelek terén szintén nem várható meglepetés, itt az 1.9 és a 2.0 literes erõforrásokra lehet számítani.
A Variant kivitelen kívül az ígéretek szerint jövõre már tényleg bemutatkozik a Golf SUV is, errõl azonban most semmi konkrétumot nem közölt a német forrás.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#509
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#508
Motorcserék a VW Polóban
Búcsúzik az 1,4 literes 100 lóerõs benzinmotor, helyére a jól ismert 1,6 literes, 105 lóerõs kerül. A nagyobb motorhoz ötsebességes kézi kapcsolású vagy hatsebességes automata rendelhetõ. Jó lenne azt hinni hogy a Volkswagennél végre rájöttek, 16 szelep ide, 100 lóerõ oda, a nyomatékszegény kis 1,4 literes egyszerûen kevés a Polo kasznijához, de inkább spórolást sejtünk a dolog mögött. Az 1,6 literes motort ugyanis olyan hatalmas mennységben gyártják, hogy még olcsóbb is, mint a módosított elektronikájú 1,4 literes.
A Polóban a gyengébb 1,4 literes motort is kicserélik, ugyanarra, amely nemrég a Golfba is bekerült. Ez az átalakított motor 75 helyett 80 lóerõs, ami sokkal jobban hangzik, bár aligha számít sokat a menetteljesítmények vagy a fogyasztás terén. Az erõsebb benzinmotorok cseréje mellett a VW már a Polo dízelmotorjaihoz is kínál részecskeszûrõt, igaz, az 1,4 literes, 70 és 80 lóerõs, valamint az 1,9 literes 100 lóerõs TDI-k kipufogórendszerébe csak némi felár ellenében szerelik be a koromszûrõt.
Búcsúzik az 1,4 literes 100 lóerõs benzinmotor, helyére a jól ismert 1,6 literes, 105 lóerõs kerül. A nagyobb motorhoz ötsebességes kézi kapcsolású vagy hatsebességes automata rendelhetõ. Jó lenne azt hinni hogy a Volkswagennél végre rájöttek, 16 szelep ide, 100 lóerõ oda, a nyomatékszegény kis 1,4 literes egyszerûen kevés a Polo kasznijához, de inkább spórolást sejtünk a dolog mögött. Az 1,6 literes motort ugyanis olyan hatalmas mennységben gyártják, hogy még olcsóbb is, mint a módosított elektronikájú 1,4 literes.
A Polóban a gyengébb 1,4 literes motort is kicserélik, ugyanarra, amely nemrég a Golfba is bekerült. Ez az átalakított motor 75 helyett 80 lóerõs, ami sokkal jobban hangzik, bár aligha számít sokat a menetteljesítmények vagy a fogyasztás terén. Az erõsebb benzinmotorok cseréje mellett a VW már a Polo dízelmotorjaihoz is kínál részecskeszûrõt, igaz, az 1,4 literes, 70 és 80 lóerõs, valamint az 1,9 literes 100 lóerõs TDI-k kipufogórendszerébe csak némi felár ellenében szerelik be a koromszûrõt.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#507
Ez bennem már korábban is felmerült sajna.
Dehát a világ erre megy.
Saab, Ferrari, Maserati...
Dehát a világ erre megy.
Saab, Ferrari, Maserati...
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#506
Ha úgy vesszük akor nem, csak így egy porsche-nak álcázott volkswagen lesz, s így utálni kell majd, mint a vw-ket is 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#505
Köhöm szvsz nem nagy szám hogy a VW besegít amúgy is egy cég nem?😊
Intel Q8200@2,9GHZ,4GB@800,HD4850,Logitech G25 LFS&TDU:Rolesz92
#504
A VW SEGÍT AZ ÚJ PORSCHE GYÁRTÁSÁBAN
Már fejlesztik a Porsche négyajtós modelljét a Panamerát. A kocsit a lipcsei gyárban szerelik össze, a gyártásba a Volkswagen is besegít.
A Porsche AG igazgatótanácsa elhatározta, hogy a lipcsei gyárban készül majd a négyajtós Panamera sportkupé. Az autót már fejlesztik, 2009-ben mutatják be a piacon. Az új típus érdekében a Porsche kibõvíti a lipcsei gyárat. Az új épületek, illetve gyártási berendezések mintegy 120 millió euróba kerülnek majd.
"A Cayenne és a Carrera GT gyártásánál lipcsei gyárunk kétség kívül bebizonyította, hogy a legmagasabb minõségben képes prémium kategóriájú autókat készíteni." - mondta Dr. Wendelin Wiedeking, a Porsche AG elnök-vezérigazgatója.
A Panamera teljes gyártási folyamatainak mindössze 15 százaléka zajlik majd a Porsche saját gyáraiban, de a munka 70 százalékát Németországban végzik. A Panamera motorjait a Porsche, zuffenhauseni üzemében készítik, míg a fényezett karosszériát a Volkswagen hannoveri gyára szállítja majd. A Cayenne esetében is a VW készítette a kasztnit.
Egyelõre az autó mûszaki megoldásairól keveset tudni, de állítólag az orrmotoros jármû készül mind hátsó-, mind összkerék-hajtással is. A Porsche limuzin a Cayenne-ben alkalmazott 4,5 literes V8-asokat kapja meg elsõként, a 340 lóerõs szívó, és a 450 lóerõs turbófeltöltõs motorral is kapható lesz az autó.
A leginkább figyelemreméltó változatba a Carrera GT 5,7 V10-esét szerelik. A várhatóan közel hatszáz lóerõs kocsi így könnyedén száguldhat 300 km/óra felett.
Már fejlesztik a Porsche négyajtós modelljét a Panamerát. A kocsit a lipcsei gyárban szerelik össze, a gyártásba a Volkswagen is besegít.
A Porsche AG igazgatótanácsa elhatározta, hogy a lipcsei gyárban készül majd a négyajtós Panamera sportkupé. Az autót már fejlesztik, 2009-ben mutatják be a piacon. Az új típus érdekében a Porsche kibõvíti a lipcsei gyárat. Az új épületek, illetve gyártási berendezések mintegy 120 millió euróba kerülnek majd.
"A Cayenne és a Carrera GT gyártásánál lipcsei gyárunk kétség kívül bebizonyította, hogy a legmagasabb minõségben képes prémium kategóriájú autókat készíteni." - mondta Dr. Wendelin Wiedeking, a Porsche AG elnök-vezérigazgatója.
A Panamera teljes gyártási folyamatainak mindössze 15 százaléka zajlik majd a Porsche saját gyáraiban, de a munka 70 százalékát Németországban végzik. A Panamera motorjait a Porsche, zuffenhauseni üzemében készítik, míg a fényezett karosszériát a Volkswagen hannoveri gyára szállítja majd. A Cayenne esetében is a VW készítette a kasztnit.
Egyelõre az autó mûszaki megoldásairól keveset tudni, de állítólag az orrmotoros jármû készül mind hátsó-, mind összkerék-hajtással is. A Porsche limuzin a Cayenne-ben alkalmazott 4,5 literes V8-asokat kapja meg elsõként, a 340 lóerõs szívó, és a 450 lóerõs turbófeltöltõs motorral is kapható lesz az autó.
A leginkább figyelemreméltó változatba a Carrera GT 5,7 V10-esét szerelik. A várhatóan közel hatszáz lóerõs kocsi így könnyedén száguldhat 300 km/óra felett.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#503
Ilyen ronda lesz a VW Scirocco?
Újabb nem hivatalos képek láttak napvilágot a 2008-ban bemutatkozó új Volkswagen Sciroccóról. A 2+2 üléses modell a Golf padlólemezére épül majd.
Újabb nem hivatalos képek jelentek meg a német Auto Motor und Sport c ímû havilapban a Volkswagen 2008-ban bemutatkozó újdonságáról, a Sciroccóról. Az eredetileg 1974-ben napvilágot látott modell utódja a Golf alapjaira épül, a márka modellpalettáján belül pedig az Eos kupé-kabrió alá lesz pozícionálva. Mint azt nemrégiben már megírtuk, a 2+2 üléses modell alapmotorja az 1.4 literes 170 lóerõs TSI lesz, a csúcsmodellben pedig a Golf R32 250 lóerõs V6-osa dolgozik majd. Az új Scirocco ára az AMS értesülései szerint 22 ezer euró körül lesz majd, itthon tehát 6-6,5 millió forint körüli árcédulára lehet majd számítani.
Újabb nem hivatalos képek láttak napvilágot a 2008-ban bemutatkozó új Volkswagen Sciroccóról. A 2+2 üléses modell a Golf padlólemezére épül majd.
Újabb nem hivatalos képek jelentek meg a német Auto Motor und Sport c ímû havilapban a Volkswagen 2008-ban bemutatkozó újdonságáról, a Sciroccóról. Az eredetileg 1974-ben napvilágot látott modell utódja a Golf alapjaira épül, a márka modellpalettáján belül pedig az Eos kupé-kabrió alá lesz pozícionálva. Mint azt nemrégiben már megírtuk, a 2+2 üléses modell alapmotorja az 1.4 literes 170 lóerõs TSI lesz, a csúcsmodellben pedig a Golf R32 250 lóerõs V6-osa dolgozik majd. Az új Scirocco ára az AMS értesülései szerint 22 ezer euró körül lesz majd, itthon tehát 6-6,5 millió forint körüli árcédulára lehet majd számítani.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#502
Még mindig a Mercedes a legjobban csengõ autónév
Az ADAC AutoMarxx szerint még mindig a Mercedes-Benz a legjobban csengõ név az autóiparban. A felmérés a 33 legfontosabb autómárkát különbözõ kategóriákban hasonlítja össze; az összesített eredménybe beleszámít a márkaimázs, a vevõelégedettség és a gyártási minõség is.
Az ADAC AutoMarxx nevû autómárka-indexe szerint a legjobban csengõ név az autóiparban még mindig a Mercedes. A német autóklub eddigi tizenegy felmérésen nyolcszor gyõzedelmeskedett a csillagos márka, kétszer volt második és egyszer állhatott a dobogó harmadik fokára. A BMW stabilan tartja második helyét, a VW pedig elõször került fel a dobogóra a harmadik helyezésével. Újonc a rangsorban a Mini, ami rögtön a középmezõnyben, a 14. helyen landolt.
A felmérés középpontjában a hosszútávú megbízhatóság állt. A legutóbb közétett ADAC megbízhatósági statisztika szerint a Subaru, Mini, Mazda, Toyota, Honda és Mitsubishi állnak a rangsor elején, a legmegbízhatóbb német autó pedig az Audi a nyolcadik helyével. Értéktartás szempontjából elsõ a felmérésben újonc Mini, a Porsche, Land Rover, Audi és Honda elõtt. A részletes eredménylista itt található:
Az ADAC AutoMarxx szerint még mindig a Mercedes-Benz a legjobban csengõ név az autóiparban. A felmérés a 33 legfontosabb autómárkát különbözõ kategóriákban hasonlítja össze; az összesített eredménybe beleszámít a márkaimázs, a vevõelégedettség és a gyártási minõség is.
Az ADAC AutoMarxx nevû autómárka-indexe szerint a legjobban csengõ név az autóiparban még mindig a Mercedes. A német autóklub eddigi tizenegy felmérésen nyolcszor gyõzedelmeskedett a csillagos márka, kétszer volt második és egyszer állhatott a dobogó harmadik fokára. A BMW stabilan tartja második helyét, a VW pedig elõször került fel a dobogóra a harmadik helyezésével. Újonc a rangsorban a Mini, ami rögtön a középmezõnyben, a 14. helyen landolt.
A felmérés középpontjában a hosszútávú megbízhatóság állt. A legutóbb közétett ADAC megbízhatósági statisztika szerint a Subaru, Mini, Mazda, Toyota, Honda és Mitsubishi állnak a rangsor elején, a legmegbízhatóbb német autó pedig az Audi a nyolcadik helyével. Értéktartás szempontjából elsõ a felmérésben újonc Mini, a Porsche, Land Rover, Audi és Honda elõtt. A részletes eredménylista itt található:
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#501
Születésnapi VW Golf GTI
A típus bemutatásának 30. évfordulójára készített tanulmány 30 lóerõvel többet nyújt, mint a szériaváltozatok. A GTI Edition 30 elnevezésû jármû az egyedi igények kielégítésére szakosodott Volkswagen Individual munkája, és állítólag mindazt tartalmazza, amit a GTI-tulajdonosok eddig hiányoltak.
A változtatások meglehetõsen visszafogottak: a 230 lóerõs motor mellett csupán a karosszéria színére fényezett kötények, a 18 hüvelykes fekete könnyûfém keréktárcsák és a sötétített hátsó lámpaburák különböztetik meg az Edition 30-at a szériamodelltõl. Belül bõrbevonatú sportülések és a kormánykerék vörös-fekete burkolata jelzi, hogy ez nem egy mezei GTI.
A jubileumi tanulmány nem is érdemelne túl sok figyelmet, de úgy tudjuk, a VW terveiben egy korlátozott példányszámú sorozat elkészítése is szerepel, és az a 30 plusz lóerõ sokak számára vonzóvá teheti az Edition 30-at.
A típus bemutatásának 30. évfordulójára készített tanulmány 30 lóerõvel többet nyújt, mint a szériaváltozatok. A GTI Edition 30 elnevezésû jármû az egyedi igények kielégítésére szakosodott Volkswagen Individual munkája, és állítólag mindazt tartalmazza, amit a GTI-tulajdonosok eddig hiányoltak.
A változtatások meglehetõsen visszafogottak: a 230 lóerõs motor mellett csupán a karosszéria színére fényezett kötények, a 18 hüvelykes fekete könnyûfém keréktárcsák és a sötétített hátsó lámpaburák különböztetik meg az Edition 30-at a szériamodelltõl. Belül bõrbevonatú sportülések és a kormánykerék vörös-fekete burkolata jelzi, hogy ez nem egy mezei GTI.
A jubileumi tanulmány nem is érdemelne túl sok figyelmet, de úgy tudjuk, a VW terveiben egy korlátozott példányszámú sorozat elkészítése is szerepel, és az a 30 plusz lóerõ sokak számára vonzóvá teheti az Edition 30-at.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#500
Ajándék lóerõk a VW Golfba
Két 1,4 literes újdonságnak örülhetnek a kompakt modell vásárlói.
A TSI motorról az utóbbi hónapokban sokat hallani: ekkora hengerûrtartalomból 170 lóerõt elõcsalni még két feltöltõvel is igazán látványos eredmény. Egy ilyen komplikált, feltöltõs motor a gyártónak persze teljesen másért éri meg, mint a vásárlónak. Az egyik haszon, hogy igazán könnyû változtatni a teljesítményt, csupán egy átprogramozott vezérlõ elektronika kell, és máris újként köszönthetjük ugyanazt a szerkezetet. A Golf ezúttal a Touranban már bemutatott 140 lóerõs, 220 Nm csúcsnyomatékú TSI motort kapta meg. Az adatok alapján ez is bõségesen elegendõ a kompakt VW tempós mozgatására, a gyári adatok szerint 8,8 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra. Mindeközben az átlagfogyasztás 7 liter is lehet, ami igazán ritka ekkora teljesítmény mellett.
Itthon valószínûleg sokkal többeket érint hogy a Golf turbó nélküli, 1,4 literes alapmotorja is erõsödött egy keveset. Eddig 75 lóerõ vonszolta a legolcsóbb kivitelt, de hamarosan 80 lóerõnek örülhet a kispénzû Golf-vásárló. Az a plusz öt lóerõ persze aligha jelent sokat, hiszen az autó, amit mozgatnia kell, üresen is 1190 kilogrammos. Ugyanakkor valószínûleg marketing szempontból fontos a Volkswagen számára, hogy erõsebb legyen a legolcsóbb Golf, hiszen a Ford Focus alapváltozata 80, az Opel Astráé 90 lóerõs, és elõfordulhat, hogy épp ez a kis teljesítmény-különbség dönt a vásárlásnál.
Két 1,4 literes újdonságnak örülhetnek a kompakt modell vásárlói.
A TSI motorról az utóbbi hónapokban sokat hallani: ekkora hengerûrtartalomból 170 lóerõt elõcsalni még két feltöltõvel is igazán látványos eredmény. Egy ilyen komplikált, feltöltõs motor a gyártónak persze teljesen másért éri meg, mint a vásárlónak. Az egyik haszon, hogy igazán könnyû változtatni a teljesítményt, csupán egy átprogramozott vezérlõ elektronika kell, és máris újként köszönthetjük ugyanazt a szerkezetet. A Golf ezúttal a Touranban már bemutatott 140 lóerõs, 220 Nm csúcsnyomatékú TSI motort kapta meg. Az adatok alapján ez is bõségesen elegendõ a kompakt VW tempós mozgatására, a gyári adatok szerint 8,8 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra. Mindeközben az átlagfogyasztás 7 liter is lehet, ami igazán ritka ekkora teljesítmény mellett.
Itthon valószínûleg sokkal többeket érint hogy a Golf turbó nélküli, 1,4 literes alapmotorja is erõsödött egy keveset. Eddig 75 lóerõ vonszolta a legolcsóbb kivitelt, de hamarosan 80 lóerõnek örülhet a kispénzû Golf-vásárló. Az a plusz öt lóerõ persze aligha jelent sokat, hiszen az autó, amit mozgatnia kell, üresen is 1190 kilogrammos. Ugyanakkor valószínûleg marketing szempontból fontos a Volkswagen számára, hogy erõsebb legyen a legolcsóbb Golf, hiszen a Ford Focus alapváltozata 80, az Opel Astráé 90 lóerõs, és elõfordulhat, hogy épp ez a kis teljesítmény-különbség dönt a vásárlásnál.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#499
nem, modom hogy nem kell a kutyának se a laguna ezt mondták mindehol, hogy csak rájuk maradna
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#498
És nem volt semmi baja?
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#497
mindenki azt modta, hogy egy szutyok sz@r géppel csak a gond van, nem kell senkinek még ingyen se (nem az én vélemyényem, hanem 3 megyényi kereskedõé <#buck>)
a mondeót meg ilyeneket hiába nagy, megvették volna simán, az is egy csávónak az 1. megye 2. kerekedõje átis vette, de az 1. kereskedõ csak azé nem, mert 4 volt má neki
a mondeót meg ilyeneket hiába nagy, megvették volna simán, az is egy csávónak az 1. megye 2. kerekedõje átis vette, de az 1. kereskedõ csak azé nem, mert 4 volt má neki
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#496
Akkor miért csak ennyiért ment el?
Mondjuk a nagy autók sokat vesztenek nagyon az árukból.
Mondjuk a nagy autók sokat vesztenek nagyon az árukból.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#495
garázsban tartott
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#494
bõr minden, csak a GPS hijányzott, a motort nemtom, de jó állapotú, kímélt, öreguras veetés, és 6000-7000km, mert az ember inkább motorral ját
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#493
9 millás autót?
Mi baja volt?
Hány kilcsi volt benne?
Mekkora motor?
Felszereltség?
Mi baja volt?
Hány kilcsi volt benne?
Mekkora motor?
Felszereltség?
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#492
de ez nagyon huhú, 1 év alatta 9 millás fullosat már csak 4 é vették meg, azt is a 4. megyében, mert 3ban összes autókereskedõ elküldte, és a 4. megyében volt 1 aki megvette 4é, de nagy volt a srác öröme hogy elment a vas
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#491
figy, nekem mind1, de modom megkérdem, hogy ez olyan hiba e, mint a seatnál, hogy egy idõ után zabájja az olajat mert télleg sok az a 4 egy 7 alatt
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#490
Azért ha 4 ilyet látnék rövid idõn belül, én is itt kérdezném meg, hogy típushiba-e.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#489
Ez akármilyen kocsival elõfordulhat, nem csak a VW-vel, szóval ennyire már nem kellene utálni a márkát, hogy már ilyeneket is hibának kell felfogni, mert ez nem alapból ilyen és nem is lesz minden új kocsi ilyen, ez egyéni hiba lehet......A végén már az is a VW hibája lesz, hogy koszos a kocsi és nem mossa le magát??!! 😊
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#488
Szvsz mindenkinek van huhhú sztorija szinte bármirõl, szal tényleg hagyjuk.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#487
a lagunát haggyuk lécci, az egyik legnagyobb szemét a világon, olyan sztorim van róla...húhhhú
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#486
valami elektronikai baromság lehet, Lagunáknál is elõjött
HALA MADRID Real Madrid | Fifa Award - Best Club XX Century
#485
Nem hinném, hogy általános jelenség lenne.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#484
nem általánosítottm, de mind a 4 másik volt, nem ugyazt láttam 4*, és egy 7 alatt 4 rossz autó az elég gáz
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#483
Tegnap láttam egy j-s rendszámú passatot füstölni szépen, feketén.
Magyarország! Ne feledd halottaidat, mint vádlók élnek ők.
#482
Hát én már rengeteg 4-es és 5-ös Golfot láttam, de egyik sem csinált ilyet. Lehet azoknak valami bajuk volt, amit nem kell általánosítani....
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#481
4es 5ös golfok voltak
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#480
hi all!
mért van az, hogy én már csomó olyan VW-t láttam, ami úgy füstölt mint egy IFA, de komolyan, és ilyen jó fekete kormos füstöt nyomtak, meg 1et láttam ami olyat mint télen a lehet, szürkéset, de +23 °C-ban ájjjjájjjj ( a többi is melegben volt) na várom a választ!
mért van az, hogy én már csomó olyan VW-t láttam, ami úgy füstölt mint egy IFA, de komolyan, és ilyen jó fekete kormos füstöt nyomtak, meg 1et láttam ami olyat mint télen a lehet, szürkéset, de +23 °C-ban ájjjjájjjj ( a többi is melegben volt) na várom a választ!
Amiből lekvárt lehet főzni, abból pálinkát is! \"Nem vagyok ittas, csak a kátyúkat kerülgetem!\" Kinyomom a szemed, eltöröm a lábad... aztán mehetsz amerre látsz!
#479
VW Eos: évi 15 ezer a cél
"A Volkswagen éves szinten mintegy 15 ezer darabos eladással számol az Eos kupé-kabriójából. Az autó bevezetése egy kicsit csúszott, mert a hírek szerint a tetõ beázott, a problémát azonban sikerült orvosolni, így külföldön már több helyen ára is van a modellnek. A VW az újdonság varázsa mellett a márkahûségre is számít és reméli, hogy a Peugeot 307, a Renault Megane és az Astra Twintop mellett most már õk is labdába rúghatnak ebben a szegmensben" (www.a5.hu)
"A Volkswagen éves szinten mintegy 15 ezer darabos eladással számol az Eos kupé-kabriójából. Az autó bevezetése egy kicsit csúszott, mert a hírek szerint a tetõ beázott, a problémát azonban sikerült orvosolni, így külföldön már több helyen ára is van a modellnek. A VW az újdonság varázsa mellett a márkahûségre is számít és reméli, hogy a Peugeot 307, a Renault Megane és az Astra Twintop mellett most már õk is labdába rúghatnak ebben a szegmensben" (www.a5.hu)
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#478
Itt az elsõ kép az új VW Sciroccóról
Feltámadó legenda
Azt már eddig is tudtuk, hogy hamarosan visszatér a Volkswagen Scirocco nevû kupéja, most azonban az elsõ hivatalosnak tûnõ kép is napvilágot látott a modellrõl. A 2008-ban bemutatkozó háromajtós ára a hírek szerint ötmillió forint alatti lehet.
Az általában jól értesült német Auto Motor und Sport címû havilapban jelent meg az elsõ hivatalosnak tûnõ kép a Volkswagen közeljövõben bemutatásra kerülõ újdonságáról, a Sciroccóról. A hírek szerint 2008-ban bemutatkozó háromajtós modell a Golf alapjaira épül - mint annyi minden más a konszernen belül - és a pár hónapon belül már a kereskedésekben is megvásárolható Eos kupé-kabrió alá lesz pozícionálva. Ez reményeink szerint az árán is meglátszik majd, az AMS értesülései szerint 22.000 eurótól, vagyis ötmillió forint alatti összegrõl indul majd a 2+2 üléses ára.
Korábbi hírek szerint a Scirocco alapmotorja a 170 lóerõs 1.4 TSI lesz, a csúcsmodellben pedig a Golf R32 250 lovas V6-osa dolgozik majd.
Feltámadó legenda
Azt már eddig is tudtuk, hogy hamarosan visszatér a Volkswagen Scirocco nevû kupéja, most azonban az elsõ hivatalosnak tûnõ kép is napvilágot látott a modellrõl. A 2008-ban bemutatkozó háromajtós ára a hírek szerint ötmillió forint alatti lehet.
Az általában jól értesült német Auto Motor und Sport címû havilapban jelent meg az elsõ hivatalosnak tûnõ kép a Volkswagen közeljövõben bemutatásra kerülõ újdonságáról, a Sciroccóról. A hírek szerint 2008-ban bemutatkozó háromajtós modell a Golf alapjaira épül - mint annyi minden más a konszernen belül - és a pár hónapon belül már a kereskedésekben is megvásárolható Eos kupé-kabrió alá lesz pozícionálva. Ez reményeink szerint az árán is meglátszik majd, az AMS értesülései szerint 22.000 eurótól, vagyis ötmillió forint alatti összegrõl indul majd a 2+2 üléses ára.
Korábbi hírek szerint a Scirocco alapmotorja a 170 lóerõs 1.4 TSI lesz, a csúcsmodellben pedig a Golf R32 250 lovas V6-osa dolgozik majd.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/
#477
14 milliónál tart a VW Passat
A középkategóriás Volkswagent 1973 óta gyártják, igaz, ez már az ötödik generáció, amely ugyanezt a nevet viseli. A Passatot a VW jelenleg négy helyen állítja elõ a világon, a németországi Emdenben és Zwickauban, a kínai Sanghajban és Brazíliában. Emellett a típus régebbi változatait is gyártják még Kínában és Dél-Amerikában. A VW jelenleg napi 2900 darabot készít a típusból, amely Európában még mindig kategóriája egyik legkelendõbb típusa. Tavaly úgy 600 ezer példányt adtak el kontinensünkön, azaz úgy tûnik, a típus népszerûsége nem csökkent az elmúlt évek során.
A középkategóriás Volkswagent 1973 óta gyártják, igaz, ez már az ötödik generáció, amely ugyanezt a nevet viseli. A Passatot a VW jelenleg négy helyen állítja elõ a világon, a németországi Emdenben és Zwickauban, a kínai Sanghajban és Brazíliában. Emellett a típus régebbi változatait is gyártják még Kínában és Dél-Amerikában. A VW jelenleg napi 2900 darabot készít a típusból, amely Európában még mindig kategóriája egyik legkelendõbb típusa. Tavaly úgy 600 ezer példányt adtak el kontinensünkön, azaz úgy tûnik, a típus népszerûsége nem csökkent az elmúlt évek során.
1:18 Gyűjteményem: http://vwmodellek.blogspot.com/