Volkswagen

Hát én csak 2002-est vagy újabbat néztem, de a legolcsóbb 1.8millió, amivel nem lenne gond, de 100.000 km van benne.
A kevesebbet futottak (azok is 60-70 ezer km-esek) 2.4 millió körül vannak.

Ha van idõd, esetleg megnézhetnéd, hogy szerinted ilyen korban melyik jó vétel.
A 4-es Golfok ára sokkal alacsonyabb, a miénkért sem kapnánk 1.5-nél többet.

Esetleg majd Németországban nézek Lupot.

Kb 1.5-tõl felfelé vannak 3L-es Lupok. Így is drága... 😞

Használtautón elég olcsó 3L Lupok vannak, ahhoz képest, hogy újonnan 3.7 milla volt azt hiszem.......

Én meg egy Lupo 3L-et szeretnék venni, és a 2001-es 4-es golfot eladni.
Sajnos nincs könnyu dolgom, mert nagyon drágán adják Magyarországon ezeket a Lupokat.

Biztos lehet kapni...az más dolog, hogy nem lehet valami olcsó :S

üdv. szerintetek lehet még lupohoz xenon lámpát kapni? azt tudom hogy gtikhez volt, de külön még beépithetö más tipusba is? elöre is köszi

VW Iroc: az új Scirocco

A Berlinben bemutatott agresszív külsejû kompakt egyelõre csak tanulmány, de úgy tervezték, hogy megfelelõ érdeklõdés esetén hamar gyártásba kerülhessen.
A Volkswagen formatervezõi valószínûleg abból indultak ki, hogy a Scirocco 33 éve bemutatott elsõ generációja is a Golf sportváltozatának készült, így meg sem próbálták leutánozni a Giugiaro által tervezett eredeti részleteit, vagy arányait, inkább a jelenlegi Golfból próbáltak a Sciroccóhoz méltóan erõteljes karakterû jármûvet faragni. Az egyetlen részlet, amely valóban a példaképre utal, a Viper Green fantázianevû világos metálzöld fényezés: ezt egykor a Scirocco elsõ generációján használták.
A Golfnál csupán 36 mm-rel hosszabb, de 41 mm-rel szélesebb, 79 mm-rel magasabb és 100 mm-rel hosszabb tengelytávú jármû legjellegzetesebb részlete kétségtelenül az orra. A vaskos fémkeretbe foglalt, a lökhárító alsó pereméig érõ hatszögletû hûtõmaszk, és a ferde, kifelé szélesedõ, lapos, trapézforma fényszórók gonosz arcot kölcsönöznek a jármûnek. Az összhatás egész eredetinek tûnhetne, ha nem láttuk volna korábban Mitsubishi Concept X elejét, ami éppen így – na jó, egy picit talán morcosabban – hunyorog a világra. Hátrébb már kiütközik a Golf-rokonság. Az ablakok vonala, és a meredek hátfal és a karosszéria arányai a VW kompakt modelljét idézik, valamivel alacsonyabb kiadásban. Számunkra a nagy, kerekded hátsó lámpák okozták a legnagyobb csalódást, mintha egy 90-es évekbõl származó japán kisautóról szöktek volna. Ettõl persze még igen látványos az Iroc, így aligha tévedünk nagyot, ha azt mondjuk, ez az egyik legérdekesebb autó az utóbbi néhány évben, amely VW-emblémát visel.
Belül a mai tanulmányautókra jellemzõ ûrhajó-dizájnnak találkozunk: a kéken derengõ mûszerek akár egy korai Star Trek-filmben is megállták volna a helyüket. Ugyanakkor a térkínálat célszerûséget sugároz: az Iroc elvben négy személy szállítására is alkalmaz, és a csomagtartója alaphelyzetben is 300 literes. A lemezek alatt természetesen a Golf mûszaki megoldásaival találkozhatunk, az egyetlen újdonság a két feltöltõs TSI motor 210 lóerõs változata.
A Volkswagen egyelõre feltételes módban említi a sorozatgyártás lehetõségét: a sajtóközlemény szerint a típust úgy tervezték, hogy elfogadható áron dobhassák piacra. Így valószínûleg minden a tanulmány fogadtatásán múlik: ha a közönség elég lelkesen fogadja, aligha menekülhet meg a szériagyártástól, bár a végleges változat alighanem jóval egyszerûbb megoldásokat vonultat majd fel kívül-belül.

Itt: Olaj

A miénkbe ilyet raktak a papír szerint: Softec 5W-3
És a fenti oldalin egyik sem kerül ilyen sokba.

Amúgy nektek mennyiért csinálnak egy olajcserét?
Persze most csak az olaj anyagköltségét kérdezem.

Mert hónap végén megint szervízbe kell vinni, és legutóbbi számlán csak az olaj ára 3,5L 16156 HUF volt. Folyékony arany van benne?

Már azt hittem, hogy úgy alapít új márkát, mint a Toyota a Lexust.

Új márkát alapít a Volkswagen

Az "R" betû után, ami a legsportosabb modelleket jelöli a Volkswagennél, most az "i"-vel is meg kell barátkoznunk. Utóbbi az egyedi kívánalmak szerint készült modellek jelölése lesz.
A presztízsmárkák után a Volkswagen is megalapítja saját átalakító részlegét. Az "R" betûs, vagyis a sport VW-ek után így lassan meg kell barátkoznunk az "i" betûsekkel is, ami jelen esetben az "individual", vagyis az egyedi rövidítése. Az "i" logó egyelõre csak az autók csúcs, vagy csúcsközeli változatainak sajátja lehet, a választék ellenben meglepõen nagy: jelenleg a Golf, a Golf Plus, a Jetta, a Touran, az Eos, a Sharan, a Passat, a Passat Variant, a Touareg és a Phaeton modelleket lehet kérni személyre szabott kivitelben. Arról, hogy pontosan miket is fog érinteni az átalakítás, még nem esett szó, más márkák tapasztalataiból kiindulva azonban leginkább különleges színekre és anyagokra, esetleg szokatlan extrafelszerelésekre lehet majd számítani. Az egyedi Volkswagenek különleges ismertetõjele lesz az elsõ kerekek fölött, valamint a fejtámlában, illetve a küszöbben elhelyezett "i" embléma.
Arról, hogy Magyarországon is rendelhetõek lesznek-e ezen modellek, egyelõre nincs információnk, nemzetközi szinten viszont késõ õsztõl lesznek elérhetõek az individual változatok.

A Párizsi Autószalonon mutatja be a Volkswagen felfrissített kompakt egyterûjét, a Tourant. A kocsit a német márka többi modelljéhez igazítják.

Amellett, hogy a Volkswagen a Párizsi Autószalonon a Concept S tanulmányautóval megmutatja a nagyközönségnek, hogy képzeli a Scirocco utódját, hagyományos jármûvekkel is készül.
A szalonon leplezik le a felújított Volkswagen Tourant. Ahogy korábban a Volkswagen Polo, úgy a cég egyterûje is elsõsorban az orr részen változik. A kocsi a Passatnál bemutatott újdonságokat kapja meg.
Lesz könnycseppes elsõ fényszóró, míg a középsõ részre felkerül a nagy krómozott hûtõmaszk. Nem változtatnak azonban a motorokon, hiszen ott folyamatosan frissítették a Tourant is.

Dizájnoljunk fócvágeneket! 😊 Klafa!

Itt a Corrado-m:

Helóka tud vki vmit a Volkswagen V5-ös 2.3-as motoráról? Egy golfot néztem ki meg akarom venni! Hátha valaki el tud látni vmi jó tanáccsal.VW

VW Station, a Mercedes R-osztály rivális

A Volkswagen erõsít a luxusosztályban: a Touareg és a nem túl sikeres Phaeton mellé nemsokára felzárkózik a Mercedes R-osztály ellenfelének szánt hétszemélyes luxus SUV, a Station.
A Volkswagen-nél úgy tûnik nem mondtak le arról, hogy megvessék a lábukat a luxus osztályban. A Volkswagen Station névre keresztelt 5 méteres kolosszust a gyár hivatalosan a Passat és a Phaeton közé pozícionálja. (Reményeink szerint ez csak munkanév és az autó valami szebb megjelöléssel jön majd ki.) A modell egy jövendõbeli Audi padlólemezre fog majd épülni, és elõreláthatólag 2009-ben kerül az utakra - értesült az auto, motor und sport. A kocsi sok alkatrészében, és a motorválasztékban is nagyjából egyezni fog a 2010-ben debütáló második generációs Touareg-gel és Phaeton-nal. A Station elsõkerék- és összkerékhajtással egyaránt kapható lesz, a motorpalettát pedig nagyrészt V6-os és V8-as benzines és dízelmotorok fogják képezni. Az egyetlen négyhengeres az alap erõforrás lesz, mégpedig a 2.0 TFSI 230 lóerõs változata.Az egyes információk szerint hat, más források szerint hétszemélyes crossover-t a VW a Mercedes R-osztály sportosabb alternatívájának szánja.

Volkswagen Tiguan

Tiguan néven jön az új Volkswagen terepjáró

Az Auto Bild csoport olvasóinak szavazása alapján Tiguan lesz a 2008-ra várható új kompakt VW-terepjáró neve. A VW marketingosztálya öt nevet talált ki a kis szabadidõ-terepjáró elnevezésére, ezeket megjelentették az Auto Bild nemzetközi számaiban, majd az olvasókra bízták a döntést, hogy kiválasszák, melyik a legjobban csengõ az öt név közül. A 350 ezer szavazó nagy többsége a Tiguanra voksolt, a Nanuk, Namib, Rockton és Samun név nem nyerte el a közönség tetszését. A Tiguan a nagy Touareg által meghatározott formát viszi át az egyre nagyobb népszerûségnek örvendõ kompakt SUV-ok osztályába. A Tiguan rendkívül komfortos utasteret kínál, elsõsorban persze aszfaltos utakra fejlesztették, de a bejelentés szerint kemény terepen is elboldogul. Az autó nagyban hasonlít majd az év elején bemutatott Concept A tanulmányra.

Nouvelle VW Polo IV Restylée Sedan

VW Bora valahol Kínában vagy hol gyártják....

A Porsche megveheti a VW negyedét

A német hatóságok jóváhagyták a Porsche tervét, így lehetõvé válik, hogy a sportkocsigyártó 25,1%-ra növelje részesedését a Európa legnagyobb autógyártójában. A Porsche alig két hete kérte meg a vásárláshoz szükséges engedélyeket, és állítólag sürgõs elbírálást igényelt, bár azt mind a mai napig nem tudni, hogy mikor, és mekkora összegért szeretnék megszerezni a megcélzott részesedés eléréséhez szükséges 3,9%-os részvénycsomagot.
Elemzõk szerint a Porsche számára egyrészt jó befektetés a jelenleg igen alacsony áron jegyzett VW-részvények felvásárlása, hiszen néhány év múlva akár jelenlegi, mintegy 3,5 milliárd eurónyi értékük többszörösét is érhetik, másrészt így némi védelmet nyújthatnak a Volkswagen számára egy esetleges ellenséges felvásárlással szemben. Jelenleg az autógyártót egy törvény védi attól, hogy a konkurencia egyszerûen felvásárolja, amely minden részvényesnek maximum 20%-nyi szavazati jogot engedélyez az igazgatótanácsban a részesedésétõl függetlenül, de ezt a jogszabályt az EU nyomására várhatóan hatályon helyezik, talán még az idén.

Újat nem lehet kapni 1000-es motorral, minimum 1200-essel. Ilyen motorral még az elõzõ generáció volt megvehetõ, szóval biztos használtról van szó...

Újat?

hi
most szeretnék egy Polo-t venni, de kiváncsi lennék, hogy milyen a fogyasztása egy 1000ccm-es nek? ma tankoltam és már 306Ft a benzinár 😞

bele is kell húzniuk, mert az új Galaxy és S-MAX jó gép lett úgy tûnik

Valszeg erre reagál a mi új gépjármûadókoncepciónk😊

Jövõre érkezik az új VW Sharan

Tizenkét év után váltják fel új típussal a nagy egyterût, amelyet egykor a Forddal közösen fejlesztett ki a német gyártó. A Ford már leváltotta a régi Galaxyt egy azonos nevû új típussal, de a VW még gyártja a Sharant, testvérmodelljével, a Seat Alhambrával együtt. Az új típusról egyelõre még tisztességes kémfotók sincsenek, mivel a VW a lényeges rendszerek tesztelését egy VW Caddy karosszériaelemekkel burkolt öszvér-prototípusban oldja meg, de úgy néz ki, hogy legkésõbb jövõ õsszel már láthatjuk a kész típust valamelyik nagy autókiállításon. A Sharan 2 néven emlegetett típus állítólag jóval nagyobb lesz, mint a jelenlegi, hogy mind a hét ülés alkalmas lehessen felnõttek szállítására is. A fejlesztéshez a Passat padlólemezét használják fel, és úgy néz ki, a motorválaszték is megegyezik majd a VW családi szedánjában használttal.

A második egy Passat átalakítva, hát hogy milyen sikerrel, nem tudom, túlságosan hasonlít a Passatra, így nehéz megítélni, de szerintem jó kis járgány lesz belõle...

az elsõ Caddy, a második meg nem photoshop?

meg nagyobb jóval, szembõl meg egy állat 😄DD

Kettõs kitüntetés a kettõs feltöltésû motor számára –
„2006 Legjobb Új Motorja” a Golf GT-ben

A Volkswagen új, kettõs feltöltésû motorkoncepciója, amelyben egyszerre dolgozik egy kompresszor és egy turbófeltöltõ, meggyõzte a nemzetközi szakembereket: az új 1,4 literes, 125 kW / 170 LE teljesítményû benzinmotor két elismerést is szerzett a nemzetközi „Az Év Motorja 2006” szavazáson. A TSI lett a legjobb motor az „1 és 1,4 liter közötti hengerûrtartalom” kategóriában. Ezen felül pedig a zsûri neki ítélte a „2006 Legjobb Új Motorja” díjat is.
A Volkswagen mérnökei ötvözték az innovatív méretcsökkentõ koncepciót egy alacsony fordulatszámon mûködõ kompresszorral és egy turbófeltöltõvel. Az új koncepció sikerét jól mutatja a kimagasló teljesítmény (125kW/170LE) és a fogyasztás is (7,2 liter/100km). A „maximális teljesítmény – minimális fogyasztás” mottó jól tükrözi a TSI motor elõnyeit.
A nemzetközi „Az Év Autója Díj” zsûrije 29 ország 61 autós szakújságírójából áll. A szavazást minden évben Nagy-Britannia legnagyobb autós-mûszaki kiadócsoportja rendezi.
Az alábbiakban olvasható néhány vélemény a zsûri tagjaitól:
„Az ilyen típusú ’hibrid’ motorok fogják meghatározni a következõ tíz évet. A turbó és a kompresszor még sok kutatási területet kínálnak – ez egy szenzációs kezdet, számomra pedig egyértelmûen a legjobb új motor” – Matt Davis, szabadfoglalkozású újságíró, Olaszország
„A ma elérhetõ talán legfejlettebb technológia az iparágban.” – Arturo de Andrés, Automóvil, Spanyolország
„A Volkswagen TSI motorja nem csak az egy liter lökettérfogatra esõ teljesítményével, hanem mûszaki kifinomultságával is kitûnik.” – Jim Kenzie, The Toronto Star / szabadfoglalkozású újságíró / A TSN TV-csatorna mûsorvezetõje, Kanada
„Egy 1,4 literes motor, amely egy kétliteres fejével gondolkodik.” – Gary Tsang, Automobile, Kína
„Egy figyelemreméltó motor, amely a jövõbeni erõforrások potenciálját vetíti elõre, nem csak a teljesítmény terén, hanem a részterhelésnél tapasztalható gazdaságos üzemeltetésben is.” – Jeroen Jongeneel, De Telegraaf, Hollandia
„A mûszaki megoldások rendkívül elegáns kombinációja: egy hátborzongatóan finom járású, kis lökettérfogatú soros, négyhengeres motor, egy kompresszor és egy turbó, mindez tökéletesen összehangolva.” – Jack Yamaguchi, szabadfoglalkozású újságíró, Japán
„1,4 literes hengerûrtartalom és 170 lóerõs teljesítmény? Minden mérnöknek errõl a motorról kellett álmodnia. A VW két különbözõ technológia egyszerre jelentkezõ problémáját oldotta meg.” – Halit Bolkan, Törökország
„Zseniális feltöltés egyszerre két rendszerrel, amelyek korábban a motorok feltöltésének alternatívái voltak. A Volkswagen most bebizonyította, hogy ez a két mûszaki megoldás együtt is mûködhet.” – Szécsényi Gábor, Auto2, Magyarország
Az 1,4 literes TSI motorok gyártása két teljesítményszinten zajlik. A sportos Golf GT-ben az 1,4 literes TSI 125 kW / 170 LE teljesítményt ad le és csak 7,2 liter (super plus) üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren. A városon kívüli közlekedésben a 5,9 literrel is beéri. A TSI motorral szerelt Golf GT már 6.019.400 forinttól megvásárolható.
A Touran-ban a TSI 140 lóerõs (103 kW) változata dolgozik, kombinált fogyasztása 7,5 liter, míg városon kívül 6,2 liter üzemanyaggal is megelégszik. A TSI motorral szerelt Touran ára 5.522.800 forinttól kezdõdik.
Ez nem az elsõ díj, amelyet a Volkswagen az új, kettõs feltöltésû motorért kapott: tavaly õsszel a Volkswagen kapta a világ legnagyobb tudományos magazinjának, az amerikai Popular Science folyóirat díját, míg 2006 tavaszán a Paul Pietsch Díjjal jutalmazták az új motort.

Mi ez a TSI technológia?

New VW Sharan Spy Photos

VW 53 plus 1: az igazi Herbie?

Állítólag egy, a Golf GTI-n alapuló önvezetõ prototípust tesztel a Volkswagen Wolfsburg közelében.
A 200 lóerõs prototípusba hasonló, radar- és lézerérzékelõket, pontos helymeghatározó rendszert és nagyteljesítményû számítógép-rendszert szereltek, mint a tavalyi Grand Challenge gyõztes Stanley-be, így a bójákkal kijelölt pályát mindenféle külsõ segítség nélkül teljesíthette, az egyenes szakaszokon akár 200 km/h-nál is nagyobb sebességre gyorsulva. Úgy tudjuk, a kísérletek során vendégeket is hívtak, akik kedvük szerint átrendezhették a bójákat, hogy látható legyen, a prototípus nem beprogramozott útvonal szerint halad, bár csalás lehetõsége elvileg így sem zárható ki teljesen. A prototípus a hírek szerint a legtöbb emberi sofõrnél hamarabb teljesítettek a kijelölt pályát, de még így is hosszú idõnek kell eltelnie, míg a technológia odáig fejlõdhet, hogy az önmagukat vezetõ autók a forgalomban is részt vehessenek.
Az önvezérlõ autó neve állítólag a Kicsi Kocsi sorozat fõszerelõjére, Herbie-re utal: a filmbéli Bogár rajtszáma volt 53-as, ezért lett a prototípus neve 53 plus 1.

200 lóerõs Golf GTI 1.4-es motorral?

A legújabb hírek szerint a Volkswagen akár a 200 lóerõs változatát is elkészítheti a hipermodern 1.4-es kompresszoros-turbós motorjának Vajon milyen lenne a nagy múltú Golf GTI egy 1.4-es motorral?
Az egyre markánsabban mutatkozó downsizing, tehát a méretcsökkentés elve begyûrûzhet a nem éppen a spórolásról szóló hot hatch kategóriába is. A technológia adott, és az ésszerûség szempontjából minden az 1.4-es TSI mellett szól. Kisebb tömege miatt egyrészt könnyebb, jobban fordulhat, másrészt a fogyasztása is mérsékeltebb, mint a 2 literes testvéréé. Ahogy Dr. Hermann Middendorf, a VW csoport motorfejlesztésért felelõs részlegének fõnöke nyilatkozta, a 200 lóerõs 1.4-es motorral szerelt autók már a tesztköreiket futják.
Middendorf úr arra a felvetésre, hogy ez lesz-e az új Golf GTI motorja, nem adott biztos választ. A VW szerint sok vásárlót elriaszthat a pöttöm motor, így még inkább csak szoktatják a népet a szokatlan koncepcióhoz, sokan ugyanis nem egy 1.4-es jelzést szeretnének látni 200 lóerõs autójukon. Ami még az 1.4-es ellen szól a 2 literessel szemben, az a kevésbé finom járás kultúra, különösen alacsonyabb fordulatszámon. Épp ezek miatt a tulajdonságok miatt nem kerülhet bele a motor az Audi modelljeibe, hiszen oda nem elég ez a technológia.
Egyelõre a VW megtartja magának a TSI motorokat, de a Seat és a Skoda modelljeibe való bekerülésük csak idõ kérdése.
Az év folyamán egyébként állítólag a motort megkapja a Golf és a Touran után a VW Eos, a Polo és a Passat is.

Ízlés kérdése, bár én is vacilálnék a Q7 és a Touareg között, bár nekem egy kicsit jobban bejön a Touareg, bár élõben még nem sok Q7-et láttam 😄

amióta van Q7, eszembe nem jutna Touareget venni 😄DD

VW GX3: a jog áldozata

Soha nem kerülhet gyártásba a németek ultrakönnyû háromkerekûje. A döntés hátterében elsõsorban nem mûszaki vagy anyagi természetû problémák állnak, a Volkswagen vezetése a lehetséges jogi bonyodalmaktól ijedt meg.
A GX3 ugyanis túl egyszerû és könnyû építésû ahhoz, hogy minden, autókra vonatkozó biztonsági követelménynek megfelelhessen, épp ezért úgy tervezték, hogy motorkerékpárként helyezik forgalomba. A háromkerekû azonban nem is motorkerékpár, és ez épp elég támadási felületet nyújtott volna néhány feltételezett baleset feltételezett kárvallottjának, hogy nagy összegû kártérítési pert nyerjen a VW ellen, ami sem a gyártó pénztárcájának, sem a jó hírének nem tett volna jót.
Pedig a VW szerint az észak-amerikai és az európai közönség is igazán pozitívan reagált a háromkerekû tanulmányra, amelyben a motorkerékpárok menetteljesítményei, és az autók stabil útfekvése találkozott, akárcsak a máig népszerû Lotus Super Seven változatokban, így a szériaváltozat is nagyon népszerû lehetett volna.

VW Sharan: jövõre új arccal?

Kevés olyan idõs autó van, mint a VW Sharan, hiszen az 1995-ös piaci bevezetése óta nem igazán változott. Jövõre viszont érkezik a következõ generáció.
A Volkswagen Sharan már több mint 10 éve, 1995 óta a piacon van. A Ford és a VW közös autója - tehát nem véletlen, hogy a korábbi Galaxy miért hasonlított annyira a németek modelljére - megérett a változtatásra. A tervek szerint jövõre be is mutatkozik a modell, amelyet már tesztelnek. Ami biztos, hogy az egységes márkaarculat jegyében a jelenlegi tipikus hûtõrácsot kapja meg az autó - nem véletlen, hiszen a jelenlegi Passat adja az alapot -, és nagyobb lesz, mint a mostani. A Passat rokonság miatt a motorok is ismerõsek: 1.6 literes 115 lovas, 2 literes 150 lovas és 3.6 literes V6 250 lóerõvel a benzines, míg dízelfronton egyelõre egy kétliteres 140 lóerõs verzióról csiripelnek.

Lebukott az új VW Touareg

Mára a 2002 óta piacon lévõ VW Toureg is megérett a ráncfelvarrásra. Mivel a forma eleve minden sallangtól mentes, és ma sem hat elavultnak, csak alig észrevehetõen nyúltak hozzá.
Bár a felfrissített Volkswagen Touareget csak 2007 tavaszán viszik a szalonokba, a képek alapján már most is befejezettnek tûnik. Külsõleg csak minimális változásokra kell számítani, gyakorlatilag csak az elsõ és hátsó lámpákat formálták át. Belül se sok minden változott, új menüt kap a navigációs rendszer, jobban formázottak lesznek az ülések, és pár kapcsolót lecserélnek.
A legnagyobb változás a motorpalettában történik, a Touareg is megkapja az amerikai Passat-hoz már kapható 3.6 literes 280 lóerõs V6-ost. A motor a Passatot alig több, mint 6 másodperc alatt repíti százra, tehát valószínûleg a Touaregben sem vall majd szégyent. Az amerikai piacra szánt dízel modellek körül is van némi bizonytalanság, ugyanis a január 1-tõl szigorodó amerikai környezetvédelmi normáknak megfelelõen ezeket a motorokat a gyárnak tisztábbá kell tennie. A VW ezt az év végére vagy a következõ év elejére ígéri.

Golf terepjáró: Nanuk, Namib, Rockton, Tiguan vagy Samun néven?
A VW hamarosan közzéteszi milyen név alatt is fut majd a mostani Golf alapjaira épített szabadidõautója. Ami most biztos: a 2007 év végi bemutatkozás és a 25 ezer eurós induló ár. A VW néhány hónappal ezelõtt szavazásra bocsátotta az egyik neves német autósújság hasábjain, milyen név is lenne a legmegfelelõbb a Golf alapjaira épülõ új szabadidõautójának. A hírek szerint júliusban gyõztest hirdetnek, így talán hivatalosan is kiderül, milyen néven is kerül forgalomba a SUV. A lehetséges változatok között ott van a Nanuk (a kis jegesmedve eszkimó elnevezése), Namib és Samun (a hasonló hangzású afrikai sivatagok után), Rockton (a rock-szikla angol szóból), és a Tiguan ( a tigris és az iguana szavak keresztezése). Tavaly egyébként az autó Beduin és Marakesh néven is futott. A hírek szerint a korábbi infókból az maradt csak meg, hogy a bemutatkozás 2007 végére várható - piaci bevezetés 2008 - és az elsõ- valamint négykerékhajtással szerelt SUV indulóára 25 ezer euró körül alakul. (A Golf SUV-ról egyébként kémfotók már elég régóta keringenek, a képen pedig a legújabb grafika látható.)

Szerintem ha körbenézel pl az a2, auto piac, auto motor vagy hasonló újságok oldalain akkor biztos találsz valamit. Ha meg nem akkor a google-ba beirod a kocsi nevét a motorokkal és akkor is biztos kiad valami tesztet, amibe nmegtalálod amit keresel...

Hegyen is versenyez a Volkswagen Touareg
Három minimálisan átalakított szabadidõautót indít a német gyártó a Pikes Peak hegyiversenyen. A tízhengeres dízelmotorral felszerelt Touaregeket három neves amerikai versenyzõre bízták. Mark Millerre, aki korábban különféle off-road versenyeken szerzett nevet magának, és az idén a Volkswagen Dakar-csapatának is a tagja volt, a pályaversenyzõ Danny Sullivanre, illetve Ryan Acieróra, a Baja 500 és Baja 1000 verseny korábbi gyõztesére.
A versenyen tudomásunk szerint csaknem gyári Touaregeket használnak majd. A 313 lóerõs, ötliteres, V10-es turbódízel motoron legalábbis nem változtattak semmit, és a képek alapján úgy tûnik, a karosszériát sem módosították. A hírhedt futam indulóinak 19,99 kilométeres távon 1439 méteres szintkülönbséget kell legyõzniük, és eközben 156 kanyart kell bevenniük egy olyan, nagyrészt murvás szerpentinen, ahol a szakadéktól a sofõr ügyességén kívül semmi nem választja el az autót.
A VW célja csak a problémamentes célba érés, és a dízelmotorok képességeinek bizonyítása lehet, hiszen a gyõzelemért pillekönnyû, legalább 6-700 lóerõs szörnyetegek versengenek évrõl évre, amelyekkel szemben a Touaregnek nagyon kevés esélye van. Az idei Pikes Peak hegyiversenyt július elsején, azaz most szombaton rendezik, így hamarosan kiderül, hogy a Volkswagen versenyzõi mire mennek az orrnehéz terepjáróval.

Sziasztok!
Hol találok vw bora 1.6 1.4 2.0 motorokról összehasonlító adatokat?
nyomaték, fogyasztás, stb...
Köszi!

VW Scirocco: 170-280 lóerõig
A Volkswagen nemrég jelentette be, hogy 2008-tõl visszatér a Scirocco név a modellpalettába. Az új kupé motorkínálatát eddig csak találgattuk, most azonban már hivatalosan is megerõsítették az eddig csak pletykaként közölt információkat.
A közlemény szerint a legkisebb, egyben leggyengébb erõforrás a 170 lóerõs 1.4 TSI lesz, ezen kívül azonban csak még egy motorról, a 3.6 literes 280 lovas V6-osról esik szó. Ezáltal nem került megerõsítésre a 230 lovas 2.0 T FSI, valamint a kétliteres dízel sem.
Az új Scirocco gyártása 2008-ban indul meg a Volkswagen portugál üzemében.

Maradok ennel 😊

Tesómnak is ez volt, neki Polo-ja van. Néha kigyulladt az EPC, aztán elaludt. Végül kiderült, hogy valami kis érintkezési bibi volt a gond. De a biztonság kedvéért szerintem nézesd meg, nehogy baja essen az autónak.