3131
-
#1126
Én nagy rajongója vagyok a Volkswagennek, de ennyiért legfeljebb a Passat jönne szóba a VW kínálatából, egyébként sokkal élvezetesebb autót is tudnék választani majd' 8 millióból. -
#1125
Én ezt értem, s gondolom 4 kerékhajtással bőven drágább lenne. Bevallom nekem sokkal jobban tetszik igy a Golf Plus Cross-ként, de majd 8 millió forint nagyon sok, persze van, akinek ez meg se kottyan... -
DJ BP #1124 de egyet nem értek, a Cross Golf 1,9 TDI 7,3, a Cross Touran 1,9 TDI 7,5 millió. Ki választja a Cross Golfot? :) -
#1123
Persze, mert akik a terepjáró külsejű autót keresik, azoknak nem kell terepjáró :-) -
DJ BP #1122 mert nincs rá kereslet biztos -
#1121
A terepjárónak álcázás az a műanyag borítás alul körbe és az a fémszínű valami a lökhárító alján? -
#1120
Persze nem értem, ha már terepjárónak álcázzák, akkor miért nem lehet legalább rendelni 4 kerék meghajtásos verziót is, hiszen a 4Motion nagyon jó volt még a 4-es Golfban is... -
#1119
tt a CrossGolf, az újabb terepjárós külsejű VW
A látvány a fontos
Már Magyarországon is kapható a Volkswagen terepjárós külsejű Cross-családjának legújabb tagja, a CrossGolf. Az optikailag tetszetős, de terepre továbbra is alkalmatlan autót 5,77 millió forinttól vásárolhatjuk meg.
Már három Volkswagen közül választhat az, aki egy átlagos személyautót szeretne venni, amely terepjárónak van álcázva, a CrossPolo és a CrossTouran után ugyanis a Golfból is elkészült a VW Individual által kezelésbe vett modell. Aki a látványon felbuzdulva máris a hétvégi kirándulás erdei útvonalát tervezgetné, az inkább ne tegye, ugyanis ebben a szerepben a CrossGolf nem sokat tud felmutatni. Az autó az alapjául szolgáló Golf Plushoz hasonlóan elsőkerék-hajtású, mindössze a hasmagasság növekedett 2 centiméterrel, de ettől inkább csak a járdaszegélyre tudunk könnyebben felparkolni. A VW azonban csak életérzést kíván nyújtani a vásárlóknak, ami a CrossGolfot elnézve sikeres próbálkozásnak tűnik. A Sportline felszereltséget kiegészítő Cross csomag antracitárnyalatú védőborítást, ezüstszínű tetősínt valamint új tervezésű lökhárítókat és légbeömlő nyílásokat tartalmaz, illetve kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztett 17 colos könnyűfém felniket. Szintén a CrossGolf kiváltsága az új, "Jégezüst metál" szín. Az utastér sem a márkától megszokott visszafogott stílust képviseli, színes betéttel ellátott üléskárpitok és sportülések, fémhatású műanyagok, háromküllős sportkormány és alumínium pedálok dobják fel a hangulatot. Az utastér jól variálható, a hátsó üléspad sínen tologatható, a csomagtér mérete ezért 395 és 505 liter között változhat (üléseket lehajtva 1450 literre növelhető). Széria az automata klíma, a CD-lejátszó, a blokkolásgátló és hat légzsák.
A CrossGolf négy féle motorral kapható, két benzinessel és két dízellel. A legolcsóbb 1,6-os 102 lóerős benzines ötfokozatú kéziváltóval 5 millió 769 ezer forintba kerül, míg a 140 lóerős 1,4-es TSI már 900 ezerrel drágább (további 600 ezer forintért DSG-váltóval is kérhetjük). A 105 lóerős 1,9-es TDI-ért már 7 millió 310 ezret kell a kereskedésben hagynunk, a 2 literes dízelmotor 140 lóerős változatáért pedig még félmillióval többet.
Ismertté váltak a CrossTouran árai is, a legolcsóbb 1,6-os benzinmotorral 6,27 millióért vihetjük haza az autót, a legdrágább pedig a 170 lovas 2 literes TDI-vel lesz, ami már 8,2 milliót kóstál. Az autóról bővebb információkat itt találnak, míg a Cross család legkisebb tagjáról, a Polóról az alábbi tesztben olvashatnak.
![]()
És igen, sejtem mi lesz a vélemény, hogy semmi értelme és baromi drága, de ha nem lenne kereslet rá, akkor ez a változat sem jelent volna meg... -
#1118
Igen :) A Jetta név meg Amerikában nagyobb múltú. Ott a kategória első eladásban már nagyon rég óta, még az első Jettáktól kezdve... -
#1117
Igen, de nem az én feltételezésem, ezt írta az újságban. Valóban hülyeség egyébként. -
#1116
A régi Octavia volt.
Most nincs itthon a Golf, de megnézem majd a forgalmit. Nekem úgy rémlik, hogy 1190 kg. -
DJ BP #1115 Szerinte a Superb a Mercedes E-klasséval és a Volvo S80-assal versenyez, az Octavia pedig a BMW 3-mal, a Mercedes C-klasséval.
Ez egy hülye feltételezés volt :DD A Superb egy nagyobb lábterű előző Passat, belül ugyanaz. Most jön az új Superb -
DJ BP #1114 új Octaviat láttad-e már közelről?
Nekem az jön ki, hogy Golf IV 1.4 1050 kg, előző Octavia kombi 1.4 1190 kg... Az új kombi 1245, Golf V 1155 kg. Egyéb érv? -
#1113
Értem, tehát akkor a Jetta lényegében Golf szedán. -
#1112
Azt írták sok helyen, hogy annak ellenére, hogy ez a Jetta Variant változata, azért nevezték el Golf Variantnak, mert a Golf név sokkal ismertebb, nagyobb múltú, s mivel a Jetta meg a Golf műszakilag ugyan az és csak az eleje más, ezért simán elnevezhetik Golfnak.... -
#1111
Kövezzetek meg, de nekem az új Golf jobban tetszik. Kár lenne a VI-ost elbaltázni. -
#1110
Ez a kép alapján inkább Jetta Variant, nemde? :-) -
#1109
Pont a múlt hónapban olvastam egy olvasói levelet az Autó2-ben, amelyben azt kérdi az író, hogy az Octaviát és a Superbet miért sorolják egy osztállyal lejjebb. Szerinte a Superb a Mercedes E-klasséval és a Volvo S80-assal versenyez, az Octavia pedig a BMW 3-mal, a Mercedes C-klasséval.
Ennek ellenére a Superbet a középkategóriába sorolják, az Octaviát pedig az alsó-középbe.
Erre az volt az Autó2 válasza, hogy a Superb a hátsó lábterét leszámítva egyéb méreteivel, felhasznált anyagaival és motorválasztékával jobban kötődik a középkategóriához, az Octaviának pedig csupán a csomagtere nagyobb az átlagénál, utasterének mérete golfos, hátsó lábtérben sok konkurens lepipálja.
Igaz, hogy Te Golf helyett ajánlottál Octaviát, tehát magasabb kategóriába nem soroltad a ©kodát a kelleténél, de én mindennek ellenére azt gondolom, hogy a ©koda alapvetően egy lowcost Volkswagen, így VW helyett nem ajánlanám, legfeljebb akkor, ha az ár a szempont. -
#1108
Nem akarok megint kötözködni, de a ©koda sosem volt VW, ezért is árulják aránylag olcsóbban. Tudod, nekünk van egy IV-es Golfunk, és Octavia kombiban is gyakran ülök. A Golf a váltóját és a karosszériáját tekintve is jobb minőségű, a motor viszont valószínű, hogy megegyezik. Az Octavia lényegében egy felfújt Golf, de ami kifejezetten érdekes, hogy kilóra pontosan ugyanannyi a facelift előtti Octavia kombi súlya, mint a IV-es Golfé, szóval felmerül a kérdés, hogy nem spórolják-e ki az anyagot az Octaviából. -
#1107
Tőled nem vártunk más gondolatokat :) -
#1106
Jó ha időben elkezded, mert ha jó bogarat akarsz, akkor mélyen a zsebedbe kell nyúlnod, arról nem beszélve, hogy a koruk miatt kezdenek drágulni... -
DJ BP #1105 Magyarul ősrégi sokat zabáló 1.6-ossal kicsit jobban felszerelve már 5 millió... Miközben csomagtere teljesen átlagos, akkor már Octavia kombi, nagyobb. -
#1104
Bannernak nem teljesen nevezném, bár a banner helyén van :P, mert csak egy egyszerű kép, de nekem is tetszik...Lehet majd ráfirkantom, hogy Volkswagen és kész :) -
#1103
" A VW amúgy sem szeretné még egyszer elkövetni azt a hibát, amit a Phaetonnal, az ugyanis jó példa volt arra, hogy a vásárlók nem fizetnének aránytalanul sokat egy népautóért."
Na ez a mondat nem valami szimpatikus. Tény, hogy a VW presztízse nem olyan magas, mint az Audié, de példának okáért Magyarországon sokkal több 7-es BMW, S-classe és A8-as jár, mint Phaeton. -
#1102
Nagyon jó ez a banner 
-
#1101
őszintén szólva szeretem a bogarat, mert jól néz ki meg mniden, és majd gyűjteni is fogok rá, de még nem tudok nagyon vezetni XD
szal jah.. .még egy kicsit burokban élek! :P -
#1100
4,3 millió lesz a Volkswagen Golf Variant alapára
Rövidesen itthon is kapható
Újabb sikergyanús modellel bővül a Volkswagen palettája, nemsokára ugyanis itthon is kapható lesz a Golf kombi változata, a Variant. Az újdonság a megszokott Golf-értékeket óriási csomagtartóval fejeli meg, mindezt 4,3 millió forinttól.
A Golf mai napig a Volkswagen húzómodellje, és a jó szereplésben azért a kombi változat, azaz a Variant is közreműködött. 1993 óta ugyanis több, mint 1,2 millió Variant talált gazdára a két eddigi generációból, ami egyáltalán nem lebecsülendő szám. Érdekes módon a kombi célcsoportjának nem a családosokat, hanem a cégeket jelölte meg a VW, idehaza is elsősorban a flottavásárlásoknál szeretnének eredményt felmutatni. Ez persze nem jelenti azt, hogy a Variant ne tudna helytállni a családi mindenes szerepében, hiszen a Golf minden jó tulajdonságával rendelkezik, ugyanakkor csomagtere jóval nagyobb. Már az ablakok alsó pereméig is 505 liter áll rendelkezésre, a tetőig pakolva viszont 745 liter, a második üléssor támláinak ledöntésével pedig 1550 literrel gazdálkodhatunk. Ez utóbbi esetben a teljesen sík raktér hossza 1,74 méter, ami nem is rossz egy 4,56 méter hosszú autótól. A csomagtér padlója 57 centiméteres magasságban van, a terhelhetőség motorváltozattól függően 607 és 629 kilogramm között változik.
Külsőleg is tartogat újdonságot a Golf Variant, habár az új részletek kizárólag a fart érintik, ahol nem volt muszáj, ott nem nyúltak a ferdehátú modell designjához. Körvonalaiban a Passat kombira igyekszik hasonlítani a Golf, az autó oldalába ményen benyúló hátsó lámpatestek azonban azonnal felismerhetővé teszik az újdonságot. A búrák egyébként direkt nem a csomagtér ajtaján kaptak helyet, hogy így is hangsúlyozzák annak nagyságát. Magasabb felszereltségi szintek esetén a sportosság sem áll távol az autótól, a krómkeretes ablakok, a nagy átmérőjű alufelnik és a hátsó légterelő még a kombin is jól mutatnak. Érdekes extrának ígérkezik az 1,43 méter hosszú, a teljes tetőt lefedő kétrészes napfénytető, amely ki is billenthető, így nem csak fényt, hanem levegőt is be tud engedni. A Variant motorjai a Golfból érkeznek, az alap a 80 lóerős 1,4-es benzines lesz, amit az 1,6-os 102 lovas követ. A gyár szerint azonban sokkal népszerűbbek lesznek a dízelek, közülük is elsősorban az 1,9-es TDI, ami 105 lóerőre képes, átlagfogyasztása pedig csak 5,2 liter 100 kilométerenként. A 140 lóerős és 320 Newtonméter nyomatékú 2 literes öngyulladós már a sportosabb igényeket is ki képes elégíteni.
Az értékesítés heteken belül megindul, részletes árlistát még nem közölt a VW, egyelőre annyit tudunk, hogy az 1,4-es alapváltozat 4,3 millió forinttól lesz megvásárolható.
![]()
-
#1099
Te burokban élsz? :) Használtautó.hu-ra ellátogatsz és jelenleg 132 db bogár közül válogathatsz egészen 33 ezer forinttól 2.5 millió forintig....De ennél sokkal több eladó is van, csak figyelni kell.....Kéz alatt???? :P -
#1098
hol lehet venni régi VW bogarat?
gondolom csak kéz alatt már! :( -
blackgamer #1097 a VW Type 25 reggel 8 és 11 óra
bogárgondok 23 órakor
de többször ismétlik -
#1096
Januárban bemutatkozhat a négyajtós Volkswagen-kupé
Jól halad a fejlesztés
Jól halad az új négyajtós kupé fejlesztésével a Volkswagen, ha minden a tervek szerint alakul, januárban már élőben is találkozhatunk a Passat alapjaira épített újdonsággal.
10 hónapon belül elkészülhet a Volkswagen legújabb dobása, egy Passat alapokon nyugvó négyajtós kupé, a gyári kódnevén CC-nek becézett autó már a januári Detroiti Autószalonon bemutatkozhat. Sajnos a legérdekesebb kérdésről, a formáról eddig még semmi sem szivárgott ki, pedig jó lenne látni, hogyan képzel el egy ilyen kupét a VW. Az autót nehéz lesz bekategorizálni, egyelőre nem sok ellenfelet találunk, a Mercedes CLS és a fejlesztés alatt álló Porsche és Aston Martin modellek is jóval magasabb árkategóriában versenyeznek. A VW a hírek szerint viszont már 30 ezer euróért (kb. 7,5 millió forint) megvásárolható lesz, igaz, ezért a pénzért még csak egy 160 lóerős 1,8-as TSI motort jár majd manuális váltóval, és a felszereltség sem lesz túl gazdag. Körülbelül 2500 euróval többért kínálják majd a 2 literes dízelt, 40 ezer euórért pedig akár a 300 lóerős V6-os csúcsmodellhez is hozzájuthatunk, összkerékhajtással és DSG-váltóval.
A Volkswagennek azonban ügyelnie kell majd arra, hogy árban nehogy túl közel kerüljön a 44 ezer eurós alapárú Audi A5-höz, ezért sok alkatrész a Passatból érkezik, a legtöbb extra pedig feláras lesz majd. A VW amúgy sem szeretné még egyszer elkövetni azt a hibát, amit a Phaetonnal, az ugyanis jó példa volt arra, hogy a vásárlók nem fizetnének aránytalanul sokat egy népautóért.
![]()
-
#1095
Már talpon van a VW Golf VI - kémfotó
Másfél év múlva jelenik meg
Várhatóan 2008 végén mutatja be a Volkswagen a Golf következő generációját, melyet természeteses már javában tesztelnek. A szemfüles fotósnak az autó hátulját sikerült elcsípni.
![]()
A Volkswagen Golf újabb és újabb generációinak eljövetelét mindig nagy várakozás előzi meg, ami nem is csoda, hiszen ez a márka legfontosabb modellje. Habár kisebb problémák miatt a fejlesztés lassabban halad a tervezettnél, 2008 végén így is bemutatkozik a hatodik generáció, jelenleg azonban úgy tűnik, hogy túl radikális módosításokra nem kell számítanunk. Habár az elkészült képen csak az autó hátulja lett megörökítve, az látható, hogy a Golf karaktere nem sokban fog megváltozni. A hátsó lámpatestek miatt egy kicsit a Golf Plusra hasonlít a tesztautó, és ez a rokonság állítólag az orrészen is visszaköszön majd. Az itt látható illusztráció belső információkra hivatkozva készült, amely tulajdonképpen a Golf Plus orrkiképzését tartalmazza kissé átrajzolt formában. A VW hiányzó újítási kedve hátterében úgy tudni, hogy a költségcsökkentési szándék áll, szeretnének minél több már meglévő alkatrészt felhasználni az újdonság kifejlesztéséhez. Némi reményre adhat okot, hogy a végső formaterv a pletykák szerint Walter da Silva jóváhagyásával készült el.
Nem kell azért amiatt aggódni, hogy az új Golf teljes egészében a régi lesz, hiszen műszaki szempontból sokat fog előre lépni az autó. A fényszórók már LED-es technológiával készülhetnek, a motorpalettán a konszerntől megszokott erőforrások mellett pedig az új BlueMotion dízelek is feltűnhetnek, valamint egy hibrid változatra is számítani lehet.
![]()
-
#1094
Kösz, hogy szóltál, de a 2 pénteki az mikor lesz kb? -
blackgamer #1093 Discovery Channel-ön lesz a héten pár VW-es műsor
Autókereskedők
- bogárhátúból beach buggy (ma 11kor, de szokták ismételni)
- VW Type 25 (péntek)
Bogárgondok csőstül (péntek) -
#1092
Nézd Harly! Itt a finis. De írtam privátot is. :)
![]()
![]()
-
#1091
Gyári fotókon a VW Tiguan
Láthattuk már tanulmányautóként, kémfotókon, és a VW hivatalosan is közölt néhány képet a terepjáró utolsó sivatagi tesztjéről, de így, végleges formájában, leplek nélkül még nem találkozhattunk a Tiguannal.
Az arányokon és a fontosabb részleteken nincs okunk meglepődni, viszont most kiderült, hogy a VW-nél egyelőre nem sikerült kibogozni a lasszót, amelyet még az előző cégvezetés dobott a tervezők csuklójára. A Tiguan hűtőmaszkja ugyanazt a bárgyú egyen-vigyort formázza, amelyet a Foxtól a Phaetonig az összes Volkswagen magán visel, de a fényszórók formáját és a férfitenyér-méretű VW jelvény is láttuk már más típusokon elégszer. Az egyetlen érdekesebb részlet talán az autó kétarcúsága. A hűtőrács alsó ívére rímelő vonal mindkét esetben a lámpák alól indul, de míg a városi változatnál egy második légbeömlőt fog körbe, addig a terepezésre ajánlott kiviteleknél csupán a rendszámtartót öleli át, így alul marad hely a ferde koptatólemeznek, amely nagyobb első terepszöget biztosít.
A fotókhoz újabb adatokat nem mellékeltek, de az már korábban kiderült, hogy háromféle 1,4 literes TSI motorral – 140, 170 és 200 lóerővel – illetve kétféle kétliteres dízellel – 140 és 170 lóerős változatokkal – lesz kapható a típus. Élőben majd csak ősszel, Frankfurtban láthatjuk a Tiguant, a forgalmazás pedig novemberben indul.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1090
Benzin-dízel üzemű motort és kaméleon autót fejleszt a Volkswagen
A jövő Wolfsburgban
A Volkswagen közzétette a jövő fejlesztéseire vonatkozó terveit, amiknél elsősorban a környezet kímélése, másodsorban az élvezetes vezethetőség lesz a jelszó. Így hamarosan bemutatnak benzinnel és gázolajjal egyaránt működő erőforrást, de a viselkedését kaméleon módjára változtató autó is ígéretesnek tűnik.
A legtöbb autógyár fejlesztőkapacitását manapság a minél környezetkímélőbb megoldások kutatása köti le, és bizony nincs ezzel másképp a Volkswagen sem. Emellett azonban nagy energiát fordítanak majd az autóik minél élvezetesebb vezethetőségére, amin különböző high-tech elektromos kütyükkel kívánnak javítani. Habár a technológiák egy része csak erődemonstráció, többségük szériaautóba kerülése legfeljebb idő kérdése.
Ilyen fejlesztés például a Combined Combustion System, vagyis a CCS, ami tulajdonképpen egy dízelmotor, a különbség csak annyi, hogy az üzemanyag és a levegő homogénebben keveredik a motorban. Ennek eredményeképpen az erőforrás gyakorlatilag nem bocsát ki kormot, és igen erősen csökken a nitrogén-oxid kibocsátást is, ami a kipufogóból távozó szennyező gázok közül az egyik legmérgezőbb. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ahhoz, hogy a CCS motor elérje maximális hatékonyságát, speciális üzemanyagokra van szüksége. A SynFuel névre keresztelt üzemanyag egyszerű földgáz, a SunFuel esetén pedig gyakorlatilag biomasszáról van szó. Ezek az alternatív üzemanyagok nagy mennyiségben kb. 2015-től terjedhetnek majd el, legalábbis a VW szerint.
Szintén új fejlesztés a GCI (Gasoline Compression Ignition) névre keresztelt erőforrás, ami a dízelek takarékosságát és a benzinesek alacsony emissziós értékeit képes kombinálni. Az üzemanyagot indításnál és erős gyorsításnál benzines módjára szikra gyújtja be, míg a szolid, öreguras tempónál öngyulladóssá válik, akár egy dízel. A motor egyaránt képes benzint és biomasszát (SunFuel) égetni, a fejlesztés következő lépéseként pedig ötvözik a GCI-t az egy ideje már használatos TSI (kompresszoros és turbótöltős) technológiával. Az erőforrás a gyakorlatban is jól működik, finoman jár, csupán egy apró kopogás jelzi, hogy átváltott benzinesből dízel üzemmódba, amit egyébként a tetőre helyezett kis kijelző is mutat a sofőrnek. A GCI-TSI motorok szintén 2015-re válhatnak szériaéretté.
A Volkswagen azonban nemcsak a környezetünk kímélésével törődik, hanem az autóik minél élvezetesebb vezethetőségével is. Igen izgalmasan hangzik például az az Auditól származó fejlesztés, ami gombnyomásra képes megváltoztatni az autó egész viselkedését, úgy, hogy újrakonfigurálja a futómű és a kormány hangolását. Így ha akarjuk, magunk választhatjuk ki, hogy a kormányzás olyan pontos és érzékeny legyen, mint egy Lotus Elise-é, esetleg olyan könnyű és kényelmes, mint egy Hyundai Sonataé (pillanatnyilag ez a két véglet a rendszerben). A berendezés képes állítani a futómű hangolásán, a kormány érzékenységén, de még a DSG váltón és a fékeken is, így kis túlzással szinte bármilyen autó vezethetőségét le tudja modellezni. Ez a rendszer ilyen formájában persze valószínűleg soha nem kerül bele szériaautókba, de a fejlesztőknek mindenesetre sok segítséget nyújthat.
A CARmeleon megvalósulására már több esély van, ez ugyanis hasonló az előző rendszerhez, csak szériaérettebbnek tűnik. A kísérleti autó a V6-os Passatra épül és szintén képes megváltoztatni a viselkedését. Gombnyomásra érzékenyebb lesz a gázpedál, a DSG váltó és a fékek, az elektromos szervokormány pedig közvetlenebbül reagál a vezető utasításaira. Újdonság viszont, hogy a motor utastérbe beszűrődő hangját is meg tudjuk változtatni, gombnyomásra ugyanis egy V8-as gurgulázását képes emulálni a V6-os erőforrás, úgy, hogy egy hangprocesszor a hangfrekvenciák módosításával nyolchengeres szólamokat varázsol az utastérbe.
A HMI (Human Machine Interface) is hamarosan felbukkanhat a szériamodellekben. A HMI kamerákkal pásztázza az utat, és szükség esetén figyelmezteti a sofőrt a veszélyes helyzetekre hangjelzéssel, illetve az összes műszert elsötétíti és csak az adott szituációhoz szükséges információkat hagyja megjeleníteni. A berendezés emellett a féket és a kormányt is finoman megrezegteti veszély esetén.
Bár a fejlesztések egy része öncélúnak, netán ebben a formájában kiforratlannak tűnhet, jól mutatja az irányt, amerre a Volkswagen halad. Ha ezek a berendezések valóban megvalósulnak, a 10-15 év múlva kapható Golf vagy Passat képes lehet sportkocsi netán kényelmes luxusautó módjára viselkedni, miközben erőforrása szinte bármilyen üzemanyaggal működik majd, alacsony károsnyag-kibocsátás mellett. Ami pedig az esetleg kellemetlen motorhangot illeti, ez sem lehet probléma többé, hiszen olyan V8-as muzsikát hallhatunk az utastérben, ami csak jól esik.
![]()
-
#1089
Ha már népautó,akkor az kínai v. indiai lesz szerintem,és nem volkswagen.Milyen népautó az,ami ugyanannyiba kerül mint sok másik piacon lévő tipus.Ennyi erővel most is van jópár népautó.Vagy azok nem népautók mert olyat csak a vw gyárthat? -
#1088
Értem ezt, de nagyon távolinak tűnik ez az egész terv, amit kitaláltak, olyan meseszerű és megvalósíthatatlannak tűnik...De majd meglátjuk... -
#1087
Nézegettem, 1,8-ért nem is olyan rossz alapárnak.
Nem lehet hasonló sikereket elérni teljesen megváltoztak a fogyasztói szokások, a piaci viszonyok.
