Volkswagen

A LEGTISZTÁBB TDI

A Volkswagen bemutatta az eddigi legtisztább üzemû TDI-motort. Az új kétliteres, közös nyomócsöves dízelmotor elsõsorban a nitrogénoxidok mennyiségét csökkenti drasztikus mértékben.
A német Volkswagen, Audi és DaimlerChrysler autógyártók összefogtak a dízelmotorok népszerûsítésére az Egyesült Államokban. Ennek nyomán született meg a Bluetec, amely az alacsony fogyasztású és a hagyományos dízelekhez képest tisztább üzemû dízelmotorokat foglalja össze.
Minden gyártó maga dolgozik az összefogáson belül a károsanyag-kibocsátási normák betartásához szükséges technológiákon. A Volkswagen kifejlesztett két új rendszert, amelyek a kipufogórendszerben az oxidációs katalizátorhoz és a részecskeszûrõhöz csatlakoznak.
A Passat-kategória alatti jármûvekhez egy NOx-tároló katalizátort tesztelnek. Ez megköti, "felszívja" a nitrogén-oxidokat, akárcsak egy szivacs. Anélkül, hogy a vezetõ ebbõl bármit is észrevehetne, idõnként a rendszer kitisztul. Ilyenkor a motorvezérlés pár másodpercre üzemmódot vált.
Ennek nyomán a Volkswagen bemutatta az eddigi legtisztább üzemû TDI-t. A "tiszta TDI" motorral ellátott Jetta 2008-tól lesz elérhetõ a vásárlók számára. Az egész koncepció a nitrogén-oxidok redukciójára épül. A wolfsburgi mérnökök a motor belsõ továbbfejlesztésével és új kipufogógáz-utókezelési eljárással érték el, hogy akár 90 százalékkal kevesebb nitrogén-oxid hagyja el a kipufogót.
A nagyobb típuscsaládok egy úgynevezett SCR-katalizátort (Selective Catalytic Reduction) kapnak. Itt egy folyékony adalék, például az AdBlue segít a tisztításban, amelyet egy kiegészítõ fém- vagy mûanyag tankban visz magával az autó. A Volkswagen azon dolgozik, hogy két kötelezõ szervizlátogatás között kitartson az adalékanyag mennyisége, így elég lenne a szervizben feltölteni a tartályt.

Én bármilyen új VW tipust elfogadnék 😊

Én is el bírnék viselni egy ilyen fehér GTI-t egy gitárral :-)

De, azért talán az ebay-on kellene megpróbálnia vagy egy kinti rokonnál, aki pont most vesz vw-t, bár ennek az esélye nem sok...

De ezt csak Amerikában adják a VW-khez, nem?

Ha jól sejtem, akkor ez nem egy átlagos bogár lesz 😊

Ilyen a motorja 😊

köszi a választ. jah, a linket elrontottam bocsi, igy már jo: http://www.vdubrocks.com. én is erre gondoltam, hogy talán igy lehetne venni, de én sem tudom, hogy itthon volt-e ez az az akcio, mert ebay-en is csak amerikában van elado.

Hi! A link az nem jön be, de ha arra a gitárra gondolsz, ami a VW reklámaiban van, akkor szerintem nem lehet külön kapni. Nem sok értelme lenne, ha amúgy is lehetne kapni. Szerintem csakis a VW modellekhez adják. Nem tudom, hogy itthon van e ilyen, nem hallottam róla, de gondolom nem minden újdonsült vw tulaj játszik elektromos gitáron.😊 Úgyhogy ha nagyon szeretnél, akkor kell keritened egy ilyen embert....

hi. volt ez az akcio, hogy egy megvásárolt vw-hez adnak egy elektromos gitárt. (http://www.vdubrocks.com/) csak azt szeretném kérdezni, hogy nem tudja-e valaki, hogy ilyen gitárt lehet külön is venni valahol, kocsi nélkül?

De jó valakinek 😊 Egy kis infót irhatnál, hogy milyen lesz majd, meg képeket is tehetnél fel. Lássunk ilyet is... 😄

Én is most rakom össze a 3D-s Bogarat<#eplus2>.

Az oldalon amit irtam, ott van még elég sok bogár, csak van olyan, aminek szinte köze sincs hozzá. Ez tényleg érdekes, csak a legtöbb ábrán nem hasonlit annyira a valósághoz, valahogy nem birják úgy lerajzolni vagy nem tudom. Ez a bogár is egy bogár modell dobozában lévõ utasitásról származik, mégis ez hasonlit a legjobban talán mindközül. Nem tudom láttál e az interneten 3D bogarakat. A 90 százalékuk teljesen torz amiatt, hogy ezek a blueprintek nagyon el vannak rontva. De talán ez a legjobb.......

Igen, köszi, nekem is csak ez az egy kép van meg - kicsit azért csodálkozom, hogy-hogy pont a Bogárról nincs a neten 600.000 rajz... mindenesetre köszönöm a segítséget!

Az igaz, hogy a mostani Sharan eléggé elavult és ahhoz képest elég drága. Közelebbrõl nem találkoztam még S-max-al, de mire kijön a Sharan lehet jobb lesz, mint a mostani S-Max. Látatlanban ne hirdesünk gyõztest szerintem. Nem tûnik rossznak az S-Max, de nekem nem jön be annyira, ez magán vélemény, ettõl még lehet nagyon szuper autó....AZ elõnyökrõn nem tudok beszámolni, mert ne mvolt dolgom még Golf-Focus, Passat-Accord és Sharan-S-Max-hoz, csak azokat tudnám elmondani, amiket mások irtak/mondtak el véleményként....

Láttad te az S-Maxot? Minõségre nagyon korrekt, futómûre még korrektebb, +nagyon halk belül.
A Golf max. abban jobb, hogy több a puhább mûanyag, több elõnye nincs. Sztem ez nem ér annyit. Mondd el szted mik azok az elõnyök?
De vehetjük a Passat kontra Accordot is. Van elõnye, de hátránya is, ha nem több. Szóval ezt az árat nem indokolja. Max. a magyaroknak bemesélt presztízs húzza õket... Pl. a mostani Sharan is drágább a Galaxynál, pedig kisebb, elavultabb, belül is elmarad, 1 millióval mégis többért adják, kérdem én, mi ér annyit?

Igen, ez a régi Sharan. Én is furcsálom, de lehet, hogy mûszakilag ez már az új. Valószinû, hogy drágáb lesz, de szerintem ér is annyival többet. Az árat nem hasraütéssel döntik el, s biztos a gyártás valamivel minõségibb kidolgozású. Nem véletlenül került a Focus 2 990 000 Ft-ba éa a Golf meg 3 700 000-be korábban...

nem azért, de elején kívül ez a régi Sharan, a felsõ kettõ kép nem az alsó autó kémfotója,

amúgymeg Ford Galaxy kéne, és drágább lesz a Sharan tuti 😊

Kémfotón a VW Sharan utódja

Kissé megkésve ugyan, de elkezdték a nagy egyterû második generációjának fejlesztését.
A fotón egy korai tesztpéldány látható, amely a jobb álcázás érdekében sematikus hûtõmaszkot és a felújítás elõtti Touran lámpáit viseli, de egyértelmûen látható, hogy ez az egyterû nagyobb és gömbölydedebb vonalvezetésû. A tesztautó hátsó része egyértelmûen a Sharanra emlékeztet, bár megfigyelhetõ néhány apró különbség az arányokban. Jelenlegi ismereteink szerint a Sharan utódjának kifejlesztéséhez a Passat padlólemezét használják, és úgy néz ki, a motorválaszték is a családi VW-ekbõl ismert négyhengeresekbõl áll majd.
Az ismerõs részletek persze aligha jelentenek majd gondot, hiszen a VW vásárlói elsõsorban nem extrém formákat vagy különleges mûszaki tartalmat, hanem megbízhatóságot és tapintható minõséget várnak a márka autóitól. A probléma az, hogy az új nagy egyterû várhatóan csak a jövõ év vége felé mutatkozik be, miközben a legtöbb konkurens a jelenleg forgalmazott Sharannál sokkal korszerûbb típusokat kínál ugyanebben a kategóriában, így a VW a váltótípus megjelenéséig valószínûleg jelentõs piacvesztést lesz kénytelen elszenvedni.

Ez a legnagyobb blueprintekkel foglalkozó fórum. Ingyenesen lehet regisztrálni és a-tól z-ig minden autótípushoz többféle ábrát lehet találni. Ezen kívül még sok hasonló oldal van, amiknek a címét nem tudtam elõkeresni, de a google-ban "car blueprint" kifejezéssel nem sok idõ alatt több oldalt is lehet találni. Még érdemes 3D-vel foglalkozó oldalakon is körbenézni, mert ott is szoktak ilyenek lenni. Ez a legjobb kép, amit bogárról találtam:

Elõre is köszi!

Én korábban szedtem le ilyeneket. Elõkeresem és kilinkelem. Meg tudok egy-két jó oldalt, ahol nagyon sok ilyesmi van. Azt is megkeresem....

Sziasztok!
3D modellezéshez keresek többnézeti rajzokat valamelyik klasszik Bogárról. Ha van ilyenetek, légyszi jelezzétek, köszi!

Karmann Ghia Coupé

Oettinger Käfer

Kár, hogy ilyen végül nem lett...

Tegnap este láttam egy SL-t... olyat vagy semmit!

hiába nem az árat szeretnék nézni, ha szerencsétlennek 4 millió van autóra, nem tud 6 millióért A-osztályt venni, annyiért se venne Mercedest, eleve sztem aki 8-10 millió alatt Mercedest vesz, az számomra hülye 😄

Ez tényleg érdekes, bár a németeknél nem az autó ára a legfontosabb, nem úgy mint nálunk. Itt mindenki az árat nézi meg elõször.....

a Mercedesnek még hátramenetben is sikerült megelõznie az Opelt.

azért ez szép, fõleg annak tudatában, hogy magasabb árfekvésû, jóval

A VW a német autópiac idei nyertese

A Volkswagen lett az idei év nyertese a német autópiacon. Az elsõ tizenegy hónapban elért közel tíz százalékos forgalom növekedésével megszilárdította elsõ helyezését a rangsorban és közel húsz százalékos piaci részesedést vívott ki magának - írja az MTI. A ranglista második helyén csere történt, mivel a Mercedesnek még hátramenetben is sikerült megelõznie az Opelt. Az elõzõk között voltak az olasz márkák is, elsõsorban a Fiat, míg a lemaradókhoz az Opel mellé csatlakoztak a francia és a koreai autók is.
"A VW a német piac vezetõ márkája és az igen vonzó Passat modellel, a Golf forszírozott marketingjével, valamint a Polo "második tavaszának" köszönhetõen meg tudta erõsíteni helyzetét" - jelentette ki a Global Insight kutató intézet autóipari szakértõje Christoph Stürmer. A Fox forgalma azonban a hiányos értékesítési erõfeszítések miatt gyengén halad. A VW még a viszonylag jó értékesítési adatok ellenére is kapacitástöbblettel birkózik, ezrét további leépítésekre készül.
A VW leányvállalata az Audi is gázra lépett az idén, leginkább az A3-as sikerének köszönhetõen és megerõsítette harmadik helyezését a prémium kategóriában. Az Audi estében a szakértõk fõként a minõséget és a stílust emelik ki pozitívumként - csakúgy, mint a Skoda esetében. A VW leányvállalat 15 százalékkal tudta növelni eladásait az idei elsõ tizenegy hónapban és ezzel 3,5 százalékos piaci részesedésre tett szert Németországban.A lista második helyén álló Mercedes veszített ugyan forgalmából, de 9,9 százalékos piaci részesedése még így is nagyobbnak bizonyult az Opelénél. A rüsselsheimi gyár forgalmát az Astra gyenge kereslete és a Corsa modellváltása fogta vissza. Forgalmának 4,6 százalékos csökkenése miatt piaci részesedése 9,6 százalékra zsugorodott.
"A Mercedes lehet a 2007-es év nagy nyertese, mert piacra dobja új C-osztályú modelljét és akár 30 ezerrel is növelheti eladásait" - véli Ferdinand Dudenhöffer, a B&D Forecasttól. A Mercedes sokat tett a minõség javítása érdekében az elmúlt problémás években.
A BMW és a Ford helyzete csak leheletnyit változott. Az elõbbi értékesítései 0,7 százalékkal, az utóbbié 0,8 százalékkal csökkentek. A Porsche 0,5 százalékra javította fel piaci részesedését 6,6 százalékos forgalom növeléssel.
Az import márkák között a 2006-os év nyertese a Fiat lett Németországban. Több éves krízist követõen az új Puntoval sikerült lendületbe hoznia eladásait. Tizenegy hónap alatt 29,5 százalékkal növelte értékesítéseit, piaci részesedése pedig 2,3 százalék lett.
Az import listát a japán márkák vezetik 12 százalékos piaci részesedéssel, de az egyes gyártók eredményei nem mutatnak egységes képet. Miközben a legnagyobbik, a Toyota 10 százalékkal növelte eladásait és a Honda, a Mazda és a Suzuki is gyorsítani tudott, a Mitsubishi és a Nissan veszített forgalmából. A szakértõk leginkább a kiváló ár/érték arányt írják az egyre több apró piaci szegmenst elfoglaló japán gyárak modellpolitikája javára.
A francia márkák, a Renault és a Peugeot Citroen az idén részben modellváltás, részben pedig elhibázott modellpolitika miatt veszítettek forgalmukból. Az újonnan forgalomba helyezett francia autók száma 4,1 százalékkal csökkent, piaci részesedésük pedig 10 százalékra zsugorodott. A legnagyobb vesztes a Renault lett 11 százalékkal maradva el 2005-ös forgalma mögött. "A Renault túl sokáig halogatta a Twingo utódjának piacra dobását" - mutatott rá Stürmer úr.
Az évek óta sikert sikerre halmozó és a német piacon kétszámjegyû növekedéssel büszkélkedõ koreai márkát elõretörése megtorpant az idén. A Hyundai mindössze 3 százalékos növekedést ért el, a Kia pedig egyenesen 11 százalékot veszített forgalmából.

A Volkswagen AG meghatározó márkája, a VW rekord értékesítést vár 2006-ban.

A VW autók eladása globálisan mintegy 10 százalékkal 3,4 millió jármûre növekedhet az idén, a cég legutóbbi prognózisának megfelelõen - közölte az autógyár egy illetékese. A vállalat novemberben azt jósolta, hogy az idén az eladások kétszámjegyû mértékben bõvülnek.
2005-ben 0,8 százalékkal, 3,09 millió jármûre növelték a VW-autók globális értékesítését. A piac az idén a leggyorsabban Kínában (21 százalék) és a dél-amerikai, dél-afrikai régióban (15 százalék) bõvül. Az év elsõ 9 hónapjában a VW márka mûködési eredménye 1,08 milliárd euró volt, szemben az egy évvel korábbi 115 millió eurós mûködési eredménnyel.

Nõtt a német autók népszerûsége
Elõretörtek a német autók az európai piacon: elsõ alkalommal történt meg, hogy egyszerre hét német típus került be a tíz legnagyobb forgalmú modell közé - jelentette be a Verband der Automobilindustrie (VDA) gyártói szövetség.
A VDA jelentése szerint a legnépszerûbb autó a VW Golf volt 442 780 eladott példánnyal. A második a Renault Clio, a harmadik pedig a Ford Focus lett. A Volkswagen három modellel képviselteti magát a legkeresettebb tíz között: a Golf mellett a Passat és a Polo is felkerült a listára, mégpedig a hatodik, illetve a tizedik helyen.
Az Opel Astra a hatodik, a BMW 3-as széria pedig a kilencedik helyet szerezte meg. A német autógyárak az idén 45,5 százalékról 46 százalékra bõvítették piaci részesedésüket Nyugat-Európában a VDA statisztikái szerint. Németországban a hazai márkák messze a legnépszerûbbek és a VW Golf, a VW Passat, valamint a BMW 3 vezetésével elfoglalják az elsõ 23 helyet a ranglistán. A listán csak a 24-ik helyen jelenik meg egy import márka, mégpedig a Toyota.

kb 5000ft ha jól emlékszem, már régen volt!

2001 passathoz lakk fekete motorháztetõ nincs valakinek eladó, vagy ismerõsének?

Hello! Egy '89-es 2-es golfom van, a mûszerfalba nincsen fordulatszámmérõ gyárilag, csak az a nagy mutatós óra. Ezt lehet utólag beszerelni az óra helyére? Ha igen, akkor ez kb mennyibe kerül?

Cross Golf

Hát, én az utóbbit nem állítanám, de np.

Én nem követem a Bmw és a Merci modelljeit és tökre nem foglalkozom ezekkel a kocsikkal. Az, hogy 3-as, 5-ös vagy 7-es azt tudom, de pontos tipusszámot mondani róluk nem tudnék. Szépek és jók, de ennyi számomra...
Ha egy autókhoz nem értõ ember elé állítasz egy Polo-t és Golfot, szinte biztos hogy tudná vagy eltalálná, hogy melyik-melyik, de a Bmw-k és Mercik esetében nem lennék ebben biztos....

Pff, aki nem tujda megkülönböztetni a 3-as, 5 ös és 7es BMW-t vagy C, E és S mercit az egy retardált 😄 Teljesen más az elsõ-hátsó lámpadizájnjuk. (Kivéve a C-E merci esetét, de amíg a C-nél egybefolynak az E nél nem)

Mondjuk ez ugyanúgy igaz arra, aki nem látja a különbséget a Polo, Golf meg Passat között 😄

Na épp a BMW meg a Mercedes az, amely márkának a modelljei egyéniséggel rendelkeznek. Nem értem azt, aki szerint pl a BMWket nem lehet egymástól megkülönböztetni, ez szvsz no komment.

Pl 3as Coupé vs 6os Bömi





Vagy pl A osztály vs E





Azok a márkák, amik rohadtul ugyanúgy néznek ki : pl. Audi, Volvo, Seat stb.

,,Te kezdted, hogy egyformák az opelok😊)"

Így igaz 😊)

Te kezdted, hogy egyformák az opelok😊)

Amúgy a C-s és E-s merciknél szembõl nézve én is mindig bajban vagyok.
Ha kettõ egymás mellett áll, úgy okés, de ha szembejön egy, nem tudom.

Én a merciket és bmw-ket nem tudom megkülönböztetni, talán ha nevük lenne a kocsiknak és nem tipusjelzésük, akkor talán, de így nem 😞
Kell az egységes márkaarculat és alapból csak az nem tetszik, hogy tényleg ha VW-rõl van szó, akkor mindenki azzal kezdi, hogy tök egyformák, s azt nem veszik figyelembe, hogy más gyártók autói is hasonlóak, mivel ott is van egy márkaarculat.
A Golffal kacsolatbab igazad van 😛

Ez igaz és én is ezt gondolom. De ha azt veszed, akkor elfér benne 5 személy valamilyen formában. Lehet csak 3 gyerek, de jobban hangzik mégiscsak, hogy 5 személyes...A régi VW Bogár is 5 személyes. Igaz, befér 5 felnõtt, ha nem kell lélegeznie és nincsenek lábai és karjai 😛 Viccet félretéve ültem már bogárban hátul 2 közepes méretû felnõttel és ki lehet bírni rövid távon. Úgyhogy nem hazudnak akkorát a gyártók, csak kicsit füllentenek....

Amúgy magam sem mindig tudom egybõl, hogy polo, vagy golf jön.
Tuldképp a közlekedési morál mindkettõ vevõkörére nagyjából azonos.
Talán a különbség annyi, hogy a golfosok gyakrabban fóliázzák az ablakokat asportdob mellé😄

Nem az a bajom, hogy kicsi.
Megjegyzem, kb. akkora, mint egy egyes-kettes golf😊
Az a bajom, hogy vérlázítónak tartom az 5 ülés egy napon említését egy jettánál kisebb autóban.
Nálam 5 ülés, vagy ötszemélyes akkor jöhet szóba, ha hátul elfér kultúráltan 3 ember.
LOÁLság az egész autóipar ilyen szempontból, nemcsak a vw.

Az lehet. Csak ezt róják fel a VW-knek mindig, közben meg az összes más autógyártó ezt csinálja. Azért a Polo és Passat lámpája sem ugyanolyan. Meg hogy nem lehet megkülönböztetni a Polo-t meg a Golfot. Ez is nevetséges.....Mondujuk azt, hogy minden autógyártó ugyanazt csinálja, hogy a tipusaik egyformák, csak más méretûek.....

Jaja, elég gáz szvsz..

Volkswagen 2006.

-folytatódott a modelloffenzíva
-20% feletti piaci részesedés a Jetta, Passat és Passat Variant esetében

A Volkswagen modellpalettája az egyik legszélesebb a hazai gépjármû kínálatban. Jelenleg az eladás harmada a Polo különféle változataiból áll, a fennmaradó mennyiséget az alsóközép-méretû, vagy annál nagyobb jármûosztály tagjai adják. Ez is tükrözi, hogy a Volkswagen ma már korántsem csak az árra érzékeny csoportoknak képes valódi választási lehetõséget nyújtani.

Fontos az is, hogy egyre népesebb azok száma Magyarországon, akik vásárlásaikkal nem elõször szavaznak a német „népautóra”, így ennél a márkánál az átlagosnál magasabb a márkahûség. A márkát választók különösen értékelik, hogy a VW modellpalettája kiérlelt tervezés eredménye. Ma már elmondható, rendkívül jó döntés volt a márkaelfogadottság folyamatos javítása, hiszen az értékesítés jelentõs bõvülése mellett a meglévõ ügyfelek megtartása náluk sokkal jelentõsebb és fontosabb, mint bármely konkurens márkánál.

Az idei évben a terveknek megfelelõen alakult a VW hazai értékesítése, december végére várhatóan 15.500 jármû eladásával számolnak. Ezzel a tavalyi 7,7 százalékos piaci részesedésüket sikerül 8,2-8,3 százalékosra növelni. Figyelemre méltó, hogy a Jetta (2100 darabos eladással), a Passat és a Passat Variant (2500 darabos eladással) saját szegmensében 20 százalékos piaci részesedéssel büszkélkedhet, vagyis itt minden ötödik eladott személyautó Volkswagen! Még többet elárul a márka tényleges magyarországi helyzetérõl, ha összevetjük a márkánkénti értékesítési statisztika adatait: az említett két osztályban ugyanis a VW után következõ két márka összesen értékesített nagyjából annyi autót, mint egyedül a wolfsburgi gyártó.

A VW Polo szépen teljesített, noha az idei várható 5.000 darab körüli kiszállításra igen éles piaci viszonyok között kerülhetett sor. A Golf és a Golf Plus modellek ugyancsak helyt álltak az öldöklõ versenyben, s az évet 4.500 darabos eladással zárják. A két éve tartó modelloffenzíva során idén megjelent Volkswagen Eosból a tervezett 100 helyett 120 talált gazdára, a megújult Touranból pedig 700 kocsi értékesítése várható december végéig.

Az innovációban is élen járó Volkswagen egyik idei újdonsága a TSI motor, az ezzel szerelt sportos Golf GT, valamint az igazán sportos autóknak számító Golf GTI és a Golf R32 modellek is méltán voltak sikeresek.

Dízelfronton jelentõsebb változás nincs, de az eddigi vásárlói érdeklõdés fennmaradt a korszerû motorok iránt. A dízellel értékesített Passatok aránya már korábban is meghaladta a 90 százalékot, de ebbõl a szempontból fejlõdést látni a Jetta és a Touran modelleknél is. Az 1.4 literes dízelmotor megjelenésével azonban már Poloból is egyre több a dízelhajtású. Jövõre a várhatóan tovább zsugorodó összpiac ellenére
növelni szeretnék a 42 tagú hálózattal mûködõ márka piaci részesedését.